Tajemství B2
- srpna 2002
Stránka 6
Vzduchovody B2. Závěrečné úvahy.
Podívejme se na ně podrobněji. Na straně 7 je uvedeno, že letoun je poháněn čtyřmi motory General Electric F118-GE-100 bez přídavného spalování (poznamenejme mezi jiným, že tyto motory, které již vybavovaly například B1, nevyžadovaly nové studie a nemohou vysvětlit obrovské náklady na B2). Rychlost Spiritu: 1094 km/h (údaj uváděn jako „vysoký podzvukový“) s maximální výškou letu 15 000 metrů. Na téže straně 7 se dozvídáme, že aby lopatky turbín ne odrážely rádiové vlny, jsou motory umístěny v křídle a zasunuté dovnitř. To odpovídá obrázkům vzduchovodů na stranách 14 a 15.
Vzduchovod celkového levého motoru. Přední okraj ve tvaru „písky“.
Stejně tak pro mezní vrstvu zachycenou blízko povrchu křídla.
Uprostřed, zdánlivě přepážka oddělující proudy vzduchu určené pro dva turbokompresory (bez přídavného spalování). Je uvedeno, že tento přijímaný vzduch zachycený „pastmi mezní vrstvy“ je později smíchán s výfukovými plyny a tím snížen infračervený signál. Následující obrázek ukazuje tento vzduchovod z jiného úhlu.
Na fotografii v horním levém rohu strany 15 je vidět, i když je obrázek poněkud zploštělý „skoro přímým pohledem“, záhyb „v zářezu“ („hairpin junction“ v textu, což znamená „kroužek jako kousíček“) na horní části motorového krytu. Je známo, že tato záhybová struktura snižuje elektromagnetický signál odrážený každým okrajem nebo výfukem, který se chová jako anténa. Tvar záhybu je tradiční u skrytých konstrukcí, protože části pohledu na sebe navzájem snižují svůj odraz. Záhyb najdeme nejen na všech částech letounu sloužících jako přední okraj nebo zadní okraj, ale také na každé oblasti, která slouží jako spojení mezi dvěma materiály různého druhu (nebo stejného druhu, jako např. všechny přístroje letounu, jako jsou přístroje podvozku). Na fotografii z návrhu je viditelný tento záhyb na horní části motorového krytu. To naznačuje systém zajišťující skrytost vzduchovodů. Stěna, která odvíjí proudy vzduchu z horní části křídla ke kompresoru motoru, je pro rádiové vlny průhledná. Hned za ní se nachází odrazová plocha 45°, která směruje tyto vlny nahoru přes okno, které je také průhledné pro rádiové vlny; tento záhyb ukazuje hranici, spojení s odolnějším materiálem tvořícím kryt vzduchovodů, který je vystaven silám (možná kovový).
Máme pohled z profilu, který ukazuje, jak se motorové kryty vyčnívají z horní části křídla:
Takto by vypadala umístění motorů (v zadní poloze: jsou krátké, protože neobsahují přídavné spalování, jak je uvedeno na návrhu).
Jak je uvedeno v návrhu, čtyři úplně standardní motory General Electric F118-GE-100 jsou umístěny v křídle tak, aby rádiové vlny nemohly dosáhnout lopatek turbín, buď na vstupu nebo na výstupu. To naznačuje zařízení zajišťující skrytost. Stačí, aby přepážky zajišťující odvádění plynů byly průhledné pro rádiové vlny a aby, jak je uvedeno, kovové přepážky odrážely tyto vlny směrem do hvězd (analogický systém jako u vzduchovodů F-117A popsaný ve mé knize). Co se týče skrytosti, zůstává stále problém. Návrh uvádí na straně 38, že křídlo B2 nemá přední klapky. Šířka křídla 33° vyžaduje dosti zvednutou polohu při přistání.
Křídlo B2 má ostrý přední okraj v části před trupem (která nezajišťuje vztlak letounu). Naopak fotografie níže ukazují, že přední okraje „skutečných křídel“ jsou velmi zaoblené. To odpovídá logice podzvukového křídla, ale znamená velkou odrazivou plochu vůči rádiovým vlnám. Říká se nám, že povrch letounu je pokryt speciálním povlakem, který je zároveň velmi tlustý (7 až 10 cm) a velmi křehký (nutnost rychlého umístění B2 do hangáru) a dokonce citlivý na počasí. Všechno to je těžko pochopitelné, protože letoun letící ve výšce 15 000 metrů a označený jako „pro všechny podmínky“ je vystaven dosti velkému počasnímu zatížení, ať už jde o dešťové srážky, hromadu nebo záření.
