Rizika paraglidingu, pokračování (2008–2009)

Případné nehody v paraglidingu

12. února 2009

Aktualizováno 15. února 2009 - Přidáno dne 21. února 2009 (viz rámeček níže)

21. února 2009:

Musím být pryč do 10. března. Některé části této stránky byly rychle a dočasně odstraněny kvůli hrozbám soudního řízení vyrovnávaným paní Gensac, instruktorkou mladého Luwiga (syn pana Anny Pujeault), na škole paraglidingu Arc en Ciel v Bourg Saint Maurice, který zemřel v nehodě, na svém čtvrtém letu, 18. srpna 2008 v 12:30.

V jejím upozornění se odkazuje na článek 226-1 trestního zákona:

http://www.lexinter.net/Legislation2/atteinte_a_la_vie_privee.htm#Article_226-1_

připomínaje, že podle tohoto článku

Každá osoba, která způsobí poškození soukromí jiné osoby, zaznamenáváním, přenosem nebo zachycením bez souhlasu jejího autora, slov, která byla vyřčena v soukromí nebo konfidentně, bude trestána jedním rokem vězení a pokutou ve výši 45 000 eur.

Odkazovala v tomto případě na výměny e-mailů s matkou oběti.

Zaznamenali jsme toto upozornění a na ně reagovali. Ale nepovažujeme za soukromí jednotlivce, že se zabýváte výukou paraglidingu.

Vrátím se k tomu po návratu. Myslím, že výsledkem toho bude vytvoření poměrně rychle asociace podle zákona z roku 1901, která bude spojovat rodiče a blízké lidí, kteří zemřeli nebo byli zraněni při letu ultralehkým letadlem. K této iniciativě se mohou připojit všichni lidé, kteří si myslí, že tyto aktivity si zaslouží podrobné šetření, co se týká pravidel, která je řídí, jejich dozorových orgánů, výjimek, které mají, postupů, pravidel sledování vybavení, všechno tedy, co se týká těchto sportů.

Všichni lidé, kteří chtějí se k této iniciativě připojit, se prosím kontaktujte s paní Anny Pujeault

Budeme to shrnout po návratu.

Osobně jsem ztratil svého nejlepšího kamaráda, Michela Katzmana, který zemřel při letu na paraglidingu, když se přetrhla podrobená část pod křídlem Tecma (viz dále). Jeho spolucestující a zákazník také zemřel v této nehodě, která se stala v Méribel.

Jeden z mých nejlepších kamarádů, Robert Dalmau, a jeho spolucestující zákazník, byli velmi vážně zraněni, když se přetrhlo křídlo Chronos jejich ULM Cosmos.

Můj internetový web má poměrně velkou návštěvnost (40 000 čtenářů, 3 000 připojení denně). Budu ho věnovat této iniciativě a je hezké, že máme takový informační nástroj, protože velká tisková média raději zaznamenávají úspěchy, než otevírají bezpečnostní a nebezpečnou stránku některých sportů.

Za chvíli, takže

Zřídka se někdo z blízkých nebo rodičů někoho, kdo zemřel při paraglidingu, obrátí na mě. Je pravda, že není mnoho hlasů, kteří mluví o tom, jak je tento sport spravován.

Před šesti měsíci to byla matka, která mi vyprávěla, jak její syn zemřel, na svém prvním letu. Pak ticho. Dobře znám situaci těchto rodičů, manželek nebo dětí lidí, kteří zemřeli, kteří jsou ztroskotali bolestí a ocitli se před prostředím, které okamžitě vystupuje proti nepříjemnému, který ruší jejich malý byznys. Svět paraglidingu má superadvokáta, fanatika tohoto sportu, který zná všechny právní šifry a bude obránit společenství všemi silami.

Blízcí nebo rodiče oběti jsou bezbranní. Kam se obrátit? K jakému advokátovi? Kdo se bude tímto případem zabývat? Jakýkoliv advokát? Pak je případ špatně zahájen. Bylo by dobré, kdyby se případ mohl předat advokátovi, který ztratil svého syna v takové nehodě, protože ten by byl v rovnováze s obráncem zájmů federace.

Je zde sport obecně a rizikové sporty. Všechno je nějak rizikové. Ale tyto rizika lze omezit na minimální. Pracuji na leteckém letu. Jsme vybaveni záchrannými padáky, které se nedají najít v jednoduchém turistickém letadle. Proč? Protože nulové riziko v leteckém letu je kolize ve vzduchu.

Letouny jsou rychlejší než před 40 lety. Je jich také mnohem více. Jakmile pilot letounu najde vzestup, zůstane v spiralování, ale jiní často rychle přijedou. Být víc v "pumpě" znamená být vystaven několika zápasům. Tam je vše na uvážení praktikujících. Ale v době zahájení pilotáže je slovo, které se nejčastěji opakuje v ústech instruktorů leteckého letu, "bezpečnost, proboha!". Ano, začátečník má tendenci mít oči přivřené na svých nástrojích. Nejhorší kolize je ta, kdy pilot zapomene podívat se nahoru a nečekaně se přiblíží k jinému letounu, který je nad ním, a ten nemůže vidět.

Máme nyní pokročilý anti-kolizní systém založený na GPS, nazývaný FLARM, který se má rozšířit a již vybavuje většinu francouzských letounů. GPS vysílá a zachycuje. Počítač v letadle ví, kde se nachází letoun, který pilotuje, a je schopen lokalizovat ty, které jsou v dané vzdálenosti. Všechno to vypočítá a před vámi je malý indikátor, spojený s hlasovým varováním, který označuje vizuálně:

• Pozor, máte blízko letoun, který je vlevo, níže a za vámi. Indikátor má malé lampy, které se zapínají a označují:

Před

Zadní

Vpravo

Vlevo

Na "2:30 hodin"

Na "4:30 hodin"

Na "7:30 hodin"

Na "10:30 hodin"

Relativně pokročilý FLARM. Deset směrů a indikace výšky a vzdálenosti

Červená světla označují letecké zařízení v blízkosti směru "10:30".

Zůstává však, když se nacházíte v nějakém vzestupu, můžete si říct:

• Létám letounem, dobře. Ale proč přesně? Pro výkon, abych byl nejlepší, chytit se jako blázen, abych zůstal co nejdéle ve vzduchu, i když hraju s mou životem a životy ostatních, nebo abych si užil tento sport? Jaký je rizikový rozsah, který přijímám?

