Nezásah do letů 9/11 Norris FAA

O nezásahu při letech

13. září 2005.

Zdroj: Noviny sítě Voltaire : http://www.voltairenet.org/article127833.html

| David Ray Griffin (USA),

Nepřírodnosti v počátečních zprávách o událostech

Hlavní kritika, kterou kritici vyslovují proti oficiálnímu zpravodajství, spočívá v tom, že pokud byly v případě únosu letadla použity běžné operační postupy [1], které platily 11. září, stíhačky obranného letectva by měly zachytit letecké trasy AA11, UA175 a AA77 daleko předtím, než narazily do severní věže, jižní věže a Pentagonu. Měly by také zachytit leteckou trasu UA93 daleko předtím, než se zřítil. Běžné operační postupy jsou těmi, které používá Federální správa letového provozu (FAA) a americké vojenské síly.

„Americké vojenské síly“ zde znamenají především Národní vojenské velitelství (NMCC), vojenské operační centrum, které se nachází v Pentagonu, a Severoamerické letové obranné velitelství (NORAD), obranné velitelství pro Severní Ameriku, jehož sídlo je v Colorado Springs. NORAD je rozdělen do různých oblastí odpovědnosti. Pouze jedna z nich se zúčastnila katastrofy 11. září: oblast obrany letového prostoru Severovýchodu, známá také jako Neads.

V této kapitole se zabývám běžnými operačními postupy při únosu letadla a jejich nedodržením 11. září. V následujících kapitolách analyzuji pokus komise o důkaz, že americké vojenské síly tyto postupy použily.

Běžné operační postupy při únosu letadla Podle běžných operačních postupů musí FAA kontaktovat NMCC, pokud se zdá, že letadlo je útočené. Existují tři zvlášť významné příznaky: letadlo se odchyluje od plánu letu, rádiový kontakt je přerušen nebo transponder je vypnutý (transponder je elektronické zařízení, které umožňuje identifikaci letadla na radarovém displeji a ukazuje jeho přesné polohu a výšku; může také odeslat kódovaný signál čtyřmístného kódu v případě únosu). Pokud se některý z těchto příznaků objeví, letecký kontrolor se pokusí kontaktovat pilotu, aby vyřešil problém. Pokud pilot neodpovídá nebo se nedá rychle obnovit rádiový kontakt, musí FAA požádat o pomoc NMCC.

Je třeba poznamenat, že FAA nemá právo rozhodnout, zda je letadlo skutečně útočené. Pokyny, které jsou poskytovány leteckým kontrolorům, jsou však jasné: „Pokud… nevíte, zda situace představuje skutečné nebo potenciální riziko, považujte ji za skutečnou nouzi.“ [2] Jinými slovy, považujte možný únos za skutečný únos.

Vojenská pravidla stanovují, že „v případě únosu letadla musí FAA okamžitě informovat NMCC.“ [3] NMCC pak požádá NORAD, aby vyslal – v základním režimu [4] – jedno nebo dvě stíhačky z nejbližšího leteckého základního zařízení, aby zachytilo podezřelé letadlo. Glen Johnson, redaktor v Boston Globe, který zveřejnil vysvětlení, která poskytl major Mike Snyder, mluvčí NORAD, uvádí následující:

„Při zachycení letadla se postupuje postupně. Při přiblížení se letadlo může kývat křídly, provést před letadlem přelet. V posledním případě může vystřelit několik zábleskových granátů podél osy letu letadla, nebo v některých případech zasáhnout letadlo raketou.“ [5].

Zničení letadla je velmi závažný čin, který pilot může provést pouze po schválení Pentagonu. Je důležité dobře rozlišovat mezi zničením letadla a zachycením, které je běžnou intervencí, jak uvádí major Snyder [6]. Průměrně je ročně zaznamenáno přibližně sto zachycení. Zpráva FAA uvádí tedy 67 zachycení mezi zářím 2000 a červnem 2001 [7].

Kromě toho je zachycení velmi rychlé. Jak vysvětlil generál Ralph Eberhart, velitel NORAD, v říjnu 2002, FAA potřebuje jednu minutu, aby kontaktovala NORAD, když zjistí něco neobvyklého. NORAD potřebuje jen několik minut, aby poslal stíhačky kamkoliv v USA [8]. Podle webové stránky US Air Force mohou stroje jít kamkoli tak rychle, protože F15 „dosahuje normálně výšky 8 900 metrů za dvě a půl minuty po příkazu startu“, poté létá rychlostí 3 000 km/h [9].

Pro přesnost je třeba zdůraznit, že Eberhartovy výroky byly následovány slovem „nyní“; tedy říkal, že nyní FAA potřebuje přibližně jednu minutu, aby kontaktovala NORAD a že nyní NORAD je schopen poslat stíhačky kamkoli v USA za několik minut. Eberhart tedy naznačuje, že postupy jsou rychlejší od 11. září. Pokud je tato tvrzení pravdivá, mohla by být potvrzena porovnáním reakce NORAD na zachycení letadla před a po 11. září.

Nemohu provést takové studium. Zpráva komise o událostech 11. září neuvádí žádné srovnání ani odkaz na nějakou kontrolu této zlepšené procedury. Já osobně jsem přesvědčen, že se nic nezměnilo. Tato víra je částečně založena na dokumentu z roku 1998, který varoval piloty, že jakékoliv letadlo, které zachovává neobvyklé chování, „může mít za následek dva stíhačky v závěsu během deseti minut“ [10].

To však 11. září nenastalo. První zásah letadla, let AA11, ukázal v 8:14 toho rána jasné známky možného únosu a přesto, když narazil třicet minut později do severní věže World Trade Center, žádné stíhačky nedostaly příkaz k startu. Tři další zásahy také oznámily svůj únos a měli byly dost času k zachycení. Někdo jasně porušil operační postupy. Pozorovatelé navrhli, že někdo dal příkaz k nezásahu, který blokoval uplatnění operačních postupů.

