Něco o nezbedném létajícím talíři v Vinonu
- – 20. března 2009 I
Existují lidé, kteří tvrdí, že je nemožné pořídit fotografii nezbedného létajícího talíře. To je nesprávné. 18. srpna 2008 se nezbedný létající talíř přistál uprostřed dne na letišti Vinon, na pevné dráze určené pro letadla, pak se přiblížil ke svědkům, členům klubu leteckého plavání. Zastavil se. Nějaká skla, umístěná na vrcholu, se posunula. Poté, po chvíli zmatku, který je plně pochopitelný, svědci viděli, jak z té zvláštní stroje vystoupí bytost s lidským vzhledem, mluvící francouzsky s silným belgickým přízvukem. Vstoupil do klubovny a požádal, aby mu přinesli pivní, aby dokončil záhadnou zábavu, kterou jsme nepodlehli. Poté se znovu vystoupil do svého zařízení a pokračoval v cestě, aniž řekl jediné slovo. Někteří svědci tvrdí, že viděli, jak se plní palivem, ale já si myslím, že blízkost jeho zařízení k čerpadlu byla jen náhoda. Nebo možná to bylo určeno k lepšímu zmatení svědků. Já osobně pochybuji, že takové zařízení by mohlo žít ve vzduchu, používající naše fyzikální zákony. Stojíme před velmi důkladným pokrytím. Nevím, jestli jste viděli sérii "Taken" od Spielberga, kde mimozemšťané, "malí šedí", využívají mentální zdroje země, aby změnili svůj vzhled, používající naše vlastní představy. Kdo ví, jaký stroj mohl být skryt za tím, co se ukázalo očím členů klubu leteckého plavání z 18. srpna 2008, což zůstane navždy vytesáno do paměti.
V každém případě, zatímco mimozemšťan byl v baru, mohl jsem udělat rychlé nákresy jeho zařízení. Jsou zde:
Ovni, viděný zepředu
Všimněte si, že ovni dovede mimikry až do toho, že nabízí očím to, co se chce zdát být číslo evidenční
Nakonec zařízení viděné zezadu.
Nyní, zde je řada fotografií, pořízených s cílem.
Na vrcholu, nějaký druh kabiny, z níž vystoupil pilot ovni
Zařízení, viděné zepředu. Obecný tvar je trojúhelníkový, možná v odkazu na vlnu z devadesátých let.
Stroj, viděný z toho, co se zdá být zadní, spojený s hmotou (cement v pneu) pomocí nylonového pásu
Nezkušený pozorovatel by mohl tento sestavu považovat za létající stroj, původu belgického. Ale podrobnější analýza fotografií se ukáže jako bohatá na učení. Zde jsou další pohledy:
Blízký pohled na profil. Všimněte si obrovského předního podvozku
Kde je hlavní podvozek? Jednoduše tam není. Kromě dvou malých koly na koncích křídel, velikosti koly stolního stolu, najdete jen kolo malého průměru, umístěné v samém zadním části. Fotograf, mladý Paul Bouvier, se odvážně schoval pod stroj, aby pořídil tuto fotografii.
Malé zadní kolo
Přejděme nyní k tomu, co se chtělo podobat kabíně.
Kabina. "Sklo" je posunuto dopředu
V ose fotografie se zdá být možné rozeznat zem pod podlahou zařízení.
Jak mimozemšťan vstoupí do této kabiny? Odpověď je v následující fotografii
Vysvětlení
V ose zařízení, velké prostor pro zasunutí obrovského předního kola. Na obou stranách, prostor, ve kterém bytost vloží své dolní končetiny. Na levé straně, průhledné okno, které mu umožňuje vyhodnotit velikost trávy v poslední fázi letu. V následujících fotografiích se objevují nedostatky v mimikry, které jsme svědky. V detailu, okrajová část toho, co se snaží vypadat jako vertikální ocas, pravděpodobně inspirované objekty fotografované v obchodech.
Poslední fotografie tvoří to, co lze považovat za "mrkev na dortu". Propevnění tohoto zdánlivého vertikálního ocasu, mimozemšťané, kromě toho, že se vydávají za Belgy, spáchali technologické chyby, které nám, inženýrům leteckého průmyslu, umožňují zvolat "ne, tento létající stroj není z našeho světa! Nezabíráme se!"
Šroub, který má pevně upevnit osu vertikálního ocasu. V detailu, řemen, původu zemského, tenhle
Zvětšme tuto fotografii. Co vidíme?
Nepravý šroub, zaklínový
Pokud by tento objekt byl opravdový šroub, pak by byl zcela zrezavělý a byl by zapuštěn do závitu jen na polovinu své výšky. Pro dokončení iluze ukazuje obrázek objekt, který připomíná závěr závěru.
