Bezpečnost ULM nehoda křídlo Chronos 14

Text aktualizován 12. července 2007

Pokud létáte na ULM s větrným křídlem Cosmos vybaveném křídlem Chronos 14, přečtěte si tento soubor a zkontrolujte své zařízení.

Musel jsem počkat roky, než jsem mohl zde podat své svědectví o velmi vážné nehodě, které utrpěl můj přítel Robert Dalmau a jeho pasažér, Alsio Origlio, která je oba nechala po zbytek života neplnohodnotní. Dalmau už nemůže chodit, přetahuje se. Neurologické poškození, které utrpěl, způsobilo, že jeho život se stal pravým peklem bolesti. Nevím, co se stalo s jeho pasažérem, jehož jméno a tělesná poškození neznám. Tato nehoda se odehrála ve Francii, na letišti Gap Tallard 26. května 1997.

Dalmau se považoval za nějakého zvláštního pilotu pro firmu Cosmos, která byla pionýrem v oblasti větrných ULM. Podívám se na web a vidím, že tato firma je první na světě v prodeji větrných ULM. Tato křídla mají následující vzhled:

Větrné ULM

To není fotografie křídla Cosmos, na kterém Dalmau a jeho pasažér utrpěli nehodu, ale vzhled je velmi podobný.

Větrné ULM Cosmos, které bylo obviněno, bylo vybaveno křídlem Chronos 14, umístěným na vozíku Cosmo "bidulum".

Nedávno, v červenci 2007, jsem mohl zjistit, že v klubech se nacházejí větrné ULM vybavené křídly Chronos 14 (v ULM klubu Nivelles, Belgie). Právě jsem mluvil s Dalmauem telefonicky, který si myslí, že stále existují stroje vybavené takovým systémem a jsou v provozu.

Proto tedy silně doporučuji všem majitelům vozíků vybavených křídly Chronos, aby prověřili své zařízení nouzově!

Tady jsou fakta.

Znal jsem Dalmaue od počátku sedmdesátých let. Byl jedním z pionýrů v oblasti větrných ULM a jedním z propagátorů létání na tomto typu zařízení. Měl velké množství letových hodin. Někdy mi půjčoval své zařízení, abych si mohl trochu projet, z letiště, kde byl založen, v jižní Francii. Větrné ULM té doby byly velmi zábavné. Bez jakéhokoli trupu vytvářely dojem, že jsou „kolejí vzduchu“. Viděl jsem prázdné místo pod jeho nohama.

Jednoho dne v roce 1997 jsem přišel na letiště Tallard s dvěma kamarádkami, které chtěly provést své první létání na tomto zařízení. Když jsme dorazili, Robert Dalmau právě přistál po letu s klientem. Jako skvělý pilot cítil „že stroj táhne doleva“. Rozhodl se, že zruší křídlo a prozkoumá ho. Pomáhal jsem mu s touto operací. Když jsme měli před sebou spojení předního hrany - příčnou, měl jsem záchvat. V té době jsem dělal velmi přesné nákresy, které využil letecký odborník při soudním procesu, který Dalmau podal proti firmě Cosmos. Přesně proto, že tyto nákresy byly klíčovými důkazy procesu, nemohl jsem je několik let zveřejnit, po celou dobu procesu, jinak by tyto dokumenty byly právně neplatné. Zatím jsem je nenašel ve svých archech-CD. Právě jsem mluvil s Dalmauem telefonicky, který mi řekl, že se chystá získat je od svého advokáta, pana Magreta, který bydlí v Bordeaux, a pošle mi je. Jakmile budu mít tyto nákresy, vyhodím je na web.

Takže se jedná pouze o první schematickou ukázku.

Křídlo větrného ULM je připevněno na rám z lehkého slitiny. Viz schéma shora. Tento rám obsahuje dvě spojení přední hrany - příčné (pohyblivé). V tomto systému, který jsme zkoumali s Dalmauem, byly oba trubky připevněny jednoduchou závitem po celé délce a šroubováním. Na obou koncích bylo možné připojit lana, která tvořila horní a dolní stěny. Jak je vidět, dolní stěny jsou připojeny k vodorovné tyči „trapézu“. Tyto dvě stěny podstupují velké tahové síly. Takže šroub procházející oběma trubkami podstupuje tahové a ohybové síly.

