Díl 77 a scénář Pentagonu

American Airlines Let 77

5. října 2007

Aktualizace z 17. října 2007: Data z černé skříňky

Dne 3. října jsem obdržel e-mail od 36letého inženýra pana Raphaela Jollyho, který mi dovolil jeho reprodukci. Zde je:

Ahoj,

Nevím, jestli jste už viděli tyto dvě videa:

911 Case Study: Pentagon Flight 77

http://www.youtube.com/watch?v=YVDdjLQkUV8

American Flight 77

http://www.youtube.com/watch?v=ZPXGc7u6Z6Y

Já, kterým se líbí pochybovat, musím říct, že mě tyto videa trochu zaskočily. Proto už nevěřím moc práci Meyssana. Zlý argument vyjádřený příznivcem více škodí původnímu cíli než všechny argumenty odpůrců.

Pokud jde o náraz motorů, buď prorazí beton, nebo neprorazí.

Pokud neprorazí,

předpokládám, že musí být skutečně zatlačeny do díry vytvořené tělem letadla.

Je možné, že Pentagon byl postaven pevně. Představuji si, že motor je těžký, ale nakonec musí i létat, že?

Co zůstane z této teorie, když připustíme, že skutečně letadlo narazilo do Pentagonu? No, prakticky všechno. Nic se nezmění. Jak říká Cockburn: „Proč používat raketu, když máš k dispozici letadlo a (...) už jsi úspěšně srazil (...) dvě letadla do mnohem obtížnějších cílů, dvou věží v New Yorku“. To, co se změní, je pozornost věnovaná samotnému Meyssanovi. Obvinili ho z toho, že prezentoval svou teorii, aby si vytáhl pozornost. Myslím, že tento útok je oprávněný.

Daleko mě nechce přesvědčit, abych se vzdal. Existuje spousta dalších podezřelých faktů. Pokud americký stát není vinný, je alespoň nedbalý ve vyhledávání viníků. Islámské teroristé, kteří byli odsouzeni, jsou falešní islámové (podle Musharaffa pochází z MI6). Američané by měli vyžadovat, aby viníci byli odhaleni. Všechny špatně sestavené argumenty jen zvyšují pravděpodobnost, že to nikdy nedojde.

Raphael

Vyzývám vás, abyste si tyto dvě videa podívali. Myslím, že jsou už velmi výstižné. Přidám několik poznámek. Jsou samozřejmě určeny k posílení názoru, že skutečně letadlo z letu 77 narazilo do Pentagonu. Zopakuji adresy. Začněte tím.

http://www.youtube.com/watch?v=YVDdjLQkUV8

http://www.youtube.com/watch?v=ZPXGc7u6Z6Y

Nezapomeňte zapojit mozek na optický nerv

9. října 2007

:

Zdroj této „virtuální reality“

:

http://www.integratedconsultants.com/parasolid.htm

Snímek z rekonstrukce provedené profesionály

Upozorněn čtenářem, který se popisuje jako „inženýr pracující s 3D softwarem“, ale „ještě nejsem na důchodu, proto raději nechci, aby se mé jméno objevilo“. S jeho souhlasem však předložím obsah jeho e-mailu:

Ahoj pane Petit,

Pokud jde o původ videa

911 Case Study: Pentagon Flight 77

, rád bych vám velmi doporučil navštívit web společnosti, která jej vytvořila – Integrated Consultants.

Bude velmi těžké vyvrátit něco tak pečlivě provedeného. Jsou to odborníci na trojrozměrné modelování.

Video pochází z jejich oddělení Forensic Engineering, které rekonstruuje a modeluje pomocí 3D animací nehody nebo katastrofy, aby pomohlo při analýzách.

Co je zajímavé, jsou jejich další oddělení a klienti:

Oddělení: Bezpečné systémy, SeaportE, navigační a komunikační systémy, odolné elektronické skříně, supravodivé systémy, systémové inženýrství s např. pomocí odstraňování „těžkých kovů“, stavební protizášťové konstrukce atd.

Klienti: Lockheed-Martin, Northrop-Grumman, Boeing, Space and naval warfare systems, San Diego, Chassis-plans (v San Diegu, pracuje na elektronice pro obranu, bezpečnost, získávání dat, simulace, ovládací a řídící zařízení a loga s barvami Pantone), Air Force Joint programme Office (NAVSTAR pozicní systémy), Naval Seaz Systems Command atd.

Podívejte se na bezpilotní systémy a GlobalHawk, stejně jako to, co zahrnuje SeaportE.

Potřebujete nákres?

Nechci vůbec, aby se mé jméno objevilo, pokud použijete tuto poznámku tak, jak je. Ještě nejsem na důchodu. Děkuji předem.

Pane X

Text zní trochu ironicky: „Potřebuješ nákres?“. Ale zpráva je důležitá.

Dnes může být výsledkem počítačové simulace velmi úžasný obrázek nebo posloupnost snímků. Jako inženýr (obor: letectví), mechanik proudění a informatik (pionýr 3D před třiceti lety) si dobře uvědomuji, kam tyto věci mohou vést. Už jste viděli filmy ukazující plameny zaplavující tunel nebo vystupující z okna? Jiné, kde se objevují exploze, sesuvy. Už v roce 1970 jsme věděli, jak tyto rekonstrukce mohou být provedeny. Bylo to jen otázka rychlosti výpočtu a paměti. Měli jsme možnost integrovat všechno: odolnost materiálů, tepelné proudy, turbulentní proudění, konvekci. Zkrátka celou fyziku.

Situace je dnes taková, že když se setkáte s „dokumentem“, musíte hned položit otázku: Je to skutečný záběr nebo posloupnost počítačově vygenerovaných obrázků? A čím dále, tím obtížnější bude rozlišení, až prakticky nemožné. Nedávno mi čtenář poslal „film“ ukazující „pád 747“. Letadlo se odrazí od země a zapálí se. Jde o film ukazující testy s použitím starého ovládaného letadla nebo o ... simulaci?

To však nijak nebrání tomu, aby člověk měl čtyři mozkové buňky a pokusil se je použít. Postoj tohoto inženýra je:

• Jak můžete pochybovat o rekonstrukci provedené lidmi s takovými referencemi?

Podívejme se znovu na video. Je neúplné. Skutečná rekonstrukce by měla ukázat úplnou dráhu letadla v 3D. Podle oficiální verze letadlo přistává k Pentagonu spirálovitě dolů. Musí být nutně „finále“. Jak tento pilot (nezkušený, škola pro piloty ho odmítla pustit sám na Cessnu 172) zvládne být několik set metrů od Pentagonu, jen 50 cm nad zemí a rychlostí 850 km/h? Chybí jedna scéna. Tato přistávací dráha probíhá nad městskou oblastí s budovami, možná i kopcemi. Ukážeme si to všechno, aniž bychom vynechali tento klíčový úsek příběhu. Všichni piloti říkají: abyste se mohli dostat do osy cíle po spirálovitém přiblížení, potřebujete 1500 metrů zpětného pohybu. Uvedu, že jsem sám pilotem už téměř čtyřicet let. Studoval jsem Supaéro, létal jsem vším, co může létat – od raketových motorů po delta křídla, přes Bensenův autogyr, balón a vrtulník. Tato přistávací dráha rychlostí 850 km/h a 50 cm nad zemí mi připadá nereálná.

Vyjádřil jsem pochybnosti o interakci mezi útočným okrajem letadla a lampami na silnici při takové rychlosti. Připomínám, že útočný okraj křídla nemá žádnou mechanickou odolnost. Je navržen pouze pro zvládnutí aerodynamického tlaku v „bodě zastavení“ proudů, který je velmi mírný při subsonické rychlosti. Tento „specialistu na 3D“ doporučuji následující experiment: jděte na letiště, vezměte si měřítko a zkusme odolnost útočného okraje letadla, když ho buďte jednoduše klepneme kladivem. Uvidíte výsledek. Totéž doporučuji pro přední část trupu, kde je jeho radom v „včelím plášti“.

Čtenář mi poslal fotografie obrovského letadla, které se muselo přistát katastrofálně po průletu mrakem s hromadou sněhu:

Radom letadla po průletu mrakem s hromadou sněhu, který se musel přistát katastrofálně

Náraz jednoduchých hromad sněhu na ocasní plochu

Hromada sněhu na přední sklo

Problém je vážný, protože pokud se potvrdí, že tato simulace provedená tak „respektovanou“ společností byla naprosto falešná, znamená to, že vlády mohou používat tyto moderní nástroje k vytvoření lživých vysvětlení, která budou spoléhat na lidi bez kritického myšlení a schopností.

Máme tedy dva první nejasné body. Konec dráhy a interakce s kovovými lampami.

Pokračujme. Video zmíní „vrtulník kouře“ vycházející z pravého motoru. Vysvětlení od autorů simulace: motor spolkl horní část lampy „která se dál spaluje uvnitř, pravděpodobně“. To je... nesmysl.

Tato simulace končí v okamžiku nárazu. Vidíme, jak letadlo proniká do fasády… jako by to byl duch. Proč? Když procházíte web

http://www.integratedconsultants.com

vidíte, že tito lidé jsou schopni zpracovat velké množství dat, vytvářet úžasné obrázky, simulovat pomalý hoření hlavy lampy ve spalovací komoře turbínového motoru. Ale tam všechno končí, jako by to byla... zdrženlivost. Nemusí to být proto, že letadlo vstupuje a opět vystupuje z „virtuální stěny“, aby mě přesvědčilo. Co mě znepokojuje, je, že inženýři ztrácejí kritické myšlení a přijímají chování, které bychom lépe pochopili u prvního náhodného člověka, ne u mužů, kteří se zdají mít technické vzdělání.

Napsal jsem: „Naučte se myslet sami, jinak to udělá za vás někdo jiný.“ Co bych teď měl přidat?

Nevezměte si všechno jako zlaté, včetně obrázků, které vám ukazují.

Nezapomeňte zapojit mozek na optický nerv.