Zpráva vojenských o 11. září: dvě verze Během prvních dní po 11. září se zdálo, že vojenské mluvčí přijali obvinění z nezásahu. 13. září byl generál Richard Myers, který byl prezidentem Spojeného výboru velitelů 11. září, dotázán, zda byl příkaz na start stíhaček dán před nebo po útoku na Pentagon. Jeho odpověď byla: „Tento příkaz, jak mi známo, byl dán po útoku na Pentagon.“ [11]

Mluvčí NORAD, Mike Snyder, řekl totéž během rozhovoru v Boston Globe. Podle Glen Johnsona, novináře, Snyder „popsal, že stíhačky zůstaly na zemi déle než hodinu po prvním hlášení o únosu, během kterého byly zasaženy tři budovy a čtvrté letadlo, které bylo útočeno, letělo nad Pensylvanií směrem k Washingtonu.“ [12]

V době tohoto rozhovoru, 14. září, vysílá CBS News jinou informaci: „Na rozdíl od předchozích prohlášení stíhačky odstartovaly v úterý, když útoky probíhaly.“ Zpráva uvádí, že byly vyslány stíhačky směrem k New Yorku a Washingtonu, ale dorazily příliš pozdě, aby zabránily útoku [13]. Podle Johnsona je však verze Snydera jiná.

Ten tvrdí, že velitelství (NORAD) nevyslalo žádnou stíhačku, i když byl upozorněn na únos deset minut předtím, než první let přeletěl první věž World Trade Center [...]. Mluvčí prohlásil, že stíhačky zůstaly na zemi až po útoku na Pentagon letem 77 společnosti American Airlines [...]. V tom okamžiku si vojenské úřady uvědomily rozsah útoku, podle Snydera, a nakonec přikázaly stíhačkám startovat. Tento zpoždění byl potvrzen generálem Richardem B. Myersem, který byl jmenován novým prezidentem Spojeného výboru velitelů [14].

Takže podle scénáře, který zveřejnil Myers i Snyder, stíhačky dostanou příkaz k zachycení až po 9:38, tedy alespoň 52 minut po tom, co severní věž byla zasažena a alespoň hodinu po tom, co NORAD byl upozorněn na únos letu AA11.

Matthew Wald popisuje stejný scénář v článku v New York Times z 15. září 2001. Píše, že „asi v 9:25 ráno FAA, spolu s Pentagonem, přijala radikální opatření zakázat všechny starty na kontinentním USA, ale nikdo ještě nevyslal stíhačky“ [15].

Dva měsíce před zveřejněním konečné zprávy komise byl v jednom z výzkumných zpráv, které vytvořili její členové, uveden rovnocenný scénář. Podle této zprávy by měl městský šéf New Yorku Rudolph Giuliani telefonovat do Bílého domu asi minutu předtím, než se jižní věž začala sesouvat, tedy kolem 9:58. Předsedovi politického sekretariátu prezidenta, Chrisu Henickovi, kterému se podařilo dosáhnout, Giuliani požádal, aby mu poslali leteckou ochranu pro jeho město. Podle Giulianiho odpověděl Henick, že letadla byla odeslána dvanáct minut předtím a že brzy dorazí [16]. To znamená, že letadla by měla startovat kolem 9:46. Pokud je tvrzení Giulianiho přesné, výpověď Henicka by potvrzovala (to je to, co všichni tvrdili v prvních dnech), že žádná stíhačka neodstartovala před 9:38, časem útoku na Pentagon.

Co bychom o tom mohli myslet, první verze událostí se jeví jako nejpravděpodobnější. Generál Myers, tehdy prezident Spojeného výboru velitelů, velitel Mike Snyder, mluvčí hlavního velitelství NORAD v Colorado Springs, musí být vědom toho, co se stalo 11. září. Nelze si představit, že by mohli vymyslet celou tuhle příběh, protože to neukazuje americké vojenské síly ve prospěch. Ve skutečnosti, pokud by to byla oficiální verze, nevidím, jak by prezident Bush a Pentagon mohli popřít svou odpovědnost za zastavení operačních postupů 11. září.

Avšak, jak jsme uvedli výše, rychle začíná kružit druhá verze oficiální zprávy a je zveřejněna veřejnosti 14. září na CBS během večerní zprávy, Evening News [17]. Glen Johnson popisuje, že Snyder, jménem NORAD, odmítá komentovat tyto prohlášení CBS. Ale 18. září NORAD poskytne informace, které dělají z této druhé verze oficiální verzi okolností tragédie 11. září. Letadla skutečně odstartovala, ale dorazila příliš pozdě. Tyto informace jsou prezentovány ve formě chronologie, která obsahuje skupiny datum-hodina [18], kdy FAA upozornila Neads a kdy Neads [19] dala příkaz stíhačkám startovat. Implicitní cíl této druhé verze oficiální verze je připsat všechnu vinu FAA, která by neupozornila armádu dostatečně rychle.

Tato verze nekladou opravdu pochybnosti skeptiků, kteří stále věří, že někdo dal příkaz k nezásahu. Předpokládaje přesnost chronologie zveřejněné NORAD, FAA se zdá zjevně porušila svá vlastní pravidla. Navíc, i přes tyto porušení operačních postupů, kritici si myslí, že stíhačky by měly zachytit čtyři zásahy letadel. Proto chronologie zveřejněná NORAD 18. září se zdá obviňovat jak FAA, tak vojenské síly. Budu ukazovat, proč a jak, když se podívám na každý z letů. V těchto vztazích, zdůrazňuji, shrnu obecné přesvědčení, jaké existovalo před zprávou komise o útokách 11. září, a které se opíralo o tiskové zprávy a chronologii zveřejněnou NORAD 18. září 2001. Jde o to, proč, na základě těchto informací, kritici oficiálních zpráv si myslí, že někdo dal příkaz k nezásahu. Je důležité pochopit, proč chronologie NORAD z roku 2001 oslabila americké vojenské síly vůči této obvinění, aby bylo možné pochopit novou verzi schválenou zprávou Kean-Zelikow.