Zajímavé je také, že tento slavný ochranný povlak, i když je tak tlustý, se zdá být nepřítomen na přístrojích podvozku nebo na jiných snímcích ukazujících přístroje bombových komor. Pokud by někdo měl vysvětlení...
Návrh poskytuje několik základních informací o absorpci, která spočívá v tom, že jemné kovové částice jsou ponořeny do tloušťky povlaku. To platí i pro sklo kokpitu, které má podle údajů tloušťku 7 až 10 cm.
Na straně 14 je uvedeno, že B2, kombinující svůj systém pozicování pomocí satelitů (GPS), „ring-laser gyro platformu“ a systém určení polohy podle hvězd (astro-tracker), v každém okamžiku zná svou polohu s přesností několika metrů. Na téže straně je uvedeno, že 7 až 10 cm silný přední sklo má dvě sítě zlatých drátů, které tvoří odrazové rozptylové prvky pro rádiové vlny jak přicházející, tak vysílané z kokpitu. Piloti mohou být vystřeleni přes strop kokpitu. Umístění je označeno čárkovanými čarami. Přední okraje obou křídel (v nejnovějších modelech z „bloku 30“) jsou jednolité, což vylučuje spoje ve tvaru „kroužků“ („hairpins“).
Šířka křídla B2 (33°) vyžaduje zvednutou polohu při přistání. Pokud by byl přední okraj „jehlový“, musel by se otočit dolů, aby se přizpůsobil „ohnutí profilu“ a zabránilo odtržení proudu. Druhou možností, která byla zvolena u B2, bylo použít velmi zaoblený přední okraj, jasně viditelný na fotografiích získaných ze strany 20. Nevýhodou této konstrukce je nízká skrytost takového profilu vůči rádiovým vlnám přicházejícím zepředu. Na straně 20 je také uvedeno, že letouny jsou co nejdříve umístěny do hangárů, aby byl povlak protirádiový chráněn před poškozením způsobeným prostředím (jakým? Nemůže jít o sluneční povlak, protože tyto letouny jsou navrženy pro let ve výšce 15 000 metrů. Je těžké si představit, že by tento povlak mohl být citlivý na počasí (jak je uvedeno v návrhu!). Podle našeho názoru existuje úplně jiný důvod, který zatím zbývá zjistit.
Na straně 22 je uvedeno, že B2 nelze fotografovat zezadu, protože systém výstupu spalovaných plynů, viditelný z tohoto úhlu, je „tajný“.
Závěr.
Velké tajemství B2, nevyhnutelné, je jeho cena: 2 miliardy dolarů za kus. Uveďme, že B-52 stojí 50 milionů dolarů. Tedy B2 stojí tolik jako čtyřicet B-52! Proč? Uveďme, že motory B2 již předtím vybavovaly B1 a jiné letouny. Nebyl tedy vynaložen významný investiční prostředek do „nového pohonu“. Podvozek je klasický. Bombové komory jsou také klasické. Jednou věcí, která je opravdu originální, je... tělo letounu. Jak lze za těchto podmínek vysvětlit cenu dvou miliard dolarů?
A konečně další záhadné otázky: Proč byl tento letoun vyroben pouze ve 21 exemplářích, přičemž výroba byla ukončena v roce 1997?
Přečtením tohoto komentáře k návrhu a zkoumáním fotografií, přečtením zpráv o misech vidíme, že existuje skutečný problém. V mé knize jsem uvedl vysvětlení. Stejně jako letouny Northrop T38 „Talon“, dvoumotorové cvičné letouny USAF založené v Tonopahu, které po 13 letech hrály roli krytu pro zkoušky a cvičné mise F-117A, které létaly pouze v noci, by mohly „B2“ sloužit jako kryt pro jiné letouny, které s nimi sdílí pouze tvar v pohledu shora. Vracíme se k pozorování večer poblíž základny Edwards zmíněné v jiném souboru mého webu. Níže je svědok, velmi dobře informovaný o letectví, který si pomocí Photoshopu obnovil své pozorování. Světlé pruhy umístěné proti vzduchovodům motorů neodpovídají osvětlení kondenzačních mraků reflektory přistávacími světly. Klima pouště Mojave je příliš suché.