Osobně

jsem dělal mnoho věcí. Moji čtenáři to znají. Nebezpečí nastává, když se identifikujete s tím sportem, který děláte, a chcete "pít víc než svůj zadek", létat nebo šplhat nad svými možnostmi. Když si myslíte, že jste schopni čelit aerologickým situacím. V leteckém průmyslu je pro slovní zásoba:

Dobrý pilot je starý pilot

Vždy jsem to měl v hlavě a doufám, že to budu dál. V leteckém letu je riziko všudypřítomné. Jsou kolize. Navzdory všem pravidlům a bezpečnostním zařízením je několik ročně, často smrtelných.

Nejsou jen rizika kolize. Musíte zůstat v konusovém přiblížení, který vám umožní vždy vrátit se na letiště. Pilot s dlouhou zkušeností řekne:

• Hmmmm... jsem dost nízko. Ale je to čert, pokud já, který jsem ten chytrý liška, nebudu mít něco v okolí, abych získal výšku, například tam...

Ale to nefunguje vždy. Takže je "kráva", přistání "na venkově". To nejsou automaticky začátečníci, kteří se toho chytí, ale někdy piloti s více než 1000 hodinami letu. Zlomení letounu je menší škoda, i když tyto "letadla Rolls-Royce" stojí stále více. Ale když jde o let v horách, přistání "na venkově" může být velmi problematické.

Někteří se toho chytí. Tento rok starý pilot zkolísal svůj letoun několik set metrů od vstupu na dráhu. Chybělo mu deset metrů výšky. Letoun zlomen, ale lidé zdraví, kromě několika otřesů. Já a moje žena se toho budeme znovu věnovat tento rok. Osobně preferuji být příliš opatrný, než příliš neopatrný. Tyto sporty jsou příliš krásné, abych si dělal bezvýznamné obavy. To je moje názor.

Pro ultralehké letadlo je to jiná situace. Bez záznamu letu, bez certifikátu o létání, bez povinných pravidelných kontrol. Jen " doporučení ".

To je " svobodný duch ".

Můžete létat i bez helmy, pokud to je váš výběr. J

sem nakreslil komiksy o mechanice létání a využil jsem to, abych zahrnul část, která vysvětluje

nebezpečí spojené s paraglidingem.

Alespoň lidé to znají a bude to přeloženo do 30 jazyků na webu

http://www.savoir-sans-frontieres.com

.

Kolikrát jsem slyšel lidi, kteří mají úžasný počet hodin letu mi říct:

• Nevím, co se mi stalo. Najednou se moje křídlo pohybovalo dopředu a prošlo pod mě. Je to zázrak, že jsem neupadl do něj.

Svědectví zkušeného piloty, datované 9. ledna 2009

Ahoj,

Potvrzuji vaše slova.

Pokud pilot zaznamená odtržení křídla po příliš zpomalení a má reflex, že zvedne

brutálně

ruce, křídlo při zrychlení příliš brutálně "vystřelí" dopředu až do pod piloty. Fáze

extrémně nebezpečná

, kdy pilot může spadnout do svého křídla, jak to bylo v případě mladého, o kterém jste psali na webu. Je to chyba pilotáže nebo přílišného pilotáže, kterou jsem nechtěně zkušeností a naučil se to.

Potvrzuji tuto strašnou cítění, kdy mě křídlo táhne dopředu, které jde rychlostí, která je neuvěřitelná, a pluje daleko před pilotem. Měl jsem štěstí, že jsem nepadl do křídla, spadl jsem mezi závěsy s helmovou hlavou, která byla odstraněna při průchodu hlavou mezi závěsy. Pravděpodobně to je díky této složce

f

, kterou popisujete a která se náhle zvýší, když v tom samém čase vztlak a aerodynamická síla kolapsují v době odtržení a je jediná aktivní v fázi zrychlení křídla, pokud pilot "zvedne" ruce brutálně.

S pozdravem.

Gilbert G.

Poznámka: Tento téma mě zaujímá nejvíc, protože jsem nechtěně způsobil odtržení svého paraglidingu s následnými důsledky, které jsem popsán výše, a také proto, že jsem si zlomil rameno

letos léto při asymetrickém odtržení při rychlosti 1 m/s ve větru.

Jeden, opravdový miláček, prošel přes závěsy !! Tady je výřez videa, který ukazuje

smrtelnou nehodu při paraglidingu

, kdy se křídlo najednou změní v látku. Co se stalo? Viz moje komiksy

MECAVOL

, ke stažení zdarma na

http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mecavol/mecavol_francais.htm

. To se nachází na stránkách 36 až 43 (výřez zobrazen později).

Zároveň, naše malá asociace, po dvou letech činnosti, díky darům mého čtenáře (50 000 eur), nyní připravuje více než 300 alb, v 30 jazycích,

ale žádné médium, žádná tisková nebo hlasová média nikdy nezmínila existenci naší asociace,

která žije jen díky darům svých čtenářů.

Omera JP.Petit v tisku hraje plně. Je to špatné, ale tak to je. Přejděme...

Vraťme se k tomuto typu nehody při paraglidingu. V oblasti letadel existuje to, co se nazývá

odtržení

. Toto je více nebo méně náhlé a závisí na použitém letadle. Je tím rychlejší a náhlější, čím je profil křídla plochý, funguje "vše nebo nic". To je logické. Létal jsem na konci padesátých let na C-25-S.

C 25 S zaznamenaný ve filmu "La Grande Vadrouille

Starší model v porovnání s aktuálními stroji. Výrazná tloušťka křídla je dobře viditelná na fotografiích

Tento letoun jste všichni viděli. Je to ten, na kterém odletěli hrdinové z "La Grande Vadrouille", na konci filmu. Je to dobrý starý školní letoun, dvoumístný, nevýkonný, který už dávno nepoužíváme, s profilem tak tlustým, že se ne... odtrhne! Nebo spíše: přechod z normálního letu do režimu odtržení probíhá bez náhlého sestupu. C-25-S se pomalu ponořil do

parachutního sestupu.

To neznamená, že byste měl zůstat tak. V leteckém letu a v letadle, když se odtrhnete, musíte "pustit ruce", tlačit na řídicí páku, sestupovat, abyste rychle získal rychlost. A neměli byste čekat.

S křídly bez struktury, jako jsou paraglidingy, rozšířením "parachutů s krabici", které v parachutismu nahradily dobré staré "polokoule" dědečka, se chování je

celkem jiné

.

Od té doby, co mám třináct let a měl jsem štěstí létat na ... DC-3 (viz

můj životopis

) jsem létal téměř na všem. Před patnácti lety jsem se chtěl vrátit k parachutismu, který jsem dělal kolem roku 1960. Dělal jsem volný pád a měl 200 skoků. To je moje "druhá úroveň" tedy "volný pád", ukončená v armádě (kde jsem byl mezi jiným velitelem vojenské sekce letu v Fribourg, ve Švýcarsku. Studenti Supaéro se připojovali do armády jako poručíci, nikoli jako "EOR", rezervní důstojníci).

Věk více než šedesátky jsem se k tomu vrátil, bez problémů.

Šedesátka

Od začátku tohoto sportu se padáky výrazně vyvíjely. Dříve, v "příkazu", byla tažná rukojeť zašitá na řemenu na levém prsou. Nyní je to tam, kde je umístěna tažná rukojeť, která uvolňuje hlavní padák a otevírá záložní padák, který je pod hlavním padákem, v zadní části batohu. Systém otevírání je nějaký plastový předmět ve tvaru a velikosti zátky, který má na pravém stehně. Pohyb je však složitý. Musíte přivést pravou ruku na stehno, zároveň přivést levou ruku před hlavu, aby se zabránilo nečekanému rotaci. Bez tohoto druhého pohybu byste se převrátil.

Pilot měl strach. Příkaz měl strach. Ostatní padáčí měli strach v malém Cessně, pilotovaném přátelským němcem, bývalým pilotem Starfighter. Říkali si: "V tom věku, bude všechno zaměňovat. Navíc je to vědec, matematik, vždy v měsíci, ztracený v výpočtech." Řekl jsem jim:

• Nezajímáte se. Vlevo, pomoc, na řemenu, vpravo otevření hlavního padáku, na stehně. Všechno bude v pořádku.

Ale cítil jsem, že nebyli zcela uklidněni. Nicméně, nebyl žádný problém. Jsem rozptýlený, ale pro sekundární věci. Jinak bych nikdy nepřežil desetiletí lezení, potápění, leteckého letu. Není to proto, že můžete vyjít z budovy v pyžamu, že zapomenete na přidržení křídla před odletem.

To bylo stejné s leteckým letem, který jsem zase začal tento rok po 40 letech zastavení. Ale mezi tím jsem dělal jiné věci, včetně 25 let leteckého letu. Ráno mého vyskočení, Philippe, můj instruktor, řekl Jie, mé ženě:

• Má Jean-Pierre dobře spal?

• Ano, proč?

• Protože já ne!

No, všechno šlo velmi dobře, jak obvykle. Letoun je jako kolo.....

Vraťme se k parachutismu, který jsem zase začal před několika lety (teď, s mé stavu páteře, by to bylo problém, to je jisté. Naštěstí je letoun letecký sport pro pacienty nebo polopacienty. Máme dokonce stroj vybavený "malonnierem" pro paraplegiky).

Musím svědčit, že když jsem se vrátil k parachutismu s odkladem otevření, nikdo mi neupozornil, jak se odtrhne křídlo. S těmito se otevírá na 600 metrů, oproti 300 metrům s běžnými polokoulemi. Zvýšená bezpečnost. Existuje také barometrický (altimetrický) systém, který automaticky otevírá v případě nevolnosti parachutisty. Technicky složitý, drahý gadget, který svědčí o pozornosti věnované bezpečnosti. Také se velmi pečlivě balí. S běžnými polokoulemi byla tato operace mnohem jednodušší. Zde jsou dva úrovně odbornosti. Začátečník připraví své balení a člen schválený, "kontrolor", přijde zkontrolovat, že vše bylo správně uděláno, než udělí své povolení pro konečné balení křídla. Dobře složený padák nezpůsobí problém při otevření, pokud je parachutista v dobré pozici. Kromě toho mají padáky průvodce. Počet skoků je uveden a padák je znovu zformován, zničen po určitém počtu skoků.

V ultralehkém letadle tato procedura neexistuje, nebo alespoň není povinná. Když se praktikantovi zdá, že jeho křídlo je nevěrohodné, prodává ho....

Krátko řečeno, můj první skok s moderním křídlem, s krabicí, proběhl velmi dobře. Otevření padáku s krabicí je zpomalené pomocí "zpomalení":

Funkce

zpožďovače

padáků s krabicí, aby snížila ráz při otevření

Otevřený padák s krabicí. Vidíte malý výtažek a zpožďovač

, který se umístil jako na obrázku vpravo, nad.

Zůstávám, padák otevřený, na výšce 600 metrů. To se ovládá jako kolo s dvěma

brzdy

, které snižují zadní hranu části pravé nebo levé křídla. Brzdy vpravo. Pravá část zpomalí, levá část, která jde o trochu rychleji, se zvedne a naklonění způsobí rotaci, která se udržuje díky efektu "rotace indukované".

Křížení v paraglidingu

Ale pokud táhnete obě brzdy zároveň, zpomalíte stroj a pod určitou rychlostí je to

odtržení

. To děláte v blízkosti země. Tahnete vším. To zničí rychlost, už není velká ve stabilním letu, a křídlo se odtrhne. Dostanete se s důvěrou k přistání běžením, nebo s nulovou rychlostí, s přitisknutými nohama. Každý dobrý pilot musí testovat chování při odtržení na jakémkoli stroji, v dostatečné vzdálenosti od země. Na výšce 600 metrů tedy tahnu tyto brzdy postupně. Křídlo se odtrhne a pak se stane něco, co neanalyzuji v tu chvíli. Křídlo jde silně dopředu a najdu ho na obzoru, před sebou. Musím přiznat, že jsem zneklidněn, nerozumím, protože jsem zahájil odtržení

velmi jemně

.

Odtržení na padáku s krabicí

( všechny padáky dnes )

Zřejmě

: reflex: uvolním vše. Mám reflex, abych odstranil příčinu tohoto jevu, uvolním brzdy. V letadle nebo leteckém letu, stejný nápad. Odtržení vzniká tím, že jste příliš táhli řídicí páku, takže "uvolníte ruce". Ale ve skutečnosti, co se děje s paraglidingem, je zcela jiného druhu. Zde reprodukuji stránky, které jsem zahrnul do Mécavol.

Způsob, jakým paraglidingista odtrhne křídlo od země v době startu, je zde, abyste si uvědomili, že křídlo, které je napadeno proudy vzduchu pod velkým úhlem, zaznamená aerodynamickou sílu, která ho posune dopředu. Zde je fotografie nešťastného Ludwig, syna Anny Pugeault, pořízená během jeho posledního letu v Bourg Saint Maurice (detaily později).

Ludwig se chystá na svůj třetí a poslední let. Vidíte, že křídlo je napadeno větrem pod úhlem 90°. To ho způsobí, že se rychle zvedne.

Ano, pokud jste byli na místě startu, uvidíte paraglidingisty, kteří položí své křídlo rovně, čelící větru. Jakmile udělají první krok, stoupne nad nimi, přesně jako když jste měli dětského létajícího ptáka.