Měli jsme první

simulace od Purdue University

, které ukazovaly „letadlo pronikající do budovy“. Velmi zvláštní letadlo, bez... motorů, omezené pouze tělem a palivovými nádržemi, procházející velmi zvláštní budovou… bez fasády, znázorněnou řadou sloupů.

Návrat na začátek této stránky

První video se zakládá na stopách, které letadlo nechalo při svém pohybu k budově. První část by mohla být nazvána:

Důkaz pomocí lamp

První obrázek: letadlo, několik metrů nad zemí a rychlostí 850 km/h

(200 m/s)

(rychlost uvedená v dokumentech videa)

se přibližuje řadám lamp

Jak je znázorněno, letadlo je o sekundu od cíle. Pokud by byla rozpětí jednoho metru, lampy by měly být trubkové konstrukce o tloušťce jako papír na čokoládu. Simulace ukazuje, že křídlo letadla

je klidně ohýbá jednu za druhou, jako dřevěné kolíky

. Jejich upevnění na zemi (několik šroubů) selhává. Ti, kdo tuto simulaci vytvořili, prostě zapomněli počítat s

setrvačností

kovu lamp.

Tady je jedna z těchto lamp, neohnutá, ležící. Vpravo jsou hlavy šroubů, které selhaly.

Na pozadí taxík, poškozený pádem lampy

Už dvě byly klidně ohnuté. Chybí jen malý zvuk, když křídlo naráží na lampy a posouvá je jako kolíky.

Letadlo pokračuje v pohybu. Mezi dalšími absurditami by letadlo mělo přeletět silnici s velkým provozem, létající velmi nízko. Pamatujte také, že účinek proudění vzduchu kolem křídel vytváří vítr dolů z motorů. Takže na méně než deset metrů nad zemí by čtyři motory letadla měly mít vliv na nejtěžší vozidla. Nic takového se nestalo

http://www.youtube.com/watch?v=TF0ynMWhlkw

Existuje svědek, který viděl účinek větru na automobily – to jsem já. V šedesátých letech (nepamatuji si přesný rok) přijel do Francie první jumbo letadlo, Boeing 747, které se přistálo v Marignane. Pamatuji si tuto obrovskou podobu, několik set metrů od naší příslušné laboratoře Institutu pro mechaniku tekutin v Marseille, budovy jednoho patra, která se otevírala k plochám, vedle letadel pro civilní ochranu (nejprve staré „Catalina“ z druhé světové války, pak Canadair). V určitém okamžiku letadlo provedlo krátký test motorů, pravděpodobně ne na plném výkonu. Malý vozu 2 CV byl krásně odhozen a zvednut. Připadá mi, že tehdy byl článek i v novinách. Přidejme, že letadlo přistávající s úmyslem nárazu nezastavuje na malém výkonu. Je plně otevřené a proudy motorů jsou maximální.

Když čtenáři detekují operaci dezinformace (výše uvedené video)

Nakonec poznámka od čtenáře: aby se letadlo mohlo přizpůsobit 50 cm nad zemí, muselo mít alespoň 1500 metrů rovného a volného terénu. Ale v tomto přiblížení je nad městem. Pokud je to pilot, který se podařilo přilepit k půdě o půl metru rychlostí 850 km/h, tak Buck Dany může jít zase oblékat.

Tento obrázek ukazuje, že lampy jsou zasaženy uprostřed, rychlostí 850 km/h!

Pokračuje klidný hra na kolíky.

Další ležící lamp. Vlevo základna. Vpravo sloup

(pole)

Video nás pak přivede na místo, kde byly zaznamenány málo obrázků z bezpečnostní kamery. Zde je klíčový snímek:

Okamžitý snímek poskytnut jedinou (....) bezpečnostní kamerou

v provozu kolem Pentagonu tento den

Porovnejte s simulací. Měli bychom vidět ocas a zvláštní bílou turbulenci:

Snímek, který kamera měla zachytit. Všimněte si víru

Tento vír je tady. Vychází z pravého motoru. Ti, kdo vytvořili tuto simulaci, vysvětlují, že tento bílý kouř je způsoben „absorpcí horní části lampy“ při přiblížení.

Nesmysl...

Zvláštní vír vycházející z pravého motoru způsobený spalováním hlavy lampy (...)

Stejný vír, pohled z profilu

Přiblížení rychlostí 850 km/h, motory 50 cm nad zemí, provedené nezkušeným pilotem

(vír zmizel...)

Je to vlastně „důkaz pomocí počítačové simulace“.

• Je pravda, protože jsem schopen nastavit simulaci, která mi ukáže to, co mám vidět.

Čtenáři upozornili na svědectví. Obvykle je to... nesmysl. Texty nikdy neuvádějí přesně

kde

se nacházel svědek, pod jakým úhlem měl tuto pozorování provést. Zdá se, že v době sbírání těchto svědectví nikdo nezajímal o tyto „detaily“, všichni byli předem přesvědčeni, že jde jen o útok teroristů, za kterým se skrývala temná stín Al Káidy, strašidlo pro všechno. Byla to doba,

kdy žádná kritika nebyla představitelná.

Můj mladý inženýr Raphael Jolly mi píše plný naivní naděje:

• Ty lampy byly skutečně ohnuté něčím. Neříkejte mi, že je někdo záměrně ohnul!

Další mi říkají:

• Co by se stalo s pasažéry letu 77 a s letadlem, kdyby to Pentagon nezasaželo?

Co si o tom myslíte?

Je třeba překonat velký psychologický skok, protože se dostáváme k nepřijatelnému tématu sebevražedného útoku, plně zorganizovaného podvodného útoku. Když se o kousek odchýlíte od oficiální verze, hned se dostanete do naprosto monstrózního světa, ve kterém nacistické koncentrační tábory působí jako nedělní piknik. Zavraždit vlastní spoluobčany: jak může někdo dokonce zvážit takovou věc? Šíří se pověst, že Roosevelt byl upozorněn a nechal Japonce útočit na Pearl Harbor, ostrov, který byl především vojenskou základnou. Mělo to být kvůli tomu, aby konečně USA vstoupily do války proti nacistickému Německu (a také aby americké banky mohly získat své již obrovské úvěry, které byly neodvolatelně ztraceny, kdyby Anglie byla poražena).

Pokud se potvrdí naše pochybnosti o útocích 11. září, jde

nejvýše

o věci

mnohem vážnější

než nechat si manipulovat fanatiční teroristy nebo je vést po cestě. Nejhorší případ by byl, že celá záležitost byla řízena službami. Kterými? Zamyslete se nad tím. Dnes existují ozbrojené skupiny, soukromé společnosti jako Blackwater, které působí v různých částech světa bez jakéhokoli potrestání. Tento jev se značně rozšířil ve Spojených státech a takové trestné činy mohly být spáchány právě těmito lidmi, mimo jakoukoli strukturu spojenou s americkým vojenským zařízením. Lidé, které bychom mohli označit jako zloděje s... velmi významnými prostředky. Letadla, která zasáhla dvojici věží, nejsou pravděpodobně civilní letadla. Podívejte se znovu na videa ukazující jedno z letadel s velkým „přívěsem“ pod trupem, který mají pouze vojenská letadla. Verze spontánního sesuvu těchto věží (a budovy číslo 7) je stále obtížnější podporovat. Podle všech odborníků jsou sesuvy těchto tří budov

kontrolované demoliční práce.

Připravené kdo, jak? Kdo položil tyto výbušniny?

Je třeba znovu otevřít vyšetřování.

Pamatujte, že tyto budovy byly pořízeny určitým Silversteinem, který po útocích získal obrovský zisk, když si vzal

dvě

pojištění,

právě předtím.

Pamatujte si tyto vnitřní zločiny, masivní prodej akcií American Airlines atd. To nebyla Al Káida, která naplánovala celý tento plán. Nebyli to dvanáct malých hlupáků islámských fanatiků, kteří věděli jen o pilotování „s nožem“. Všichni věřili těmto verzím,

protože jiné nebyly

k dispozici. Pokud lidé jako Meyssan a jeho nástupci postupně začali vynášet jinou teorii, která byla s úsměvem a ironií odmítnuta

hlavním novinářem Daniel Lecomte

a redaktorem hlavního novinového časopisu Charlie Hebdo, Philippe Val, německým hlavním novinářem z Der Spiegel, Gunther Latsch, tato verze se okamžitě zdála bláznivá.

I dnes mi čtenáři říkají:

• Víte, jaké obrovské přípravy by musely být provedeny po měsíce, aby se připravily tyto kontrolované demoliční práce? A co by se stalo s opravdovými letadly, opravdovými pasažéry a posádkami? Kde by byli?

• Ale šest stop pod zemí, pane, stejně jako 3000 New Yorkčanů.

• A ty lampy? Neříkejte mi, že je někdo záměrně ohnul? A ty kousky letadla American Airlines, nebyly přineseny na místo spolupracovníky?

Pokud jde o podvod, jaké by mohly být motivace takového plánu?

Musíte si uvědomit, že v hlavách lidí, kteří naplánovali sebevražedný útok, válka proti Iráku, proti „ose zla“, mohla být považována za svatý povinnost a že „za zachránění světa by bylo vhodné obětovat několik amerických občanů“ (což možná byl myšlenkový postup politika, jako byl Roosevelt). Je to také skutečnost, že jednali pod vlivem mocných peněz. Když v době Johnsona byly prováděny provokace, jejichž rozsah známe dnes (10 000 politických vražd ve Vietnamu severu s aktivním spolupracováním CIA) a Machiavellismus, vedly k vypovězení války v Vietnamu, můžeme si říci, že v myšlení těch, kdo se jí zabývali, mohly být dvě motivace:

• Je zásadní, aby byla zde co nejdříve vyvolána válka, aby se zastavila komunistická nápor na východ.

• Zároveň to dobře povede naší válečnou průmyslovou výrobu.....