Předpokládám, že tato „malá flotila“ B2 slouží jako kryt pro flotilu hypersonických bombardérů s velkým dosahem, schopných letu ve výšce 60 km a rychlosti 10 000 km/h bez vytváření rázových vln. Tyto vlastnosti by umožnily takovým strojům skutečně provádět bombardovací mise k libovolnému místu světa bez přistávacího doplnění, včetně antipodů jejich startovního bodu, odstartují z USA a „vrátí se domů“ během jedné noci. Už není potřeba „pokročilé základny“ pro konflikty, bez ohledu na jejich povahu. Všechny principy těchto strojů uvádím v mé budoucí knize. MHD by se výrazně a chytře uplatnila. Letící ve „světě plazmatu“ by tyto stroje byly co nejvíce skryté. Při takové rychlosti a výšce by byly chráněny před střelami raket. Tento plazmový obal by je také chránil před „zbraněmi zaměřenými na energii“ (včetně mikrovlnných zbraní, které jsou rozvíjeny velmi intenzivně po mnoho let).
Dva následující obrázky ukazují, že kresba vytvořená aerožurnalistou, autor těchto kreseb a svědectví, odpovídá poloze přistávacích reflektorů umístěných na nohou podvozku:
Reflektory jsou umístěny na nohou podvozku
Položení nohou podvozku B2. Všimněte si snížení „kostýlu“ na zadní části.
V posledních dnech jsem měl příležitost seznámit se s záznamem konference, která se konala v červnu 2002 o pohonu ramjetů (statorakty) a scramjetů. Tento záznam pochází od lidí pracujících na ONERA (Národní úřad pro výzkum a vývoj letectví). Zde je webová adresa tohoto dokumentu.
http://www.onera.fr/conferences/ramjet-scramjet-pde/
V něm není moc nového o těchto strojích, kromě pár velmi atraktivních fotografií:
a znovu se objevují omezení v počtu Mach pro různé konstrukce. Je však jeden obrázek, který mě zasmál. Autoři (Paul Kuentzmann z ONERA a François Falempin) jen stručně zmínili ruský stroj Ajax, vzniklý z představ inženýra Fraidstadt. Najdeme pak obrázek:
Co se týče Ajaxu, je třeba se odkázat na článek, který vyšel podle mé paměti v prosinci 2000 v časopise Air et Cosmos pod autorským jménem Alexandre Szamès. V něm jsou fotografie z větrného tunelu, které ukazují stroj z pohledu realističtějšího než na tomto obrázku. Ve skutečnosti je tento hrubý náčrt inspirován ilustrací, která se objevila v článku Air et Cosmos, o které Szamès řekl: „Redaktor chtěl na každém místě mít ilustraci s řezem stroje. Protože jsme neměli ani ponětí, jak by měl fungovat, dali jsme... cokoli“. Tento obrázek tedy odpovídá... cokoli. A naše dva autoři dodají:
a fascinating concept, but beyond the present possibilities
(úžasný koncept, ale mimo současné možnosti)
Tento koncept neleží mimo technické možnosti v USA, ale mimo představivost našich statečných evropanů. Pokud ruský stroj Ajax nikdy neopustil stádium zkoušek ve větrném tunelu kvůli nedostatku financí, jeho americký dvojník Aurora létá již od roku 1990 rychlostí 10 000 km/h a ve výšce 60 km. Je to špiónský letoun schopný satelizace. Všechny detaily uvedu v mé knize, nebo na konci tohoto dokumentu, až bude vydaný. Zatím budete muset mít trochu trpělivosti. Ale vraťme se k dokumentu B2.