Jakmile křídlo opustí zem, Ludwig začne běhat. Úhel křídla dosáhne 30-35°.

Když jeho úhel (křídlo letového plánu vzhledem ke vzdušnému proudu, ke vzdušným proudům bude roven, řekněme, dvanácti

stupňů, síla vztlaku bude svislá, vyváží hmotnost a zastaví tento posun křídla dopředu.

21. února 2009

: Zde je odstraněný úsek stránky, kvůli hrozbám soudního řízení vyrovnávaným instruktorkou Ludwig, paní Gensac, členkou výkonného výboru Francouzské federace volného letu (FFVL).

Nehoda neměla žádný dopad na činnost školy nebo na tuto instruktorku. Nebyla žádná vyšetřování Ministerstva mládeže a sportu nebo jakéhokoli dozorového orgánu, protože tyto aktivity nepatří mezi žádné.

Při výměně e-mailů s matkou oběti,

paní Anny Pujeault

Instruktorka vždy tvrdila, že její výkon letu Ludwig byl plně v souladu s pravidly a popírá, že udělala jakoukoli chybu. Naopak, silně odsuzovala psychologii oběti.

Vraťme se k technice startu. Zbývá jen běhat a doprovázet křídlo v jeho přirozeném zrychlení. V normálním startu se toto křídlo stane nosným. Nohy paraglidingisty opouštějí zem a pak ovládá svůj start, ovládáním svých "brzd", nikoli nohama. Uvidíte to zmiňované dále v neúspěšném startu, který způsobil smrt manžela paní Patricia Roubaud.

Příčina sklonu pomůže Ludwigovi opustit zem pro jeho poslední let, pod křídlem nevhodným pro začátečníka

Větrný větrný je zjevně slabý a start je náročný, i přes dostatečný sklon.

Stránka 40, máte příklad nehody, kterou jsem viděl přímo před očima, poblíž Aix-en-Provence. Mladý začátečník udělal příliš dlouhý přistání. Zmazal pole, kde jsme měli přistát, a chtěl přistát do jednoduchých keřů na okraji. Chtěl zkrátit svou přistávací dráhu a v tomto účelu táhl na svých brzdách. Odtrhl se ve vzdálenosti šesti až osmi metrů od země. Díky tomu se jeho křídlo pohybovalo dopředu a jeho tělo začalo pohybem kyvadla, který byl popsán výše, což by mělo bez následků, pokud by se stalo v vyšší výšce. Bohužel jeho nohy narazily do země. Výsledek: zlomené kotníky. Bylo by lépe přistát do keřů, i když by to trochu poškodilo nylon.

Před šesti měsíci paní Anny Pugeault mi napsala. Její syn Ludwig (výše) zemřel během školení pro začátečníky. Měl 32 let a měl silnou zkušenost s volným pádem. Zemřel na svém čtvrtém letu, který byl vysílaný rádiově jeho instruktorkou, paní Gensac. Tento začátečnický let proběhl v úplném srpnu v létě a v nejteplější době, nejvhodnější pro vytváření vírů (18. srpna 2008, 12:30!). První chyba. Začátečníka vždy

systematicky

létáme brzy ráno; když je vzduch nejklidnější, aby se minimalizovaly rizika. Měl jsem mnoho e-mailových výměn s vyškolenými paraglidingisty, kteří tvrdili, že by tomu chlapci byla přidělena nevhodná křídla pro jeho stav začátečníka. Diskutovat.

Nakonec instruktorka mu požádala rádiově, aby prováděl akce na brzdách ve vzduchu. Odešel do pohybu kyvadla. Jeho křídlo šlo pod něj, spadl do něj a zemřel.

Když se stane taková nehoda, vyšetřování je předáno letectví. Rychle se snažíme vyčistit instruktorku a klub.

21. února 2009

: Zde je odstraněný úsek stránky, kvůli hrozbám soudního řízení vyrovnávaným instruktorkou Ludwig, paní Gensac, členkou výkonného výboru Francouzské federace volného letu (FFVL). Všechny tyto aspekty budou znovu zahrnuty po návratu a formulovány tak, aby byly nezranitelné z hlediska právního.

Volný pád

: Tento sport je velmi omezený a student, který by si hrál s životem, by byl brzy vrácen k automatickým skokům, nebo by byl zakázán, pokud by si hrál, například, s nízkými otevřením, pod 600 metrů. Tato excentrickost byla v módi v šedesátých letech, kdy jsem začal volný pád, pohyb, který byl rychle zastaven zákazem skoku na šest měsíců.

Rozdíl parachutismu je, že je nemožné skočit z soukromého letadla

. (kromě nyní "skoku z útesu", nezahrnutého do federace parachutismu).

V normálním případě se přesouváte přes schválený klub, ovládaný pevnými pravidly a postupy, nebo se neskočí. Nelze také skočit s padákem bez knihy skoků. Naopak může kdokoli provozovat ultralehké letadlo, začínaje paraglidingem, kdekoliv, na vlastní riziko, pod křídlem koupeným použitým od... koho, v jakémkoli stavu. Žádná kniha neukazuje stav, ve kterém se paragliding nebo delta křídlo nachází v době prodeje. Paradox: nemůžete dát zpět auto, pokud nejste v souladu s povinným technickým kontrolou. Doklad o registraci ukazuje věk vozidla a jeho počítadlo. Pokud vás zadrží polda a nejste v souladu, je to porušení, okamžitě sankcionované. Ale žádný polda vás nevyžádá, když přistáváte, vaši "letový průkaz", jeho technickou kontrolu, vaši pilotní oprávnění. A ani nemůže vás pokárat, pokud létáte bez helmy, protože nemůže opírat se o žádné pravidlo, které by to vyžadovalo, aspoň podle mého znalosti. V ultralehkém letadle nejsou technické kontroly předepsány žádným oficiálním pravidlem, které by bylo součástí regulace, kde nezásah je podmíněn sankcí (jediná záruka, že tato opatření bude dodržována). Existují pouze "doporučení". Na místě vám však dnes můžete vidět čísla registrace na ULM, například, neodpovídají žádnému

platnému certifikátu o létání

, ale pouze jednoduché poplatky a označení umožňující jejich identifikaci, pokud by byly nepříjemné pro sousedy.

Problém paraglidingu je obecný problém ultralehkého letadla. Společenství provede vyšetření možných výjimek, které tyto aktivity mají. Jsou omezeny? Kdo je? Jak?

Pokud existují slabé místa z hlediska bezpečnosti studentů, praktikujících, vybavení, informujeme o tom. Protože neexistuje žádná aktivita bez rizika, veřejnost musí být varována o riziku, které přijímá při provozování ultralehkého letadla.

Vraťme se k této záležitosti odtržení v paraglidingu. Viděli jsme nehodu tohoto chlapce, který se pokusil zkrátit své přistání. Okamžitá sankce: zlomené obě kotníky. Ale odtržení může také nastat při turbulentním větru, při průchodu oblastí silného vzestupu. Pak je úhel proudů vzduchu s letovým plátem zvýšen a může jít až k tomu, co se nazývá

dynamické odtržení.

Vím, že jsem skutečně černý oříšek v tomto prostředí. Dostal jsem bouři dopisů

pohrdání

, které mi úplně nevadí. Každým případem jsem navrhl autoru, aby zopakoval svůj e-mail s jeho jménem, a to je smutná útěk. Odmítat, ano, podepsat, ne.

Jakákoliv příčina tohoto odtržení, nebezpečí je riziko, že spadnete do svého křídla. Co dělá začátečník nebo nezkušený praktik? Uvolní všechno. Ale to je to, co neměl dělat. Když se křídlo pohybuje dopředu, musíte ho brzdit, abyste zabránili jeho dalšímu pohybu, ale kolik lidí to ví? Musíme přiznat, že to není zřejmé. Měla instruktorka varovala svého žáka o tomto riziku a o tom, jak se chovat? Řekne, že ano. Půjdu dál. Kolik let měl ten chlapík na svém účtu?

Dynamické odtržení je velmi nebezpečné v paraglidingu

, chtěli bychom vědět, jak a kdy začátečníci jsou povzbuzováni k zkoušení této manévrování. Osobně jsem naučil několik studentů létat v delta, v sedmdesátých letech; ale, ale to byla doba, kdy neexistovalo výcvikové letadlo. Nebyly ani rádiové spojení. Hned jsme uvolnili našeho studenta:

• Ráno

• S helmovou a dobrými botami.

• Na křídlech s jednoduchým ovládáním, v dobrém stavu letu.

• Z bezproblémového startovního místa.

V optimálních aerologických podmínkách: silný větr, dobře větrný, ale mírný.

• Velké místo pro přistání. Větr na zemi dobře orientovaný.

• Pro velké množství prvních letů: start, rychle se vzdálit od terénu. Malé úhly otáčky. Zajistit dobré přistání, proti větru, a

to je vše

.

• Odtržení, těsnější otáčky, podíváme se později....

Test na odtržení byl později, na desátém "velkém letu", a v rovnoměrném letu, vždy ráno, v klidném počasí, v několika stovkách metrů od země nebo jakéhokoli terénu. V těchto delta byla tato manévrování bezpečná.

Žádný z přátel, kterým jsem naučil létat, nikdy nebyl zraněn ani zlomený kotník nebo obrácený neht.

Mnoho dopisů, které jsem dostal, mi ukázalo, že mnoho pilotů, kteří mají v paraglidingu velký počet letů, v různých aerologických podmínkách, kteří jednoho dne viděli, že se jejich křídlo pohybovalo pod jejich nohama, obvykle nevěděli, co se jich stalo. Což znamená, že stránky, které jsem přidal do svého komiksu Mécavol, osvětlí mnoho lidí po celém světě a mohou zachránit několik životů. Počítám, že počet pilotů, kteří mi řekli:

• Už léta se vznáším. Máme mnoho letů, a já o tom vůbec nevěděl.

Poznamenávám, že tato komiksová stránka je ke stažení zdarma a pokud školy chtějí tyto stránky použít ve svých kurzech, neměly by si to zahrát.

Když už jsme u toho, podívejte se do oficiálních učebnic, co se o pádu při paraglidingu říká. Byl bych rád, kdybych to věděl.

Přidal jsem dokonce i stránku 41, protože ilustruje něco, co čtenáři snadno pochopí.

Čím rovnější je křídlo, tím výraznější je odtržení.

Protože když proudy vzduchu odtrhávají od profilu, děje se to prakticky na celém povrchu. Zbývající vztlak pak náhle klesne: ten, který zůstává na přední části křídla, je zanedbatelný. Už jsem mluvil o C-25-S, plachtaři z filmu „Velká výprava“, který plynule přešel z normálního letu do pádu jako padák. Před rokem jsem se znovu vrátil k plachtaření po čtyřicetileté pauze (během té doby bylo 25 let delta). Musel jsem tedy začít od nuly. Když se přistává, let končí odtržením. Každé přistání letadla nebo plachtaře končí odtržením, které se provádí těsně nad zemí.

U plachtařů z doby před čtyřiceti lety, jako byly dvojsejadlové C-800 nebo jednomístné Javeloty, bylo přistání vždy měkké. Musel jste být opravdu dobrý pilot, abyste „něco zasáhl“. Dnes je to jinak. Moderní plachtaře mají rovnější křídla, což znamená vyšší rychlost a lepší aerodynamickou účinnost – všechno to směřuje k výkonu. Pokud se odtrhnete, i když jen o metr nad zemí, „bouchne“ to a stroj toho má plnou hlavu.

Tento trend je stejný i u ultralightů. Křídla paraglidingu byla zploštěna, aby byly průraznější a rychlejší. Tato soutěž o výkon dokonce mohla udělat moderní delta nebezpečná při přistání.

Osobně jsem létal na „Nuage“, méně výkonném, ale bez problémů při přistání. Tyto stroje nemají aerodynamické brzdy ani zničení vztlaku (jako plachtaře, kde se z křídel vynořují desky, které tyto funkce zajišťují). Proto je mezi delta mnoho smrtelných nehod, hlavně při přistání, kdy pilot zkouší příliš ostrý zákrut blízko země a dojde k odtržení.

Dnes vytvářím tuto stránku, protože jaro a léto brzy přijdou. Doufám, že někteří praktikující nebo rodiče si tyto řádky přečtou a uvidí tyto obrázky. Opakuji: paragliding jako sport není řízen přísným a jasně definovaným předpisem.

Snadnost učení je klamná, smrtelně klamná.

Nyní se podívám na smrtelnou nehodu, při níž zemřel otec rodiny před očima svých blízkých. Máme několik fotografií, které byly pořízeny při startu. Jednalo se o úvodní let v dvojsejadlovém paraglidingu s instruktorem. Oba měli podobnou velikost, ale cestující byl o 15 kg těžší. Zdá se, že plocha není vhodná pro start. Svědci říkají, že přední vítr byl příliš slabý. V případě soudního řízení bych požadoval přesný topografický průzkum této startovní plochy. Při paraglidingu se nelze běhat a zrychlovat. U delta ano. Jsem se jednou vydal na start s velmi slabým předním větrem, přičemž jsem silně tlačil nohama. Struktura trubkového vozidla to umožňuje. Nic podobného nelze provést při paraglidingu.

