Text aktualizovaný 12. července 2007
Pokud létáte na kosmickém pásové létadle vybaveném křídlem Chronos 14, přečtěte si tento soubor a zkontrolujte své zařízení.
Musel jsem počkat několik let, než jsem mohl zde sdělit své svědectví o velmi závažném nehodě, které utrpěl můj přítel Robert Dalmau a jeho pasažér, Alsio Origlio, která je oba nechala po zranění na celý život. Dalmau už nemůže chodit, přetahuje se. Neurologické poškození, které utrpěl, způsobilo jeho život skutečným peklem bolesti. Nevím, co se stalo s jeho pasažérem, jehož identitu a tělesné poškození neznám. Tato nehoda se odehrála ve Francii, na letišti Gap Tallard dne 26. května 1997.
Dalmau se považoval za nějakého zvláštního pilotu pro společnost Cosmos, která byla pionýrem v oblasti pásových létadel. Když jsem se podíval na jejich stránky, zjistil jsem, že tato společnost je první na světě v oblasti prodeje pásových létadel. Tato křídla mají následující vzhled:
Pásové létadlo
To není fotografie křídla Cosmos, na kterém Dalmau a jeho pasažér utrpěli nehodu, ale vzhled je velmi podobný.
Pásové létadlo Cosmos, které bylo obviněno, bylo vybaveno křídlem Chronos 14, nainstalovaným na vozíku Cosmo "bidulum".
Nedávno, v červenci 2007, jsem zjistil, že v klubech se nacházejí pásové létadla Cosmos vybavená křídly Chronos 14 (v ULM klubu Nivelles, Belgie). Právě jsem mluvil s Robertem telefonicky, který si myslí, že stále existují stroje s takovým zařízením, které jsou v provozu.
Proto tedy silně doporučuji všem majitelům vozíků vybavených křídly Chronos, aby tuto kontrolu prověřili nouzově!
Zde jsou fakta.
Znal jsem Dalmau dlouhodobě, od počátku sedmdesátých let. Byl jedním z pionýrů v oblasti pásových létadel a jedním z propagátorů létání na tomto typu zařízení. Měl velké množství letových hodin. Někdy mi půjčoval své zařízení, abych si mohl někdy vystřídat. Z letiště, kde byl založen, v jižní Francii. Pásové létadlo té doby bylo velmi zábavné. Bez jakéhokoli trupu vytvářelo dojem, že je "kolejí vzduchu". Viděl jsem prázdné místo pod jeho nohama.
Jednoho dne v roce 1997 jsem přišel na letiště Tallard s dvěma kamarádkami, které chtěly provést své kouzelné létání na tomto zařízení. Když jsme přišli, Robert Dalmau právě přistál po letu s klientem. Jako skvělý pilot cítil "že stroj táhne doleva". Rozhodl se, že odloží křídlo a prozkoumá ho. Pomáhal jsem mu s touto operací. Když jsme měli před sebou spojení předního hrany - příčného, měl jsem záchvat. V té době jsem dělal velmi přesné nákresy, které využil letecký odborník během procesu, který Dalmau podal proti společnosti Cosmos. Přesně proto, že tyto nákresy byly klíčovými důkazy procesu, nemohl jsem je po mnoho let zveřejnit, během celého procesu, jinak by tyto dokumenty ztratily svou právní platnost. Zatím jsem tyto nákresy ve svých archivních CD nenalezl. Právě jsem mluvil s Dalmau telefonicky, který mi řekl, že se chystá získat je u svého advokáta, pana Magreta, který bydlí v Bordeaux, a pošle mi je. Jakmile budu mít tyto nákresy, vložím je do stránky.
Takže se jedná pouze o první schematickou ukázku.
Křídlo pásového létadla je připevněno na rámu tvořeném lehkými slitinovými trubkami. Viz schéma shora. Tento rám obsahuje dvě spojení přední hrany - příčné (pohyblivé). V tomto montáži, kterou jsme zkoumali s Dalmau, byly obě trubky spojeny jednoduchou závitem na celé délce a šroubovány. Na obou koncích bylo možné připojit lana, která tvořila horní a dolní stěny. Jak je vidět, dolní stěny jsou připojeny k vodorovné tyči "trapézu". Tyto dvě stěny podstupují velké tahové síly. Takže šroub procházející oběma trubkami podstupuje tahové a ohybové síly.