Porušení operačních postupů: let AA11 [20]

Podle chronologie NORAD z roku 2001 a zpráv, které se týkají, se stalo následující s letem AA11: mezi 8:14 a 8:15 se neřídí příkazem FAA o zvýšení výšky. Poté vypne rádiový kontakt a vypne transponder [21]. V 8:20 opouští plánovanou trasu. Letový kontrolor usuzuje, že bylo pravděpodobně uneseno, ale neupozorňuje vojenské síly [22]. V 8:21 se člen posádky ozve American Airlines, aby hlásil, že letadlo je pod kontrolou útočníků a že už zabil několik lidí [23]. V 8:24 slyší letový kontrolor hlas útočníka, který mluví k pasažérům: „Máme pod kontrolou několik letadel. Zůstaňte klidní a všechno bude v pořádku. Vracíme se do letiště.“ [24] Letový kontrolor později řekl, že v tom okamžiku „věděl, že má co dělat s únosem“ [25]. V 8:25 oznámili kontroléři z Bostonu jiným centrálm výškového provozu FAA, že let č. 11 byl unesen [26]. V 8:28 vidí letový kontrolor, jak se letadlo otočí o 100 stupňů směrem na jih směrem k New Yorku [27].

Nicméně, podle chronologie NORAD z 18. září neupozornila FAA NORAD (Neads) dříve než v 8:40 [28]. Takže místo toho, aby upozornila vojenské síly krátce po 8:14 nebo ihned po 8:20, jak by měly operační postupy, FAA čeká mezi 20 a 24 minutami po objevení znaků únosu letu č. 11. Zjevně porušila záměrně operační postupy. Podle komentáře ABC News: „Není zřejmé, že by byla vyhlášena nouzová situace, letoví kontrolorové si vymýšleli pravidla nebo vojenská pravidla. Existuje nejasnost, kterou je třeba vyřešit.“ [29]

Další zvláštní prvek chronologie NORAD je, že implicitně uvádí, že American Airlines neinformuje vojenské síly o situaci, zatímco podle článků v tisku letecká společnost obdržela telefonický hovor od člena posádky, který ji informoval, že útočníci ovládli letadlo a zabili několik lidí.

V každém případě navrhuji kritici, že pokud je chronologie NORAD správná, FAA musela dát svému personálu příkaz k nezásahu. Protože žádný člen personálu FAA nebyl propuštěn nebo veřejně potrestán, silně se domníváme, že se to stalo nebo že NORAD poskytl falešnou chronologii.

Kromě toho tato nová verze neosvobozuje vojenské síly z odpovědnosti. Když se dozvědí, že se stalo s letem č. 11 v 8:40, měly by okamžitě dát příkaz k zachycení z blízké letecké základny v New Jersey, základny McGuire. Stíhačky by mohly být v létě v 8:42. Při rychlosti 50 km za minutu by mohly během 110 km do New Yorku dorazit včas a zachytit let č. 11 asi v 8:46, kdy se srazí s severní věží. Naopak, podle jejich vlastních prohlášení, NORAD dál příkaz k startu dál dát jen šest minut později, v 8:46. Navíc tento příkaz nebyl dán na základně McGuire, ale na základně Otis, která je v Massachusetts na Cape Cod, což je dvakrát dále od New Yorku. Nakonec, oba F15 čekají ještě šest minut, než startují, což znamená, že jsou v létě až v 8:52, šest minut po útoku na severní věž [30]. Všechny tyto faktory naznačují, že vojenské síly daly příkaz zpomalit, příkaz, který se přidá k příkazu FAA k nezásahu, jak naznačuje chronologie NORAD.

Porušení operačních postupů: let UA175

Přestože byly všechny tyto zpoždění způsobené FAA, NORAD a Otis, měly by stíhačky dorazit včas do New Yorku, aby zachytily let 175 předtím, než narazil do jižní věže v 9:03. Ale to se také nestalo. Zde je, jak se podle chronologie NORAD a jejích poznámek událo.

Mezi 8:41 a 8:42 slyší letečtí kontrolorové z Bostonu podezřelé výpovědi z letu č. 175, například: „Všichni zůstaňte sedět.“ [31] Pak, v 8:42, se let odchyluje od plánu letu a signál jeho transpondéru zmizí z obrazovek [32]. FAA okamžitě kontaktuje vojenské síly. NORAD tvrdí, že byl informován o minutu později, v 8:43. Tato časová informace byla zveřejněna v několika novinách, včetně Washington Post dne 12. září [33] před prohlášeními NORAD dne 18. září. Rychle upozorněn, NORAD má před sebou dvacet minut před 9:03, časem útoku na jižní věž.

Nicméně, stíhačky určené pro misií jsou dva F15 na základně Otis a, jak jsme viděli, startují až v 8:52. Musíme tedy dospět k závěru, že trvalo devět minut, než byl příkaz k startu dán a proveden. To je záhadné. Chronologie NORAD neuvádí žádné vysvětlení tohoto obrovského zpoždění, ale je zřejmé, že je neslučitelné s operačními postupy.

Přestože jsou tyto nepochopitelné zpoždění, zbývajících jedenáct minut by mělo být dostatečné pro zachycení. Můžeme také přemýšlet, že po tom, co předchozí let zasáhl severní věž, armáda by měla dát pilotům povolení k zničení letu UA175 v případě odmítnutí. Proto i když můžeme diskutovat o dostupných časech pro předcházení útoku na severní věž, je zřejmé, že bylo možné zabránit útoku na jižní věž. NORAD poskytl vysvětlení, ale fakta jsou tam.

Řekli nám, že po startu v 8:52, F15 se směřují do New Yorku. To říkají jak poručík Timothy Duffy, jeden z dvou pilotů, tak generál Larry Arnold, velitel NORAD [34]. Podle jejich hlášení létají F15 co nejrychleji, Duffy upřesňuje, že létají „plným plynem po celou cestu“ [35], tedy dosahují rychlosti 3 000 km/h [36]. Pokud jsou v létě od 8:52, měly by být v Manhattanu za šest minut, tedy v 8:58 [37]. Ale v 9:03 – 9:02, podle NORAD – čas útoku na věž, F15 jsou podle NORAD stále 110 km od cíle [38]. Podle výpočtů skeptiků by stíhačky nesměly létat plným plynem, ale určitě méně než dvakrát nižší rychlostí [39]. Je zřejmé, že někdo lže.

