Tajemství B2
- ledna 2003 –
aktualizováno 8. prosince 2005
Stránka 7
Video ukazuje systém MHD B2 v provozu.
Když chcete nějaký tajný údaj pečlivě chránit, musíte být extrémně opatrní. Někdy se však některé stopové znaky nevyhnutelně projeví. Pokud zadáte do svého prohlížeče:
http://www.is.northropgrumman.com/videos/b2_tx.wmv
uvidíte video délky jedné minuty a šestnácti sekund (stažitelné, 1,9 MB). Ukazuje řadu snímků B2 ve vzduchu – ne tajný hypersonický bombardér, ale právě tento B2.
Zde je klíčový krátký úsek:
Přechod B2 z předzvukového do přesnávukového režimu nad mořem. Přesun elektrické výboje (MHD) do prostředí vodní páry. Izolovaná sekvence převedená na animovaný GIF Christophe Tardy.
Všimněte si, že světlo výboje zasahuje pouze horní část letadla.
B2 je vybaven systémem tvorby plazmatu, který využívá proudění okolního vzduchu jako MHD generátor. Díky tomu může být obklopen plazmatem i při subsonickém letu. Tohle plazma je viditelné pouze v noci. Je to právě toto plazma, které letadlo činí neviditelným pro radar – absorbuje a rozptyluje radarové vlny. Kdyby tento „demonstrační B2“ nebyl takovým demonstračním modelem, lidé by si začali klást otázky, protože podle všeho má být nezachytitelný. V tomto videu je „minimalizovaný“ systém MHD zapnut. Obvykle by výboj nebyl viditelný. Ale když letadlo přeletí moře, kde je vzduch nasycen vlhkostí, provádí přechod do přesnávukového režimu. Níže je znázorněn profil křídla v přesnávukovém režimu. Když se blížíme rychlosti zvuku, objevují se „komprese“ v okolí nejtlustší části profilu (oblast označená čárkovanou čarou).
Křídlo a trup letadla v přesnávukovém režimu.
V této oblasti dochází k kondenzaci vodní páry, která je obvykle krátkodobá, protože letadla nejsou navržena pro dlouhodobý let přesnávukovou rychlostí, kdy jsou navíc nestabilní. Když letadlo překoná zvukovou stěnu, je to oblast rychlosti, kde se nezdržuje dlouho. Stejně tak při zpomalení. Níže je fotografie F-18 letícího nad mořem v přesnávukovém režimu. Vzniká pak proměnlivá mlha, která je samozřejmě bílá, protože jde o... vodní páru.
F-18 přechází přesnávukovým režimem ve vlhkém vzduchu.
(Foto poskytnuté a předané J. Costagliola)
Další fotografie stejného jevu, které označil Gérard Chenu:
Tento odkaz vede na video ukazující přechod letadla do přesnávukového režimu. Nejde o „loupežníka“, ale o klasický jev z mechaniky tekutin:
http://www.incroyablement.com/images/videos/asf/avionfou.wmv
V tomto videu ukazujícím B2 však dostáváme něco zcela odlišného. Podívejte se na dvě následující obrázky:
Elektrický výboj zaplnil přesnávukovou oblast, kde dochází ke kondenzaci vodní páry.
Všimněte si odlesku světla na horní straně křídla.
Druhý snímek z videa: bublina vodní páry je v maximální velikosti.
Stejně tak i elektrický výboj dosáhl maximální rozšířenosti.
Co pozorujeme? Na horní části letadla, kde se nachází systém MHD (hlavně u vstupních otvorů motorů a výstupních tryskách), je bublina vodní páry velmi jasná. To je normální. Vzduch plný mikroskopických kapiček vodní páry je lepším vodičem elektrického proudu. Výboj se tedy rozšiřuje přes celou tuto oblast. Zřejmě bublina vodní páry vydává světlo, které vzniká při radiativní deexcitaci molekul plynu, které byly excitovány srážkami s volnými elektrony tvořícími výboj. Tato světelná emise je velmi slabá nebo úplně nepatrná na spodní straně letadla.