Johnson, podle jeho přátel, skončil svůj život s hořkým litováním, že zavedl zemi do této války. Možná si myslel, že je „křižák“ boje proti bolševismu. Znáte větu, kterou najdete v mnoha amerických filmech:

• Musí být někdo, kdo udělá práci, kdo provede „nečistou práci“.

Můžeme uvést předem daný morální smysl, formátovaný, „farizejský“, který slouží jako nosná konstrukce osobnosti, spojený s poměrně běžnou chvástání.

Lidský mozek je schopen takových oddělení. V životě jsem potkal spoustu lidí jako tito. Znám jednoho muže, který každý neděli chodí do kostela od svého dětství, konfesuje se, je dobrý křesťan, přesvědčen o své víře, přísahá jen Jezusem Kristem a velmi si cení

mého překladu Nového zákona do komiksu.

Je „velmi milý“, sympatický, jednoduchý. „Dali bychom mu Boha bez konfese“.

Ale jeho celý život byl věnován penězům

, což sám přiznává, jako by se konfesoval za náklonnost k lahvi. Vojenský pilot vrtulníku pracoval po odchodu do důchodu pro „služby“, dodával ozbrojené vrtulníky s raketami africkým mocnostem, přivážel je nízko nad mořem v noci a zajišťoval na místě školení pilotů, včetně střelby raketami.

Všechno to jsem slyšel z jeho úst.

Neúčastnil se akcí války, pro které školoval tyto Afričany, ale:

• Viděl jsem výsledky jejich útoků na televizi.

Pocházel z chudé rodiny a bez obalu přiznává, že během této dlouhé části života bylo peníze jedinou motivací. Řekl mi:

• Objednal jsem školení bojových vrtulníků s raketami. Jednoho dne mě pozvali na štáb a nabídli jiný druh práce. Když jsem viděl, kolik to přináší, když jsem viděl číslo, nevěřil jsem svým očím. Okamžitě jsem se přesunul a přijal.

Bylo mu dvacet, ale 36.

Tito liberální křesťané mě děsí více než islamistické fundamentalisty. Nemáte stejný pocit?

Na každou takovou misi mohl prakticky koupit nový dům. „Má mnoho majetku“, užívá si pohodlné důchodu, má dnes vzhled malého lékaře z provincie na důchodu, přátelského, úsměvného. Je velmi sympatický, zdá se mu většina věcí jednoznačná. Možná si opravdu věří tomu postoji, který si sám vytvořil. Ale pracoval léta pro obchodníky zbraně, ve plné spolupráci s francouzskými politiky, „Francafrique“, jak se tehdy říkalo, dodával tajně (čísla sérií raket byly pečlivě oříznuty, řekl mi), pak zajišťoval výrobu a servis bojových vrtulníků a celé jejich výzbroje. Ale považuje se za dobrého křesťana. Když jsem jednou nedávno, poměrně nedávno, zeptal, jak mohl spojit své náboženské víry s takovou činností, odpověděl mi úsměvně: „Morální smysl člověka je velmi pružný.“

Nevím... dobře, ale tak to je. Morálka člověka není jednotná, zdá se.

Vrátíme se k americké vnější politice. Rozhodčí, silně spojený s firmami pracujícími v obranném průmyslu, najde „patriotické“ důvody, aby zavedl zemi do této operace, kde se stovky mladých vojáků ztratí, což mu bude zároveň velmi prospěšné. Bush, silně spojený s mocnými penězi a ropnými společnostmi, „se považuje za inspirace Boha“. Možná jste ho viděl na televizi, před několika lety přijatý televizním evangeličtím misionářem, modlící se s manželkou před kamerou. Věří tomu? Možná...

To, co je v této situaci znepokojující,

je nemožnost jakéhokoli zpětného pohybu pro tyto lidi.

Operace v Iráku se ukázala jako obrovská chyba (jak mohl Tony Blair spadnout do takové pasti? Budou Sarkozy a jeho ministr zahraničních vztahů, Koushner, převzít řízení?). Tato „rychlá vítězná“ válka, kterou Bush prohlásil, se stala nezvládnutelnou, nevyhratelnou, jako byla válka ve Vietnamu. De Gaulle v projevu v Pnom Penh v sousední zemi vyvolal hněv Američanů tím, že prohlásil: „Řešení vietnamské otázky nemůže proběhnout zbraněmi“. Ale viděli jste, jak to skončilo: úplný ústup.

Podívejte se na mapu délku hranice (pohoří) Irák–Irán. Jak ovládnout takovéto místo? Jak zabránit neustálému přítoku íránských šíitských bojovníků, kteří pomáhají svým spolověřícím? Jak zabránit příchodu zbraní. Irán je základna boje Iráků proti americké expedice. To nemůže být jinak, pokud íránské šíity nezanechají írácké šíity, kteří jsou v Iráku většinou.

Stejně jako Čína byla základnou pro Severní Korea a později pro Severní Vietnam. Stejně jako Tunisko na svém území vedlo jednotky FLN, infiltrace, které Francouzi snažili zabránit rozvinutím „Mauricovy linky“: dvojité elektrifikované a minované linky. Mohli by Američané nasadit něco podobného na hranici Irán–Irák? To se zdá obtížné.

Měli by to zvážit dříve.

Ale myslí si tito lidé?

Podívejte se, v současnosti skvělí američtí strategové, kteří si uvědomují, že úder „zbraní hromadného ničení“ (příběh rozšířený médií zvláště Colinem Powellem) už nezabírá tak dobře mezi americkou veřejností, navrhují cílené údery do Iránu, na druhé straně hranice, směrem k táborům školení „bojovníků revoluce“. To připomíná Vietnam, kde B-52 prováděly cílené údery, intimace, postupně se přibližovaly k severu až k… Hanoji, kde Ho Chi Minh a Giap už předem připravili věc, zahradili celé město do hloubky třiceti metrů (což Američané, samozřejmě, nevěděli). To nepomohlo.

Jeden z mého čtenáře mi připomněl,

že americko-hispanská válka

možná zanechala stopu. Tam mladý americký stát, ještě nedávno po své občanské válce, přišel na pomoc obyvatelům Kuby, která byla dlouho dobytím Španělska. Všechno bylo na místě, včetně vypovězení války po explozi amerického plavidla „Maine“ v přístavu Havany. Španělsko bylo poraženo. Zaskočené, málo zájem o válku tak daleko domů, vrátilo se domů. Zároveň mladá Amerika provedla úder na Filipíny a právě od té doby se začala v hlavách amerických lidí rozvíjet myšlenka imperialismu.

Jaderná energie: Američané o tom přemýšleli velmi brzy. Myslím, že to byl MacArthur, kdo vedl operace v Koreji na začátku. Velmi brzy pochopili, že nejsou proti korejským vojákům, ale přímo proti Číňanům, a navíc proti ruským letadlům Mig. MacArthur požádal o použití jaderné zbraně... proti Číně. Před odmítnutím Kongresu odstoupil.

Francouzi také přemýšleli o jaderné zbrani během jejich vlastní války ve Vietnamu. Pokušení bylo velké. Cíle byly vybrány. Ale... Američané se proti tomu postavili. S Iránem bude tentokrát krok

„neodvolatelný“

, s

nepředvídatelnými důsledky

?

Kdo může s jistotou o tom rozhodnout?

Z každé strany se pohybujeme vedle propasti myšlení. Mnozí se odvracejí od jakéhokoli chladného přemýšlení, zachvácení tím závratí. Velký novinář jako

Daniel Lecomte

dokonce prohlásil, že tato konspirační hypotéza je „porážkou rozumu“ (jeho vysílání v dubnu 2004 na Arte). Ale kde je rozum? Musíme hledat. Musí být znovu otevřen soubor, vyšetřování musí začít od začátku.

Vrátíme se k letu 77.

Další pohled na tuto výjimečnou přistávací dráhu těsně nad květinami

Proniknutí letadla do budovy je jednoduše naznačeno… jako by to byl duch. Je škoda, že to byla část, kterou bylo nejzajímavější simulovat. Ale rozhodně tento let 77 je... průhledný, Garou-Garou Marcel Aymého.

Žádný letectví žurnalisté nezareagoval na takové nesmysly, ani… žádný žurnalisté vůbec. Palivo v obchodních letadlech se nachází v křídle, jak je uvedeno.

To umožňuje lepší rozložení hmotnosti a vyhýbá se zatížení kořenů křídla. Přední okraj křídla neposkytuje žádnou mechanickou odolnost. Odolnost křídla je soustředěna na jeho nosník.

Ten je navržen tak, aby přijímal hlavně zatížení ohybem směrem shora.

Tato simulace je tedy naprosto lživá.

Nejenže by lampadu bylo rozděleno na polovinu ve výšce, jako sláma pod sekerou, ale křídla letadla by také nebyla poškozena. Mělo by se stát něco jako toto:

Zkuste si představit simulaci, která by zahrnovala:

• vystřelení části křídla rychlostí 850 km/h proti lampadě

• vystřelení části lampy proti křídlu letadla Boeing 727

Pokud by výsledek odpovídal tomu, co ukazují tyto simulace, pak si přeji vrátit se na lavičky Supaéro a začít studia od začátku.

Samuraj, který úspěšně vytrhne květinu jedním rázem meče.

29. října 2007

Jak by lampada mohla způsobit řezání křídla?

Máme k dispozici spoustu dokumentů odpovídajících simulacím havárií, které Američané provedli na starých leteckých typech. Následující video má představovat Constellation, u kterého byly brzdy ztraceny nebo se „vymazala dráha“. Před ním byly překážky, přirozené nebo umělé. Na zemi byly kameny nebo betonové bloky, které ohýbaly tři části podvozku. Stačí málo, aby se podvozek zničil, protože vůbec není navržen na přistání na pole. Podvozek se tedy ohne a letadlo se převrhne. Na konci dráhy je nájezd, který stačí k úplnému rozpadu letadla. Zdá se, že byly nádrže naplněny barevným palivem, které vytváří barvy různých aerosolů na jedné nebo druhé straně. Protože ale musí být letadlo poháněno, zřejmě zůstalo v nádržích trochu paliva, které okamžitě vzplanulo a vytvořilo charakteristické světlo.

http://www.livevideo.com/video/genghis6199/48030B6E62F140C4866554A253AA5A64/flight-77-debunked.aspx

Naše zájem je, že lampady se zdají vnikat do křídla jako do máslo. Při opakovaném prohlédnutí profilových a předních pohledů se zdá, že křídlo je čistě přeříznuto, aniž by lampada spadla. To je jen jeden důkaz do souboru. Simulace může říkat cokoli a všechno jiné. Jak jsem už říkal několik let, jediný způsob ověření nebo vyvrácení oficiální teze zprávy je skutečná rekonstrukce ve skutečné velikosti.

K tomu máme i jiné fotografie, které přinášejí problémy. Jedná se o stopu dopadu letadel, která zasáhla dvojici věží. Víme, že měly nosnou konstrukci tvořenou dvěma různými prvky.

Soustava svislých nosníků, příčně spojených, tvořících druh „hrudní kosti“ uprostřed. V této soustavě byly vedeny výtahy, potrubí k chlazení a vytápění, služební kabely a schody. Vnější část budovy tvořila klecová konstrukce složená z navzájem svařených prvků. Mezi touto centrální prismatickou konstrukcí a vnější klecí byly upevněny podlahy, přichycené k těmto prvkům. To umožňovalo výrobci největší možný prostor na každém patře. Uživatelé mohli pak plně volně umisťovat nepodporující stěny, které sloužily pouze k akustické a tepelné izolaci. Měli také možnost využít maximální prostor pro výstavy atd. Od okamžiku, kdy by letadlo proniklo do budovy, pokud by se nedotklo centrální prismatické konstrukce, tyto stěny by pro ně nebyly žádnou překážkou. Je docela logické myslet, jak ukazují simulace, že kerosin by prošel těmito patry a vytryskl ven, setkávaje se pouze s lehkými stěnami a sklem.

Ale co je zvláštní, je jasná stopa vstupu (mělo by se porovnat s celkovým množstvím dostupných snímků)

Zdá se, že je možné dobře rozpoznat stopu zanechanou křídlem, které tentokrát… čistě přeřízlo vnější konstrukci budovy, což vypadá v rozporu s předchozími obrázky. Ale jste si jisti, že letadla, která zasáhla dvojici věží, byla skutečně obchodní letadla? I když byl nalezen pasport Mohameda Atty několik desítek metrů od cíle. Samozřejmě, právě předtím, než narazil na cíl, měl dost času otevřít okno rychlostí 850 km/h a hodit tam své identifikační doklady. Tam si myslím, že ti, kdo toto falešné útok vytvořili, možná trochu přehnali. Existuje několik videí, která vedou k myšlence, že tyto letadla nebyla obchodní letadla. Pod jedním z letadel, které je zachyceno ze tří různých úhlů, je velmi jasně viditelný „pod“ – výčněl, který je na obchodním letadle naprosto neobvyklý, ale na vojenských letadlech běžný. Když se toto letadlo s tak obrovským výčnělem chystá zasáhnout fasádu, objeví se krátká záblesk právě u osy? Může jde o střelu, která byla vystřelena poslední chvíli (střela na autonómové letadlo směřující k cíli umístěnému v budově), která může být spuštěna s přesností na milisekundu těmometrem-radar. Proč střelba? Možná pro zjednodušení vstupu trupu do budovy. Univerzita Purdue nás už obil novými simulacemi ukazujícími letadlo pronikající do jedné z dvojice věží. Osobně nevěřím těmto obrázkům, protože univerzita již poskytla neuvěřitelné obrázky týkající se Pentagonu.

Pokud to nejsou obchodní letadla (a je málo pravděpodobné, že by to byly), pak je vše možné, vše musí být zváženo. Někteří by řekli: pokud jsou křídla tak náchylná, jak mohla přeříznout vnější konstrukci budovy tak čistě? Na to odpovím, že kdybych chtěl navrhnout letadlo, které by to dokázalo, stačilo by vybavit přední okraj křídel a ocasu „prázdnými náložemi“ podobnými těm, které používají inženýři při kontrolovaném zbourání.

Můžeme o těchto věcech diskutovat donekonečna. Jediný závěr, který si máme pamatovat, je, že tento případ není jasný, vyšetřování musí být znovu otevřeno, bod na řádku. To požadují desítky tisíc amerických občanů.

Jsem znechucený tím, že někteří... inženýři (škola mechaniky a elektroniky) se prohlásili „zmatení touto simulací“ a dokonce představili myšlenku, že „křídla by mohla být vtahována do díry trupem“! V okamžiku, kdy letadlo zasáhlo fasádu Pentagonu, létalo rychlostí 200 metrů za sekundu. Předpokládejme, že šířka křídla u kořene je 5 metrů. Pokud by tato část trupu pronikla do budovy, mělo by to trvat 2,5 setiny sekundy. Pokud je délka křídla například 25 metrů, aby se křídlo takto vtrhlo, bylo by nutné mu dodat rychlost 1000 metrů za sekundu, což by znamenalo, že jeho nosník by musel vydržet zrychlení měřené tisíci „g“. Vše to pro lehký slitinový materiál! Pane Bože, co se vůbec učíme mechanice na inženýrské škole?

Přidejme k tomu, že okamžitě po poškození nádrže s kerosinem dojde k hoření. Existují filmy zachycené kamerou umístěnou na vrcholu vertikálního ocasu letadla ukazující pokus o automatické přistání bez piloty. Křídlo pak zasáhne plošinu dráhy. Hoření paliva je okamžité, vytvářející obrovský žlutý plamen. Ve skutečnosti existuje mnoho takových filmů, které odpovídají pokusům, které byly provedeny na otázku:

• Může letadlo s motory zavěšenými pod křídly na „podešvích“, jako tomu bylo u prvního typu, slavného Boeingu 707, přistát s vysunutým podvozkem?

Společnosti proto provedly mnohé pokusy a všechny výsledky byly katastrofální. Na rozdíl od úžasného letadla: francouzské Caravelle, kterou jsem viděl přistát na břiše přímo přede mnou v Marignane s plným nádržím kerosinu na trávníku vedle pevné dráhy. Byla ztracena tahová síla při vzletu, protože letadlo bylo určeno pro lety do Korsiky. Pilot převzal řízení a úspěšně se přistál na konci dráhy.

Tuto neuvěřitelnou historku jsem již popsal s obrázky

. Caravelle měla nízké křídlo, „co nejníže“, a motory vysoko, vzadu. Mohla tedy přistát používající efekt půdy, poškodivší jen trochu barvu. Mohla dokonce znovu začít provoz po tomto přistání na břiše (!). U letadel, kde motory visí, zavěšené na „podešvích“, jako u Boeingu 707 nebo Boeingu 757 je to úplně jiné. Jakmile dojde ke kontaktu s jakoukoliv překážkou, turbína se zablokuje, „vyhodí lopatky“, které pronikají do blízkých nádrží a okamžitě zapalují palivo. Podívejte se na následující video předané Christianem Rakoto.

Pokus o přistání 707, podvozek vysunutý

Na prvním obrázku vidíme dopad na překážku na úrovni, jak uvádí komentář, sedmého stupně komprese. Desetina sekundy později prvky vystřelené z motoru způsobí hoření vnitřní nádrže křídla, velmi blízko. Několik metrů dál se letadlo ztrácí v

obrovském žlutém plamenu

(a ne červeném, jako na videu Pentagonu!)

To by se stalo, kdyby se jediná lampada dotkla jednoho z motorů Boeingu 757

Komentář uvádí, že okamžitě po kontaktu se turbína 707 zablokuje a… exploduje.

Podle oficiální verze, když Boeing 757 zasáhl stěnu Pentagonu, letadlo obsahovalo (dokumenty to říkají) třicet tři tuny kerosinu a dokázalo se vplížit, křídla i palivo, do díry o rozměrech tři metry na tři!

Kdo by tomu věřil?

I kdyby křídla plná paliva zasáhla fasádu, odraz by značně zalil trávník. Ale zůstal nedotčený („protože byl předtím zalitý“, vysvětlil mi čtenář).

Ve všem tomto jsou čtenáři a veřejnost nevinní.

Vinní jsou ti, kdož jsou novináři specializovaní, spolupracující s technickými časopisy. Je úžasné, že nebyl vydán žádný technický článek zabývající se těmito otázkami.

Co to je? Tichá spolupráce nebo… neznalost? (když si připomenu výroky našich „velkých reportérů“ z roku 2004, jako Daniel Lecomte a Philippe Val, je to jistě neznalost, spojená s groteskní sebevědomostí).

Další pojetí této simulace

Druhé video bylo vytvořeno na základě letového simulačního programu používaného v civilním letectví. Myslím, že nejlepší lidé k komentáři takového dokumentu jsou sami piloti. Budeme sledovat postupně události a doufám, že neudělám chybu.

To, co pilot vidí při vzletu. Před ním dráha. Je 8:20

Letadlo pak dosáhne své letové výšky: 35 000 stop, což je 11 500 metrů

V tom okamžiku by měla být provedena útok teroristů, v 8:55, s neutralizací posádky a převzetím řízení pomocí… nůžek, jak se říká. Ale podle pravidel by měl být kabinový prostor otevřen pouze s souhlasem pilotů, s nimiž mohou hostesky komunikovat telefonicky. Může se někdo domnívat, že by byl okamžitě obsazen při hrozivém zavraždění hostesek, aniž by piloti měli možnost vydat volání o pomoc? Může být posádka tak rychle neutralizována jednoduchými nůžkami všech členů posádky obchodního letadla? Kromě překvapení je jednoduchá pokrývka zabalena kolem paže účinnou obrannou zbraní. A nůžka je velmi křehká. Pokud se při bočním zatížení zlomí, útočník je bezbranný. Čím větší je délka čepu, tím citlivější je na ohyb, protože je navržena tak, aby se lámal podél linií slabosti. Pokud přesahuje o 5 mm, co by mohla dělat, kromě způsobení škrábání?

