Tajemství B2
- srpna 2002
Stránka 1
Problém dlouhodobého bombardování
Jakmile USA získaly atomovou bombu, vznikl problém získání meziokruhových nosičů schopných dopadnout na srdce území předpokládaného potenciálního nepřítele – Sovětského svazu. Na začátku měli Američané v roce 1945 k dispozici bombardovací letouny B-29 Stratofortress, které prováděly bombardování Hirošimy a Nagasaki, tvořící 509. bombardovací skupinu založenou v Roswellu.
Při útocích na sovětské území tyto letouny nevykazovaly dostatečné výkony. Northrop proto vyvinul letadla s letícími křídly, která měla mít velmi dlouhou dosah a být navíc skrytější, tedy málo nebo vůbec nerozpoznatelná radary té doby. Jack Northrop zahájil tento projekt již před válkou 1939–1945. První letoun s protirotujícími vrtulemi, XB-35A, poprvé vzlétl 26. června 1946 na americké základně Edwards.
Následně byly letouny přepracovány a vybaveny osmi turbovrtulovými motory, přijaly název YB-49.
Byly sestaveny v Hawthornu, Kalifornie, v roce 1947. Rozpětí obou letounů byla stejná (52 metrů). Byla vyrobená předvýrobní série tvořená dvanácti letouny. Testování v letu se však ukázalo jako katastrofální. V té době se o aerodynamice šikmých křídel ještě velmi málo vědělo. Zvláště nebylo známo, že při velkých úhlech náběhu se odtrhávání proudění na koncích křídla může rychle přesouvat směrem k čelu letounu, což způsobuje extrémně prudký pád. Tento jev se opakoval několikrát během testů odtrhávání YB-49 a vedl až ke ztrátě letounu i piloty. Bylo nemožné uvést do provozu letadla, u kterých by bylo nutné vždy vyhnout se podmínkám odtrhávání. Navíc v té době vznikly komerční spory mezi Northropem a Boeingem, a to druhé mělo výhodu. Všechny YB-49 byly zničeny. Přesněji řečeno, problém katastrofálního chování při odtrhávání se nejevil u XB-35A s vrtulovými motory, i když nikdo nikdy dobře nevysvětlil proč. Tyto problémy YB-49 se objevily u všech letadel s šikmými křídly a řešením bylo jejich vybavení tzv. „fences“ (přepážek). Níže (a) je tato řešení, jak byla použita na některých letounech (stejné řešení pro křídlo „Caravelle“):
U následujících letadel s šikmými křídly, včetně letounů s delta křídly, byly použity dvě další řešení. První spočívá v vytvoření odstupu na úvodní hraně (b), který při velkých úhlech náběhu vytváří velmi silný vír, který se ukázal jako přirozená bariéra bránící migračnímu pohybu odtrhávání konců křídla směrem dopředu.
Současná klasická řešení (např. Mirage III) spočívá v vytvoření zářezu na úvodní hraně (c), který se ukázal mít stejný účinek. Všimněme si, že zubatý zadní okraj BD plní dva účely. Prvním je skutečně poskytnout slabší odpověď na radarové signály (použití všude širokého rozšíření spojů nebo hran s tvaru „hairpin“ nebo „špendlík“). Ale při velkých úhlech náběhu tento zubatý zadní okraj vytváří víry, které jsou v podstatě bariérami bránícími migračnímu pohybu odtrhávání konců křídla směrem dopředu (d).
Kdyby byla tato řešení (přepážky sahající až k úvodní hraně) známa již v roce 1947, letadla navržená Jackem Northopem by možná mohla být zachráněna. USA by tedy od začátku disponovaly letounem s velmi vysokým stupněm skrytosti. Avšak zdá se, že tento problém při odtrhávání nebyl jediný, který vznikl během testování, a že existovaly i problémy přehřívání motorů.
Připomeňme, že podle některých zpráv byli první Němci, kteří pochopili důležitost skrytosti (trpěli významnými ztrátami kvůli předčasné detekci jejich letových vln radary Angličanů, nejvýkonnějšími v té době), kteří ve velmi posledních letech války vyvinuli stroj navržený bratry Horten.
Tento stroj byl bez jakéhokoli vertikálního ocasu a dále systematicky stavěn z materiálů, které slabě odrazily radarové signály (stejně jako později slavný britský stíhač-bombardér Mosquito, stavěný z dřeva). Čtenář samozřejmě může položit otázku, jak je možné řídit takové stroje v případě křížení. Odpověď je velmi jednoduchá. Používá se stejný princip jako u B2, který je také bez vertikálního ocasu. Spočívá v tom, že zároveň otevíráme dva štítové pláty na konci křídla směrem nahoru i dolů, což lokálně zvyšuje odpor.
Obsah dokumentu
Další stránka
Počítadlo inicializováno 7. října 2002. Počet návštěv této stránky:
