Německé nacisty a vrtulník
Neuvěřitelný pokrok německých letců nacistů
- května 2006
V roce 1918 byla Německo poraženo. Bylo mu zakázáno mít vojenskou letectví a budoucí stíhači osy byli vzděláváni na plachtačích ( Grunau, Meise ).
Jsem si jist, že jsem v životě udělal spoustu věcí ( a plánuji dělat ještě víc ). Při svém vojenském služebním pobytu jako poručík v roce 1961 jsem byl vedoucím oddílu vojenského plachtačského letectví ve Fribourgu, kde měla Francie základnu. Takže jsem létal na Grunau a Meise. Už si nepamatuji, který měl obrácenou šípku, aby se snížily „opačné účinky“, dobře známé plachtačům. Odstartovali jsme „zadním stahovákem“ s takovými stoupacími svahy, že se cítili jako v kosmické lodi při startu. Museli jsme provádět „testy chování při přetržení lan“, když instruktor ve dvoumístném letounu aktivoval uvolňovací hák, okamžitě jsem musel přidržet řízení na přední části panelu a začal jsem se vznášet po břichu, což trvalo několik sekund bez tíže.
Na Supaéro jsem se naučil létat na žlutém Piper Cubu, jednomotorovém letounu s kola na zadním kole. Bez rádia. Bez startovacího zařízení. Křídla jsme manévrovali ručně. Flap! flap! ... po „zakopání“.
Slavný „Piper Cub“, na kterém jsem se naučil létat na Supaéro
V okamžiku uvolnění jsme byli zcela sami. Můj instruktor byl „bílý Rus“ jménem Lucas Dobrovolsky, starý pán, kterého všichni volali Louka, to bylo jednodušší. V tom tandemovém dvoumístném letounu nás okamžitě připravoval na létání bez viditelnosti, protože, když jsem zaujal přední sedadlo, okamžitě rozložil ruský noviny a ponořil se do čtení, takže jsem už nic před sebou neviděl.
- Ale! ... - Nebojte se, já znám cestu. Pracujte nohama.....
Jednoho dne mi řekl: „No, můžeš to zkusit.“ Tak jsem udělal svůj první přistání. Připoutali jsme Piper k lanu tak, že už nic před sebou neviděl. Musel jsem odhadnout výšku, s větší či menší úspěšností, díval jsem se na stranu. Při přistání mě napadlo, že tahám za uzdy malého koně.
Po několika okruzích Louka řekl:
*- Budu také uvolnit tvého spolupracovníka Duranda ( jako já student na Supaéro). Zůstaňte co nejdál jeden od druhého. *
Tak jsme tedy klidně prováděli okruhy, starty a přistání na letišti v Guyancourtu, poblíž Paříže. Neztrácel jsem z očí ten malý žlutý Piper Duranda, udržoval jsem mezi námi vzdálenost měřenou v kilometrech. Najednou, po půl hodině, vidím jeho Piper, který mi přiletí přímo do nosu, plný plyn. Řekl jsem si:
*- Durand se náhle zbláznil! *
Jako úplný začátečník jsem se ocitl uprostřed děsivého boje ve vzduchu. Užší zatáčky, styl války 14–18, oko přilepené k zrcátku.
- Co tam v mé zádě dělá ten blázen!?
Nejsem si jist, jak dlouho to trvalo. Jakmile jsem mohl, sklonil jsem se k přistání a přistál. Piper mého „soupeře“ pak přijel a zastavil vedle mého. Louka vystoupil a máchal rukama.
- Co se děje!? Chtěl jsem zjistit, jak létáš! - Myslel jsem, že je to Durand.... - Ach... tak to není špatné....
V plachtači jsem byl vysazen ve Francii na jednomístném Javelotu, kde byl tělo stále obalené plachtou. Předtím jsem létal na dvoumístných C-800 a zejména na C 25 S. Takový plachtač vidíte v klasiku „Velká procházka“, kdy se Funès v poslední chvíli dostane ven ( nakonec všechno, co jsem použil, je v muzeích, čeká na mě, až se tam i já ocitnu, zabalenej... ).
Javelot byl nervóznější, tenčí než ta velká kráva C800, dvoumístný vedle sebe. Když jsem dosáhl dostatečné výšky, udělal nákladní Stampe, plachtač, který táhl, pohyby křídel, aby mi ukázal, že musím aktivovat páku uvolnění lana, což jsem udělal. Pak jsem si uvědomil, že před startem jsem neupravil polohu osy řízení. Byla příliš blízko a mé kolena se dotýkala panelu. Ne všichni piloti mají stejnou délku nohou. Předchozí uživatel této stroje měl pravděpodobně delší nohy než já. Takže jsem rukou vyslal k uvolnění osy a snažil se ji trochu posunout, aby mi bylo pohodlněji.
Ale hák mi vyklouzl z ruky a řízení se přesunulo úplně dopředu, na konec. Snažil jsem se chytit tenhle nepříjemný hák, když jsem se naklonil. Ale tím jsem tlačil na řízení a ocitl jsem se v náklonu. Chvíli jsem zvažoval, jestli bych neměl i řízení sundat, ale nakonec jsem si řekl, že kdybych tentokrát ztratil možnost ovládat plachtač, bude to mít špatný konec.