Rekonstrukce uvádí čas převzetí: 8:55, čtyři minuty přesně po posledním běžném rozhovoru

Jejich prvním krokem bylo vypnutí „transpondéru“

Transpondér je „radarový odpovídač“. Pokud se nemýlím, všechna civilní letadla jsou vybavena tímto zařízením, které vrací informace stanici řízení letu na zemi, které kontrolér vidí na svém displeji, zobrazující název společnosti, číslo letu, výšku, rychlost atd. Přiložený video dokument se zdá naznačovat, že když terorista vypnul tento transpondér, úplně ztratil kontrolu nad letadlem. Toto by měli komentovat profesionální francouzští řídicí letů. Všechna letadla obíhající francouzské nebe jsou stále pod kontrolou. Můžeme si představit, že jedno z nich by mohlo bezprostředně zmizet bez vydání varování o neobvyklém chování letadla, pouze vypnutím svého transpondéru, a to i v oblasti velmi dobře kontrolované z hlediska dopravy?

Předpokládám, že když letadlo vypne svůj transpondér, nezobrazuje se okamžitě na displeji řídicích? To, co se zdá naznačovat přepis rozhovoru zaznamenaného z povrchu.

Kromě toho není pravda, že když letadlo vypne svůj aktivní transpondér, stane se objektem „nezřetelným“. Stále je přítomno na displejích jako radarový odraz. Po převzetí řízení teroristé měli snížit výšku z 35 000 stop na 25 000.

Podle této letové dráhy teroristé klesají na 25 000 stop.

Může být snížení výšky o 3000 metrů provedeno obchodním letadlem bez toho, aby řídicí letu (včetně vojenských) si všimli tohoto rychlého změny plánu letu?

Představme si, že jsme ti islámský teroristé s velmi omezeným zkušenostmi s řízením a navigací. Podle pravidel mají jen několik hodin letu na turistickém letadle nebo na… simulátoru! Pane Bože, jsem pilot. Řízení se nedá naučit takto, ani navigace.

Pentagon je velmi malá cílová oblast. Během času potřebného k ovládnutí posádky, jakou dráhu by letadlo následovalo, jakou trasu by urazilo? Mezi teroristy je potřeba nejen pilot, ale také navigátor schopný rychle spočítat kurz k cíli.

Existují tři způsoby lokalizace letadla. Buď jsou lidé na zemi zodpovědní za lokalizaci pomocí svého radaru a pak pilotovi sdělí kurz, nebo pilot sám pokusí odhadnout svou polohu pomocí rádiových navigačních bodů (radiolokace), nebo bude systém na palubě s inerciální jednotkou poskytovat polohu letadla s přesností na míli. Uviděli jsme, že letadlo okamžitě zahájilo manévr, aby se odpojilo od jakékoliv kontroly. Představím si, že jsem terorista. Posádka je neutralizována, zavražděna. Předpokládám, že to nemohlo být jen několik minut. Bylo nutné přesvědčit piloty, aby otevřeli kabínu, hrozící zavražděním hostesek, samozřejmě s nůžkami. Všechno to není jasné. Ale předpokládejme, že operace proběhla úspěšně, nejtěžší je stále před námi:

• Kde je tento Pentagon? Kde jsme my, ó Bože, a jaký kurz máme zvolit?

Scénář uvádí však jednu důležitou informaci.

V 9:19 se systém lokalizace znovu stane funkčním.

Teroristé zachytí signál DCA VOR. Jejich navigace se tímto zjednoduší a stane se přesnější.

Uvedeno Davidem Humanem: jedná se o signál VHF (VHF Omnidirectional Range) vysílaný národním letištěm blízko Washingtonu, Ronald Reagan Airport:

http://en.wikipedia.org/wiki/Ronald_Reagan_Washington_National_Airport

Letiště Ronald Reagan, blízko Pentagonu

Díky indikaci VOR jsou teroristé vedeni k cíli a klesají z 25 000 stop (8300 metrů) na 7000 stop (2300 metrů)

Text uvádí, že letadlo klesá z výšky 25 000 stop na 7000 stop. To představuje pád o 6000 metrů, což je naprosto neobvyklá výška pro civilní letoun velké letecké společnosti, a to v oblasti, která by měla být jednou z nejvíce kontrolovaných na světě. Existují dobře definované letové koridory, které letadla musejí používat, s „čtvercovými výškami“, také definovanými. Sedm tisíc stop je 2000 metrů nad mořem.

To je příliš nízko pro civilní let a příliš vysoko, aby nebylo detekováno radary civilními nebo vojenskými.

Osobně mi připadá nemožné, aby letoun této kategorie mohl začít let na takové neobvyklé výšce bez okamžitého zaznamenání řídicími letů, civilními a… vojenskými. Francouzským řídicím bychom rádi poskytli jejich názor. Nemožné je také, aby letoun velikosti civilního letadla mohl jednoduše přiblížit město na takové nízké výšce bez vydání varování.

Při 7000 stopách se učňovský pilot vypne automatické řízení a přejde na manuální řízení, jak se říká.

Automatické řízení vypnuto při výšce 7000 stop a 65 km od cíle. Přechod na manuální řízení po několik minut.

Pak, podle křivky dále, pilot znovu zapne automatické řízení s navigací podle letištního bodu Ronald Reagan Airport. Bude jej vypnout pouze ve finální fázi, začínaje sestupem, prováděným přes širokou smyčku, zatáčkou o 330° (viz dále dráha sledovaná, uvedená v oficiálním zprávě).

Film uvádí nárazy při zatáčkách, aby naznačil nezručnost pilotu. Tato zatáčka 330° se provádí pod úhlem 45°, ale komentář uvádí, že se provádí „snadno“, tedy bez výkluzu, klouzání nebo odtržení,

v rukou plně nezkušeného piloty a zdánlivě zcela nezdatného

.

Letadlo provádí přiblížení spirálovitě klesající, nakloněné o 45°. Jeho rychlost je 500 km/h.

Všichni piloti, kteří byli začátečníci, si pamatují obtížnost řízení zatáčky

při vysokém sklonu.

Když to není příliš skloněné, je to v pořádku. Dokážeme kombinovat nohu a řídítko. Ale při 45° sklonu! Výkluz, klouzání, příliš rychle, příliš pomalu. Ale na konci takového spirálovitého sestupu se nováček terorista najde v přesném směru v 50 centimetrech od země a rychlostí 850 km/h, přímo proti svému cíli. Má k tomu dostatek prostoru? Ne, vzpomeňte si, že přeletá město.

Chytrý chlap, co?

Komentář uvádí: Pentagon, teď ho vidíte?

Letadlo, dvě sekundy před srážkou, přibližuje se

na 50 cm od země a rychlostí 200 metrů za sekundu.

Tečkovaná čára: Pentagon. Křížem označené místo dopadu.

Poslední informace před nevyhnutelnou srážkou. Rychlost: 850 km/h

Zbývající palivo: 33 tun kerosinu...

Čtenář si všimne hudby na pozadí, velmi „Beatles“, typu, který Američané používají v mrtvéch domovech. Okamžitě odeslán čtenářem, jsou to slova. Podle zpráv jde o „hit“ skupiny R.E.M. O pochybném vkusu.

Everybody hurts

When the day is long and the night, the night is yours alone,

when you're sure you've had enough of this life, well hang on.

Don't let yourself go, everybody cries and everybody hurts sometimes.

Sometimes everything is wrong. Now it's time to sing along.

When your day is night alone,

Hold on, hold on

if you feel like letting go, hold on

when you think you've had too much of this life, well hang on.

Everybody hurts. Take comfort in your friends.

Everybody hurts.

Don't throw your hand. Oh, no.

Don't throw your hand.

If you feel like you're alone, no, no, no, you are not alone

If you're on your own in this life, the days and nights are long,

when you think you've had too much of this life to hang on.

Well, everybody hurts sometimes,

everybody cries. And everybody hurts sometimes.

And everybody hurts sometimes.

So, hold on, hold on.

Hold on, hold on. Hold on, hold on. Hold on, hold on.

Everybody hurts.

You are not alone.

Všichni trpí

Když je tvůj den dlouhý a noc,

noční noc patří tvé samotě

když jsi si jistý, že už máš dost života,

tak drž všechno.

Nenech se jít, všichni pláčou a

všichni trpí někdy.

Někdy je všechno špatně. Teď je čas zpívat.

Když tvůj den je noc samoty,

drž se, drž se

když cítíš, že chceš vzdát,

drž se

když si myslíš, že už máš dost života,

tak drž se.

Všichni trpí. Najdi útěchu mezi přáteli.

Všichni trpí.

Nedávej ruku. Ach ne, nedávej ruku.

Když cítíš, že jsi sám,

ne, ne, ne, nejsi sám

Když jsi sám v tomto životě, dny a noci jsou dlouhé,

když si myslíš, že už máš dost života, abys se držel.

No, všichni trpí někdy,

všichni pláčou. A všichni trpí někdy.

A všichni trpí někdy.

Tak drž se, drž se.

Drž se, drž se. Drž se, drž se. Drž se, drž se.

Všichni trpí.

Nejsi sám.

Celkem tři tisíce mrtvých je na účtu těchto příběhů. Oficiální verze je stále méně a méně podložená pro rostoucí počet důvodů. Rodiny obětí a Američané, kteří si přejí, aby jejich země zachovala svou čest a důstojnost, minimální respektování vůči ostatním národům, neustoupí. Pokud se potvrdí, že události 11. září byly skutečně vnitřní útok, pak by to představovalo největší zločin, jaký lidé kdy spáchali, až do této chvíle, kdy mohli bez citu způsobit smrt tří tisíců svých spoluobčanů. Za tímto vším jsou monstra, která budou muset být soudně potrestána. Jsou tam také lidé ve vládě schopní vyvolat světovou válku, aby se vyhnuli spravedlnosti své země a dokonce i mezinárodnímu soudu, protože nejde jen o americké oběti. Jsou tu také vojenské a civilní oběti války v Iráku.