V současnosti je možné, aby bombardéry provádějící noční mise vytvořily přesnou radarovou mapu své cíle (radary s syntetickou aperturou), na kterou se umístí s přesností několika metrů, a pravděpodobně v blízké budoucnosti s přesností jednoho metru. Pak tyto údaje předají bombám prostřednictvím „kabelu“, který se odpojí v okamžiku vypuštění. Ty mohou pak přesně sledovat svůj cíl bez nutnosti, aby kopilot-bombardér ručně řídil jejich směr podle obrázků přenášených bombou. Pokud jsou vypuštěny tandemově (jak je uvedeno v návrhu B2), málo výkonné spojení je přeměněno na plavající bomby, přičemž celková účinnost je jednotka (vzdálenost, kterou může být překonána, je rovna výšce vypuštění). Mezitím si všimněme, že takové systémy lze naprosto bez problémů instalovat na B-52 a nejsou výhradně výhodou B2. Co mají B2 oproti B-52, je skrytost.
Skládání skrytosti a operační základny umístěné v USA je způsob, jak reagovat na anonymitu teroristických útoků. Pamatujte, že Kaddáfí dlouho mohl dělat cokoli, dokud americký letoun nevykonal noční bombardování jeho vlastního paláce, aby ho zabil. Jeden z jeho adoptivních dcer, Maïtiga, zemřela při této akci. V současnosti se rozvíjí konflikt sever proti jihu, kde terorismus bude pravděpodobně hrát klíčovou roli. Kaddáfí dlouho otevřeně podporoval mezinárodní terorismus. V současnosti to dělají jiné země, otevřeně nebo tajně (Saudská Arábie, oficiální spojenec západního bloku, je velmi podezřelá). Možnost provést skutečně „přesný“ bombardovací útok založený na skrytých letounech bez toho, aby přítomnost jednotek v blízkosti odhalila jejich původ, by měla významní význam pro zadržení „sponzorů“.
Poslední poznámka týkající se úžasné křehkosti povlaku těchto B2 vůči malému dešti. Můžeme spekulovat. Letouny tak křehké stráví většinu času v hangárech, což není typické pro „normální“ letouny (tyto hangáry mají také zvláštnost: zadní dveře mohou být otevřeny, což umožňuje spuštění motorů, i když je letoun stále uvnitř, místo aby byl přemístěn na vzdálenost pomocí traktoru. Vzhledem k ceně druhého souboru dveří se ptáme, jaký je smysl této konstrukce). Je tedy a priori výjimečné, že se tyto letouny fotografovaly venku, protože ihned po ukončení mise jsou okamžitě umístěny do bezpečí. Zkuste jinou hypotézu: B2, které jsou tak často ukazovány a fotografované, nikdy nebyly v Jugoslávii ani v Afghánistánu. Zatímco skutečné letouny, „hypersonické bombardéry“, prováděly své mise bez doplňování paliva, tyto B2-kryty zůstaly klidně uložené ve svých hangárech, aby se vyhnuly jakémukoli zjištění na zemi, dokonce i v noci, pomocí radarového snímání ze satelitu. Samozřejmě jsou to poctivé bombardéry, ale nic víc. Mohou nést uvedené náklady, mají dosah 9000 km, mohou letět podzvukově, mohou být doplňovány ve vzduchu atd. Jsou také přijatelně skryté, ale jejich výkon by v porovnání s těmi stroji, které zastupují, byl naprosto nepatrný. Na druhou stranu by tyto stály opravdu 2 miliardy dolarů za kus.
Můj závěr je, že tato flotila 21 podzvukových B2 s neomezeným dosahem, při třech až čtyřech doplňováních paliva na cestě tam a zpět (...) je pouze velká dezinformační akce určená k zakrytí projektu úplně jiného rozsahu (hypersonický antipodální bombardér využívající MHD, který bude popsán v mé knize, která vyjde v lednu 2003 „OVNI, POKRÝVKA SE ODHALUJE, ZÁHADA AMERICKÉHO VOJENSKÉHO ARZENU ODKRYTA“). Někteří by mohli být skeptičtí. Chlapec jménem Gwénaël, který si zapomněl být hloupý, mi nedávno připomněl případ zásadního rozsahu, který ukazuje, že Američané neváhají (stejně jako ve všech ostatních oblastech, když chtějí dosáhnout svých cílů) vložit velké prostředky a peníze. Přepisuji část jeho e-mailu:
Američané jsou ve skutečnosti odborníci na dezinformace. Je třeba si vzpomenout na mediální kampaň Howarda Hughes v šedesátých letech zaměřenou na získání „polymetalických uzlů“. K tomu vytvořil obrovský lodní stroj vybavený obrovskou klecí, která měla sloužit k sběru těchto uzlů. Ve skutečnosti se jednalo o rozsáhlou operaci založenou na zpravodajských službách a armádě, která měla pokusit se vytáhnout ruský jaderný ponorku a její rakety, které byly potopeny před pobřežím. Protože nemohli skrýt tak velkou operaci pozorovatelům, vytvořili tuto historku spolu s milionářem a rozšířili ji ve světě tisku, ale zároveň odvrátili pozornost lidí od jejich skutečných úmyslů.
Finančně to nebylo nic malého, přiznejme si...
Poslední poznámka:
Na webu je mnoho informací o „antigravitaci“, které zmiňují efekt „Machin“, efekt „Truc“, efekt „Glapion“. Vždy je nebezpečné jednoznačně vyjadřovat se k určitému tématu. Na toto téma mám krátkou hádanku ve stylu „křížovky“ pro čtenáře. Co je schopné v dvanácti písmenech jednoznačně vyjádřit názor o tématu, kterému úplně nerozumí a k němuž si ani nepřečetl?
Odpověď níže:
Máme právo vyslovit definitivní názor na určitou otázku? To je rizikové. Ale pak, jaký by mohl být kritérium? Navrhuji
funkčnost.
Dnes 22. srpna jsem od svého vydavatele zjistil, že vydání mé knihy je naplánováno na leden 2003. Je pravda, že je bohatě ilustrovaná a za těchto podmínek „výroba“ knihy není jednoduchá věc. Navíc vydavatelé nemají jen jednu knihu ve výrobě. Moji budoucí čtenáři proto musejí počkat alespoň čtyři měsíce. Přesto tato kniha obsahuje velké množství technických příloh, které poskytují důkaz pro uvedené myšlenky a zajišťují jejich „funkčnost“. Pokud říkám, že Američané mají satelizovatelný špiónský letoun schopný odstartovat vlastními silami a provést přistání bez tepelného štítu a tento stroj, Aurora, létá od roku 1990, mám dobré důvody pro to. Vím, jak je postaven, na jakých principech, ale bohužel nemohu odhalit to, co bude jedním z hlavních úvodů mé budoucí knihy. Stejně tak pro tento hypersonický antipodální bombardér s tím samým tvarem v pohledu shora jako B2 (tady končí jejich podobnost, protože 21 základních B2 v White Mountain jsou pouze „lži“), který létá bez vytváření rázových vln. V obou případech není potřeba používat ... antigravitaci. Přesto se v e-mailech, ke kterým mám přístup, lidé zamýšlejí tuto možnost. Myslím... že jde o dezinformaci, aby lidé odvrátili pozornost od mnohem jednodušších a tentokrát technicky funkčních řešení založených na MHD. Ale antigravitace „vysvětlí“, proč by přední okraje (a možná i zadní okraje) tohoto letounu mohly být začátkem elektrických výbojů jako „vedlejší efekt“ tohoto efektu Glapion-Barachkof a dalších. Budou se určitě objevit i jiné pozorování, než které jsem zmínil. Raději si vezměme věc do ruky.
Antigravitační síly dnes „nejsou funkční“ ve smyslu, že neexistuje žádná teorie, která by jim sloužila jako základ. Všechny experimenty jsou pochybné a mohly by být sníženy na různé artefakty. Před dvaceti pěti lety se určitý „doktor Pagès“ vyčlenil. Uvedl, že „udělal létající disky“, když je zrychlil. Ale „ne vždy to fungovalo“. Jednalo se tentokrát o artefakt z mechaniky tekutin. Vyberte tenký disk. Vybroušte jeho spodní část, aby byla hladká, a na horní část přilepte ... brusný papír. Otáčejte tento disk rychle. Bude ovlivňovat vzduch v kontaktu s ním, ale účinněji ten na jeho „horní straně“. Způsobí rozdíl tlaku spojený s Bernoulliovou rovnicí a možná i úžasný odlet. Pagès nevěděl o této historky. Možná si sám ztrapnil diskem, jehož obě strany byly nerovnoměrně broušeny.
V nové sci-fi povídce: „Pataphysique“ cituji jiný typ artefaktu, poměrně zpropadený, mechanického charakteru. Možná v těchto malých jevech, které mnozí lidé popisují, existují artefakty elektrostatické povahy. To fascinuje spoustu lidí, protože některé experimenty lze opakovat s omezenými laboratorními prostředky. Ale „nefunguje ve vakuu“, aspoň zatím. Připomínám, že pomocí „efektu špiček“ můžete rychle otáčet kříž s špičkami jednoduše při vysokém napětí. Ale ve vakuu to nefunguje. Přesto mnoho lidí tvrdí, že viděli OZI, jak jim proletěl nad hlavou v úplném tichu, aniž by vytvořil vítr. Případ „Amarante“, který vyšetřoval GEPAN, je na tomto bodě také velmi zajímavý. V tomto případě nemohla udržovat vztlak být připsána MHD, vím. Existuje skutečný problém a možná jednoho dne najdeme opravdu „funkční“ odpověď. Ve svých knihách jsem představil velmi spekulativní teorii, která by vyžadovala střídavé pobytování stroje v našem vesmíru a jeho dvojníku, střídáním „hyperspace přechodů“, stejně tak spekulativních. Řekněme, že to je
moje verze antigravitační síly. Ale představuji to bez nátlaku: žádný skutečně důvěryhodný teoretický základ. Založil jsem se pouze na tom, že loď, která projde do dvojníku, by obrátila svou hmotnost a byla by odstřelena Zemí. Střídavě střídají zastávky v obou vesmírech (dvojnících): v jednom by loď padala, ve druhém by stoupala, a oba pohyby by se vyrovnaly.
Už čtvrt století lidé říkají „OZI nemohou fungovat s MHD“. Je možné, že jejich chování nemá nic společného s touto technikou, která má však výhodu být „funkční“. Letoun z případu Amarante nekmital před svědkem pomocí MHD. Ta je neúčinná ve vesmírném vakuu („MHD plocha“ by se jednoduše zřítila na Měsíc). Navíc to vůbec neřeší problém meziplanetárních cestování, pro který podle mého názoru existuje jiný typ řešení, které jsem také naznačil ve svých knihách a vědeckých pracích.
Na druhou stranu je MHD schopná pohybovat letounem rychlostí 10 000 km/h a ve výšce 60 km a, pokud je satelizován, umožnit mu přistání bez tepelného štítu. To ukážu v mé knize. V tomto kontextu si myslím, že existuje vítr dezinformace z USA, který směřuje lidi k antigravitaci a tím je opatrně odvrací od .. MHD (v Francii přejmenované na „elektroaerodynamiku“). To funguje tím lépe, že v tomto oboru může každý vstoupit, včetně těchto hloupých lidí nazývaných ufologové. Připomíná mi to jinou dezinformační operaci z poloviny sedmdesátých let, jejímž lídrem byl francouzský Jacques Vallée žijící v USA. Díky němu a několika dalším ufologové investovali po léta do „paranormální interpretace“, což je skutečná „všechno může být“, kde mohli říkat cokoli, hrál si na odborníka. Před dvaceti lety jsem se účastnil vysílání u Michel Polac, kde byl přítomen Jacques Vallée. Ještě si pamatuji, jak říkal: „No, já bych byl velmi zklamaný, kdyby pozorování OZI neodpovídala návštěvám mimozemšťanů!“ Ve stejném duchu si přečtěte, co říká NASA o případu OZI, nebo se podívejte na interview Petera Sturrocka v speciálním vydání VSD o OZI, kdy říká: „Vědci se musí znovu začít zabývat případem OZI.“
Moje kniha bude obsahovat například dezinformaci, ukazuje několik příkladů. Nevěřím, že se mýlím, když říkám, že je to velká vynález našeho současného století. Funguje ve skutečnosti mnohem víc než někdo očekával, díky vědcům, díky inženýrům ONERA, kteří prohlašují: „Protože fyzikální zákony jsou stejné všude, považujeme tyto americké myšlenky za nesmysly“ (samozřejmě jde o možnost hypersonického letu, překonání „stěny tepla“).
Nepřehlédněte následující stránku (17. ledna 2003), která ukazuje systém MHD B2 v akci.
Předchozí stránka
Obsah dokumentu
Další stránka
Počítadlo inicializováno 7. října 2002. Počet návštěv této stránky