Jedno bylo jasné: už neměl řízení, jen řízení. Informoval jsem zemi přes rádio. Řízení bylo daleko před mýma nohama, nedostupné, a vůbec na konci, přilepené k přední části plachtače.
Panika dole.
- Nezoufej, malý, nezoufej! ....
Létat pouze rovně není zrovna pohodlné pro přistání, zejména na místě jako Montagne Noire v Pyreneích. Ale vzpomněl jsem si na své lekce. Dlouhá křídla plachtače mu dávají výrazné „opačné účinky“. Například, když přidám řízení doleva, zvětšuji odpor pravého křídla a snižuji odpor levého křídla. Plachtač tak má tendenci se otočit doprava a musím to kompenzovat nohou, což je dobře známo. Když nemáte řízení, můžete to použít k otočení, s trochou trpělivosti. Už vidím výletníky, kteří to budou zkoušet. Bohužel je to bezpečné. Tak jsem tedy udělal 360°, co nejlépe pumpoval na řízení. Dokonce jsem se ocitl přesně proti ploše a všechno proběhlo dobře.
Když jsem poprvé skočil s padákem, bylo to taky pěkné. Odešel jsem z křídla dvoumotorového anglického „Dragonu“ ( stále se dívám na filmy od Funèse), skočil tváří ke křidélku, „dobře ohnutý“, nohy spojené, ruce přitáhl k záložnímu padákovi na břiše ( technika a vybavení byly jiné v té době). Dnes je to:
JPP s padákem, 1995
Normálně by měla být páka otevírání zadního padáku správně umístěná na mé pravé klíční kosti. Ale tady nic...
Dělám gesta muže, který hledá klíče. Samozřejmě se přetočím a ocitnu tváří k nebi. Minuty plynou. Dole panika. Instruktor zatíná zuby, oči přilepené na dalekohled.
*- Co to dělá, sakra! Předtím se chovával tak dobře během „ukázek“ *( skoky, kdy se procvičují gesta, ukazuje se, že drží klid )
Před aktivací záložního padáku se snažím přemýšlet. Říkám si: „Tato páka musí být někde.“ Skutečně, když jsem ruce posunul za sebe, objevil jsem kabelovou pouzdro, které se vlnilo ve větru. Dokázal jsem chytit tenhle nepříjemný hák a aktivovat ho. Viděl jsem padák, jak se mi proplétal mezi nohama, samozřejmě roztažený, a udělal jsem pěkný kouk na otevření.
Byly to vojenské padáky, docela staré. Páka byla přišitá k ramenní páce a provázek se uvolnil, to je vše.
Paměť se vrací, vrací se. Když vidím děti, které na silnici rychle jedou a riskují život nebo ještě horší – hrají si na velké modré zápasníky při zadním dýchání – říkám si: „Měly by si vyzkoušet skoky bez padáku. Je to dobře zajištěné, bezpečné a upřímně řečeno, to více rozbije hlavu než motocykl.“ V tomhle sportu jsem prožil příběhy hodné barona Muchaüsen. Jednou jsem se svalil z 20 sekundového pádu. Stále v „T“, ruce napnuté a ohnuté, pozice, která byla dávno opuštěna. Ale tehdy museli začátečníci přijmout tuto pozici. Počítal jsem v hlavě. Byl jsem docela pravidelný.
- 17 .... 18 ... 19 ... 20
Roztáhl jsem obě ruce symetricky. Obzor stoupá. Tělo se naklonilo dolů, aby proud dobře chytil výtažník zpětného padáku. Řekl jsem na páku a .... nic!
Zamčená!
V takových případech je třeba použít hrdinskou sílu. Musíte být schopni odtrhnout dveřní kliku. Kliku dostanu a ...... zůstal jsem ležet v trávě, kde mi přátelé šlehali do tváře. Měl jsem kliku stále v ruce. Všechno proběhlo dobře.
Možná víte, že úder do brady u boxera způsobuje „knock out“. Synkopa nastane proto, že hlava se rychle otáčí a mozek ji následuje. Takto můžete s dobře umístěným, ale relativně slabým úderem zneškodnit i skutečného hrdinu.
Věřte mi, pokud chcete, nebo ne. Jsem jediný člověk, který podle mého vědomí dokázal sám sebe „knock out“ úderem vlastní pěstí.
