Tajemství B2
- srpna 2002.
Dokončeno dne 17. ledna 2003 (7. strana)
Nula
Chci zde představit soubor informací o slavném americkém bombardéru B2 „Spirit“. Protože obsahuje 2,4 megabajty fotografií a různých ilustrací jsem tuto studii rozdělil na řadu stránek ve formátu htm, jinak by bylo nahrávání nekonečné. Pokud tento text nečtete najednou, následují pokyny pro přístup k jednotlivým stránkám.
Strana 1
:
Dálkové bombardování, letící křídlo a skrytost. Historické poznámky.
Strana 2
:
První snímky B2. Přehled o Strategic Air Command.
Strana 3
:
Výzbroj B2
Strana 4
:
Úkoly B2. Zásobování ve vzduchu. Problém únavy posádky.
Strana 5
:
Zvláštnosti B2
Strana 6
:
Vstupy vzduchu do B2.
Strana 7
:
Film ukazující fungování systému MHD na B2 v akci.
Hlavní zdroje pro tuto analýzu pocházejí z brožury
B2-Spirit in action
od Jamese Goodalla
Vydáno společností squadron/signal publications. Vzhledem k tomu, že redakční tým měl možnost dělat mnoho snímků tohoto letadla z blízka a rozhovory s piloty i odpovědnými osobami lze tuto brožuru považovat za oficiální vydání amerického letectva. Čtenář může tuto brožuru zakoupit u francouzského distributora:
Maison du livre - Aviation - 75 Bd Malesherbes 75008 Paříž. Tel (01 45 22 74 166). Cena: 13 eur.
V této studii ukážu, že existuje ohromné množství záhad kolem tohoto „výjimečného letadla“, které bylo (Washington Post 1998) prezentováno jako skryté letadlo schopné provést bombardování kdekoli na světě, vystartuje z báze (Whiteman, Missouri) a vrátí se tam. Bombardování by mělo být provedeno méně než za 24 hodin od startu (letadlo má být podzvukové). Někteří se ptali, proč tyto B2 nejsou jednoduše rozprostřeny na různých klíčových místech planety na amerických základnách. Odpověď úředníků: B2 by vyžadovalo hangary, jejichž teplota a vlhkost musely být pečlivě kontrolovány, což by stálo obrovské peníze (to je kvůli předpokládané náročnosti jeho „radarového povlaku“). Bylo by tedy levnější jejich nasazení s doplňováním paliva ve vzduchu. Dalším problémem je odolnost posádky (dvoumístné) při tak dlouhých letech. V civilním letectví nesmí být let delší než 9 hodin. Jinak se letadla vybavují třemi piloty, což umožňuje střídání odpočinku. V vojenském letectvu jsou prováděny lety trvající 12 až 15 hodin na B-52, ale s dvěma plnými posádkami (šest lidí, tedy dvě dvojice pilot – první pilot – navigátor). Tyto letadla mají také lůžka pro odpočinek. To neexistuje u B2. V brožuře se o tom zmínil generál, který se omezil na tvrzení, že piloti si „dělají krátké spánky střídavě“ (sedící na vyskakovacích sedadlech!). To je málo pravděpodobné. V rozhovoru uvedeném v brožuře řekl generál dokonce: „Jeden z pilotů si našel plážový křeslo, které koupil v blízkém obchodě, jehož rozměry přesně odpovídaly prostoru za kokpitem.“ Čtenář bude sám rozhodovat o tomto prohlášení.
Nakonec největší záhadou je cena B2: více než dva miliardy dolarů za kus. A přestože kromě toho „zázračného radarového povlaku“ má letadlo mnoho komponent, které nevyžadovaly speciální výzkum. Motory jsou stejné jako ty na B1 a jiných letadlech. Podvozek je klasický. Vnitřní vybavení kabiny je klasické (včetně vyskakovacích sedadel). Otáčivý systém pro vypouštění bomb a střel na základě letu je standardní, jak ve Spojených státech, tak u Rusů. Neexistuje žádná revoluční inovace. Proč tedy toto letadlo stojí tak drahé? A proč bylo vyrobeno pouze 21 kusů? V poslední části této studie předložím vysvětlení, které bude zahrnuto i v mé budoucí knize.
Pokud chcete pokračovat ve čtení souboru, klikněte:
Další strana
Trochu humoresky.
Existuje americký univerzitní vyhledávač. Pokud provedeme vyhledání „mhd“, zobrazí se následující zpráva:
Omlouváme se, žádné výsledky pro
mhd.
Doporučujeme použít obecné termíny (např. „globální oteplování“ nebo „lékařské chyby“), protože vyhledávání bylo navrženo pro tyto případy.
Počítadlo inicializováno 7. října 2002. Počet návštěv této stránky: