Michel, můj bratr

Michel, můj bratře

Stáhnout
mp3

Na památku mého přítele Michela Katzmana,
který zemřel na rogalu v roce 1989.

Michel mě v roce 1974 v Chamonix zasvětil do
létání na rogalu. Poté, co jsem viděl kousky jednoho
chlápka, který odstartoval na Champs-Élysées, jel
jsem absolvovat svůj první let na jednomístném Dannisu
do Chamonix, kde syn horského vůdce Lachenala
zasvěcoval klienty tak, že je posadil na stroj, s
startem a přistáním na lyžích. Nadšený jsem si
koupil křídlo "Danis", Rogallovo křídlo s pevnou
příčkou, šípem 90 stupňů a rychlostí klesání 2,5
m/s. Sotva odlišné od žehličky. Celou zimu jsem
startoval na sněhu, v lyžařských střediscích. Pak
sníh roztál a já nevěděl, co si počít. Vybavil jsem
tehdy staré lyže kolečky z kočárku. Pak jsem vyjel do
Chamonix a právě tam jsem se seznámil s Katzmanem,
který se při objevení mého zařízení válel smíchy. A
já:

• Ale jak
  startujete?

• Během! Ukážu
  ti to.

  Rychle
  jsem si na tuto praxi zvykl a absolvoval svůj první
  "velký let" v Cluses, poté v Annecy. Roky jsem žil
  tu "létající bohému" Michela a Odile.

  Michel, student geologie, si vydělával
  na živobytí v zimě tím, že vozil klienty do Méribelu
  na prvních dvoumístných strojích. Potom se se svou
  družkou Odile Monrozierovou oba vydávali toulat
  všude možně, po Francii, po Švýcarsku. Následoval
  jsem je se svou 2CV a svým křídlem. Jeden rok jsem
  je dokonce dostihl v Kalifornii. Michel bohužel
  nevěřil v účinnost padáku. Zemřel v Méribelu
  následkem prasknutí "děrované packy" únavou. Dílu
  za tři haléře, který spojuje boční lanka s náběžnými
  trubkami. Příliš tenký díl. Je to jediný případ
  takového prasknutí v historii rogala. O půl milimetru
  silnější a nikdy by se to nebylo stalo. On i jeho
  klient spadli na střechu hotelu. Svědek slyšel
  Michela křičet na svého klienta "zavři oči, jsme v
  háji!". Následně jsem se snažil do tohoto způsobu
  létání na rogalu vnést více bezpečnosti. Jeden z
  mých spolužáků ze Supaéra, Laroze, se stal ředitelem
  katedry konstrukcí na škole, přemístěné do
  Toulouse. Trpěl nehodou na padákovém kluzáku, a byl
  tedy motivován těmito otázkami bezpečnosti. Měli jsme
  tedy v Toulouse schůzku s chlápkem, který byl
  vyslancem federace rogala. Cílem nebylo tento sport
  omezovat, ale pomoci výrobcům dělat méně hloupostí,
  z pouhé neznalosti, zejména pokud jde o únavu
  materiálů (příčinu Michelovy smrti). .

  DGAC
  (Generální delegace pro civilní letectví) poté, co
  odmítla tento letecký sport převzít, zmnožila
  "výjimky". A tak se smrtelné nehody kupily. Někteří
  říkali "až bude dost mrtvých, přestanou ten hloupý
  sport provozovat". Letecká policie, nekompetentní,
  žvatlala protokoly o nehodách, které vždy končily
  závěrem: "nehoda, příčina neurčena". Chování, jehož
  jsem byl očitým svědkem při smrtelné nehodě v
  Laragne, která způsobila smrt pilota a jeho pasažérky,
  jež zanechala osiřelou holčičku, čekající na svou
  matku v "Centru Otto Lilienthala (o které se staral
  jistý Manucci, centrum, které od té doby zmizelo).
  Nehoda, které se dalo předejít, kdyby dotyčný
  motorový rogal byl méně špatně zkonstruovaný. Plachta,
  unavená, sežraná UV zářením, se za letu roztrhla.
  Nezpevněná odtoková hrana, označená pouhým
  lemem. Kdyby pod ní byl proužek nylonu, plachta,
  špatné kvality, by se roztrhla, ale stroj by zůstal
  řiditelný. Pilot aktivoval svůj pyrotechnický
  záložní padák. Ale tlumič, založený na elastomeru
  (guma stárne a praská), se zlomil. Raketa
  pokračovala v letu, aniž by padák vytáhla z jeho
  pouzdra. Po letecké policii, která se spokojila s
  vyfotografováním obou těl, jsem našel raketu a
  rekonstruoval okolnosti dramatu. Nato přijel
  zástupce DGAC, kterého má přítomnost rozladila.

  V Toulouse zástupce
  federace rogala pochopil, že Laroze a já myslíme
  jen na boj proti této lavině smrtelných nehod.
  Výrobci se tak prohlásili za připravené dát nám
  materiály k dispozici. Laroze ve škole dal k
  dispozici všechna školní zařízení (špičková, drahá)
  k testování odolnosti sestav, včetně únavy, konceptu,
  který výrobci velmi špatně chápali (upřímně řečeno
  vůbec ne!). Jako praktická cvičení by studenti
  testovali materiál. V centru tohoto uspořádání by
  bylo třeba najít doktoranda, bezpodmínečně ze
  Supaéra nebo ENICA, a praktikujícího rogalo. Dělal by
  svou práci o všech aspektech rogala. Dva vedoucí
  práce: Laroze pro konstrukční aspekty, který dával k
  dispozici také software "KATIA", a já pro
  aerodynamiku a mechaniku letu. Po této práci, na dva
  roky, by ten chlápek dostal někde místo a navštěvoval
  by výrobce, centra, aby dával rady, odhaloval
  zmetky dřív, než se projeví smrtelnými nehodami (což
  byl způsob, jakým rogalo dosud "pokročilo": na
  mrtvolách). Dokonce jsme plánovali navrhnout normy
  výroby a testů i výpočetní programy, běžící na
  bezplatných PC, které by výrobci mohli používat.
  Federace byla dokonce ochotna sáhnout do kapsy a
  přispět na toto "doktorandské stipendium".

  Před
  odjezdem do Toulouse jsem měl kontakt s chlápkem, s
  kterým jsem dělal Supaéro, Danielem Tennebaumem,
  vojenským inženýrem, který "zdomácněl" jako ředitel
  DGAC. Po svém návratu z Toulouse jsem se ho snažil
  kontaktovat a napsal mu "je to tady, jeden má řešení,
  jak zastavit to vraždění. Zbývá najít peníze na to
  stipendium."

  Ten pak
  ... dělal mrtvého brouka. Až jsem mu nakonec
  napsal "Danieli, kolik mladých se bude muset zabít,
  než zareaguješ?". Vysvětlení: mé řešení bylo příliš
  jednoduché, příliš levné, a hlavně "mimo systém".
  Ten spočíval především v umísťování kamarádíčků na
  dobrá, tučná místa, správa, hierarchie, pokud možno
  složená z polytechniků, jako on. Co se zbytku týče,
  vzpomínal jsem na to, co mi řekl vyšetřovatel DGAC v
  Laragne: "až ty lidi přestane bavit se zabíjet,
  přestanou". Můj bývalý spolužák se stal
  "politikem", z prostředí průmyslu a letectví.

  Nevím,
  jak se tento sport vyvíjel, teď. Vím, že smrtelné
  nehody pokračovaly, na rogalu, padákovém kluzáku,
  motorových křídlech. Zlepšilo se to dnes? Přeji si
  to ...

Akordy arpeggia

s