Schéma spojení přední hrany - příčné

V montáži této křídla Chronos 14, které vybavovalo tuto stroj Cosmos „bidulum“ z té doby, je vidět, jak dolní stěna H způsobuje ohyb závitu procházející oběma trubkami. Mezi trubkami jsou páry spojení z plastu. Ale uvnitř trubek žádné manžety! Manžety by zabránily závitu v ohýbání.

Jedná se o zcela absurdní montáž.

Jak je vidět na obrázku zleva, opakované zátěže tohoto systému způsobily přerušení závitu uprostřed trubky tvořící přední hranu. Závit není nejlepší způsob, jak zvládat střídavé ohybové síly. Je to skoro nejhorší možné řešení, protože závity představují množství počátků poruchy.

Ale naštěstí zůstal systém na místě díky silnému bočnímu tahovému napětí. Viz obrázek zleva.

Ve skutečnosti byl stav montáže ještě horší. Když budu mít původní nákres, čtenář si to může uvědomit. Nechci z paměti reprodukovat něco nepřesného. Byla tam další plochá součástka o tloušťce 5 mm, která byla rozštěpená na 5 cm. Zůstala jen 1 cm kovu. Závěr byl, že Dalmau a jeho společník měli v ten den velké štěstí. Pokud by neprovedl tuto kontrolu, byly by ty dvě mladé ženy, které přišly se mnou na své první létání, pravděpodobně oběti vážné nehody s Dalmauem, pilotem.

Osobně jsem napsal tři dopisy.

• Jeden výrobci.

• Druhý prezidentu federace ULM

• Třetí časopisu „Vol Moteur“, ve formě informačního článku, který jsem chtěl vidět v jeho sloupcích.

Až dosud žádná odpověď.

Nějaký čas poté jsem zjistil, že Dalmau byl zraněn na stroji Cosmos s křídlem Chronos 14.

Někdy se „neposlouchají varování“. Několik měsíců po tom, co jsem zjistil, že křídla jsou také špatně sestavena, Robert si koupil ... další, použitou.

- Křídlo vypadalo zdravě, řekl mi.

To jsou jeho vlastní slova. Měla 200 letových hodin. Robert na ní neudělal kontrolu, kterou jsme dělali spolu. Přerušení se stalo při startu, když vystupoval s klientem. Tentokrát byl závit vyhozen, spolu s dolním lanem. Přední hrana se neroztrhla, ale lano se zavěsilo do motoru. Když se toto lano uvázalo kolem osy, vyvolalo silný tah na trapéz, který Dalmau nemohl kontrolovat. Stroj se začal vrtět a narazil do země.

Nehoda na Cosmos, křídlo Chronos 14, květen 1997. Pilot: Robert Dalmau. Cestující Alsio Origlio. Odkaz: letiště Tallard, Francie

Po této nehodě firma Cosmos nevydala žádnou varovnou poznámku pro nakupující tohoto typu stroje (podle Roberta Dalmaue)

Tak to je... fakta.

Tato věc má třetí část. Po tom, co se stala tato vážná nehoda a soudní proces byl už ve chvíli probíhající, létal jsem v delta v oblasti vysokých Alp. Tam muž ve věku třiceti let vedl obchod s restaurací a ubytováním pro létající lidi. Kromě toho poskytoval baptémy na stroji, který byl podobný tomu, který se rozbil ve vzduchu po 100 letových hodinách. Upozornil jsem ho na to. Rok nato jsem se k němu vrátil, abych koupil vario.

*- Tak, co se stalo s tím křídlem?

• Měl jsi pravdu. Součástka byla stejná jako ten nákres, který jsem ti udělal.
• Co jsi tedy udělal?
• Napsal jsem výrobci a zeptal se, zda by tato součástka mohla způsobit problém. Odpověděl mi dopisem, že ne, pokud provádím změny šroubů, které uvádí v doprovodné příručce.
• A co jsi udělal?
• Změnil jsem tyto šrouby a prodal stroj klientovi.
• Upozornil jsi ho na tento potenciální problém?
• Ehm, ne...*

Ne, prostě. Pokrytý touto dopisem, klidně prodal stroj, na kterém se cítil nebezpečně.

To mě připomíná větu jednoho vedoucího centra ULM před několika lety:

- Naše školní stroje začínají mít hodně hodin. Měli bychom je prodat...