Rodina Roubaud proto rozhodla být v létě 2008 zavedena do radosti letu v dvojsejadlovém paraglidingu. Zde je poloha piloty a jeho cestujícího (zde já) v dvojsejadlovém paraglidingu (nad jezerem Annecy). Dobrá startovní plocha (na útesu Col de la Forclaz), s dobrým předním větrem. Okamžitý start. Příznivé meteorologické podmínky, dobrý stav vybavení, zkušený instruktor.

Instruktor spravoval start i přistání. Zbytek času jsem já řídil. Vpravo je řetězec ovládání jeho fotoaparátu.

Tento pohled ukazuje detail popruhu, který má zabránit tomu, aby cestující padl dopředu.

15. února 2009:

Všimnete si také, že typ popruhu umožňuje rovnoměrné rozložení zátěže. Bod připojení křídla je přímo nad těžištěm pilot + cestující. U paraglidingu, u kterého došlo ke druhé nehodě, tento systém chybí. Byl tento dvojsejadlový paragliding „shodný“ a … shodný s čím? Jaká je regulace pro dvojsejadlové lety? Reakce odborníků a zkušených pilotů přicházejí. Jeden říká, že se zdá, že pilot při nehodě č. 2 měl ovládací páku kolem zápěstí, nikoli v ruce. Fotografii by bylo vhodné zvětšit. V každém případě ztratil hlavu a přestal řídit svůj stroj.

Zákazníci pro let paraglidingem: před tím, než svůj život svěří „instruktorovi“ (povolený? ), požádejte ho o jeho certifikace a podívejte se na jeho vybavení, zjistěte jeho věk a stupeň opotřebení.

Co se týče dvojsejadlového letu, několik poznámek. Při startu s dvojsejadlovým delta pilot drží lano, cestující ho nechytá kolem pasu. Běží vedle sebe. Cestujícího připojíme trochu kratší, aby jeho nohy opustily zem první, což umožňuje pilotovi ovládat konec běhu. Oba visí jako šunky na jednom lanku na trupu stroje. Protože řízení probíhá přes posun těžiště (dopředu pro klesání, dozadu pro zvednutí, doprava a doleva pro zatáčky), je požadováno, aby cestující byl s pilotem jednotný. Ve vzduchu pilot chytí nohy svého cestujícího, když oba přejdou do polohy ležící dopředu. Při přistání je opak: pilot uvolní nohy cestujícího a ten se vrátí do původní pozice vedle sebe. Dělal jsem mnoho letů s přítelem Michel Katzmanem, pionýrem volného letu (moje první lety jsem dělal v roce 1974 samostatně na „Manta“). Michel Katzman ve vzduchu, sedmdesátá léta, zemřel v roce 1989. V té době ještě neexistovaly dvojsejadlové stroje, v roce 1974. Katzman začal o rok nebo dva dříve než já. Michel zemřel spolu se svým cestujícím v Méribel v roce 1999 na křídle TECMA, navrženém panem Mallinjoudem, kvůli nedostatečnému zatížení „nožičky s dírami“, která se přetrhla z opotřebení. Byla příliš tenká. O půl milimetru tlustší by se to nikdy nestalo. Nezabavitelná nehoda, jediná známá v tomto druhu.

Nožička s dírami z nerezové oceli, která zajišťuje spojení mezi dolním lanem, které je vystaveno proměnlivým tahům podle toho, zda je křídlo ve vodorovném letu nebo při zatáčce, a „zátěžovému faktoru“. Přetržení této části stálo několik eur, byla příliš slabá a stálo dvě životy.

Ale v ultralightech, kde nikdy nebyly provedeny žádné výpočty nebo zkoušky na opotřebení, pokroky strojů probíhaly za cenu smrtelných nehod.

Přejděme k tomu, jak jsou pilot a jeho cestující uspořádáni při dvojsejadlovém letu s delta a paraglidingem.

Start na delta v dvojsejadlovém letu: pilot a jeho cestující běží vedle sebe.


Start na delta, konec běhu. Nohy cestujícího, připojené kratší, opouštějí zem první.

Pilot drží řídící tyč. Cestující se tiskne k němu a drží ho kolem pasu.

Dvojsejadlový delta ve vzduchu. Pilot svými nohama chytá nohy svého cestujícího, aby byl s ním lépe spojený.

Cestující ho drží kolem pasu a nedotýká se řídící tyče.

Zcela jiná situace je při paraglidingu, kde pilot je vzadu a cestující vpředu, oba sedí na „sedadlech“ v tandemu.

Schéma startu dvojsejadlového paraglidingu: už po prvních krocích, nebo dokonce hned, když se křídlo zvedne, má dostatečný vztlak, aby uneslo cestujícího.

Pilot ovládá běh a jeho dvě ruce jsou zabrané řízením.

Tato pozice neumožňuje běhat dvojici bez „zamotání“. Když jsou podmínky vhodné, hned jak se křídlo přes oba přesune a stane se nosným, musí vztlak být dostatečný, aby zvedl polovinu zátěže, tedy cestujícího.

Pilot považuje za možné odletět a ovládá zrychlení. Jinak, když příliš silně táhne brzdy, křídlo se zpět převrátí a slouží jako brzda, což způsobí pád.

Přejděme k nehodě, která stála život pana Roubauda. V následujících obrázcích jsou jeho nohy pod nohama instruktora-pilota, který ztratil úplný kontakt s půdou (má roztažené nohy).

Vypadá to, že svah je malý a vítr není příznivý (potvrzeno svědky). Pilot se vlastně zaváhal, zda rozhodnout o třetím letu, po tom, co bez problémů odvezl manželku a syna pana Roubauda. Paní Patricia Roubaud mi tyto snímky poskytla a požádala mě, abych je šířil.

Start je velmi špatný. Pilot-instruktor uvažuje o zadržení svého cestujícího a tak přestal řídit svůj stroj.

15. února 2009:

Podle zkušeného pilotu měl pilot (jeho jméno, prosím!) ovládací páku kolem zápěstí, nikoli v ruce. Je třeba ověřit zvětšením původní fotografie. Pokud je to pravda, jedná se o vážnou chybu. V každém případě ten muž už neřídí a ztratil hlavu. Nakonec porovnejte systém připojení křídla tohoto paraglidingu s tím, kterým jsem létal v Annecy, který má nosník, který rozděluje zátěž a umístí tah do těžiště pilot + cestující. Výzkum tohoto popruhu je nezbytný. Než se budete ptát „byl tento pilot povolený? Byl tento popruh shodný?“, podívejte se na e-mail, který jsem dnes ráno obdržel:

Praktikující paragliding a parachutismus si myslím, že jedním z nebezpečí paraglidingu je možnost provádět tuto činnost zcela nezávisle.