Jako odborník na ovni, dávám formální závěr: Ne, tento stroj není zemský! Tyto detaily, které představují skutečný výzva pro mechaniku, bezpochyby skrývají nějaký sofistikovaný systém, který nám umožňuje uniknout gravitaci.
Bombardér Horten s dvěma motory
Tento stejný úsek, viděný z tří čtvrtin zezadu
Horten IX zepředu. Porovnejte velikost kol obou částí podvozku
Níže je jedna z mála fotografií dvoumotorového letounu postaveného bratry Horten v posledních měsících války 39-45, právě před pádem nacistického Německa. Všimněte si stejné rozdílu velikosti mezi podvozkem, který můžeme považovat za hlavní a tímto obrovským předním kolem, umístěným za pilotem. Vysvětlení je následující. Jak
křídla Jack Northrop
,
tak křídla bratří Horten
měla špatné chování při odtržení. Tento jev začínal v externích částech křídel, pak se náhle přesunul dopředu. Při letu stroj okamžitě začal klesat. Ale přistání je případ odtržení, prováděné velmi blízko země. Letoun měl být zahájen předním podvozkem. Poté, když snížení rychlosti způsobilo odtržení, začal stroj klesat na přední podvozek, který měl být navržen tak, aby vydržel náraz.
Pohled umělce
Tři pohledy
- března 2009
: Samozřejmě, žádný ovni se 18. srpna 2009 nepřistál v Vinonu. Mimozemšťan je Belg Bart Verhees
:
http://www.verheesengineering.com/f/index.html
Zde najdete mnohem lepší fotografie:
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=F-PDHV&distinct_entry=true
Belgický ovni, který může skládat křídla. Je vidět profil (tlustý, nosný), s jeho "souklem" ve tvaru S, aby zajistil autostabilitu v ose. Tato část zaujímá pouze pevnou část křídel, okrajová část skládané části tvoří "výškovky".
Na této fotografii je vidět zpětný dihedr křídla, dle svého vynálezce, aby kompenzoval
silný efekt kroužení z důvodu příliš velkého vertikálního ocasu
Tento zpětný dihedr umožňuje malým kolkům na koncích křídel být téměř v kontaktu při kroužení. Přední kolo je otočné a řízené pákou. Na tomto modelu byly vyrobeny velké průhledné okna na dolní části, aby zlepšily viditelnost. Skutečně, pilot, sedící uprostřed tohoto křídla, s jen hlavou, která vyčnívá, má jen malou viditelnost dolů. Velmi důkladně studovaný stroj.
Zaznamenáno
Stroj, který se přistál před našima očima v Vinonu, dělal dlouhou cestu s dopravním zařízením. Jeho konstruktor, inspirovaný pracemi geniálního německého konstruktéra Alexandra Lippischa (1894 – 1976), začal sestavovat dálkově ovládanou létající model. Poté, když se zdálo, že jeho chování bylo uspokojivé, měl odvahu postavit ho a vstoupit dovnitř. Letadlo létá velmi dobře. Verhees zopakoval myšlenku Lippischa: umístit kabinku do vertikálního ocasu. Pokud surfujete na internetu, najdete významnou dokumentaci o tomto zařízení a jeho konstruktérovi. Alexander Lippisch začal jako fotograf během první světové války:
Alexander Lippisch, fotograf během první světové války
e
Na konci života, v sedmdesátých letech, ve Spojených státech.
Hned po válce, jako
bratři Horten
, se zaměřil především na "letadla bez ocasu", na "létající křídla". Navrhl realizaci interceptoru Comet, poháněného raketou s pyrotechnickým palivem, odstartujícího na vozíku a přistávajícího na lyžích:
Intercepter Comet, neúčinný proti spojeneckým bombardérům.
Zároveň objevil zajímavé vlastnosti delta křídel s vysokými úhly náběhu. V této konfiguraci delta s vysokým úhlem vytváří dva kuželové víry, které nahrazují okrajové víry běžných křídel a stabilizují aerodynamický tok. Tyto formace umožňují let při nízké rychlosti, vysokých úhlech. Lippisch, po testování formule v nárazové trubici, v roce 1944 navrhl konstrukci supersonického interceptoru. Pro tento účel byl postaven dřevěný prototyp, který spojenci získali při pádu nacistického Německa.