Nová chronologie NORAD nevyjasňuje jednu věc: armáda nezachytila let UA175 prostě proto, že se pokusila. Zpráva komise o 11. září se pokouší odstranit všechny zdroje pochybností tím, že poskytne ještě další chronologii, třetí verzi oficiálního zpravodajství o událostech 11. září. Předtím však musíme vrátit se k tomu, co jsme již řekli o letech AA77 a UA93.

Porušení operačních postupů: let AA77

Let AA77 odletí z letiště Washington-Dulles v 8:20 ráno. V 8:46 se zřetelně odchyluje od plánu letu [40]. V 8:50 se vrátí na svou trasu, ale nemá rádiový kontakt [41]. V článku New York Times se může číst, že letečtí kontrolorové zjistili v tomto okamžiku, že let AA77 byl unesen [42]. V 8:56 se vypne transponder letadla [43]. Právě předtím, podle jiných článků v tisku, letadlo přeletí severovýchodní Kyrgyzstán a pak se otočí zpět na východ [44]. „Kolem 8:57,“ napsal New York Times, „je zřejmé, že let 77 je ztracený.“ [45

Přestože podle NORAD neupozornila FAA na let AA77 dříve než v 9:24, když hlásila, že letadlo by mohlo být uneseno a zdá se, že se vrací do Washingtonu [46]. To by znamenalo, že i když FAA, podle New York Times, věděla o únosu letadla v 9:50, počkala ještě 34 minut, než upozornila vojenské síly. Pokud se považují za pravdivé článek novin a chronologii NORAD, reakce FAA na anomálie letu AA77 porušuje ještě více operační postupy než u letu č. 11.

Přestože se kritici vyslovují proti FAA, chronologie zveřejněná NORAD 18. září 2001 neosvobozuje FAA z kritiky ohledně její reakce na anomálie letu AA77. Nemůžeme jí v tomto případě vyčítat, že zpožďovala příkaz k startu. NORAD tvrdí, že dala příkaz k zachycení letu AA77 v 9:24, tedy několik sekund po přijetí zprávy o nouzi, prohlášení, které by mělo přemýšlet ty, kdo věří, že trvá několik minut, aby byl příkaz k zachycení dán.

Nicméně, základna, na kterou byl tento příkaz odeslán, představuje problém. Jedná se o základnu [47] Langley ve Virginii, která je ve vzdálenosti 210 km od Washingtonu. Podle kritiků by mělo být zapojeno letecké základní zařízení Andrews v Marylandu, ve vzdálenosti 16 km od Washingtonu a jeho úkolem je obrana letového prostoru hlavního města.

Další záhada: i přes příkaz k startu dán v 9:24, zdá se, že F16 z Langley opustily zemi až v 9:30. Proč jim trvá 6 minut, aby startovaly, když jsme viděli, že stačí 2,5 minuty, aby stíhačka dosáhla výšky 8 900 metrů po přijetí příkazu startu?

Další otázka: i přes zpoždění a vzdálenost Langley by měly F16 dorazit včas, aby zabránily útoku na Pentagon v 9:38, obvykle přijaté – nebo v 9:37, podle chronologie NORAD [48]. F16 mohou létat rychlostí Mach 2,5, tedy 40 km za minutu. Při této rychlosti mohou urazit 210 km, které je od Washingtonu, za méně než pět minut, což jim nechá téměř tři minuty na zachycení a, pokud je to nutné, zničení uneseného letadla. Jenže podle chronologie zveřejněné NORAD 18. září 2001, F16, místo toho, aby dorazily do Washingtonu v 9:35, jsou ještě vzdáleny 170 km při útoku na Pentagon [49].

Skeptici, po výpočtech, upozornili, že verze NORAD je absurdní. Znamená to, že během osmi minut letu, které následují po startu, F16 urazí jen 40 km, což znamená, že létaly rychlostí méně než 320 km/h [50].

Další otázka. Proč nejsou evakuovány Pentagon? Označovaný s vtipem „nulovým bodem“ svým personálem, Pentagon má restauraci s názvem „nulový bod“ [51]. Proč úřady, které znají útoky na WTC a vědí, že let AA77 se zdá jít do Washingtonu, nevysílají příkaz k okamžité evakuaci? Oficiální odpověď je, že ministr obrany Rumsfeld a další úřady Pentagonu nevěděly o nebezpečí, jak to říká mluvčí Pentagonu: „Pentagon vůbec nevěděl, že letadlo směřuje k nám.“ [52] Jenže, jako v zprávě NORAD, je uvedeno, že v 9:24 byl let AA77 pravděpodobně unesen a zdá se, že směřuje do Washingtonu, nelze věřit těmto popírání.

Jak všichni okamžitě pochopí, je třeba úplně přehodnotit verzi událostí týkající se letu AA77, kterou veřejnosti poskytli 18. září. Vojenské síly používají zprávu o 11. září, aby publikovaly plně přepracovaný příběh o tom, jak se zabývali letem AA77. Nicméně, předtím, než se budeme zabývat touto upravenou verzí, je třeba se podívat na porušení operačních postupů týkající se letu UA93, na základě toho, co jsme již zjistili.