Kdo chce, může se ozvat jako instruktor, kdo chce, může nabídnout tandemový let.

Přesto existují certifikáty a ti, kteří je mají, jsou velmi dobře připraveni. Existuje dokonce speciální certifikát pro dvojsejadlové lety.

Ale můžete nabídnout své služby jako instruktor tandemu, i když jste úplný podvodník, protože nemusíte spolupracovat s nikým jiným.

Při parachutismu nemáme tento problém, protože činnost musí probíhat v rámci struktury, která je kontrolována. Potřeba mít letadlo pro provádění aktivity je samo o sobě bezpečnostním faktorem, protože není možné klidně provádět obchod v koutku.

Co se týče nehody tandemu uvedené na vašem webu, podle mě je již zřejmé problém s vybavením. U všech tandemových paraglidingů, které jsem viděl, jsou nosiče připojeny k popruhům speciálním systémem, který zajistí správné umístění zátěže cestujících.

Na fotografiích vašeho úvodního letu je tento systém jasně viditelný (nosče jsou připojeny k adaptéru, který umožňuje čtyři body připojení – dva pro popruh cestujícího a dva pro popruh pilotu), ale nejsou na fotografiích nehody.

Dále se tandemový start vždy provádí velmi klidně. Fáze napínání může být trochu náročná, pokud je vítr (můžete být tahány dozadu), ale jakmile je křídlo nad hlavou, párový pilot + cestující pracuje na start.

A hlavně to, co se učí jako základní pravidlo při startu, je nikdy nechat křídlo přesahovat pilotu.

Zeptejte se instruktora s BEES pro více informací.

Tento snímek by měl být umístěn na místě, což by bylo snadné. Podle mého názoru by měl pilot (jehož jméno bych rád zde uvedl) mít všechny možnosti zrušit start, když silně táhne na obě brzdy. Křídlo by se otočilo dozadu a sloužilo jako brzda. Snímek připomíná pilotu letadla, který vidí, jak jeho cestující sklouzne z sedadla, a uvolní řídící tyč, aby mu pomohl. Policista tvrdil, že táhl na levou brzdu. To je málo pravděpodobné, protože by to okamžitě způsobilo zatáčku doleva.

Pilot, s roztaženými nohama, ztratil kontakt s půdou. Vidíme ovládací páku, která se zdá být zapletená kolem jeho zápěstí. Neřídí už, ale drží svého cestujícího.

Znovu se mi zdá (produkcí těchto snímků a zároveň výzva k svědčení a odborným názorům, které by měly být adresovány vdově oběti):

že zrušení startu by mělo být okamžité.

Svědek zakrývá část scény. Pilot, zmatený nohama svého cestujícího, má stále roztažené nohy. Zdá se, že už nic neovládá.

Přijímané komentáře svědků vítány

Tyto obrázky naznačují, že startovní plocha má přerušení svahu, ale po výstupu ve formě skály.

Cestující je úplně za popruhem (???). Jeho hlava nárazem zasáhne skálu. Je třeba vyjasnit.

Zdá se, že pravá ruka pilota je zvednutá. To znamená, že uvolnil brzdu (předpokládám: brzdy), když hledal start za každou cenu. Tento snímek je problémový a vyžaduje komentář.

Jak mohl cestující skončit v takové poloze!??

Byl správně připoután před startem? Část popruhu, která prochází přes jeho hrudník a přes obě ramena, by měla zabránit tomu, aby se jeho tělo převrátilo pod sedadlo pilota a mohl se ocitnout za ním, hlavou dolů. Byl tento popruh otevřen, prošetřen? Odpověď je třeba poskytnout rodině Roubaud.

Cestující přišel o život „s tváří celou zčervenalou“. Předložím svědectví a komentáře odborníků a expertů, které mi budou poskytnuty.

Můžeme se zamyslet, zda pilot nebude v případě této nehody odkazovat na „nějaký nesprávný pohyb cestujícího“ v počáteční fázi startu (a i kdyby to bylo pravda, jedná se o důvod, který nutně vyžaduje zrušení startu, protože ještě zbývá dostatek místa před křídlem). Dělal jsem mnoho letů v tandemu paraglidingem. Je podle mého názoru obtížné, na rozdíl od dvojsejadlového delta, provádět běh dvou lidí kvůli tandemové poloze pilota a cestujícího. Jak můžeš prodloužit krok, aniž bys se zasekl do nohou druhého? Myslím, že jediná logická procedura při dvojsejadlovém startu je, aby vztlak, který křídlo poskytuje pod vlivem pouhého předního větru, stačil k zvednutí cestujícího, což umožní pilotovi, který má kontakt s půdou, ovládat běh před startem. Otázka by tedy měla být položena pilotům dvojsejadlových letů a dále konstruktérům učebnic, těm, kdo stanovují postupy a předpisy a vydávají oprávnění pro dopravu cestujících:

• Považujete za možné začít běh dvou lidí v dvojsejadlovém letu, když nohy cestujícího stále mají kontakt s půdou? A pokud jsou nohy cestujícího na startovní ploše a hrozí tak riziko incidentu, nevyhodnotíte-li okamžitě zastavení brzd a zrušení startu?

Zdá se, že pilot při této nehodě úplně přestal ovládat start – nejen proto, že přestal ručně řídit (jeho ruce jsou zabrané držením ramen cestujícího), ale také tím, že roztažené nohy, tedy ztratil úplný kontrolu nad během, který měl být jedině jeho.

Zdá se (bez záruky):

• Startovní plocha s malým sklonem, vyžadující silný přední vítr, s rovinou končící skálovou bariérou.

• Přední vítr příliš slabý, nedostatečně příznivý (svědci).

• Udržení rozhodnutí o startu od pilota, který váží o 15 kg méně než jeho cestující.

• Paragliding se po běhu desítek metrů neodlepí v přímém smyslu slova.

• Pilot roztažené nohy, ztratil kontrolu nad startovním během, když od začátku měl být jediný kontakt s půdou.

• Rozhodnutí o okamžitém zastavení by mělo být přijato. Ještě bylo dost místa, aby se stroj přilepil k zemi před přerušením svahu.

• Pilot, který ztratil hlavu, přestal řídit, roztažené nohy, dělá cokoli.

• Problém s popruhem, nepochopitelný, vyjasnit (cíl výroby těchto snímků).

Epilog

Znovu se setkáváme s problémem ultralightů na pozadí rizikového sportu, či dokonce extrémních sportů. Pokud jde o apnoe, smrt našeho národního mistra Loïc Leferme, rekordmana hloubky této hloupé aktivity nazývané „extrémní apnoe“ (která má však svou federaci!), se zdá zpomalit nadšení pro tento druh aktivity, která je extrémně nebezpečná.

