MHD a hypersonický Faradayův generátor

Přednáška vyslovená na Supaéro 10. června 2003

MHD a hypersonický let

J.P.Petit

stránka 1

**Přehled o historii MHD ve Francii. **

Vynálezce MHD nebo magnetohydrodynamiky je Angličan Michael Faraday. Tato disciplína má dva aspekty:

• MHD akcelerátory nebo umění a způsob, jak pohánět tekutiny pomocí sil Laplace (v angličtině "Lorentzovy síly" J x B) - MHD generátory, kde umění a způsob, jak převádět kinetickou energii pohybující se tekutiny na elektrický proud.

Faraday experimentoval s oběma formulemi. Ve všech případech použil lineární převodník, kterému dal své jméno. Schématicky je lineární převodník trubice s elektrodami (rozdělenými, aby byla lepší distribuce elektrického proudu v proudu), které jsou vybaveny cívkami vytvářejícími příčné magnetické pole. Osa zařízení, směr magnetického pole a směr elektrického pole vytvořeného elektrodami tvoří tříhranný trojúhelník.

Faradayův převodník

Na začátku šedesátých let Angličané byli první, kdo uvažovali o výrobě elektrické energie pomocí MHD, bez pohyblivých dílů, tzv. přímé konverze. Na papíře to vypadá velmi jednoduše. Tekutina vstupuje rychlostí V do trubice a protíná linie síly magnetického pole B. Vzniká elektromotorické pole V x B, které vytváří proud J (hustota proudu, ampéry na čtvereční metr), který je shromážděn elektrodami a uzavírá se v zátěžových odporech. Tyto MHD generátory měly několik výhod. Mohly být rychle zapojeny. Ale zároveň se vyhnuly bariéře "Carnotova účinnosti", která omezila účinnost plynových turbín na 40 %. Teoretické výpočty ukazovaly, že "na papíře" lze očekávat účinnost až 60 %. Pokud by tyto stroje fungovaly, znamenalo by to, že z téhož množství fosilního paliva by bylo možné získat o 50 % více elektrické energie.

Ale plyny jsou špatné vodiče elektrického proudu. Zvažme směs plynů z hoření uhlovodíků. Jejich složky mají ionizační potenciál. Ale i při nejvyšších teplotách, které technologie umožňuje, bude elektrická vodivost prostředí nízká. Pouze malá část entalpie plynu bude převedena na elektrický proud, většina bude ztracena v proudu v důsledku Jouleova efektu.

Proto byla zvýšena vodivost tohoto plynu přidáním látky s nízkým ionizačním potenciálem, hlavně alkalického kovu. Tento problém zvýšení vodivosti je tak kritický, že bylo okamžitě zvažováno použít látku, která je nejjednodušší k ionizaci: cesium. První experimenty s MHD konverzí byly tedy prováděny přidáním lineárního Faradayova generátoru za komorou spalování spalující uhlovodíky. Výsledky byly zklamání. Bylo by potřeba dosáhnout teploty kolem 3000 °C, tedy teploty žárovky. Úsilí se soustředilo na tepelnou odolnost materiálů: stěny a elektrody. Na začátku šedesátých let nebylo neobvyklé, že během experimentů elektrody praskly, stejně jako desky určené k zajištění tepelné odolnosti stěn. Tyto výzkumy, které se nazývaly "otevřené cykly", pokračovaly v mnoha laboratořích po celém světě po šedesátých letech. Ve Francii se podílely EDF ve svém výzkumném centru Renardières u Moret-sur-Loing, Institut Francais du Pétrole a CGE (Compagnie Générale d'Électricité). Mezinárodní (civilní) výzkum MHD dosáhl až 5000 vědců rozptýlených v desítkách laboratoří po celém světě. Neúspěch vedl k postupnému zastavení výzkumů. Rusové byli poslední, kdo se drželi až do poloviny sedmdesátých let, s experimentálním generátorem nazvaným "U-25", umístěným poblíž Moskvy.