Schéma spojení přední hrany - příčné
V montáži této křídla Chronos 14, které vybavovalo tuto stroj Cosmos "bidulum" z té doby, je vidět, jak tento dolní stěna
vyvolává ohyb na závitu, která prochází oběma trubkami. Mezi trubkami jsou plastové páry spojení. Ale uvnitř trubek nebyl žádný manžetový systém! Manžetový systém by byl překážkou pro ohyb tyče.
Taková montáž je zcela absurdní.
Jak je vidět na obrázku vlevo, opakované zátěže na této montáži způsobily prasknutí závitu uprostřed trubky tvořící přední hranu. Závit není nejlepší způsob, jak zvládat střídavé ohybové síly. Je to skutečně nejhorší možný, protože závity představují počátky prasknutí.
Ale štěstí, systém zůstal na místě díky silnému bočnímu tahovému účinku. Viz obrázek vlevo.
Ve skutečnosti byl stav montáže ještě horší. Když budu mít původní nákres, čtenář si to může všimnout. Nechci zpětně reprodukovat něco nepřesného. Byla tam další plochá součástka o tloušťce 5 mm, která byla rozštěpená na 5 cm. Zůstal jen 1 cm kovu. Závěr byl, že Dalmau a jeho společník měli ten den velké štěstí. Pokud by neprošetřil tuto montáž, byly by ty dvě mladé ženy, které přišly se mnou na své kouzelné létání, pravděpodobně oběti závažné nehody spolu s Dalmau, pilotem.
Osobně jsem napsal tři dopisy.
-
Jeden výrobci.
-
Druhý prezidentu federace ULM
-
Třetí časopisu "Vol Moteur", ve formě článku, který jsem chtěl vidět publikovaný v jeho sloupcích.
Žádná odpověď.
Několik měsíců po tom jsem zjistil, že Dalmau byl závažně zraněn na stroji Cosmos s křídlem Chronos 14.
Někdy se "nebere v úvahu varování". Několik měsíců po tom, co jsem zjistil, že tyto křídla jsou také špatně vyrobená, Robert si koupil... další, použitou.
- Křídlo vypadalo zdravě, řekl mi.
To jsou jeho vlastní slova. Měla 200 letových hodin. Robert na tom neudělal kontrolu, kterou jsme dělali společně. Prasknutí se stalo při startu, když šel vzhůru s klientem. Tento závit byl vystřelen, spolu s dolním lanem. Přední hrana se neroztrhla, ale lano se zaseklo do vrtule. Když se toto lano uvázalo kolem osy, způsobilo silný tah na trapézu, který Dalmau nemohl ovládat. Stroj se začal ponořit a narazil do země.
Nehoda na Cosmos, křídlo Chronos 14, květen 1997. Pilot: Robert Dalmau. Cestující: Alsio Origlio. Odkaz: letiště Tallard, Francie
Po této nehodě společnost Cosmos nevydala žádné varování pro kupující tohoto typu stroje (podle Roberta Dalmau)
Takže... fakta.
Tato věc má třetí část. Po tom, co se tato závažná nehoda stala a proces už probíhal, létal jsem v delta v oblasti vyšších Alp. Tam muž ve věku třiceti let vedl obchod s restaurací a ubytováním pro létající lidi. Kromě toho poskytoval kouzelné létání na stroji, který byl podobný tomu, který se rozbil po 100 hodinách létání. Upozornil jsem ho na to. V následujícím roce jsem se vrátil, abych si koupil vario.
-
Tak, co se stalo s tím křídlem?
-
Měl jsi pravdu. Součástka byla stejná jako nákres, který mi poslal.
-
Co jsi udělal?
-
Napsal jsem výrobci a zeptal se, zda by mohla tato součástka způsobit problém. Odpověděl mi dopisem, že ne, pokud budu provádět změny šroubů, které uvádí v doprovodné příručce.
-
A co jsi udělal?
-
Změnil jsem tyto šrouby a prodal stroj zákazníkovi.
-
Upozornil jsi ho na tento potenciální problém?
-
Ehm, ne...
Ne, prostě. Pokrytý tímto dopisem klidně prodal stroj, na kterém se už necítil bezpečně.
To mě připomíná slova jednoho vedoucího centra ULM před několika lety:
- Naši školní stroje začínají mít hodně hodin. Měli bychom je prodat...