8. října 2007

E-mail čtenáře, který byl v USA v letech 2003–2004:

Dobrý den pane Petit,

v sobotu jsem navštívil knižní festival v Mouan-Sartoux (06), kde

paní Susan Georges

měla přednášku, aby představila svou novou knihu

„Přemýšlení spojené – Jak se pravice světská i náboženská zmocnila Ameriky“ (vyd. Fayard).

Během autogramu jsem měl příležitost se zeptat, zda si myslí, že útoky 11. září 2001 byly „vnitřním podnikem“. Odpověděla: „Ne takto daleko“, ale bylo to přijato pozitivně.

Neměl jsem čas argumentovat, zejména ohledně třetí budovy, která nebyla zasažena, ale spadla, bohužel nebo štěstím někdo přišel a mluvil s ní a my jsme se na tomto konci zastavili.

Analýza této ženy ohledně jejího státu USA se shoduje na mnoha bodech s analýzou

Noama Chomského

například v jeho rozpracování „Manufacturing the Consent“ a „Understanding the Power“. Stejně jako Chomsky je fascinovaná založenými ideály její země, používá celou svou erudici k vyhledávání těch, kteří zneužili její příčiny. Stejně jako Chomsky nezůstává nerozumný, například v případě vietnamského západu, který způsobil, že USA padly do bahna. Stejně jako Chomsky položil základy pro pochopení dlouhodobých historických pohybů, jejichž 11. září je ve skutečnosti jen logickým epizodním úsekem.

A přesto, stejně jako Chomsky, nevěří nebo nedokáže věřit, i přes svou neoptimistickou jasnozřivost, ve formu puče navržené vnitřní skupinou USA… Věří institucím a právu.

Během přednášky citovala osvícenství a George Washingtona...

Držíme se toho, co můžeme, i když jsme Noam Chomsky nebo Susan Georges. Možná tito významní myslitelé zcela nebo částečně tuší, že pokud by osobní poznání bylo příliš hrůzné (pamatuje si, když jsem byl v USA v letech 2002–2003, prázdný prostor se otevřel pod mýma nohama, když jsem začal rozumět (ztratil jsem spánek.). Společná vědomost by vedla k ještě hrůznějším důsledkům...

Myslím, že mají pravdu. Ne o svých nevyřešených závěrech ohledně útoků 11. září, ale spíše o tom, proč je přízrak vědomosti více či méně záměrně zamlčován. Pokud by se to stalo, struktura moci se nezabije bez toho, aby zatáhla co nejvíc lidí s sebou... A přesto bude nutné jít tímto směrem.

Děkuji, pane.

Gilles Avaullée

Růžový slon na okamžik připravující se zasáhnout Pentagon. Rekonstrukce společností Virtual.thruth.Inc

(předpokládám, že čtenář by nám mohl udělat skvělé video na tento téma)

Stránky htm k přečtení, které citují čtenáři a rozvíjejí věci, které jsem již dříve říkal na svém webu:

http://www.asile.org/citoyens/numero14/missile/temoins_fr.htm

http://www.asile.org/citoyens/numero14/missile/trou_fr.htm

http://www.asile.org/citoyens/numero14/missile/missile_fr.htm

Pro informaci tento úryvek z webových stránek „Sítě Voltaire“:

115 vynechání v oficiálním hlášení komise pro vyšetřování událostí 11. září, profesorem Davidem Rayem Griffinem

Oficiální verze útoků 11. září 2001 stále neexistuje. Žádné soudní vyšetřování nebylo zahájeno ohledně samotných útoků, ani parlamentní vyšetřování. Máme pouze vládní verzi vysvětlenou v zprávě předložené komisí předsedy. Profesor David Ray Griffin, který věnoval své dílo studiu této zprávy, v ní objevil 115 lží, jejichž seznam uvádíme níže.

http://www.voltairenet.org/article143694.html

Poznámka:

Ve skupině „důkaz prostřednictvím simulace“ existuje video ukazující

simulaci proniknutí Boeingu 757

do budovy Pentagonu s trupem a palivem.

Jsem překvapený, že můj mladý inženýr, Raphael Jolly, 36 let, to bere jako odkaz, spolehlivá technická data, aniž by si všiml, že v této „simulaci“ autoři neuvažovali:

• přední část budovy, betonovou stěnu

• motory.

Nepočítaje ani podvozek atd...

Tato simulace ukazuje strukturu trupu letadla a hmotnost paliva v kolizi s betonovými sloupy konstrukce.

To je ale zcela nedostatečné.

Pentagon má fasádu, stěnu. To se liší od konstrukce Twin Towers, kde byly fasády složené z nosníků s velkými skleněnými vstupy, což umožnilo kerosinu vystříknout dovnitř. Stopy křídel jsou také dokonale viditelné. Ne v případě Pentagonu. Pokud se tento kerosin úplně spálil uvnitř, způsobující výpar (2500 ° podle oficiálních prohlášení), odkud došlo dovnitř?

Tento dokument stačí tomuto mladému inženýrovi. Ale v nitru potřebuje zachovat tento pohled na skutečnost, protože jiná interpretace by pro něj byla nesnesitelná. Pak ztrácí kontakt s jakoukoli racionalitou, stává se neproniknutelným pro jakoukoli diskusi a argumenty. Lidí, kteří reagují takto, je mnoho. Je to normální. Tato vědomost je prostě ohromující. I Noam Chomsky zatím nemůže přijmout takové pojetí skutečnosti.

Avšak my musíme zvážit všechny možné interpretace bez předsudků.

Tato otázka je tak vážná, že by si zasloužila ne pouze simulaci, ale skutečnou rekonstrukci podle oficiálního pohledu, s výstavbou kopie křídla budovy, dálkového ovládání stejného zařízení naplněného palivem, cestovními kuframi pasažérů, jejich příslušenstvím a možná i naplněného... skutečnými lidskými těly.

Hledání pravdy má takovou cenu.

Musíme vědět, zda je stát, který se označuje jako demokratický a tak mocný, schopen nebo neschopen uskutečnit akci takového rozsahu. Pokud by byla odpověď ano, jeho vůdci a odpovědní osoby by měli být před soudem mezinárodního trestního práva pro zločin proti lidskosti. Mnoho lidí říká: „Představte si, kolik lidí by muselo být zapojeno do takové akce.“ Na to lze odpovědět, že soukromé vojenské síly se rozvíjejí rychle a USA mají v tomto ohledu značný náskok. Moc má mnoho tváří. Vzpomeňme si na to, že „vrah prezidenta Kennedyho, Lee Oswald“, byl okamžitě zabit jediným výstřelem profesionálem mafie (postiženým rakovinou).

Pokud by 11. září byl „sebeútok“, uspořádaný s celou technickou náročností a neuvěřitelným počtem spolupachatelů a lží, pak to nejsou tři tisíce Američanů, které bychom zavraždili chladnokrevně,

to je pravda.

Tato pravda je klíčová. Závisí na ní budoucnost lidskosti.

9. říjen 2007

: V principu snímky havárií, nikoli simulace

( jakmile se dotkne, hned zapálí)

http://fr.youtube.com/watch?v=m-1GqSIhwn4&mode=related&search=

http://fr.youtube.com/watch?v=As2l3TIiEnI&mode=related&search=

V tomto dokumentu:

http://www.pilotsfor911truth.org

:

http://www.youtube.com/watch?v=roY0B1xT4_8&mode=related&search= - Interview Casper Weinberger, bývalého ministra obrany za Reaganovy vlády, který hovoří o opatřeních zabezpečení. Uvádí, že „oblast je obklopena základnami, ze kterých mohou letadla velmi rychle vzletět“.

Na jihovýchodě, níže u Langley Field, 10 minut

Na severozápadě další známá základna: Patuxent River, 5 minut letu.

Na západě základna střel protivzdušné obrany Patriot. Doba přeletu těchto zbraní: jedna minuta

Washington. Zákazované oblasti pro přelety. Pentagon je uprostřed

Příkaz: „Všechna letadla přeletující tuto oblast musí být okamžitě sestřelena“

Zvláště pokud má letadlo vypnutý systém identifikace radaru

Základna Langley byla upozorněna na přítomnost letadla bez radarové identifikace 20 minut před nárazem

• Piloti nechápou, proč terorista nepřiletí přímo na Pentagon, když ho má přímo před sebou, a proč udělá úplný kruh o 330°. Ale podle předchozího videa (to, které končí hudbou pohřebního zpěvu) „je příliš vysoko“, což je naprosto nesprávné.

Cíl viditelný. Příliš vysoko? Nejlepší by bylo, kdyby se přímo srazil na něj.

Všichni piloti jsou na tomto bodu jednotní

Ve smyslu, že při útoku sebevraha je rychlost spíše výhodou, a při takovém úhlu sestupu letadlo nepřekročí zvukovou stěnu. Nemusí ani snižovat plyn. Proč tedy neletí přímo na svůj cíl, jako tady?

Pentagon přímo před ním. Přímý útok pod mírným úhlem.

Kdyby se kamikaze rozhodl pro přímý útok

Nemohl by svůj cíl minout

S množstvím možných útokových scénářů

Naopak kamikaze zvolil dlouhý zákrut o 330°, téměř úplný kruh, což ho vystavilo riziku případného zásahu, a skončil problémovým nízkým přeletem.

Více detailů o této poslední dráze, naprosto absurdní:

http://www.youtube.com/watch?v=DzR-q0ijbV0&mode=related&search=

Toto video ukazuje výjimečný konečný sestup, následovaný velmi brutálním zpětným pohybem s stabilizací na... 50 cm nad zemí a průletem přesně mezi lampadami.

Nešpatné pro pilotu bez zkušeností.

&&& Pro někoho, kdo dobře rozumí angličtině: dobrá překlad slov, prosím.

Interview kontrolérů, kteří potvrzují detekci „neidentifikovaného letadla“

Proč byly všechna letadla v letu držena daleko?

9. říjen 2007

: Práce... novináře vyšetřovatele.

Zpráva tohoto čtenáře naznačuje, že žádný novinář nezaznamenal výzkum na místě poblíž Pentagonu. Zde je jeho zpráva, doplněná o příslušnou mapu, na které by měla být zakreslena dráha přiblížení letadla, které letí rychlostí 200 metrů za sekundu, což mu umožňuje překonat tuto mapu za... 7 sekund,

v rukou pilotu bez zkušeností.

Milý Jean-Pierre,

Už dva nebo tři roky sleduji váš web s velkým zájmem a považuji ho za výborný. Našel jsem velmi zajímavý článek o Pentagonu:

„Nezapomeňte zapojit mozek na optický nerv.“ Chtěl jsem jen přidat malou poznámku:

Byl jsem v Washingtonu před dvěma lety a využil příležitosti, abych navštívil Pentagon. Nevím, zda jste tam už byl, ale jednou tam být, pochopíte, že je

nemožné

, aby letadlo velikosti Boeingu 757 mohlo dopadnout na Pentagon. Je škoda, že žádný z tisíců článků, dokumentů atd. nezobrazil Pentagon v jeho geografickém kontextu, který najdete na tomto odkazu:

http://maps.google.co.uk/maps?f=q&hl=en&q=The+Pentagon,+United+States&ie=UTF8&cd=2&geocode=0,38.870815,-77.055695&ll=38.871005,-77.055981&spn=0.011828,0.020084&t=k&z=16&iwloc=addr&om=1

Vše, co je nalevo od Pentagonu (lesy a dálnice), je

převýšené,

tj. tvoří

kopcům.

Nejsou vysoké, ale stačí, aby Boeing přilétající rychlostí 850 km/h neměl čas se zvednout a být rovnoběžný s povrchem. Je to tak jednoduché. Stačí jít tam a pochopit. Nepotřebujete být vědec nebo cokoli jiného. Když jste tam, je to zřejmé. Váš článek je první, který jsem četl, který zmíní tento fakt: „Tento přiblížení probíhá nad městskou oblastí s budovami, možná kopcemi. Ukažte nám všechno toto, aniž byste vynechali tuto zásadní část příběhu.“

Kromě toho jsou dálnice velmi zatížené, zejména v této době ráno. Je nemožné, aby alespoň 50 aut nevidělo Boeing letící na této výšce.

NEMOŽNÉ.

Od tohoto cestování mi není jasné, proč nikdo dosud nepoznamenal tyto skutečnosti. Stačí jednoduché: jít tam.

S úctou

AH

Na tomto webu:

http://perso.orange.fr/jpdesm/pentagon/pages-fr/tra-appr.html

najdete rekonstrukci přiblížení „letadla“ s různými překážkami na jeho trase. Jak závěr čtenáře, který mě odkázal na tento dokument:

Je jednoduché. Je to přistání rychlostí 850 km/h.......

Dráha přiblížení podle očitých svědků.

Hani Hanjour, který měl být kamikaze-pilotem letu 77, byl odmítnut možností „osvobodit“ se na jednomomotorovém turistickém Cessně 172, americkém typu školního letadla, v letové škole „protože instruktoři odhadli, že by neměl být schopen přistát toto zařízení samostatně“. A přestože se zdá, že tato představovaná dráha přiblížení končí brutálním sestupem, aby letadlo dopadlo na 50 cm nad zemí, je to výkon pilotování rychlostí 850 km/h, který podle jejich prohlášení ani profesionálové nejsou schopni.

Zvláštní dráha...

Pokračujme v tomto vyšetřování. Potřebujeme dráhu Boeingu při přiblížení, s nákresem letadla překrytým, a s řezem terénu po celé této dráze. Tento řez je zásadní. Můžeme ho nakreslit na základě „vojenské mapy“. Je tam vrchol, který je třeba překonat. Piloti říkají: „Pro to, aby pilot mohl stabilizovat své letadlo vůči cíli, potřebuje alespoň 1500 metrů volného a úplně rovného terénu.“ Vzdálenost to odpovídá šířce mapy. Pamatujte, že kamikaze bez zkušeností letí rychlostí 850 km/h! A co vidíme na jeho trase? Budovy, stromy. Položím otázku profesionálním letcům. Byli byste schopni přivést Boeing 757 podle této dráhy a v poslední části, na výšce 50 cm nad zemí, přesně na cíl?

Všimnete si, že mu má šťastnou náhodu:

prochází přesně mezi lampadami

Když si společnost tak schopná rekonstrukce událostí ukáže tyto snímky posledního přiblížení letadla?

Jakou práci děláme z dálky na základě jednoduchých map a přemýšlíme?

Je to práce novináře vyšetřovatele.

Který francouzský novinář tuto práci provedl, navštívil místo vlastníma nohama už šest dlouhých let?

Žádný

. Našel jsem záznam emise dubna 2004 na Arte, představené

Daniel Lecomte

, s názvem „Všichni jsme manipulováni“, s ilustrativním dokumentem s provokativním názvem „11. září se nestalo“. Ještě slyším Gunthera Latscha, velkého novináře z německého časopisu Der Spiegel, aby nám prohlásil, že jedna ráno a pár telefonátů mu stačilo, aby pochopil, že kritika oficiální teorie je jen hloupost. S napětím očekávám, až bude část debaty přístupná na internetu. Jeden z mých spolupracovníků se obrátil na kanál Arte s žádostí, zda by bylo možné někde umístit tuto sekvenci online.

Žádost adresovaná: Telespectateurs@arte-tv.com

od jednoho z mých čtenářů

Odpověď správce kanálu

,

Fabienne BURGUN, oddělení diváků

, datována 10. října 2007, 10:30

Předmět: ARTE - Vaše žádost

Pane,

děkujeme za váš dopis a za zájem o naši televizi. Váš zprávu jsme předali naše právní oddělení, a prosili jsme kolegy, aby vám odpověděli přímo. Zůstáváme k dispozici pro jakékoli další informace a přeji vám příjemné večery v naší společnosti.

S úctou,

Fabienne BURGUN, oddělení diváků

Poznámka: S naším novým nabídkou služeb „ARTE na míru“ můžete sestavit svůj vlastní program. Nabízíme vám zaslat e-mail, který vám připomene vysílání vybraných pořadů. Více informací najdete na

www.arte.tv

, sekce „ARTE na míru“

Tato emise je vzorem tohoto druhu. Zde se provádí amalgamace nejhrubší možnou formou. Analýzou lze ukázat nekvalitu účastníků,

jejich neuvěřitelné nedostatky profesionální vědomosti

. Tato zpráva nám říká, že nějakým způsobem budou diváci mít možnost, nějakým způsobem, znovu sledovat již vysílané pořady na kanálu ARTE (v celkovém rozsahu). Budeme vás informovat o dalším postupu této žádosti. Pokud bude tato emise skutečně dostupná „na míru“, budu první, kdo oznamuje, kde a jak. Na místě lidí, kteří se v ní účastnili, bych nebyl hrdý.

Jejich chování znehodnocuje povolání.

Budete soudci. Vrátím se k tomuto dokumentu. Otázka autorských práv nám brání ukazovat video úryvky. Ale poskytnu pevné obrázky doplněné výroky každého účastníka. Z toho vyplývá obraz

děsivého

francouzského novinářství. Tito velcí profesionálové, nebo ti, kdo si to myslí, tvrdí, že díky své zkušenosti jsou schopni rychle posoudit situace a skutečnosti. Přečtěte si znovu výroky Philippe Vala, hlavního redaktora Charlie Hebdo, které byly řečeny v roce 2004. To, co se při celé debatě projevilo, není zlomyslnost účastníků, ale

jejich nekvalita

.

Když lidé jsou skutečně nekvalitní, jsou posledními, kdo si toho uvědomí

17. říjen 2007

Rychle poznal americký ministerstvo obrany, že mezi troskami zničené části Pentagonu vyšetřovatelé našli černou skříň letadla.

V prosinci 2005 bylo oznámeno, že zpracování rozhovorů posádky nebylo možné.

Připomeňme si, že se nachází v trupu. &&& čtenář nám možná poskytne přesný schéma umístění černé skříně na Boeingu 757. Připomeňme si, že i velmi oficiální zpráva NIST uvádí, že nebyly nalezeny stopy trupu poblíž „otvoru, kterým se tělo letadla vtrhlo“.

Kopie HTML této zprávy na:

http://killtown.911review.org/flight77/pbpr.html

s důležitými pasážemi zvýrazněnými žlutě

Nejenže nejsou žádné stopy nárazu tohoto trupu, ale sklo ani nebylo rozbité (zpráva zmíní efektivitu těchto „ochranných skel“). Připomeňme si, že výška letadla je 13,6 metrů. Rozpětí Boeingu 757: 38 metrů. Dvě stě pasažérů (na palubě bylo 64).

Co se týče absence stop, které by měly zanechat konce křídel letadla, je uvedena hypotéza, že „byly odtrženy právě před kolizí“.

Samy! ..... Ale pak bychom měli tyto kusy křídel dlouhé sedm metrů, ne?

Na základě procesu podle zákona o svobodě informací, amerického zákona, který stanovuje, že všechno, co není tajné, je dostupné pro amerického občana, mohla asociace pilotsfor911truth získat informace obsažené v této černé skříni. Díky nim, když tyto údaje zadali do simulátoru letu, mohli rekonstruovat to, co jim bylo představeno jako plná dráha letadla, nejen v půdorysu, ale i ve 3D s nadmořskými výškami a rychlostmi. Pouze hlasy pilotů zůstaly „neslyšné“. Tady je stopa zanechaná „letadlem“ před kolapsem této části budovy, podle zprávy NIST:

Oficiální zpráva. Stopa nárazu před kolapsem. Pohled podle dráhy letadla

Jen pro srovnání: co dává náraz střely typu Cruise (zde Tomahawk na rezidenci Miloseviče)

Nahoře: místo nárazu na Pentagon, dole: účinek na domě Miloseviče

Společný jmenovatel: málo poškození při vstupu. Struktura vybouchnutá uvnitř.

Trhliny, stěna vybouchnutá napravo a podél místa vstupu. Dům připravený k sesuvu

Jen další jednoduchá položka do souboru.

Nyní následuje výňatek z zprávy ze dne 9. února 2002, National Transport Safety Board, zpráva o letu 77 American Airlines.

Pro stažení této oficiální zprávy ve formátu PDF

Uvádí, že byly použity jak záznamy z pozemních radarů, tak údaje získané z černé skříně letadla. Radiosignály byly zejména zaznamenány na pozemním zařízení po celou dobu letu, od startu na zemi. Výňatek zprávy: níže je půdorys celého letu trvajícího 1 hodinu sedmnáct minut.

Oficiální rekonstrukce letu American Airlines 77 na základě dat z civilních a vojenských radarů a údajů z černé skříně letadla

A tady, podle oficiální rekonstrukce, zvláštní kruh přiblížení, který by měl kamikaze – učně pilot – provést

Zdroj: černá skříň. Vývoj nadmořské výšky v závislosti na čase

V zprávě najdete kompletní přepis všech rozhovorů s letadlem před startem, během letu a až do jeho ticha, doprovázeného zmizením signálu odeslaného jeho radarovým odpovídačem na obrazovce pozemního řízení. Mezi startem z Dulles a ztrátou kontaktu uplynulo přibližně třicet minut, během kterých si můžete ověřit sami, že bylo vyměněno 41 zpráv, tedy průměrně více než jedna za minutu. Když civilní letadlo vzletí, je sledováno pozemním řízením (které řídí několik letů najednou). Řídí celý let, alespoň dokud letadlo zůstává v úseku, který může a musí kontrolovat. Uděluje povolení ke startu, určuje pilotovi, na jaké nadmořské výšce se má nacházet. Stoupání probíhá podle postupných stupňů, které vidíte na křivce uvedené výše. Nejde o volbu prováděnou pilotem, ale o sledování pokynů poskytovaných řízením, které můžete sledovat minutu po minutě v přepisu uvedeném v zprávě.

Civilní lety probíhají podle dobře definovaných letových tras. Nadmořské výšky nejsou také na výběr pilotů. Doprava v této oblasti je hustá. Letadla proto musí letět na určitých nadmořských výškách (pro daný kurz: daná nadmořská výška), což umožňuje, aby se letadla mohla potkat, protože letí na různých nadmořských výškách. Řízení proto pilotovi dává přesné pokyny minutu po minutě o tom, na jaké nadmořské výšce se má nacházet.

V určitý okamžik víme, že řízení je žena:

8:25:33 NH American seventy seven contact. Washington Center one two zero point six five good flight [AD 1215-1230 NH]

American 77 z Washingtonu kontakt, na jedna dva nula bod šest pět. Dobrý let [IAD 1215-1230 NH]

8:25:37 AAL-77 twenty-six five American seventy seven

thank you maam

good day [IAD 1215-1230 NH]

Dvacet šest pět. Z American 77.

Děkuji, paní

. Dobrý den.

V osm padesát jedna poslední rutinní výměna:

8:50:51 HNN-R American seventy seven cleared direct ah FALMOUTH . [ZDC 1234-1409 HNN-R]

Pozemní řízení po odchylce o 10°, aby se vyhnulo jinému letadlu, oznamuje, že trasa je nyní volná pro Falmouth

8:51:51 11L-77 ah direct FALMOUTH American seventy seven thanks [ZDC 1234-1409 HNN-R]

Pilot potvrzuje přijetí zprávy a poděkuje řízení

To bude poslední. Video

http://www.youtube.com/watch?v=ZPXGc7u6Z6Y

původně sloužící k rekonstrukci letu oznamuje

přesný čas převzetí:

Čas převzetí podle rekonstrukce

8:56:32 HNN-R American seventy seven Indy. [ZDC 1234-1409 HNN-R]

Pozemní řízení oznámí minutu později, že letadlo vypnulo svůj přepínač, svůj identifikační signál.

8:56:46 HNN-R American seventy seven Indy. [ZDC 1234-1409 HNN-R]

Po 14 sekundách ticha opakuje zprávu

8:56:53 HNN-R American seventy seven American Indy. [ZDC 1234-1409 HNN-R]

O sedm sekund později požaduje identifikační signál amerického letu

8:57:12 HNN-R American seventy seven American Indy radio check how do you read ? . [ZDC 1234-1409 HNN-R]

O 19 sekund později opakuje svůj požadavek a zároveň provádí kontrolu rádia: „Test rádia, slyšíte mě?“

8:57:27 HNN-R American seventy seven American Indy radio check how do you read ? . [ZDC 1234-1409 HNN-R]

Stejná zpráva o 15 sekund později

8:58:16 HNN-R American seventy seven American Indy radio check how do you read ? . [ZDC 1234-1409 HNN-R]

Třetí pokus o 49 sekund později.

8:58:20 DAC-RA American seventy seven center [ZDC 1249-1317 DAC-RA ]

Centrum identifikace, upozorněno, se také pokouší navázat kontakt.

8:58:41 HNN-R American seventy seven ah Indy center how do you read ? . [ZDC 1234-1409 HNN-R]

První řízení přebírá vedení.

Zřejmě ihned, když letadlo přestane být pod kontrolou na území Spojených států, okamžitě se začne obávat

.

Dva kontroléři budou střídat pokusy o kontakt

8:58:51 HNN-R American seventy seven ah Indy center how do you read ? . [ZDC 1234-1409 HNN-R]

a opakuje zprávu deset sekund později

8:59:32 DAC-RA American seventy seven center [ZDC 1249-1317 DAC-RA ]

Připomenutí ze střediska identifikace

9:00:25 HNN-R American seventy seven Indy [ZDC 1234-1409 HNN-R]

První kontrolér přebírá vedení

9:00:56 DAC-RA Indy center calling American seventy seven center American seventy seven center [ZDC 1249-1317 DAC-RA ]

Připomenutí ze střediska identifikace

9:00:56 DAC-R Indy center calling American seventy seven center American seventy seven center [ZDC 1249-1317 DAC-R ]

Dvojnásobné připomenutí pod jiným označením. Možná na jiné frekvenci?

9:03:06 HNN-R American seventy seven Indy [ZDC 1234-1409 HNN-R]

První kontrolér přebírá vedení

9:15:06 AAL-683 [called AAL-77 on guard at center requiest]. [ZDC 1249-1317 DAC-RA]

Dvanáct minut později je pokus o kontakt proveden z jiného letadla odpovídajícímu letu AAL-683

A pak nic po dobu 22 minut. Žádný další pokus o kontakt ( ? ...)

9 hodin 37 minut: Náraz na Pentagon

Vraťme se, stále z výňatku zprávy, k obrázku ukazující vývoj nadmořské výšky v závislosti na čase.

Zdroj: černá skříň. Vývoj nadmořské výšky v závislosti na čase. Čtyři minuty, aby se zmocnili letadla!

Od startu po poslední rutinní výměnu mezi pozemním řízením a letadlem lze považovat, že let probíhá normálně. V letadle určeném pro 200 pasažérů je tam alespoň dva, případně tři členové posádky. K tomu dva piloti.

Boeing 757

Tam bylo 64 pasažérů. Podle předpisů musí být dveře kabiny uzavřeny a personál v kabince musí komunikovat s piloty přes interfon, než se dveře, které se zamykají zevnitř, otevřou. Je zvláštní, že

ve stejný den, ve stejný čas

čtyři skupiny teroristů mohly bez odporu získat kontrolu nad čtyřmi letadly, říká se, že byly

zbrojeno pouze jednoduchými nožíky.

Nožík není velmi účinná zbraň. Stačí si sundat boty a použít je. Při jakémkoli úderu na ostří, pokud se zlomí (a je navržen tak, aby se mohl zlomit), váš protivník bude úplně bezbranný. Kromě překvapivého úderu do hrdla tato zbraň není nejlepší způsob, jak někoho zranit. Není možné ji použít jako nožík. Před takovou zbraní stačí jednoduchý kabát jako ochrana, aktovka, batoh nebo notebook může být dobrý štít. Piloti liniových letů jsou obvykle lidé s reflexy, schopností improvisace a odvahou, která přesahuje průměr ostatních dvojpříslových tvorů. Někteří byli vojenskými piloty.

Zabít někoho nožíkem není jednoduché. Může se v nejlepším případě způsobit rána hloubky jednoho centimetru. Ale pokud se hráte na celé, zastaví to jednoho, a tím spíše více mužů rozhodnutých, kteří mohou mít i nějaké znalosti v oblasti bojových umění?

A právě 11. září čtyři skupiny islámských teroristů zbraně nožíky bez odporu ovládly čtyři letadla. Všechny dveře kabiny byly otevřené. Na hrozbu zavraždit hostesku se piloti okamžitě postavili, aby své sedadla předali útočníkům. A nikdo se nehnul, nikdo nezareagoval.

Nechejte vás soudit.

Vraťme se k křivce výše. Mezi poslední rutinní výměnou a okamžikem, kdy letadlo udělalo zákrut 180°

uplynulo 4 minuty.

Je to čas potřebný teroristům na převzetí kontroly nad letadlem? Připomínám, že letadlo je na své letové výšce. Automat je zapnut. Oba piloti mají volné ruce. Je třeba neutralizovat personál kabiny a oba piloty, zaujmout jejich místa, převzít řízení, zapojit zákrut,

vše to za čtyři minuty

? To je čas, který uplynul, protože v 8:56 kontrolér oznamuje vypnutí transpondéru.

Už bylo úžasné přivést 757 proti Pentagonu s motory 60 cm od země a rychlostí 850 km/h do rukou začátečníka. Ale ovládnout letadlo liniové dopravy za čtyři minuty, to je skvělé!

Závěr:

Okamžité znovuotevření vyšetřování