**Ruský MHD generátor U-25. V popředí elektromagnet. **

**Impresivní rozměry kanálu generátoru U-25. Elektrody jsou vpravo a vlevo. **

Jiný přístup byl rychle zvažován, využitím tzv. "neekvilibrové elektrické vodivosti (termodynamické)". Tento typ situace bude dále vysvětlen, kdy teplota elektronů Te překračuje teplotu plynu Tg. Tyto podmínky panují v neonové trubici. Základní myšlenka je následující. V neonové trubici elektrické pole E, vytvořené elektrodami, urychlí volné elektrony po jejich průměrné dráze (mezi dvěma srážkami s neutrálními atomy nebo ionty). Pokud je tato průměrná dráha dostatečně dlouhá, může kinetická energie získaná elektrony dosáhnout ionizační energie Ei atomu. Při srážce tedy dojde k "elektronové bouři". Proud elektrického proudu tedy vytvoří v trubici ionizovaný stav. Opačný jev: ionty přitahují pomalejší volné elektrony a snaží se je zachytit (radiativní deionizace).

Na svém webu jsem již zveřejnil dva soubory o MHD, představené na úrovni populárního vzdělávání. V dalším textu budou odkazy na tyto soubory.

Na začátku šedesátých let (konkrétně v roce 1964, na konferenci v Newcastle, v Anglii) mladý ruský vědec, Velikhov, předpověděl vznik náhlé ionizační nestability (několik mikrosekund). Teorie tohoto jevu není zřejmá. Jeho mechanismus je výzvou pro intuici. Zde je obrázek z šedesátých let, který ukazuje (simulace v té době vyžadovaly nejvýkonnější systémy a tyto obrázky pocházejí z USSR). Vidíme, jak se tato nestabilita vyvíjí, která zúží někde proudové linie. Tento lokální nárůst J způsobí reakci plynu ve formě ionizace. Prostředí se tedy stratifikuje s vznikem vrstev s vysokou elektrickou vodivostí, střídajících se s oblastmi s nízkou elektrickou vodivostí.

Vývoj elektrotermické nestability v převodníku Faraday (1968)

Tato nestabilita, které nikdo nedokázal odstranit, způsobila sesuv celého civilního MHD výzkumu ve světě (desítky laboratoří, 5000 vědců). Konec šedesátých let byl pro Evropu rozhodující. Všechny týmy byly rozpuštěny, i přes jediný úspěch v Institutu mechaniky tekutin v Marseille mezi lety 1966 a 1970. Byly dva významné výsledky.

• První fungující generátor mimo rovnováhu, stabilní vůči ionizační nestabilitě (J.P.Petit, 1967, 7. mezinárodní konference v Varšavě). Teplota plynu: 6000 °C, teplota elektronů: 10 000 °C, výkon: 2 megawatty. Významný průtok proudu až 4000 °C.

• Zrychlení argonového plazmatu. Vstupní parametry: tlak, 1 bar, rychlost: 2700 m/s, teplota: 10 000 °C, elektrická vodivost: 3000 mhos/m, magnetické pole: 2 tesla. Délka trubice (typu Faraday): 10 cm. Výstupní rychlost 8000 m/s. Laboratoř MHD v Institutu mechaniky tekutin v Marseille. Disertační práce Bernard Forestier.

Tyto dva výsledky byly v té době zcela neviditelné. Jak bylo zmíněno v mé knize, Američané objevili v polovině sedmdesátých let obrovský potenciál MHD na vojenském území. Pak začali rozvíjet velmi pokročilý výzkum v různých tajných místech, mezi nimiž je známá oblast 51. V roce 1980 americká hypervelkorychlostní torpéda MHD dosáhla 2000 km/h. Rusové mají podobný přístroj o průměru jednoho metru (kódové jméno "Velký"). Uložím soubor, vysvětlující, že existuje přímý vztah mezi tímto přístrojem, který Rusové plánovali prodat Číně, a ztroskotáním Kursku.

Američané rychle rozvíjeli výzkum zaměřený na hypersonický let. Rusové měli podobný projekt: "Ajax", který se nezdařil kvůli nedostatku financování. Výzkum byl intenzivně vyvíjen v největší tajnosti. Ale v roce 1986 jsem od profesora Kunkle (ředitele laboratoře fyziky plazmatu v Berkeley) zjistil, že část tohoto programu byla spravována v Lawrence Livermore Laboratory (Kalifornie) a v laboratořích Sandia poblíž Albuquerque. Tyto výzkumy vedly velmi rychle k významným výsledkům, Američané věnovali tomuto "černému programu" stejné úsilí a financování jako projektům jako Manhattan a Apollo. Rozdíl je v tom, že tyto výzkumy byly prováděny v největší tajnosti. V tomto případě nejen, že byly skryty od ostatního světa, ale také byla šířena záměrná neinformovanost. Výborně Američané záměrně nechali zaniknout svou civilní MHD. Bez smluv, bez PhD, bez ... kurzů. Základní disciplína, která měla hrát významnou roli, se zhroutila ... v zapomnění (a nikdo se o to nestaral, alespoň v Francii). Všichni západní země spadly do pasti, říkají si "pokud Američané zanechali výzkum v této oblasti, nemá to žádný smysl". Jenom v Evropě jsem bojoval deset let, aby byly zahájeny výzkumy, až do mého znechucení v roce 1987.