Pokud jde o letadla, pozorujeme následující:

Když je paradoxně přísně nemožné jet po silnici s „kolojízdnou strojním“, které nemá povolení od služby dohlížející nad těžbou, může si každý vymyslet, vyrobit a prodávat letadlo bez jakéhokoli dohledu a nechat ho používat na obloze.

7. dubna 2009: Kdo toho včas ušel

Od:

lolo ailonor@free.fr

Komu:

jppetit1937@yahoo.fr

Odesláno:

Pondělí, 6. duben 2009, 21:01:03

Předmět:

start v tandemu

Ahoj

Po přečtení tohoto na konci:

http://www.jp-petit.org/dangers/ultraleger/danger_parapente/accidents_parapente.htm

Mohu předložit svou malou zkušenost s trváním letu, ale přesto dlouhou kvůli počtu letů paraglidingem, které provádím od roku 1990.

V lednu 2007 jsem dělal tandem v Gourdonu s přáteli. Dva jsou začátečníci, třetí je „starý“ paragliderista, který kvůli zdravotním důvodům přestal.

První dva lety s začátečníky proběhly velmi dobře. Dostatečný vítr, dobré pochopení a aplikace pokynů pro start...

Třetí, později ve dne, byl obtížný kvůli velmi slabému větru. Ale svah je dlouhý při startu z vrchu a umožňuje získat rychlost během běhu.

K tomu je to paragliderista, kterého přepravu!

Houla, když vidím vaše obrázky, vzpomínám na svou vlastní situaci:

Začínáme běh, křídlo je dobře zvednuté symetricky.

Získáváme rychlost a přibližujeme se ke zlomu, který nám umožní podle správného dávkování ovládacích prvků bezpečně odstartovat.

Můj cestující, velmi aktivní na začátku, mi udělal trik (nechat se) padnout plnou rychlostí právě před zlomem.

Takže jsem silně brzdil, myslel jsem na jeho zuby, které by si roztrhly skálu, a na krev, kterou by to zanechalo!

No, nic se nestalo, odstartovali jsme: on ležící na břiše mezi mými nohama a já klidně sedící v sedadle. Můj Fredo si hrál na muže kanóna mezi mými nohama, ruce podél těla a nohy napnuté. Pfffff

Měl jsem strach ze svého života. Děkuji za zásobu křídla a naší rychlosti.

Neděkuji Fredovi, který si vybral velmi špatný čas na slabost! Nebo jsem udělal chybu?!!

Když o tom přemýšlím, neměl bych mu to nabídnout, navíc odmítl přistát, což mě utvrzuje v této závěr:

Nikdy více start bez větru, kromě s osobou, která chce a může běhat a létat (a i tak).

Děkuji za váš web

S přátelským pozdravem

Laurent MEYER

Našel jsem váš web hledáním klíčových slov dynamické odtržení paragliding:

jinak velmi málo informací.

Přesto je to pro mě velmi nedávná realita, také v tandemu, nedávno upraveném na neutrální a s polovinou zátěže 200 kg, ale křídlo dobře reagovalo na mé řízení při snížení…

Show must go on

Obdržel jsem e-mail od uživatele ULM, který mi vyčítal mé stranění vůči těmto aktivitám, přičemž mu připisoval tragédii, kterou jsem prožil, a požadoval pečlivější čtení textů s upřesněním. Znovu se dostáváme k zvláštnosti tohoto sportu: k tomu, že uživatelé sami zodpovídají za údržbu svého stroje a za jeho dobrý stav, sami rozhodují, kdy má být stroj přestěhován nebo zničen. To vyžaduje, aby měli kompetence. Žádný letový deník, žádná stopa historie stroje. Mám starého přítele, který končí svůj život jako postižený, po pádu při startu s cestujícím (také poškozený jako on) pod francouzským závěsným ULM velké značky, který byl koupen použitý po 200 hodinách provozu. „Stroj jako nový“. Přetržení připojovací části dolního lana na úrovni spoje příčného hraničního okraje. Nezabavitelné.

Mám jiného přítele, který je šest stop pod zemí kvůli dalšímu přetržení ve vzduchu z opotřebení. Seznam je dlouhý...

Vidím jednu věc: matka Ludwiga a manželka toho muže, kterého vidíme na fotografiích, kteří se zabili, se již neukázaly.

Navrhoval jsem jim, aby vytvořily společnost podle zákona z roku 1901 zaměřenou na ochranu rodičů a příbuzných obětí takových nehod. Můj přítel Robert Dalmau mi po letech neposlal, i když jsem mu to požádal mnohokrát a slíbil, že to udělá, nákresy spojovací části, která ho způsobila vážnou invaliditu, odebírá mu spánek každou noc, a to po mnoha žádostech a slibech. Tyto nákresy jsou... v rukou jeho právníka a stačilo by mu je poslat, abych mohl ukázat na základě dokumentu, který byl předložen v soudním řízení, jaké technické nesmysly se používají pro lety lidí. Ale já dobře vím, co se stalo, a co jsem znal. Po skončení boje, který byl dost krátký, lidé se cítí zničení smutkem nebo trápením, utrpením svého postižení, a už nemají sílu na nic. To umožňuje výrobci pokračovat ve výrobě a prodeji jakéhokoli zboží, držitelům se zbavit nebezpečných strojů prodáním prvnímu náhodnému člověku a školám učit... jakkoli. Podívejte se na málo informací, které tento uživatel mohl najít o odtržení paraglidingu.

Tento zájemce, který protestoval, mi psal o výrobcích a školách: „Pokud by tito lidé dělali toto... tyto, oběti by se okamžitě obrátily proti nim…“. Velká bláznivost. Existují oběti, které už nejsou schopné se obrátit proti komukoli. Co se týče rodičů a příbuzných, měli by, aby se mohli vytrhnout z bolesti, která je tlačí, když začnou únavnou a problematickou boj. Tento zájemci, kterého nebudu jmenovat, a který tak hřeje pro ten svobodný duch, který ovládá jeho oblíbený sport, bych chtěl napsat: „Přeji si, abyste ztratil syna a uviděl byste, jakou energii byste mohl investovat do obrácení proti tomu a tomu…“. Přemýšlím o větě Préverta, kterou přeformuluji:

Ti, kteří vyrábějí ve svých rakvech tužky, se kterými budou psát jiní, že všechno je v pořádku

Přečtěte si soubor,

který jsem začal sbírat v roce 2001.

Novinky

Průvodce (obsah)

Domovská stránka

D ---