Porušení operačních postupů: let UA93

Zde je obvykle přijatá verze o letu UA93 podle chronologie NORAD z roku 2001 a událostí, které s ní souvisí. Let odstartoval z Newark v 8:42. V 9:27 mají útočníci jasně převzali kontrolu kabiny a letečtí kontrolorové slyší jednoho z nich, který mluví s přízvukem, říká, že je na palubě bomba [53]. Okolo 9:28 slyší letečtí kontrolorové křiky, tlumené zvuky a muže, kteří mluví o „našich požadavcích“ v velmi základním angličtině, často přerušované zahraničními slovy [54]. Je zřejmé, že probíhá únos. To se stává ještě jasnější v 9:30, když transponder zmizí [55] a ještě více zřetelné v 9:34, kdy letečtí kontrolorové slyší tuto zprávu: „Paní a panové, mluvím jako velitel letu. Vraťte se na svá místa a zůstaňte sedět. Máme na palubě bombu.“ [56]

A přesto, během celého tohoto období, pokud věříme chronologii NORAD, FAA nekontaktuje vojenské síly, aby požádala o pomoc. Po volání FAA k Neads zaznamená chronologie jen „N/A“ – nepodstatné.

Nicméně, podle prohlášení CNN z 17. září 2001, NORAD prohlásil, že FAA upozornila Neads v 9:16, že let UA93 má potíže. Pokud je tato informace přesná, FAA aplikovala velmi rychle své postupy, hlásí Neads únos na základě známek, které ještě neznáme. Zřejmě, protože ještě neznáme, můžeme jednoduše považovat tuto informaci za individuální chybu a ignorovat ji. Ale myšlenka, že NORAD byl upozorněn na let UA93 v 9:16, je zřejmě hluboce zakotvená v paměti jeho personálu. Když vystupuje 23. května 2003 před komisí pro vyšetřování 11. září, generál Larry Arnold z NORAD opakuje tuto verzi událostí, prohlásil, že v 9:16 FAA hlásila možný únos letu UA93 společnosti United Airlines, tato prohlášení vyvolala upřesnění v zprávě o 11. září. Zdůrazňující, že tato tvrzení jsou dílem „národních úřadů NORAD“, komise prohlásila: „Tato informace je nepravdivá. Nebyl hlášen žádný únos v 9:16. Let UA93 byl v tom okamžiku normální [58].“

Nevím, co se stalo, chronologie zveřejněná NORAD 18. září 2001, která se stala oficiální verzí, znamená, že nejen FAA neodpověděla lépe než u jiných letů, ale že se chovala hůře. Protože, i přes řadu příznaků, které se objevily v 9:27 a nezanechaly žádnou pochybnost o únosu letu UA93, FAA nikdy nekontaktovala vojenské síly.

Můžeme si myslet, že tato chronologie NORAD, která uvádí, že armáda nebyla upozorněna na let UA93, vylučuje možnost špatné reakce vojenských sil na incident. To je však nesprávné, i když vznikající pochybnosti naznačují jinou chybu než u jiných letů. Pro tyto případy je hypotéza, že vojenské síly nezničily letadla, která měly být zničena. Pro tento let je hypotéza, že zničily letadlo, které neměly zničit. Několik důvodů vede k tomuto závěru.

Nejprve, i když čas zřícení letu UA93 není jednoznačný, všichni jsou si jisti, že se nestalo dříve než v 10:03 [59]. Viceprezident Cheney, podle několika zdrojů informací, které se shodují [60], dal příkaz stíhačkám zničit let UA93 krátce po 9:56, mají dost času na provedení.

Druhým bodem se uvádí, že vojenský velitel se zeptal viceprezidenta Cheneya: „Letadlo letí vzdáleně 130 km odtud. Je poblíž střemhlavý letoun. Můžeme střílet?“ Cheney odpověděl ano. F16 pak začal pronásledovat let UA93. Pak, když se k němu přiblížil, Cheney dvakrát dostal dotaz, zda potvrzuje rozkaz k výstřelu; potvrdil [61].

Třetím bodem uvádí stanice CBS, že krátce před pádem letadla dva F16 pronásledovaly let UA93. Letový řidič, který ignoroval formální pokyn kontrolorům, aby nic nezveřejnili médium, oznámil, že „F16 se blíží k letu UA93“ [62].

Čtvrtým bodem potvrdil náčelník obrany Paul Wolfowitz později tyto prohlášení, když řekl, že „vojenská letectví pronásledovala uprchlé letadlo, které se zřítilo v Pensylvánii [...] a mělo možnost ho zasáhnout, pokud by bylo třeba“ [63].

Pátým bodem uvádějí očividní svědci, že letadlo bylo „poškozeno“ jedním nebo dvěma raketami. Několik lidí tvrdí, že slyšeli „silný výbuch“ nebo „dva silné výbuchy“ krátce předtím, než začalo padat. Starosta Shanksville řekl, že zná dvě osoby, z nichž jedna byla v Vietnamu, které mu řekly, že slyšely raketu [64]. Jiní svědci našli u místního dopadu 13 km daleko úlomky a pravděpodobné zbytky lidských těl [65]. Dělníci na stavbě vzdálené 10 km od dopadu prohlásili, že viděli úlomky, které tvořily mrak konfeti, klesající na jezero, kde pracovali, a na okolní farmy po tom, co slyšeli výbuch [66]. Nakonec byla nalezena část jednoho z dvou motorů vážící půl tuny „v značné vzdálenosti“ od místa dopadu, podle zjištění FBI. Článek v novině považuje tuto skutečnost za „divnou“, protože raketové střely pro letouny Sidewinder, které vybavují F16, by měly spíše zasáhnout jeden z dvou obrovských motorů Boeingu 757 [67].

Šestým bodem uvádějí telefonní hovory cestujících, mezi nimiž některé byly poslechnuty FBI [68], že cestující – mezi nimi pilot [69] – se bojovali s piráty, aby získali kontrolu nad letadlem. V okamžiku, kdy se zdálo, že se jim to podaří, svědčí o tom indikace, že letadlo bylo zasaženo. Například žena, která řekla svému manželovi, že cestující se pokoušejí proniknout do kabiny, vykřikla: „Dostanou se k tomu! Dostanou se k tomu! Dostanou se k tomu!“ Krátce poté manžel slyšel výkřiky následované „zvukem větru, jako silným větrem“, pak znovu výkřiky a poté ztratil kontakt [70]. Další cestující, který volal z toalety, řekl, že slyšel „nějaký výbuch“ a viděl bílý kouř, který přicházel z letadla [71]. Podle článku v Mirror: „Zdroje tvrdí, že poslední věc, kterou lze slyšet na záznamu z kabiny, je zvuk větru, což naznačuje, že letadlo bylo poškozeno.“ [72].

Sedmým bodem přiznal velitel Daniel Nash, jeden z dvou pilotů skupiny F15, která byla poslána do New Yorku, že po návratu na základnu byl informován, že F16 zasáhly čtvrté letadlo v Pensylvánii [73].

Tato zpráva se dostatečně rozšířila, že když generál Myers byl vystaven komisi Senátu pro vojenské síly 13. září 2001, předseda této komise, senátor Carl Levin, tvrdil, že existují prohlášení, že „letadlo, které se zřítilo v Pensylvánii, bylo zasaženo“. Přidává: „Tyto historky stále kolují.“ Myers tvrdí, že vojáci nezabili žádné letadlo [74].

Avšak existují vážné důkazy, že skutečně zasáhly let UA93 a udělaly to v okamžiku, kdy cestující byli na cestě k získání kontroly nad letadlem. Zabít civilní letadlo za těchto okolností je zjevně porušení operativních procedur.

Shrnutí: Důkazy, které máme o každém z letů, ukazují, že 11. září nejen FAA, ale také vojáci porušili operační procedury týkající se bezpečnosti federálního vzdušného prostoru. Ať už kritici přijmou první nebo druhou oficiální verzi událostí, mají dobré důvody věřit, že byl vydán rozkaz zrušit uplatňování operačních procedur toho dne.

První kapitola zprávy komise o 11. září hlavně cílí na odstranění základů těchto podezření. Jak zpráva postupuje? Poskytne nám nicméně třetí oficiální verzi událostí. Následující kapitoly budou zkoumat novou tezi komise o čtyřech letech. Pro zjednodušení sledování chronologií tří verzí pro každý z čtyř letů, poskytnu čtenáři přehled tří oficiálních verzí událostí týkajících se každého z letů.

David Ray Griffin

Různé verze poskytnuté americkým ministerstvem zahraničí

VERZE 1 OD 11. DO 14. ZÁŘÍ 2001

1 – Let AA11

07:59 – odlet z Bostonu 08:46 – útok na severní věž WTC Žádný odlet výsadkového letu (Defence Air)

2 – Let UA 175

08:14 – odlet z Bostonu 09:03 – útok na jižní věž WTC Žádný odlet výsadkového letu

3 – Let AA77

08:20 – odlet z letiště Washington-Dulles 09:38 – útok na Pentagon Žádný odlet výsadkového letu

4 – Let UA93

08:42 – odlet z Newark 10:03 nebo 10:06 – let se zřítil ve státě Pensylvánie. Výsadkový let odletěl krátce předtím, než se let zřítil.

VERZE 2, ZADÁNA NORAD 18. ZÁŘÍ 2001

1 – Let AA11

08:40 – FAA upozornila Neads, tedy NORAD. 08:46 – dopad, Neads vydal rozkaz k přesunu základny Otis 08:52 – F15 z Otis odletěly.

2 – Let UA175

08:43 – FAA upozornila Neads, tedy NORAD. 08:46 – Neads vydal rozkaz k přesunu (stejné dva F15 jako pro let AA11) 08:52 – F15 z Otis odletěly 09:02 (přibližně) – dopad; oba F15 jsou 110 km daleko.

3 – Let AA77

09:24 – FAA upozornila Neads, tedy NORAD. 09:24 – Neads vydal rozkaz k přesunu na Langley. 09:30 – F16 z Langley odletěly 09:37 (přibližně) – dopad; F16 jsou 170 km daleko.

4 – Let UA93

FAA hlásí: N/A (nevhodné) Rozkaz k přesunu N/A, F16 z Langley již odletěly pro přesun letu AA77. 10:03 (přibližně) – let se zřítil; F16 jsou 170 km daleko (v obraně Washingtonu).

VERZE 3: ZPRÁVA KOMISE O 11. ZÁŘÍ, ČERVEN 2004, STRANY 32 A 33

1 – Let AA11

08:25 – FAA – CCA (centrum řízení leteckého provozu) v Bostonu zjistilo zadržování. 08:30 – FAA – CCA v Bostonu informovala Neads (NORAD) o zadržování. 08:46 – Neads vydal rozkaz k přesunu základny Otis 08:46M40S – let AA11 zasáhl WTC. 08:53 – F15 z Otis odletěly 09:16 – American Airlines zjistilo, že let AA11 zasáhl WTC. 09:21 – CCA v Bostonu informoval chybně, že let AA11 směřuje do Washingtonu. 09:24 – Neads vydal F16 z Langley rozkaz k přesunu letu č. 11, který neexistuje.

2 – Let UA175

08:42 – 08:47 – známky zadržování 08:52 – člen posádky hlásí zadržování. 08:55 – CCA v New Yorku podezřívá zadržování. 09:03 – let UA175 zasáhl WTC. 09:15 – FAA informovala Neads o zásahu, po dvanácti minutách.

3 – Let AA77

09:05 – American Airlines zjistilo zadržování. 09:24 – Neads vydal F16 rozkaz k přesunu letu č. 11, který neexistuje, a ne AA77. 09:34 – FAA informovala Neads, že let AA77 zmizel (a ne zadržován). 09:38 – let AA77 zasáhl Pentagon. 09:38 – F16 poslané k přesunu letu AA11 jsou 240 km daleko od Washingtonu (poslali je špatným směrem).

4 – Let UA93

09:34 – Příkaz FAA zjistil zadržování. 10:03 – let UA93 se zřítil. 10:07 – FAA – CCA v Clevelandu informovala Neads o zadržování. 10:15 – FAA – CCA v Washingtonu informovala Neads o zřízení letu.