Jak mohla armáda USA dovolit zveřejnění takových snímků? Podle nás proto, že nikdo na to nevšiml. V běžných podmínkách (takových, jaké jsou u všech ostatních snímků ve videu) není výboj viditelný. Zobrazil se jen na krátký okamžik, protože kondenzace vodní páry spojená s přesnávukovým přechodem náhle zvýšila elektrickou vodivost vzduchu. Tyto snímky byly předány společnosti, která měla za úkol sestavit video o délce více než jedné minuty. Nikdo si tehdy nepovšiml neobvyklé barvy a světelnosti bubliny vodní páry během této krátké sekvence. Potřeboval byste odborníka, aby si tuto anomálii všiml.
Závěr: I když se snažíte všechno důkladně skrýt, stále zůstávají nějaké stopové znaky.
Na následujícím obrázku je stejný jev halo kolem B2, ale systém MHD není zapnut:
Halo z mikroskopických kapiček vodní páry kolem B2 při přesnávukovém přechodu.
Systém MHD není zapnut. (Foto poskytnuté a předané J. Costagliola)
Další obrázek předaný Ericem Dezoëtem
Obloha na pozadí svědčí o vysoké vlhkosti vzduchu.
Odesláno čtenářem Laurentem Molierasem a nalezeno na webu USAF
Zvláštní obrázek
Objevujeme znovu téma oblaku vodní páry, který se tvoří u hlavního křídla letadla při přesnávukovém přechodu. Čtenář položil dvě otázky, na které nemohu okamžitě odpovědět.
-
Proč se tento jev neobjevuje také u obou doprovodných stíhačů?
-
Proč zasahuje pouze horní stranu letadla?
Několik poznámek: Letadla létají ve vlhkém vzduchu (nad mořem). Víme, že tento jev v přesnávukovém režimu je velmi jemný a krátkodobý a odpovídá relativně úzké rychlostní oblasti. Vyjadřuje místní jev „komprese“, tedy právě před vznikem rázových vln kolem objektu. Pro úplnost bychom měli zmínit režim, kdy se může měnit nejen tlak, ale i hustota vzduchu (takže „komprese“ a „dekomprese“). Můžeme si také říci, že nic nezaručuje, že všechna tři letadla létají přesně stejnou rychlostí. B2 by mohl „dohnat“ oba stíhače. Ale tato hypotéza se zdá málo pravděpodobná. Konečně, protože je B2 houževnatější než doprovodné stíhače, mohl by tento jev prožít dříve než oba ostatní letadla. Tedy kondenzace by se mohla objevit na B2 dříve, než se objeví u dvou jemnějších stíhačů. Nakonec mohou mechanici proudění, kterým je tento jev lépe znám, poskytnout komentář k tomu, proč se tento jev objevuje pouze na horní straně letadla. Zůstává však něco zvláštního. Podívejme se na polohu jednotlivých letadel:
B2 je uveden jako letadlo, které by mělo létat na hranici (dolní) rychlosti zvuku. V takovém režimu by mělo létat s malým úhlem náběhu, viz obrázek poskytnutý Dezoëtem výše. Zde však má jeho úhel náběhu relativně velký. Pokud je letadlo v horizontálním letu, pak by jeho rychlost byla zřetelně nižší než přesnávuková. Nicméně nic nezaručuje, že letí takto. Může být ve stoupavém letu, v přesnávukovém režimu, pilot právě zatáhl za řízení. Tato poznámka platí i pro druhé letadlo na pozadí, ale ne pro třetí, které ještě nezačalo manévr.
Podle osoby, která byla v roce 1997 svědkem „světelných ramp“ na křídlech B2, firma Northrop Grumman a USAF se připravují na oznámení ohledně tohoto jevu. Bude firma potvrzena, že tato světelnost odpovídá zapnutí systému MHD, rozšíření elektrického výboje nebo bude uvedena jiná vysvětlivka, například osvětlení mlhy západem slunce? Druhý obrázek tuto vysvětlivku komplikuje. Pokud by šlo o osvětlení sluncem, proč by spodní část letadla nebyla osvětlena? Ve slunečním světle by mlha vypadala bíle, jako výše. Počkejme a uvidíme...
Tento detail si všiml Philippe z Argenteuil.
- ledna 2003:
Po diskuzi se specialistou jsem získal informaci o radarové neviditelnosti. Už dlouho existují tzv. „dvojníci frekvence“, které jsou založeny na organických krystalech. Používají se v laserových systémech. Lze tak zdvojnásobit frekvenci vysílání laseru, když je původní energie například generována v infračerveném pásmu. V kontextu neviditelnosti jde o to, že letadlo bude pokryto tímto materiálem, který bude odrazit signál s dvojnásobnou frekvencí ve srovnání s vyslaným radarovým signálem. Protože návrhantena přijímače nezohlednil tento detail, bude letadlo „zachyceno“, odrazí signál, ale radar nemůže tento signál zaznamenat. Tento detail ukazuje, jak jsou sofistikované techniky a kreativní myšlení využívány pro vojenské účely. Tak to prostě je.
- února 2003
Dnes jsem obdržel e-mail od Jacques Antoineho, bydlícího v Namuru, Belgie:
Chci přispět k vašemu přemýšlení o anomáliích B2 svým vlastním svědectvím. V posledním svém díle mě fotografie na straně 128, která je zde uvedena, připomněla incident, který jsem tehdy (listopad 2002) považoval za bezvýznamný. Nad mé domovské oblasti (Belgie, Wépion, 6 km jižně od Namuru) je velmi častý přelet letadel. S časem se naučíte rozpoznat typ letadla podle zvuku. Zajímavým zvukem motorů jsem byl zaujat a vyšel jsem ven s dalekohledy (12x50), protože mi připadalo, že se blíží několik těžkých letadel, jejichž motorový zvuk neodpovídal běžným letadlům. Ve skutečnosti: temný, ale velmi otevřený obloha mi umožnila vidět trojúhelníkovou formaci tří letadel směrem západ–východ, podle běžné trasy amerických letadel přeletujících Belgii. I přes temnotu, ale díky dalekohledům, jsem si všiml, že vpředu letí klasické letadlo, za ním zleva a zprava dvě letadla s neobvyklými světly, která jsem identifikoval jako B2. Co mě překvapilo, byla slabá bledá světelnost na úrovni středních hran křídel, kterou jsem považoval za odraz měsíčního světla, protože v tu chvíli se měsíc vystupoval asi přímo před letadly (pro mě neviditelný kvůli vysoké vegetaci). Byl jsem trochu zmaten, protože jsem nepochopil, jak mohou obě křídla stejného letadla odrážet stejný odraz. Přisoudil jsem tuto zvláštnost chybě v pozorování kvůli nepříznivým podmínkám (použití silných dalekohledů bez stabilizace, v noci, pozorování pohybujících se objektů vzdálených a krátkodobě). Bohužel jsem neměl přehled o datu, čase, azimutu, zdánlivé velikosti atd., ale v tu chvíli jsem si myslel, že jsem byl svědkem běžného přepravy vojenského materiálu, ačkoli se jednalo o vzácné letadlo. Připojuji k tomuto e-mailu nákres znázorňující mé pozorování (nebo spíše paměť, kterou jsem si po třech měsících zachoval). Všimněte si, že podle mé paměti je světlá oblast před vstupními otvory motorů tenčí než na fotografii, kterou jste zveřejnili.
Pozorování Jacques Antoineho z Namuru koncem roku 2002.
- února 2003:
Skutečné trysky B2 s nízkou infračervenou signaturou
Na základě návrhu de Panafieu extrahoval Christophe Tardy znovu krátké úseky z videa Northrop-Grumman a převedl je na animované GIFy. Je třeba vědět jednu věc: když byl B2 prezentován, bylo vždy formálně zakázáno jej fotografovat zezadu. Proč?
Co bychom viděli zezadu? Odpověď: způsob, jakým vypouští spaliny z motorů. Zde je obrázek (také extrahovaný z videa), který odpovídá plánu amerických úřadů na letounu B2-Spirit in action:
Oficiální trysky B2.
Trojúhelníkový pohled ukazující umístění „oficiálních trysků“ B2
Níže je další obrázek z brožury.
Další pohled na „oficiální trysky“ B2
Letadlo vypouští spaliny shora křídla, ale podle této konfigurace to není zvlášť neviditelné. Už před rokem jsme viděli infračervené snímky letadla zezadu ve vzduchu. Trusky se tam projevily jako dvě velmi výrazné skvrny. Ale ten, kdo tyto fotografie pořídil, je nechal během prezentace za denního světla bez povolení k reprodukci. „Kompaktnost“ výstupu nevypovídá o významné diluci ani o zvláštním úsilí o infračervenou neviditelnost. Existují družice vybavené infračervenými detektory.
Detekce B2 pomocí infračervené družice
V této konfiguraci by byl B2 snadno zachycen a pokud létá, jak se tvrdí, subsonicky na velké vzdálenosti, mohl by být snadno zničen raketami řízenými družicí, která by ho neztratila z očí. To by byl skutečný střelba na holuba při této rychlosti.
Níže je pohled shora F-117 A, mnohem starší než B2, s tryskou ve tvaru „křížku“, kterou jsem poprvé ukázal v pořadu u Poivre d'Arvor, kdy jsem představil model, který byl znovu sestaven krátce předtím, než armáda USA zveřejnila kompletní sadu fotografií.
Neviditelné letadlo F-117 A
Tato tryska vypouští spaliny rovinným proudem, aby byla dosažena nejrychlejší možná diluce s cílem minimalizovat infračervenou signaturu. Teď si promyslete: Jaký je nejlepší způsob, jak minimalizovat infračervenou signaturu?
-
Maximální diluce
-
Vypouštění ne přes jednu nebo více trysk, ale přes štěrbinu na zadní hraně křídla, která by mohla mít jen několik centimetrů tloušťky.
Technicky je to proveditelné. Zájem je tak obrovský, že se vyplácí navrhnout systém výstupu, kde trubky vedou tento proud po celé délce zadní hrany nebo alespoň na širokých úsecích této hrany. Navíc silná diluce (systém „dvojího proudu“) zlepšuje účinnost pohonu. Pokud by tato technologie byla použita na letadle, pozorovali bychom efekt přeludu pod určitými úhly v částech letadla, které nemají být teplé. Podívejte se nyní na tyto úseky z videa, izolované Christophe Tardy:
První sekvence. B2 přilétá zepředu
Druhá sekvence. B2 viděn zezadu
Třetí sekvence. B2 při startu.
Nakonec obrázek izolovaný de Panafieu, ukazující tyto rozmazané oblasti:
Rozmazání v okolí zadní hrany křídel B2 (de Panafieu)
Musíme přiznat, že existuje podezření. Teď se vraťme k obrázkům z brožury „B2-Spirit in action“, jako je tento:
Zadní hrana B2
Na předním plánu jeden z odporových křídel velmi otevřený. Je to způsob řízení B2. Řídí se přes zvětšení odporu na konci křídla. Když jsou oba otevřené, slouží také jako aerodynamické brzdy. U motorů je označeno něco, co vypadá jako přídavné vstupy vzduchu, aby lépe zásobovaly motory ve stoupavém režimu. Ale podívejte se na zadní hranu. Vlevo, u „kocoviny“, která slouží k řízení v ose náklonu. Je to horizontální ocas letadla. Co znamená ten černý pruh označený šipkou vpravo? Na co slouží tyto uzavírací křídla, které jsou také viditelné na pohledu shora v tomto místě? Může jít o „rovinnou trysku s proměnlivým průřezem“? To by bylo logické, že výstup plynů z hrany křídla chybí u „kocoviny“, protože by se muselo řešit i otáčení této části.
Stejná otázka při pohledu na tento další obrázek B2, který vypouští svou velkou bombu určenou k zničení blokových budov. Co označují šipky?
Zadní hrana B2
Na téže fotografii vidíme také úvodní hranu letadla. Proč je takto výrazně černá? Můj kontakt mi řekl, že úvodní hrana B2 obsahuje velmi sofistikovanou radarovou anténu, která má zajistit neviditelnost letadla při hledání cílů. Možné.
Záležitost ještě vývoj. ...
Předchozí stránka
Obsah souboru
Mezi 17/02/03 a 6/02/03: 8623 návštěv
Nové návštěvy této stránky od 6. února 2003
:
