koleoptér von zborowski
| L | e "Koleoptér" | je letoun, který byl v roce 1959 ve Francii postaven a zkoušen ve formě jediného prototypu, který byl bohužel zničen během zkoušek po dosažení výšky 900 metrů. Nápad pocházel původně z Němce: Von Zborowského. Jednalo se o jednu z "tajných zbraní", se kterou Hitler doufal, na konci války, získat výhodu. Jelikož pravidelně poškozovali spojenecké bombardéry startovní dráhy, byl biréaktor Messerschmidt 262 často připoután k zemi kvůli potřebě dlouhého startu. Koleoptér od Zborowského, který měl vertikální start, by tímto způsobem vyřešil problém. Francouzi získali tohoto německého uprchlíka, stejně jako Američané získali Von Brauna z Peenemüde. Byla studována a postavena stroj podle jeho nápadů: "l'ATAR letící", dostatečně výkonný pro vertikální start. V horizontálním letu měl koleoptér od Von Zborowského během vstřikování kerosinu do prostoru kolem motoru fungovat jako "statoréaktor", což by mu umožnilo dosáhnout Mach 3. Zničení prototypu bylo neštěstí, protože tento typ zařízení by mohl vést k celé generaci revolučních stíhaček. V současnosti je jediným letounem s vertikálním startem, který je provozovatelný, britský Harrier (harrier je anglický pes používaný pro lovecké stáje).
"Koleoptér" byl ve Francii v roce 1959 studován inženýrem Pierre Lhostem (nyní důchodce a zároveň můj soused) pro SNECMA. Po zničení prototypu a zrušení projektu se vrátil pracovat na CEA.
Bylo by nesprávné věřit, že stroj s kruhovým křídlem by měl špatné letové vlastnosti. Ve skutečnosti, protože je toto křídlo "plně zahnuté do sebe", jsou eliminovány ztráty spojené s "okrajovými víry". Následující stránky, vytřízené z komiksu, ukazují, jak lze samostatně postavit kruhové křídlo, které letí velmi dobře. Je to dokonce jedno z nejlepších papírových letounů, které znám.
....Koleoptér byl postaven kolem úžasného motoru: "l'ATAR letící", znázorněný níže při letu. Byl navržen pro demonstraci možnosti vertikálního startu. Nejprve byl zkoušen na stojce, poté byl testován volně, jak je uvedeno. Je možné rozeznat jeho jednoduché podvojí a sedadlo pilotu, umístěné na těle turbovrtulového motoru. Tato fotografie odpovídá výšce několika desítek metrů. Řízení bylo zajištěno pohybem směru výfukového proudu pomocí závěsů umístěných v trysce.