Lippischův letecký model
Tento letecký model byl speciálně navržen pro studium chování zařízení při přistání, vysokých úhlech. Pro tento účel má přední část zařízení velké okno, které mu umožňuje vidět zem a které je také vidět na následujících obrázcích:
Přední okno leteckého modelu Lippischa
Tento koncept najdete na stroji Belga. Pod jeho levým nohem potřebuje okno, které mu umožňuje odhadnout vzdálenost od země. Podle toho, co mi řekl, by řízení tohoto neuvěřitelného stroje bylo snadné. Když odstartuje, dosáhne správné rychlosti, nejprve zvedne přední podvozek. Zařízení je téměř na zemi, udržuje kontakt s dráhou pouze malým zadním kolem. Opačná manévr při přistání, s nutností mít dobré tlumiče pro silný přední podvozek, aby tlumily náraz, když zařízení "přivítá". Skutečně, létající křídlo Barta není "delta", ale zařízení mezi zařízením navrženým Lippischem, které měl úhel 60°, a křídlem bratří Horten (také vybavený silným předním podvozkem).
Zařízení Barta Verheese, které vypadá daleko jako vynález Gastona Lagaffe, je ve skutečnosti plné konstrukčních triků. Pohonná jednotka je provedena jednoduše pomocí vrtule. Skutečně, vloží svůj velký přední podvozek ... mezi nohy. Kabina je navržena podle piloty, který musí umístit své ramena do šířky křídla, hlava jediná vyčnívá. Když zařízení vzletí, vypadá opravdu jako švába létající.
Vraťme se k německému projektu. Zařízení mělo být poháněno statorovým motorem, jehož vstup vzduchu je vidět na této modelu. Na zadní straně je vidět malá tryska pohonné jednotky používaná pro start.
Projekt interceptoru Lippischa. Předpokládaná rychlost: 1000 km/h
Plán 3 - pohledy
Na tomto pohledu v řezu je vidět pomocný pohon, nad hlavní tryskou
Bylo také plánováno, že by měl být uvolněn z letadla.
Když Německo bylo okupováno, Američané se dostali k stovek německých vědců během operace "Paperclip". Lippisch byl na cestě. Zde je jeho ovladatelný model, testovaný ve subsonické větrné trubici Langley Field, při velkých úhlech:
Lippischův stroj ve větrné trubici, ve Spojených státech, ve subsonické větrné trubici Langley Field
Imaginace Lippischa nemá hranice a můžeme se domnívat, že některé z jeho projektů z konce čtyřicátých let by neměly špatnou podobu v současném bestiáři:
Další projekt Lippischa
Malý rozdíl s obrovským britským bombardérem Avro Vulcan, subsonickým:
Britský bombardér Avro Vulcan, s delta křídlem
Při cestě jsem stále neměl vysvětlení pro pohled na řadu dvanácti Vulcanů, v kávové barvě, označených americkými kokardami, seřazených na letišti Gosse Bay v Kanadě v roce 1961, při katastrofickém přistání v šedesátých letech, během mé první přeletu přes Atlantik na DC-7 (Itinerář: Lucembursko; Glasgow, Reykjavik, New York). Náročné.....
Dva motory vypadly nad Labradorem. Náhodné přistání na této základně Strategického leteckého velitelství (kde jsme okamžitě byli uvězněni v místnosti bez oken). Letadlo bylo plné imigrantů Židů s frizurami, kteří, když zjistili, že to nejde dobře, začali všichni plácat Tóru, kývající dopředu a dozadu. Pamatují si to jako bych tam byl.
Modeláři se baví s tvorbou Lippischa. Zdá se, že všechno, co vycházelo z jeho nákresu, letělo. Rozdíl v případě Barta Varheese je, že měl odvahu postavit větší zařízení a ... sedět dovnitř! Bylo třeba se odvážit.
Ve Spojených státech Lippisch pracoval na vývoji prvních "delta" amerických.
Convair XF-92
Jedno z mnoha modelů letadel s delta křídlem navržených ve Spojených státech pod vedením Lippischa, Skyray (ryba nebe)
Lippisch se zajímal o všechny typy létajících strojů. Vytvořil stroje s efektem půdy a první STOL, stroje s krátkým startem.
Lippisch stojící vedle svého dálkově ovládaného aerodynamického zařízení
Vzduch je nasáván předním částí, pak je foukán dolů, pomocí "foukače" umístěného přímo za podvozkem. Zařízení mělo být poháněno turboproudovým motorem.
Stejný, ve vzduchu
Představte si, že tento druh potrubí letadla letěl docela dobře. Skutečně, i když vypadá bez křídel, má jedno, kruhové. Křídlo a motor tvoří jedno. Myslíte si to? Odkazujte na mé komiksy
Cinderella 2000
, strany 34 a 35. Pro návrh tohoto zvláštního papírového letadla jsem si vymyslel myšlenky starého Lippischa.
Tento zvláštní letecký model, který letí velmi dobře, je druh "biplanu", jehož konce křídel byly spojeny,
operace, která způsobila zmizet okrajovým vírům, zdroji odporu.
Realizace myšlenky na eliptické ruské křídlo
Novinky
Průvodce (Index)
Domovská stránka