Existuje letiště ULM v Nivelles, ve Francii. Létají tam zařízení, která vypadají jako lehká letadla, dvoumístná s kabinkami. V hangáru jsem objevil navíc dva větrné ULM Cosmos vybavené křídly Chronos 14, myslím. Jacky Tonet, který právě pracuje na vývoji prototypu lehkého vrtulníku H2S pro firmu Dynali, je bývalým návrhářem ULM „tří os“. Při kontrole křídel Chronos těchto strojů Cosmos jsem znovu objevil zipy, které jsou ekvivalentem „výhledových otvorů“ pro tyto stroje a umožňují montáž těchto křídel. Podívali jsme se na spojení příčného - přední hrany. Samozřejmě, zjistili jsme připevnění pomocí systému šroub-šroub, z kterého vycházejí dolní a horní stěny. Ale co se děje s ostatním? Byla závita vybavena manžetou? Upozornil jsem Jackyho Toneta a doporučil mu, aby vlastníkům těchto strojů doporučil prověřit tyto věci. Logicky by měl být montáž zlepšen, upraven. To, co jsme objevili s Dalmauem, bylo opravdu absurdní.

Doufám, že Jacky Tonet ty lidi informoval. Ale i kdyby tyto montáže byly zdravé (společnost Cosmo může produkovat obrázek systému spojení příčného - přední hrany, který vybavuje její stroje dnes), zůstává otázka.

Existují stále ještě stroje, které představují riziko přerušení a jsou stále v provozu?

V termínech procedury byl pasažér Roberta Dalmaue, Alsio Origlio, podal stížnost proti neznámému, která se okamžitě obrátila proti Robertu Dalmau, majiteli stroje. Ten pak podal žalobu proti firmě Cosmos. Po soudním procesu trvajícím pět let byla firma považována za odpovědnou a pasažér byl odškodněn ve výši 60 000 eur (400 000 FF). Odpovědnost byla připsána ve 2/3 firmě Cosmos a ve 1/3 Robertu Dalmau. Obě pojišťovny, ta pilota a ta výrobce, převzaly tyto náklady.

Pojišťovna výrobce, pravděpodobně neznající jemnosti mechaniky, se nevrátila proti výrobci kvůli vadě výroby a zaplatila bez zaváhání. Je pravda, že v té době (a pravděpodobně dodnes) mohl kdokoli vyrábět cokoli, jak chtěl. Podle jakých norem návrhu a výroby by pojišťovna mohla zaútočit na výrobce?

To, co je šokující, je, že firma Cosmos zanechala v důsledku nezvratné technické chyby dva invalidy, aniž by jí to stálo ani cent. Nevím, zda by pojišťovna mohla znovu zaútočit na firmu Cosmos, ale pokud by to udělala, bylo by snadné, na základě technického souboru a popisu poškozené součástky, získat nekonečné množství odborných prohlášení odborníků na letecké a materiálové odolnosti, že tato montáž byla absurdní. Naopak by bylo velmi obtížné pro firmu Cosmos najít odborníky, kteří by se odvážili prohlásit opak, pokud by nechtěli okamžitě ztratit důvěru. Jakmile budu mít nákresy z soudního souboru, zveřejním je. Dalmau se o to stará.

Trajektorie výrobních, prodejních nebo dovozních společností ultralehkých letounů, motorizovaných nebo ne, je plná smrtí a invalidů. V tomto konkrétním případě, pokud by pojišťovna získala výhodu, mohlo by to být precedens a povzbudit výrobce, aby dávali větší pozor na své montáže.

Po rozmyšlení je to jediná věc, která by mohla změnit průběh této dramatičtější příběhu, vzhledem k úplné neschopnosti veřejných orgánů od začátku tohoto sportu.

Je zákonem předepsána životnost ultralehkých letounů nebo jsme stále v plném uměleckém nejasnosti? Jsou ULM stále osvobozeny od vedení letového deníku, letového průkazu, pravidelných technických kontrol? Firma Cosmos, po nehodě Dalmaue, upozornila v tisku (existuje a existovala již v té době tisk specializovaný na tento obor, jako Vol Livre Magazine) majitele strojů tohoto typu, že mohou ztratit život? Jak je uvedeno na této stránce, zkušenost ukázala, že jiné stroje, stejně nebezpečné, jsou stále v provozu. Existují stále? Firma Cosmos plánuje, zda bude na svém webu publikovat varovný prohlášení těm lidem?

Robert Dalmau, který je invalidní na 75 % (a jeho chronické bolesti) dosud nebyl odškodněn. Může být kontaktován buď na svém domově:

Robert Dalmau
Les Hugues
05130 Tallard

a na následující e-mailové adrese: