Letecká bezpečnost
Letecká bezpečnost
- srpna 2005 – aktualizováno 29. března 2007
Včera večer jsem ve Aixu večeřel s přáteli. Jeden z nich přinesl láhev červeného vína. Šlo o francouzskou odrůdu, ale pěstovanou v Číně, Číňany, kterou dovážíme. Obyvatelé Říše středu si při návštěvě Francie jednoduše koupili několik sazenic. Potom se do toho pustili.
Další věc, která potěší francouzské vinaře.
*- Jsou dvakrát početnější než my. - A tady jsou ještě lidé, kteří věří, že my, Francouzi, dokážeme vyhrát. - Francie skončí jako kemping. - Problém je, že nebude dost pracovních míst pro šedesát milionů správců kempů. - Přesto jim prodáváme Airbus, ne? .... - Za deset let budou oni prodávat nám. - Tak co dělat? - Říká se, že vládnout znamená předvídat. Myslím, že máme nejhloupější politickou třídu, jakou si lze představit. Ti lidé nemají v hlavě mozek, ale grapefruit. - Naopak, plýtvat umíme. Megajoule, ITER.... - Megablýsk. - V této zemi se nedá nic dělat. Když chceme inovovat, narazíme na betonové zdi, všeho druhu. - Studovat systémy na úsporu energie? Zde je marné očekávat jakoukoli odezvu! Ve Franci stát vybírá 80 % daní z každého litru benzínu nebo nafty. - To je krátkozrakost. Ale tady je všechno krátkozraké. - Viděl jsi, kolik letadel se v poslední době rozbilo? Pět. Lidé se bojí létat. - Ministr řekl, „že přijme energická opatření, aby cestující mohli předem znát názvy leteckých společností, které je budou přepravovat, před začátkem cesty“. Zdůraznil každé důležité slovo. - Novináři mluví o „zákonech řad“. - To se říká, aby se zakryly důsledky hromadění nedbalosti a volnosti. *
Vzpomínal jsem, že v šedesátých letech jsem letěl jedním z prvních „charterových“ letů. To byla jediná společnost, která zajišťovala levné lety přes Atlantik. Jméno: Loftleidir. Byla to islandská společnost, která nastupovala cestující v Lucemburku, protože letištní poplatky byly tam nižší než jinde. Letadla byla čtyřmotorová DC8 s hvězdicovými pístovými motory. Nebyla schopna přeletět Atlantik najednou, takže se to dělalo ve třech etapách.
- Lucemburk – Glasgow (ve Skotsku)
- Glasgow – Reykjavík (Island) – Reykjavík – New York
Když jsme odletěli, připadalo mi divné, že kohoutek z koupelny mi zůstal v ruce. Ale řekl jsem si, no... Při té příležitosti si vzpomínám, že když jsem v roce 2003 letěl do Egypta, na letu zajištěném egyptskou společností, zůstal mi v ruce loketník. Když vidíme, co se děje teď, už to tak moc nesměje.
Inch Allah Airlines
Vraťme se k letu na tom čtyřmotorovém letadle. Začalo to technickou zastávkou na deset hodin v Glasgowu. Pokračovali jsme v Reykjavíku. Pokazilo se to nad Kanadou. Dva motory se zastavily. V letadle bylo mnoho Židů s kadeřavými vlasy a kipami, kteří vyndali svou „Tóru“ a modlili se hebrejsky, kývaje tělem ze strany na stranu. Tehdy mi muselo být dvacet let. Letadlo havarovalo v Goose Bay, na základně Strategic Air Command. Vzpomínám, že jsme přelétali řadu „V-bomberů“ Avro, anglických, natřených khaki a nesoucích bílou americkou hvězdu. Jakmile jsme přistáli, vojáci G.I. nás odvedli do hangáru bez oken, kde jsme byli drženi hodiny. Potom přišel kapitán a promluvil k nám.
*- Tak... máme nějaké problémy s motory, jak jste mohli vidět. Americká armáda nám poskytla autobusy na poslední úsek do New Yorku, přes Labrador. My přivezeme letadlo do New Yorku. Pokud někteří cestující chtějí zůstat v letadle, mohou si vybrat toto řešení. *
Preferoval jsem letadlo, protože tehdy byl Labrador plný komárů. Desítka cestujících si také vybrala zůstat. Ostatní nastoupili do khaki autobusů. Vzlet byl obtížný. Museli jsme zafixovat motory, se všemi brzdami zablokovanými. Ale letadlo nakonec vzlétlo, těsně nad stromy.
Naopak mám jinou historii, mnohem novější. Šlo o let Air France ze San Francisca do Paříže, přímý, na 747. Čekali jsme šest nebo sedm hodin. Nešlo o zátěž leteckého provozu, ale o „technickou závadu“. Ani nás neobtěžovali vysvětlením, pouze nás požádali o „trpělivost“. Když jsme byli ve vzduchu, dozvěděl jsem se něco od palubní posádky. 747 měl problémy s motorem. Ale servisní služba Air France byla v Los Angeles. V San Franciscu, kdyby Air France chtěla využít americké servisní služby, nebyl by problém. Ale muselo se platit. Společnost se tedy rozhodla ušetřit a přivézt nás zpět do Francie s provizorní opravou provedenou místními francouzskými mechaniky, která, podle posádky, byla spíše amatérská oprava než cokoliv jiného.
Cítil jsem, že posádka v kabině měla strach. Ale dorazili jsme v pořádku.
Po příjezdu do Francie jsem poslal dopis technickým službám Air France s uvedením času, dne a čísla letu a ptal jsem se, jaký technický problém vznikl, aby jsme byli zablokováni v Friscu sedm hodin. Odpověď byla strohá, v nejčistším stylu „plamenné řeči“:
- Pane, * Přeprava cestujících je zajištěna společností Air France za nejlepších podmínek bezpečnosti. * * Prosím, přijměte .....*
Tak to probíhá. Air France hrála s životem 400 cestujících, aby ušetřila. Tak či onak, pokud se odvážíte položit otázky a hledat technické detaily o incidentu na letu, narazíte na stejnou neprůhlednost.
Letadlo ... Inch Allah.
Čtenář se mě zeptal, proč cestující na dopravních letadlech nemají padáky. Důvod je jednoduchý (kromě zvýšené hmotnosti a objemu, který by to způsobilo). Dopravní letadla letí příliš rychle. Nad 150–180 km/h je problém projít dveřmi letadla ve vzduchu. Hrozí, že budete omráčeni. Tyto padáky by nikdo nemohl použít. V případě poruchy motoru je přistání problematické. Na moři, při 250 km/h, je voda jako železobeton. Viděl jsem pouze jedno dokonale úspěšné nouzové přistání. Bylo to v Marignane, na konci šedesátých let. Pracoval jsem v pobočce Institutu mechaniky tekutin v Marseille, která měla své prostory blízko letiště. Jedli jsme v restauraci s lidmi z technických služeb a měli výhled na dráhy. Najednou Caravelle, která startovala, měla poruchu motoru. Pilot zatlačil na páku. Všichni cestující museli ocenit těch deset sekund „bezgravitace“. Potom se mu podařilo posadit letadlo na břicho, na trávu lemující dráhu, aniž by musel zatáčet.
Caravelle má motory umístěné vysoko a velmi nízká křídla. Letadlo se posadilo „na efektu země“ bez nejmenšího problému. Běželi jsme tam a byli tam, když cestující, mrtví spíše než živí, vyšli z kabiny. Stewardka, nevědouc co dělat, jim rozdávala vonné papírové ubrousky. Rád bych věděl, kdo byl ten pilot, který v té době předvedl tento výkon, pod mým dohledem.
29. března 2007: Díky mladému Emmanuelu Faureovi (který tvrdí, že je čtvrtina mého věku) jsme získali dobové fotografie, pořízené jeho dědečkem, který v té době zodpovídal za bezpečnost na letišti. Máme nejprve snímky pořízené těsně po posazení na břicho. Vlevo dole vidíme jeho trajektorii. Pilot vhodně zamířil na travnatou dráhu, sloužící jako brzdný padák, viditelný na trávě. Klobouk dolů za reflexy. Rádi bychom znali jeho jméno. Nemáme přesné datum ani dobové novinové výstřižky. Pokud někdo má toto..
Caravelle Air France, těsně po posazení na břicho, na travnaté dráze v Marignane
**Druhý akt: zahájíme záchranu. Za tím účelem se pod křídla vloží nafukovací válce a letadlo se zvedne.
Všimněte si, vlevo dole, že všechna okna byla rozbitá, pravděpodobně posádkou. Evakuace, podle mých vzpomínek, musela proběhnout nouzovým východem, bočním. Na těchto letadlech se běžný přístup nacházel vzadu, pod ocasem, východ, který byl nepoužitelný. V minutách po havárii musela na palubě panovat atmosféra katastrofického filmu, protože letadlo bylo plné kerosenu. **
**Třetí akt: Válce zabraly. Podvozek mohl být vysunut. Letadlo pak mohlo být odtaženo do hangárů. **
Hangáry Boussiron na straně jezera Berre, kde bylo letadlo opraveno a uvedeno do stavu letuschopnosti a provozu.
Caravelle byla velmi pevné letadlo. Měl jsem přítele, Josso, se kterým jsem studoval na Supaéro. Zahynul při potápění, když potápěl s rodinou Roubaix, na Korzice, při pokusu o vytažení merouna, v mírné hloubce. Přetěžoval se a prasklo, synkopa. Nalezli ho mrtvého, ležícího na rybě. Krátce po tom vlastní syn Roubaix, velcí průkopníci volného potápění, zahynul, na Azorách, myslím. François, byl brilantní hudební skladatel, se kterým jsem byl spolužákem na Lycée Carnot v Paříži. Byli jsme velmi blízcí. Ztratil se v podmořském bludišti. Složil mnoho úspěšných filmových hudob, jako La Scoumoune, Les Aventuriers, atd...
Vraťme se k Jossovi. Miloval pilotování, zejména malých plátěných dvouplošníků, nazývaných Stampes. Jednoho dne se účastnil mise na konvoj dvou Stampes, s instruktorem. Slyšeli jsme, že cestují se dvěma letadly a měli se vrátit spolu, na jednom z těchto dvousedadel. Najednou omylem vletěli do leteckého koridoru, kde se blížila Caravelle. Instruktorem letěl vpředu. Pilot Caravelle uviděl své miniaturní letadlo v poslední chvíli a zatlačil na páku, aby se pokusil projít pod ním. Ale srážka se přesto stala. Stampe narazil do kabiny a vyrazil v ní díru, která, pokud si pamatuji přesně, byla čtyři až šest metrů dlouhá a jeden metr široká. Letadlo se rozpadlo. Pilot byl zabit. Motor pronikl do kabiny a zabil jednoho z cestujících. Ale letadlo se přesto mohlo posadit, s tím obrovským otvorem v trupu. Pokud někdo má fotografie nebo novinové články, jsem za ně vděčný.
Když mají letadla motory zavěšené pod křídly, v „podech“, tento druh akrobacie, posazení na břicho, není možný. Pokud jde o nouzové přistání, na zemi nebo na moři, motory se okamžitě odtrhnou a strhnou s sebou křídla.
Když má letadlo problém ve vzduchu, nic není snadné. Pokud motory pracují špatně, pilot bude tendenci zkoušet je obnovit do poslední chvíle. Ale tím si ponechá plné nádrže, bez aktivace „rychlého vyprázdnění“. Rychlost je manévrovatelnost. Vysunutí klapek je pomalá operace, jak jste mohli vidět. Je vzácné, že nedojde k poškození, a tento incident na Caravelle, s šťastným koncem, představuje výjimku, která potvrzuje pravidlo.
V historii Caravelle se vše muselo odehrát tak rychle, že pilot pravděpodobně neměl čas vyprázdnit nádrže (křídel!). Posadit se na břicho s plnými nádržemi, ahoj adrenalin! Na tvrdé dráze by tření okamžitě vyvolalo požár.
5. září 2005: Série havárií pokračuje
Havárie Boeingu na ostrově Sumatra, nejméně 100 mrtvých
DŽAKARTA (Reuters) – Havárie indonéského Boeingu 737-200 poblíž města Medan, na ostrově Sumatra, by měla mít nejméně sto mrtvých, sdělil v pondělí oficiální zdroj.
„Letadlo se zřítilo na domy a posadilo se na silnici. Je nyní v troskách. Očekávám bilanc sto mrtvých. Nebyl hlášen žádný přeživší,“ vysvětlil mluvčí provinční vlády severní Sumatry.
Letadlo přepravovalo více než sto cestujících. Mluvčí neupřesnil, zda byli oběti na zemi.
Letadlo havarovalo krátce po startu a posadilo se v městské zóně:
Pokud je letadlo nejbezpečnější dopravní prostředek na světě, co jsou tedy ostatní?
Můj komentář
Čtenář mi poslal dokument, bohužel v PDF, ne v textovém souboru. Z toho vyplývá, že mnoho společností, ve světě, udržuje svá letadla, berou problém na lehkou váhu. Zaměstnanci musí mlčet nebo jsou propuštěni. Jeden z nich mi poslal snímky Airbusu používaného čínskou společností, který byl ... skládkou. Nejsou jistý zdrojem, nepublikoval jsem je, ale jsou pravděpodobně autentické.
Ticho, nebo jste propuštěni. Měli jsme nedávno příklad. Je .... zákon zisku s jeho korelátem: nejúplnější pohrdání lidským životem. Je to tak jednoduché. Ale cestující na letadlech nejsou všichni lidé z Třetího světa. Jsou tam také turisté střední třídy, klienti charterových letů, kteří představují velký trh. Společnosti málo dbalé o život svých klientů možná ztratí peří v hnutí, které se rýsuje. Ale i tzv. „seriózní“ společnosti si dovolují volnost v bezpečnosti, aby ušetřily. Vidíte moje vlastní svědectví v tomto html, odkazující na návrat ze San Francisca na 747 Air France s ... provizorní opravou.
Pro peníze lze podstoupit mnoho rizik .... Pro ostatní.
Pojďme, vydrží to až do Roissy!
Tam to vydrželo. Ale bylo to normální? Samozřejmě, ne.
Havárie Boeingu na ostrově Sumatra, nejméně 100 mrtvých
DŽAKARTA (Reuters) – Havárie indonéského Boeingu 737-200 poblíž města Medan, na ostrově Sumatra, by měla mít nejméně sto mrtvých, sdělil v pondělí oficiální zdroj.
„Letadlo se zřítilo na domy a posadilo se na silnici. Je nyní v troskách. Očekávám bilanc sto mrtvých. Nebyl hlášen žádný přeživší,“ vysvětlil mluvčí provinční vlády severní Sumatry.
Letadlo přepravovalo více než sto cestujících. Mluvčí neupřesnil, zda byli oběti na zemi.
Letadlo havarovalo krátce po startu a posadilo se v městské zóně:
Pokud je letadlo nejbezpečnější dopravní prostředek na světě, co jsou tedy ostatní?
Můj komentář
:
Č
tenář mi poslal dokument, bohužel v PDF, ne v textovém souboru. Z toho vyplývá, že mnoho společností, ve světě, udržuje svá letadla, berou problém na lehkou váhu. Zaměstnanci musí mlčet nebo jsou propuštěni. Jeden z nich mi poslal snímky Airbusu používaného čínskou společností, který byl ... skládkou. Nejsou jistý zdrojem, nepublikoval jsem je, ale jsou pravděpodobně autentické.
T
icho, nebo jste propuštěni. Měli jsme nedávno příklad. Je .... zákon zisku s jeho korelátem: nejúplnější pohrdání lidským životem. Je to tak jednoduché. Ale cestující na letadlech nejsou všichni lidé z Třetího světa. Jsou tam také turisté střední třídy, klienti charterových letů, kteří představují velký trh. Společnosti málo dbalé o život svých klientů možná ztratí peří v hnutí, které se rýsuje. Ale i tzv. „seriózní“ společnosti si dovolují volnost v bezpečnosti, aby ušetřily. Vidíte moje vlastní svědectví v tomto html, odkazující na návrat ze San Francisca na 747 Air France s ... provizorní opravou.
P
ro peníze lze podstoupit mnoho rizik .... Pro ostatní.
Pojďme, vydrží to až do Roissy!
T
am to vydrželo. Ale bylo to normální? Samozřejmě, ne.
**
Incident na letu** ---
Zpět na začátek tohoto dokumentu
Zpět na Průvodce Zpět na Domovskou stránku
**Počet návštěv této stránky od 25. srpna 2005: ** ---