[1] Standard operating procedures, Normální operační procedury (PON). Jedná se o procedury reakce na předvídatelné krizové situace. Na rozdíl od Contingency operating procedures (Operační procedury v nouzi - POC), které slouží k reakci na neočekávané situace. V tomto případě byly dostatečné „PON“, aby se vypořádaly s odcizením letadel, které jsou již předem předepsány v civilních a vojenských procedurách řízení leteckého provozu ve Spojených státech. V dalším textu budeme odkazovat na PON jako na běžný název „operativních procedur“ (Pozn. překladatele). [2] The FAA’s Aeronautical Information Manual : Official Guide to Basic Flight Information and Air Traffic Control (ATC) Procedures Manuál o leteckých informacích FAA: Oficiální průvodce základními informacemi o leteckém provozu a procedurami řízení leteckého provozu (ATC). [3] Směrnice č. 3610.01 Generálního štábu armády ze dne 1. června 2001, Přepadení leteckého provozu (odcizení) a zničení neřízených leteckých objektů (www.dtic.mil). [4] Okamžitý odlet. Tato fráze zděděná z bitvy o Anglii je zachována ve většině moderních leteckých sil (Pozn. překladatele). [5] Glen Johnson, Otis Fighter Jets Scrambled Too Late to Halt the Attacks (Interceptory z Otis byly odletěly příliš pozdě, aby zastavily útoky) Boston Globe, 15. září. [6] Ibid. [7] Tisková zpráva FAA z 9. srpna 2002, převzatá v knize William Thomas Pentagon Says 9/11 Interceptors Flew : Too Far, Too Slow, Too Late (Pentagon říká, že interceptory odletěly příliš daleko, příliš pomalu, příliš pozdě), v knize Jim Marrs, Inside Job : Unmasking the 9/11 Conspiracies (Interní práce: odhalení komplikací 11. září) (San Rafael: Origin Press, 2004), str. 145–149. [8] Svědectví generála vzdušného vojska Ralph E. Eberharta, velitele NORAD před Kongresem v říjnu 2002 a článek magazínu Slate z 16. ledna 2002. [9] Nafeez Mosaddeq Ahmed, The War on Freedom : How and Why America Was Attacked September 11, 2001 (op. cit.), str. 151. [10] Air Traffic Control Center (Centrum řízení leteckého provozu), ATCC Controller’s Read Binder (Sbírka čtení operátora CCA), dostupné na stránkách xavius.com, citováno v knize Ahmed, The War on Freedom, str. 148. [11] Americký senátor Carl Levin (D-MI) konal slyšení o jmenování generála Richarda Myersa na předsedu Společného výboru velitelů (The Joint Chiefs of Staff) (Senátor USA Carl Levin (Demokrat, Michigan) konal slyšení o jmenování generála Richarda Myersa na předsedu Společného výboru velitelů), výbor pro vojenské síly, Washington, D.C., 13. září 2001. Úryvek z tohoto rozhovoru je citován v knize Thierry Meyssan, L’Effroyable Imposture, str. 161–163. [12] Glen Johnson, Otis Fighter Jets (Interceptory z Otis). [13] CBS News, vysílání z 14. září 2001. [14] Předseda Společného výboru velitelů (Chairman of the Joint Chiefs of Staff). Velitelé armády, námořnictva a vzdušného vojska jsou v USA v principu nezávislí. Ve skutečnosti se shromažďují v jednom výboru, který je předsedán bývalým velitelem armády, CJCS. Předseda Společného výboru velitelů odpovídá veliteli armády ve francouzském systému, který je skutečným šéfem vojenských sil. Přímo podřízený prezidentu republiky ve válce, odpovídá ministru obrany v míru. Ve Spojených státech CJCS často přímo komunikuje s prezidentem a podle zásady se účastní schůzí Rady bezpečnosti, která řídí krize během konání v Bílém domě. (Pozn. překladatele) [15] Matthew Wald, After the Attacks : Sky Rules ; Pentagon Tracked Deadly Jet but Found No Way to Stop It (Po útocích: pravidla vzdušného provozu; Pentagon sledoval smrtící letoun, ale nenašel způsob, jak ho zastavit) New York Times, 15. září 2001. [16] The 9/11 Commission, Staff Report, May 19, 2004. (Komise o 11. září, zpráva týmu, 19. května 2004) citováno v knize Paula Thompsona, The Terror Timeline, str. 439. [17] Tato vysílání, kromě toho, že jsou citovány Johnsonem, jsou zmíněny George Szamuelym v jeho knize Scrambled Messages (Zmatené zprávy), New York Press, str. 14–50 jako první objev nové verze, která brzy získala oficiální pověření. [18] Skupina datum-čas. Vojenský výraz, který odkazuje na způsob označování událostí v zprávách a zprávách. [19] NORAD’s Response Times (Časy reakce NORAD), [tisková zpráva North American Aerospace Defense Command, 18. září 2001, www.standdown.net/noradseptember182001pressrelease.htm)]. [20] Let American Airlines AA11, často zmíněný v tomto textu jako let č. 11. [21] Christian Science Monitor, 13. září 2001 ; MSNBC, 15. září 2001 ; New York Times, 16. října 2001 ; Associated Press, 12. srpna 2002. [22] ABC News, 14. září 2001 ; New York Times, 15. září 2001. [23] Boston Globe, 23. listopadu 2001 ; ABC News, 18. června 2002. [24] New York Times, 12. září 2001 ; Guardian, 12. října 2001 ; Boston Globe, 23. listopadu 2001. Ben Sliney, nový ředitel provozu v centru řízení FAA, později vyprávěl, že okamžitě slyšel zprávu obsahující větu „Jsme v majetku několika letadel“ a ta ho trápila celý dopoledne. (USA Today, 18. srpna 2002). [25] Village Voice, 13. září 2001. [26] Guardian, 17. října 2001. [27] Christian Science Monitor, 13. září 2001. [28] CNN, 17. září 2001 ; Washington Post, 12. září 2001 ; NORAD, 18. září 2001. [29] ABC News, 14. září 2001. [30] NORAD’s Response Times (Časy reakce NORAD) 18. září 2001. [31] Guardian, 17. října 2001, New York Times, 16. října 2001, Boston Globe, 23. listopadu 2001. [32] Boston Globe, 23. listopadu 2001 ; New York Times, 16. listopadu 2001. [33] Washington Post, 12. září 2001, CNN, 17. září 2001, NORAD’s Response Times [Časy reakce NORAD] 18. září 2001. [34] ABC News, 11. září 2002, MSNBC, 23. září 2001, Slate, 17. ledna 2002. [35] William B. Scott, Aviation Week and Space Technology, 3. června 2002. (http://www.aviationnow.com/content/...). [36] Air Force News, číslo 30. července 1997. [37] Článek Cape Cod Times z 16. září 2001 odkazuje na mluvčího z báze Otis, který vysvětluje, že „F15, který odstartoval z Otis, může být v New Yorku za deset až dvanáct minut.“ Tato prohlášení předpokládají průměrnou rychlost 1600 km/h a mohla mít vliv na časy upozornění a startu. [38] „NORAD’s Response Times“ [Časy reakce NORAD] 18. září 2001 [39] Stan Goff, The So-Called Evidence is a Farce [Předstíraný důkaz je hloupost] Narco News č. 14 z 10. října 2001 (www.narconews.com). George Szamuely, Scrambled Messages [Zmatené zprávy] New York Press, 14/50 (www.nypress.com/14/50/taki/bunker.cfm). [40] Tato změna směru je vidět na trasě letu AA77, kterou publikoval USA Today na první straně článku Paula Thompsona o chronologii letu AA77. (http://www.cooperativeresearch.org/...). [41] Guardian, 17. října 2001, New York Times, 17. října 2001, Boston Globe, 23. listopadu 2001. [42] New York Times, 15. září 2001. [43] Newsday, 23. září 2001, Guardian, 17. října 2001, Boston Globe, 23. listopadu 2001. [44] Washington Post, 12. září 2001 a Newsday, 23. září 2001. [45] New York Times, 16. října 2001. [46] Washington Post,12. září 2001, CNN, 17. září 2001, Associated Press, 19. srpna 2002 ; NORAD’s Response Times [Časy reakce NORAD] 18. září 2001. [47] BA základna; tato zkratka je velmi běžná v leteckém prostředí. (Pozn. překladatele) [48] Zpráva komise o 11. září uvádí „09H37M46S“ (str. 33). [49] NORAD’s Response Times [Časy reakce NORAD] 18. září 2001 (viz poznámka 69 níže) ; Newsday, 23. září 2001. [50] George Szamuely, Nothing Urgent [Nic není naléhavé] na internetovém portálu New York Press 15/2 (www.nypress.com/15/2/taki/bunker.cfm). [51] Telegraph, 16. září 2001. [52] Air Attack on Pentagon Indicates Weaknesses [Vzdušný útok na Pentagon ukazuje slabosti] Newsday, 23. září 2001. [53] Pittsburgh Post-Gazette, 29. října 2001, Boston Globe, 23. listopadu 2001 ; Jere Longman, Among the Heroes : United Flight UA93 and the Passengers and Crew Who Fought Back [Mezi hrdinami: let UA93 a pasažéři a posádka, kteří se bránili] (New York: Harper & Collins, 2002), str. 208. [54] Guardian, 17. října 2001, Boston Globe, 23. listopadu 2001, MSNBC, 30. července 2002. [55] CNN, 17. září 2001, MSNBC, 3. září 2002. [56] Newsweek, 22. září 2001, Pittsburgh Post-Gazette, 28. října 2001. [57] Dostupné na stránkách www.9-11commission.gov/archive/hearing2/ 9-11commission_Hearing_2003-05-23.htm. [58] Nominální. Aeronautický jazyk odvozený z angličtiny. Znamená, že let probíhá podle teoretických dat stanovených před startem, trasa, výška, rychlost a chronologie plánovaného letu. [59] Je diskuse o čase, ale pouze o tom, zda bylo 10:03 nebo 10:06, jak si později vysvětlíme. [60] USA Today, 16. září 2001, Washington Post, 27. ledna 2002, ABC News a CBS News z 11. září 2002. [61] Pittsburgh Post-Gazette, 28. října 2001, Washington Post, 27. ledna 2002. [62] CBS News, 11. září 2001, Associated Press, 13. září 2001, Nashua Telegraph, 13. září 2001. [63] Boston Herald, 15. září 2001. Článek Matthea Wald v New York Times z toho dne: After the Attacks : Sky Rules. [Po útocích: pravidla bezpečnosti vzdušného prostoru] odkazoval také na prohlášení Wolfowitze. [64] Cleveland Newschannel 5, 11. září 2001, Philadelphia Daily News, 15. listopadu 2001, Pittsburgh Post-Gazette, 12. září 2001, St. Petersburg Times, 12. září 2001. [65] Reuters News Service, 13. září 2001, CBS News, 23. května 2002, Pittsburgh Tribune-Review, 14. září 2001. [66] Pittsburgh Post-Gazette, 13. září 2001. [67] The Independent, 13. srpna 2002, Philadelphia Daily News, 14. listopadu 2001. [68] MSNBC z 11. září 2002, Jere Longman, Among the Heroes [Mezi hrdinami] str. 110. [69] Newsweek, 22. září 2001, Pittsburgh Post-Gazette, 28. října 2001, Telegraph, 6. srpna 2002. [70] Pittsburgh Post-Gazette, 28. září 2002, Longman, Among the Heroes, str. 180. [71] ABC News, 11. září 2001, Associated Press, 12. září 2001. Longman (str. 264) a článek Mirror uvádějí, že i když FBI později popřela, že záznam tohoto hovoru neuvádí žádný kouř nebo výbuch, osoba, která zachytila tuto komunikaci, neměla právo mluvit s médii. [72] Mirror, 13. září 2002, Longman, Among the Heroes, str. 180. [73] William B. Scott, Exercise Jump-Starts Response to Attacks, Aviation Week and Space Technology, 3. června 2001, Cape Cod Times, 21. srpna 2002. [74] Tato výměna názorů je citována v knize Thierry Meyssan, L’Effroyable Imposture (str. 162 v anglickém vydání).