V mé knize publikované v lednu 2003 jsem odhalil existenci tří zařízení.

• Hypervelkorychlostní MHD torpédo, provozované ve Spojených státech a Rusku od roku 1980.

• Americký průzkumný letoun letící ve výšce 80 km rychlostí 10 000 km/h, satelitní (musí být náhrada pro SR-71, Mach 3, umístěnou do muzea). Provozován od roku 1990.

• Americký "antipodální" bombardér, provozovaný od roku 1987, který je ve skutečnosti "skutečný B2", představené zařízení jsou jenom iluze. Viz soubor.

Vím, že tato odhalení jsou stále přijímána se zájmem v francouzských leteckých kruzích. Moje kniha způsobila vznik "francouzského plánu MHD". Na první pohled jsou opatření přijatá směšná ve srovnání s tím, co by mělo být podniknuto. Je to také směšné, že CNRS hledá odbornosti u Rusů (prezentovaných jako "pionýři v oblasti snižování vlnové odporu"), zatímco vlastními zdi během patnácti let záměrně utlumil všechny snahy v tomto směru. Když mě lidé ptají, co by mělo být uděláno, abychom dohnali Američany, odpovídám:

- Tisíc vědců a techniků na nejvyšší úrovni, po 30 letech

Situace Evropanů v oblasti MHD by byla srovnatelná s tím, kdy by země nevyvinula kosmickou průmyslovou výrobu a zjistila, že jiné země mají trvalé vesmírné stanice a vystoupily na Měsíc, obrátily by se ... na firmu Ruggieri! Nebo, pokud by Francie neměla letouny a někdo řekl:

*- Když se podívám na fotografie těchto "letounů", o kterých mluvíme, přední část připomíná přední část TGV. Mám přítele, který pracuje na SNCF, na otázky aerodynamiky vysokorychlostních vlaků. Navrhuji, aby ho představili jako "plán letectví". *

Nesmějte se. Je to přesně to. Myslím, že bude ještě několik let, než mé slova budou brána vážně (není to důležité, je už příliš pozdě). Předpokládám, že žádné skutečné výuky MHD, která by byla na úrovni problému, se nikdy nezrodí, ani na Supaéro, ani v jiných velkých školách, ani v DEA univerzit. Před několika dny mi německý muž nabízel, abych přednesl přednášku, která by "osvětlila lidi na Institutu polytechnickém v Lausanne". Vytvoření laboratoře MHD se několika lidmi se jevilo jako možnost, jako začátek. Usmál jsem se. Měl jsem pocit, že slyším:

*- Lidé z firmy Ruggieri mi řekli, že nevylučují, že by se jednoho dne mohly použít jejich ohňostroje k dopravě nástrojů do vysoké výšky. Někteří by byli ochotni navrhnout velké rakety pro výzkum tohoto problému. *

Mám 66 let a jsem ve důchodu. Během 25 let jsem opakoval, že MHD je něco důležitého. Nikdo mi nevěřil a hůře, mnoho lidí věřilo (s pravdou) že umožnění experimentu potlačení rázových vln přináší důvěryhodnost případu UFO. To, co jsem přečetl v číslech Air a Cosmos z počátku roku 2003, stejně jako "neuvítání", které jsem dostal na Supaéro od vedení a učitelského personálu, mě neinspiruje k opětovné křížové výpravě. Ale hůře, je mi těžké snést, že současný francouzský plán MHD je v současnosti "poháněn" týmiž hlupáky, kterým děkujeme za 25 let zpoždění, stejně jako obrovské chyby (Národní škola leteckého inženýrství byla dokonce přímo zapojena do jedné z nich, stejně jako CERT a DERMO z Toulouse v počátcích sedmdesátých let). Co můžeme očekávat od současné ředitelky CNRS nebo našeho ministrů vědy a technologie, Claudie Haigneré? Entuziasmus mladých studentů nic nezmění na této hloupé ztuhlosti. "Malý začátek" by nic neznamenal, i na evropské úrovni. Můj postoj lze shrnout jedním slovem: klid. Napsal jsem knihu "Děti ďábla" u nakladatelství Albin Michel, která začíná připomenutím mytu o Kassandra. Dvacet let později se věci nezměnily. Proč se vzpouzet? Je to zbytečné. Ve Francii se přidává nečinnost, společenský duch (hlavně toho Institutu Polytechnique, pravý hříšník v této zemi), chvála, krátkozrakost a určitý dobrý styl skepticismu.

Když víte, zůstává bezpochyby jen sedět a smát se na nevhodnost přijatých opatření, na nekvalifikovanost lidí "umístěných", na zaručený selhání těchto projektů, bez ohledu na přidělené prostředky, kvůli nedostatku nejen základních znalostí, ale také kvůli neznalosti některých tajemství, která samotná umožňují tyto hypersonické lety.

Byl jsem pozván studenty Supaéro (ne od jejich učitelů) k přednášce ve škole 10. června 2003. Udělal jsem to. Nyní zde nechám záznam této přednášky, v tomto tónu, který nyní bude více směrovaný k studentovi velké školy než k běžnému veřejnosti.

Před začátkem bych chtěl zdůraznit zásadní důležitost MHD, která nevyhnutelně zasáhne mnoho oblastí vědeckých a technických činností po celém světě. Vše bylo spojeno s pokroky v supravodivosti. Skutečně, "konvenční" tesly jsou velmi těžké. Anekdoticky, instalace magnetizace, kterou jsme použili v roce 1976, Maurice Viton a já, k zániku vlny před modelovou válci, vytvořila konstantní pole jednoho tesla v desítkách krychlových centimetrů a vážila 200 kg (ta samá, která mě zasílala na šest měsíců do nemocnice kvůli zranění páteře). Solenoidy, které vytvářely dva tesly v objemu několika litrů v roce 1965, které vybavily můj rázový trubice, byly procházeny (během několika tisícin sekundy) proudem 54 000 ampér.

Na začátku sedmdesátých let měla německá civilní instalace supravodivé magnety, chlazené kapalným helium, které dávaly 4 tesly. V tomto případě to nejsou samotné solenoidy, které jsou těžké, ale chladicí systém, který je s nimi spojen. Později dva vědci získali Nobelovu cenu za to, že se podařilo vytvořit supravodivé materiály fungující při vyšší teplotě, v kapalném dusíku, při -190 °C místo -270 °C. V té době různí lidé vyjádřili své názory. Aigrin, bývalý ministr výzkumu, vyjádřil své mínění, že by měli nakonec mít supravodivé materiály fungující při běžné teplotě. Podpořil tuto pozici vtipem:

- Jednoho dne, když někdo bude koupit elektrický drát v obchodu s nářadím, ten mu odpoví: "Chcete normální nebo supravodivý?"

Okamžitě jsem sdílel názor Aigrina. Naše éra, která je základem stagnace základních znalostí po desítkách let, vytváří neustále nové technologické pokroky. Proč ne tento? Je absurdní rozhodnout, že bude existovat maximální teplota, která je nepřekročitelná, nad kterou je jev supravodivosti nemůže být pozorován. Zvláště když je to jev špatně ovládaný z teoretického hlediska. Přesto, pokud se tyto supravodivé materiály objeví, budou okamžitě zasahovány tajným vojenským zákazem, i když by mohly přinést obrovský zisk průmyslu a i jednoduchým občanům. Stačí si představit obrovské úspory energie, které by vznikly. Tajný vojenský zákaz kvůli MHD a jejím mnoha aplikacím, nejen pro hypersonický let, ale také pro využití vesmírných zbraní, jako je válka ve hvězdách, pro pohonné systémy pro kosmické cesty s velkou specifickou impulsivní silou, pro plazmové kompresory, pro podmořské pohonné systémy atd. atd....

Technologie se neustále vyvíjí. Například. Magnety z titanického slitiny z šedesátých let, které jsme používali v našich experimentech, vykazovaly 900 gausů. Dnes jsou k dispozici trvalé magnety, které vytvářejí jeden tesla, desetkrát víc, za přijatelné ceny. Pokud zaplatíte trochu více, můžete získat trvalé magnety, které vytvářejí dva tesly! Kolik teslů je v "tajném vojenském zákazu"? Žádnou představu. Ale faktor dvacet už není nic. Pokud jsou dva tesly v obchodě, musí být více v "santuáriích" (což neznamená automaticky, že systémy magnetizace, které jsou například použity na hypersonických zařízeních, jsou trvalé magnety!).

Američané vždy vládli v oblasti supravodivosti. Naopak na začátku sedmdesátých let ruský MHD generátor U-25, umístěný poblíž Moskvy, fungoval s konvenčním systémem magnetizace, s obyčejnými cívkami z červeného mědi. Rusové vždy zůstali za Američany v oblasti supravodivosti. Říkám, že byl proveden dobrý kvalitativní a kvantitativní vývoj na druhé straně Atlantiku, ale tento rozhodující pokrok je stále pokryt nejhlubším technickým tajemstvím. Myslím, že Američané mají supravodivé materiály fungující při vyšších teplotách, které nevyžadují chladicí systémy. Ale samozřejmě, že to nebudou vykřikovat na všechny střechy. Kolik teslů? Nelze říct, ale deset dvanáct by stačilo k provozu zařízení pohybujícího se rychlostí hypersonického (a platných systémů podmořského pohonu). Tato technologická skutečnost nakonec vyvstane dříve nebo později, i když je tajemství přísně chráněno. Pak se celý technicko-průmyslový obraz planety zcela změní. Pokud by se ztráty v lince ztratily, čistě a jednoduše, elektrická energie by mohla být přenášena na neomezené vzdálenosti. Zvažte chvíli problém samotné supravodivosti. Pokud by tento jev nebyl objeven na začátku století a někdo tvrdil, že by se měl moci proudit elektrický proud vodičem bez nejmenšího výdělku tepla z důvodu Jouleova efektu, nikdo by tomu nevěřil, považoval by to za blázna. A přesto se to ukázalo možné, tak dlouho, že nyní se o tom už nezajímáme, zatímco se jedná o zázrak nebo fyzikální absurditu podle pohledu. Tak proč ne supravodivost při vyšších teplotách?

Obracím se hlavně k studentům Národní školy leteckého inženýrství a vesmíru. A k nim říkám: MHD není "podmnožina" klasické mechaniky tekutin. Nejde o "přidání termínu" do rovnic Navier-Stockes. Je to klasická mechanika tekutin, která je podmnožinou MHD. Před vznikem této MHD byly použity to, co bychom mohli nazvat "pasivní mechanikou tekutin", kde je tok sám o sobě hrající hru. Létající stroje jen přijímaly nejlepší formy, aby se proplétaly v plynech. Hledali vše, co mohlo způsobit vír. Přijali rázové vlny jako nevyhnutelné. "Optimalizovali". S MHD vstoupíte do světa aktivní mechaniky tekutin, kde se nutilo plyn násilně na cestu. Myslím, že nejdříve je třeba si uvědomit intenzitu síly Laplace. Představte si, že v ovzduší prochází proud jednoho ampéru na čtvereční centimetr, v směru kolmém na magnetické pole dosahující deseti teslů. Jeden ampér na čtvereční centimetr znamená deset tisíc ampér na čtvereční metr. Vynásobme J a B, dostaneme objemovou sílu:

J B = 10 000 x 10 = 100 000 newtonů na metr krychlový, tedy .... deset tun na metr krychlový vzduchu.

V další části této přednášky zjistíte stroje zcela nesmyslné vzhledem k klasické mechanice tekutin, kde se nucený tok provádí otočení o 150 ° kolem ostrého úhlu. Ale věříte, že s silou deseti tun na metr krychlový to není nerealistické? Jste překvapeni, protože jste dosud nepředstavovali, že by bylo možné ovládat tekutiny, říct "jdi tudy, jdi tam, a neptáme se na vaši vůli".

Když začnete se zvykat na tuto myšlenku, pochopíte, že létající stroje se zásadně změní. Nejprve přijde éra hypersonického letu (průzkumné letouny v USA od roku 1990, bombardéry od roku 1997). Je pravda, že dnešní letouny, podzvukové, spotřebují více energie než ty z minulosti? Naši dědečkové létali z Paříže do Londýna v letech 150 km/h, počítali trávu. Tyto letouny měly "výšku". Dnes naše letecké linie letí ve výšce deseti tisíc metrů v méně hustém vzduchu, ale rychlejší. Pokud by nebyly tyto hloupé rázové vlny, byl by let prodloužen. Létali by ještě výš a rychleji. S "Concorde" se pokusili překonat a narazili na obrovské množství kerosinu na cestujícího. Někdo mi může dát náklady na kerosin na cestujícího a kilometr pro subsonický liniový letoun a pro Airbus.

Tak se staly projekty hypersonického letu s Mach 3 zůstaly v kartách. Při dlouhodobém letu v tomto počtu Machu SR-71 nebyl daleko od podobnosti s leteckou nádrží. Rázové vlny vytvářejí dvě bariéry, jednu synonymní s odporovou spotřebou a to, co se nazývá "tepelný stěnou". Byl tento stěnou překročitelný? Odpověď je v rámci MHD.

Takže naše létající stroje se zásadně změní a výuky Supaéro musí následovat (mohly by ... předcházet těmto změnám, ale nebudeme se bavit). Škola existuje už několik let. Na začátku se zabývala dlouze problémem vrtulí. Dnes studenti, kteří si vybrali možnost "motorizace", se o ně zájem nevzali? Myslí na větráky, kompresory. Pouze turistické letouny používají vrtule. Ty zabírají stále nižší vrstvy atmosféry. Všechno, co létá s turbovrtulí, s nebo bez dvojitého proudu, potřebuje létat výš. To má také výhodu, že se nezatěžuje jako dříve meteorologickými omezeními, když Mermoz, při letu nad Jižním Atlantikem, musel čelit "černému kotli". Znamení času: jsem si jist, že většina studentů školy nezná toto slovo.

Připravte se na myšlenku, že jednoho dne bude každý létající stroj, aby prováděl přespřírodní let, vystoupí ne na deset tisíc metrů nadmořské výšky, ale desetkrát výš a bude létat deset nebo patnáctkrát rychleji než dnešní liniové letouny. Největší je, že bude používat téměř konvenční turbovrtule, jak bude vysvětleno dále. To není víc než porovnání Airbusu s letadlem Lindebergha. Rozdíly jsou srovnatelné.

Přejděme k vesmíru. Znáte nějaký nákladnější způsob, jak umístit náklad na oběžnou dráhu než raketa? Je to tak drahé, že bylo nutné vymyslet stroje s několika stupni, první z nich byly odhazovány během cesty, ztraceny. Kolik desítek tun sofistikovaných slitin, drahé elektroniky, pevného nebo kryogenního paliva pro umístění nejmenšího kilogramu do vesmíru? Závratné. Pokud bychom porovnali s leteckým, bylo by to jako kdybychom pro přepravu tří cestujících do New Yorku museli postavit zařízení o velikosti a hmotnosti 747, ve více částech, které by v moři ztratily 90 % své hmotnosti, než by uvolnily hračku o velikosti a hmotnosti leteckého letounu, který by se přistával na Kennedy Airport. To by bylo to, co bychom měli udělat, pokud bychom rozhodli odstranit křídla a provádět celou cestu na základě pohonu. Navrhuji "kancelář pro výzkum" zábavné pro studenty Supaéro:

*- Dnes navrhněte mi přespřírodní letoun, který používá současný pohon, ale kde je použití křídel přísně zakázáno. *

Naopak, jak by bylo hezké moci klidně ležet na vzduchu, jako plavák na vodě v bazénu, a začít na základě nosné plochy. Stačilo by zrychlit, zrychlit, zároveň stoupat. Ano, odpoví odborníci, ale co děláte od Mach 3? Jaký pohon používáte? A jak zvládáte odporovou vlnu, příliv tepla?

Odpověď existuje. Už je využíváno Američany, kteří mají hypersonické bombardéry, které letí výškou 80 km rychlostí Mach 12 a jejichž dosah odpovídá oběžné dráze. Ale "dopravce" budoucnosti je rozšířením zařízení Aurora, které je satelitní s dodatečným tahem.

Předpovídám zmizení raket jako nosičů a jejich nahrazení
**úplně opakovatelnými MHD stroji bez tepelného štítu. **

Myslím, že lidé z CNES by měli nyní začít pracovat na těchto myšlenkách. Ale nejsem CNES.

Počet návštěv od 18. června 2003 :

Přehled Zpět na úvodní stránku