Existuje letiště ULM v Nivelles, ve Francii. Létají tam stroje podobné lehkým letadlům, dvoumístným s kabinkami. V hangáru jsem také objevil dva pásové létadla Cosmos vybavená křídly Chronos 14, myslím. Jacky Tonet, který právě pracuje na vývoji lehkého vrtulníku H2S pro společnost Dynali, byl dříve konstruktérem ULM "tři osy". Při kontrole křídel Chronos těchto strojů Cosmos jsem znovu objevil zipy, které jsou ekvivalentem "návštěvních dveří" pro tyto stroje a umožňují montáž těchto křídel. Podívali jsme se na spojení příčného - předního hrany. Samozřejmě najdeme upevnění pomocí systému šroub - matice, z kterých vybíhají horní a dolní stěny. Ale co se děje s ostatním? Je závit manžetován? Upozornil jsem Jackyho Toneta a doporučil mu, aby doporučil majitelům těchto strojů, aby prověřili tyto věci. Logicky by měl být montáž zlepšen, upraven. To, co jsme objevili s Dalmau, bylo zcela absurdní.
Ovšem doufám, že Jacky Tonet ty lidi informoval. Ale i kdyby tyto montáže byly nyní bezpečné (společnost Cosmo může vyprodukovat obrázek systému spojení příčného - předního hrany, který vybavuje její stroje dnes), zůstává otázka.
Existují stále stroje, které představují riziko prasknutí a jsou stále v provozu?
V termínech procedury byl pasažér Roberta Dalmau, Alsio Origlio, podal stížnost proti neznámému, která se okamžitě obrátila proti Robertu Dalmau, majiteli stroje. Ten pak podal žalobu proti společnosti Cosmos. Po procesu, který trval pět let, byla společnost prohlášena za odpovědnou a pasažér byl odškodněn ve výši 60 000 eur (400 000 FF). Odpovědnost byla přisouzena ve 2/3 společnosti Cosmos a ve 1/3 Robertu Dalmau. Obě pojišťovny, ta pilota a ta výrobce, převzaly tyto náklady.
Pojišťovna výrobce, pravděpodobně nepříliš obeznámená s jemnostmi mechaniky, se nevrátila proti výrobci kvůli vadě výroby a zaplatila hned. Je pravda, že v té době (a pravděpodobně dodnes) mohl kdokoli vyrábět cokoli, jak chtěl. Na základě jakých norem konstrukce a výroby by pojišťovna mohla zaútočit na výrobce?
To, co je zneklidňující, je, že společnost Cosmos zanechala ve svém závěsu dva invalidy, kvůli nezvratné technické chybě, aniž by jí to stálo ani cent. Nevím, zda by pojišťovna mohla znovu zaútočit na společnost Cosmos, ale pokud by to udělala, bylo by snadné, na základě technického souboru a popisu poškozené součástky, získat nekonečné množství prohlášení od odborníků na letecké inženýrství a odolnost materiálů, která by potvrdila, že tato montáž byla absurdní. Naopak by bylo velmi obtížné pro společnost Cosmos najít odborníky, kteří by se odvážili prohlásit opak, pokud by nechtěli okamžitě ztratit důvěru. Jakmile získám nákresy obsažené ve soudním souboru, vydám je. Dalmau se stará o jejich získání.
Trajektorie výrobních, prodejních nebo dovozních společností ultra lehkých letadel, motorizovaných nebo ne, je plná mrtvých a invalidů. V tomto konkrétním případě, pokud by pojišťovna získala výhru, mohlo by to být precedens a povzbudit výrobce, aby dávali větší pozor na své montáže.
Po rozmyšlení je to jediná věc, která by mohla změnit průběh této dramatičtější příběhu, vzhledem k úplné neschopnosti veřejných orgánů od začátku tohoto sportu.
Je nějaký předpis, který stanoví životnost ultra lehkých letadel, nebo jsme stále v největším uměleckém nejasnosti? Jsou ULM stále osvobozeny od vedení letového deníku, letového průkazu, pravidelných technických kontrol? Po nehodě Dalmau společnost Cosmos upozornila tiskem (existuje a existovala již v té době tisk specializovaný na tento obor, jako Vol Livre Magazine) majitele strojů tohoto typu, že riskují svůj život? Jak je uvedeno na této stránce, zkušenost ukázala, že jiné stroje, stejně nebezpečné, jsou stále v provozu. Existují stále? Společnost Cosmos plánuje publikovat na svém webu varovný prohlášení pro ty lidi?
Robert Dalmau, který byl prohlášen za invalidu na 75 % (a jeho chronické bolesti) ještě nebyl odškodněn. Může být kontaktován buď na svém domácím adrese:
Robert Dalmau
Les Hugues
05130 Tallard
a na následující e-mailové adrese:
Zpět k novinkám
Zpět k průvodci
Zpět k obsahu "nebezpečí"