Před deseti lety jsem navštívil svého přítele Alaina Dreyera ve svém letovém klubu. Byl tam s několika „starými hřebíky“, s bílými nebo mírně šedivými vlasy, stejně jako já. Byl tam chudý muž, který byl pilotem na setkáních, na sbírkových letech. Vypadal mladě. Najednou mi řekl:
*- Nejste Jean-Pierre Petit, který se v roce 1961 vyskočil z letadla na břehu jezera Bourget? - Ano, přesně. Tehdy jsem byl důstojníkem na aerodromu. - Tak jsem byl tvým uvolňovačem na Dragonu! - No, teď tě dobře poznávám. - Pamatuješ si ten chlapíka, co se zpanikařil a šel na křídlo? *
Skutečně, ten den měl instruktor čtyři muže k uvolnění, automatickým otevřením. V tom případě musel instruktor připojit řetězce spojující letadlo s padákem ( „SOA“ nebo řetězce pro automatické otevření) k lanku, který běžel po stropě kabiny. Muži se postavili do pozice. Museli překročit dveře Dragonu a přejít na křídlo. Chytili kovový prut spojující obě křídla tohoto plachtového dvoumístného letadla, které uvolňovalo rychlostí 70 km/h. Museli se postavit na křídlo, na zpevněnou část, s hýžděmi v proudění motoru levého křídla. Pak, když se zvedli, skočili zády dopředu, stále se ohýbali co nejlépe.
Ten den jeden ze studentů úplně ztratil hlavu. Před prázdnem zůstal jako blázen, fascinován. Zrušili jsme „DZ“, zónu vyskočení. Instruktor začal křičet:
*- Co to děláš, sakra! Skočíš nebo se vrátíš, ale něco udělej! *
Muž na nás koukal ve stavu druhého vědomí, ale nehýbal se. Musel se vrátit do kabiny. Pokud by tento začátečník byl uvolněn mimo zónu, mohl by přistát na střeše domu, zranit se nebo v jezeře Bourget a utopit se ( to se již stalo). Viděl to, instruktor se pokusil ho chytit, vysunul ruku ven, aby mu chytil paži. Ale ten člověk se už bál a, držel se zábradlí, pohnul se k... konci křídla.
O tomto incidentu si pamatoval můj uvolňovač, který už nemohl držet letadlo v přímé lince.
- Co to děláš, sakra! Všichni se zlomíme!
Představte si de Havilland Dragon, kroužící, s mužem přichyceným k zábradlí na konci křídla.
Surreální....
Protože instruktor měl tělo částečně venku z kabiny ( vzpomínám si, že jeho myšlenka byla pokusit se tahat za SOA muže, aby otevřel padák a vytáhl ho z křídla), strach toho člověka jen rostl. Snažil se dostat na konec křídla, kde si myslel, že se může cítit bezpečněji. Rychlost uvolnění Dragonu je tak nízká, že můžete chodit po křídle, aniž by vás odnesl relativní vítr.
Protože letadlo se stále více naklánělo, štěstím se mu podařilo sklouznout a padnout do prázdna a tak jsme zabránili závrtu.
Najednou jsem měl před sebou muže, který pilotoval letadlo v okamžiku incidentu.
Před třiceti lety někdo postavil autogyry „Bensen“ a otevřel školu poblíž Marignane. Vynálezce autogyru je španělština jménem la Cierva, který je jedním z mých předků. Můžete vidět Bensen v letu ve filmu James Bond, nevím kterém.
V Marignane, před samostatným letem, jsme se učili na jednomístných nezakotvených letech, které se zvedaly za silného Mistralu. To, co uvidíte na tom filmu, odpovídá přesně tomu, co jsme tehdy dělali.
http://www.dailymotion.com/relevance/search/soucoupe/video/173465
To také ukazuje neuvěřitelnou zručnost Němců v době nacistického režimu ve vývoji letectví a letících strojů ( pomyslete na V1, V2, Messerschmidt 262 a na skryté křídla bratrů Horten). Tento úryvek pochází z dokumentu o historii vrtulníku, který byl nedávno vysílán na televizi. Zde opět s inženýrem jménem Focke ( „Focke-Wulf“, to vám nic neříká?)
Focke Wulf 190
Němci zanechali nevymazatelný otisk ve vývoji vrtulníku s slavným Focke-Wulf 61:
Německý dvourotorový vrtulník Focke-Wulf 61, dostatečně manévrovatelný pro lety ve uzavřeném stadionu
Letoun nebyl rozvinut v USA s Sikorským až po druhou světovou válku, poté co byly získány německé prototypy. Hrahl roli během alžírské války ( s velkými S-58, kde byl motor v nosu, na kterých jsem hodně létal jako pasažér), poté během války ve Vietnamu, vrtulník zaujal své místo jako naše bojové koně „aeropraha“.
Vrtulník S 58
Ale ve filmu vidíme osobní pilotku Hitlera, Hannu Reitsch, za řízením dvourotorového letounu s kříži, dostatečně manévrovatelného pro lety ve uzavřeném stadionu ( Hanna Reitsch byla osobní pilotkou Hitlera. Nacistka a fanatická oddaná mužská, byla jednou z posledních, kdo ho viděl živého, když se podařilo přistát blízko jeho bunkru v Berlíně ve chvíli, kdy skončil třetí říšský režim. Proto jsme tak dlouho čekali, než jsme tyto scény začli zahrnovat do historie letectví).
Pokud chcete vědět více o létání letadel, zavolejte:
http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/aspirisouffle.htm
Kromě toho, podle mého přítele a souseda Jacquese, někteří z francouzské federace plachtačů by chtěli vydávat komiksy „Kdybychom létali“, aby instruktoři mohli použít pro své výuky. [Ať si ---
**Počet návštěv této stránky od 29. května 2006 **: