Je to je sport nebezpečný?
Text aktualizován 23. června 2001, později 12. července 2007
Je ultralehký sport nebezpečný?
Jean-Pierre Petit
Bývalý student Národní vyšší školy letectví v Paříži.
...Už teď vidím, jak fanoušci těchto sportů zatínají zuby. Skutečně by se mohlo položit tato otázka o každém leteckém sportu nebo vůbec o jakémkoli sportu. Záleží na tom, jak je provozován. Jakýkoliv nezodpovědný člověk může jednoho krásného dne rozhodnout přejít Středozemní moře v kajaku nebo jet na kole na dálnici. Název „ultralehké“ zahrnuje to, co kdysi nazývali „deltaplan“, paraglajd, motorizovaný paraglajd a ULM (motorizovaný ultralehký letoun). Tyto činnosti mají jednu věc společnou: nejsou žádným způsobem regulovány, na rozdíl od plachtiček, pádu s padákem nebo obecně lehkého letectví (&&& Napsal jsem to v roce 2001. Čtenář mi sdělí, jestli se v roce 2007 situace změnila). Nikdo nemůže skočit s padákem, který si sám vyrobil, ani provádět tuto činnost mimo dohled důvěryhodně certifikovaného vedení (kromě takzvaného „skoku z útesu“). Nicméně v každém sportu dochází k úrazům. V plachtění je hlavním nebezpečím vzdušná kolize. Proto všichni piloti a pasažéři nosí padáky. Tyto kolize mohou nastat uprostřed oblohy, když se dva plachtičky příliš blízko setkají ve vztlaku. Zkušení piloti však rádi létají v horách. Při „letu po svahu“ plachtička těsně sleduje terén, využívá vztlak způsobený správným směrem větru. Další plachtička může mít stejný nápad, stejnou výšku, ale opačný směr. Plachtičky jsou bílé, stejně jako sníh. Není vzácné, když se dvě plachtičky potkají při rychlosti 250 km/h, každá si druhou v poslední chvíli všimne. Každý rok lidé zemřou na tomto „hře“.
...Krátko a dobře – mnoho sportů je potenciálně nebezpečných. Důležité je vědět, za jakých podmínek mohou být provozovány, jaké jsou hranice jejich bezpečného rozsahu. V případě plachtičky je let po svahu v horách největším rizikem. Zábavní se vyhnout.
...Lze také způsobit vážné zranění při pádu s padákem. Výbava se výrazně vylepšila od dob, kdy jsem dělal své první skoky na konci padesátých let. Je stále možné provést špatné otevření (způsobené špatnou polohou nebo chybou při balení). Krátká poznámka: v klubech pádu s padákem si začátečníci sami balí padáky, ale proces je kontrolován ve dvou fázích balení schváleným kontrolorem, který každý skok podepíše k příslušnému padákovi. Když padáky dosáhnou své maximální životnosti, jsou reformovány a zničeny. Nejsou prodávány druhé ruce někomu, kdo je jen tak chce (v ultralehkém letectví si však všechno prodává bez technické kontroly &&& text napsán v roce 2001. Předpokládám, že v roce 2007 se to nezměnilo).
...Když padák otevře špatně, vzniká „hořící“ stav s rychlostí pádu 25 m/s (50 m/s při volném pádu). Padák ve stavu „hoření“ je hromada nylonového plátna, zahnutá na šňůrách, která se chvěje nad padákem a jeho pád nezpomaluje vůbec. Dříve se pak otevřel „břišní“ padák. Manuál doporučoval ho co nejdál vyhodit, aby se nemohl okamžitě zavěsit s „hrudním“ padákem ve stavu „hoření“. Dnes umožňuje systém páček provést dvě operace najednou: nejprve se otevře špatně otevřený padák, poté se otevře záložní padák, trochu menší.
...Dnes jsou padáky, které dříve byly luxusem, vybaveny automatickým otevíracím systémem, který se aktivuje při určité hladině atmosférického tlaku (tedy při minimální výšce), pokud dojde k neschopnosti. Také byla zvýšena výška otevření z 600 na 800 metrů. Doby „zabijáků“, mistrů nízkého otevření, jsou pryč.
...Zbývá pro všechny tyto lidi skoky z útesu, daleko od zraků zvědavců. Ale i volný pád je sám o sobě dost „rozčilujícím“ sportem. Pokud chcete přidat ještě víc, musíte opravdu milovat blízkost smrti.
Předchozí otázka: Jak se létá?
**
Proč a jak letí letadla?
**
...Na jednom z dvou CD, které šířím, najdete kreslený příběh "L'Aspirisouffle", věnovaný tomuto tématu. Vysvětluje například proč křídlo letadla, které má za úkol odstranit vzduch dolů, zároveň pociťuje odpor a moment „klesání“.
**
Moment klesání křídla letadla.
**
...Proto mají letadla ocasní plochy. Tyto plochy jsou natočeny negativně a kompenzují moment klesání způsobený křídlem, přičemž trup slouží jako rameno páky:
**
Moment návratu způsobený ocasní plochou kompenzuje moment klesání křídla letadla.
**
...Tento systém dodává letadlu stabilitu v otáčení. Pokud totiž nějaká porucha změní jeho nastavení zvýšením úhlu náběhu, jak je znázorněno níže, moment návratu způsobený ocasní plochou automaticky vrátí letadlo „do správných letových drah“.
Jak ocasní plocha zabrání nechtěnému převrácení do křídla
**
...Je zřejmé, že v obrázku nahoře se ocasní plocha stala nosnou, tedy má tendenci letadlo „přivést“ dolů a vrátit ho do původního letového nastavení.
...Aby byla tato nová poloha, křídlová, stabilní (za předpokladu zvýšení výkonu motoru), měl by pilot „táhnout za řízení“, aby opět vytvořil moment křídlového pohybu prostřednictvím ocasní plochy, který by kompenzoval moment klesání způsobený křídlem.
Stabilizovaná poloha letadla v křídlové poloze (řízení táhne, ocasní plocha je zvednutá nahoru)
**
...Pokud by se od původní stabilizované letové konfigurace změnila nějakou poruchou „přivázaný nos letadla dolů“, jak je znázorněno:
**
Působení ocasní plochy na vrácení letadla do správných letových drah po nechtěném klesnutí způsobeném rázou větru.
**
ocasní plocha by automaticky zařídila letadlo. Vidíme tedy, jak ocasní plocha letadla má tendenci zajistit jeho aerodynamickou stabilitu nezávisle na rozložení hmotností.
...Nosná síla křídla působí v určitém bodě nazývaném střed, který se nachází přibližně ve vzdálenosti 25 % od „tětivy křídla“:
**
Poloha „středu“ křídla letadla.
**
...Proto je vhodné umístit těžiště letadla do středu křídla. Takto letí obvykle letadlo, v principu. ...Ale pozor, v tomto případě je tzv. vodorovná plocha odporová, udržuje letadlo ve vodorovné poloze za cenu záporné nosnosti.
...Když se objevilo počítačové řízení letu na francouzských Airbusech, hledali jsme způsob, jak ušetřit palivo, a místo protihmoty od ocasní plochy použili posunutí těžiště letadla (přesun určité části paliva směrem dozadu). Výsledkem je schématicky následující situace:
**
Počítačově řízené letadlo (Airbus) s nosnou vodorovnou plochou.
**
...V této konfiguraci, kterou vytvoříme při plavbě na vysoké nadmořské výšce, je letadlo obtížněji řiditelné. Palivo se posouvá dozadu pro zjednodušení ovládání.
...Všimněte si, že plocha ocasní plochy 747 je ... stejně velká jako křídla malého letadla. Odtud tato starost o úsporu paliva.
Existují letouny bez ocasní plochy. Jak létají?
Vezměme si letoun „s proměnlivou geometrií“:
Křídlo s proměnlivou geometrií.
**
...Když letoun skládá křídla dozadu (otočný bod je znázorněn), jeho konfigurace se blíží tvaru delta, zadní okraj křídla se prakticky dotýká ocasní plochy.
**
Letoun s proměnlivou geometrií. Křídlo úplně složené na ocasní plochu
Letoun s křídlem delta
**
...Výše jsme řekli, že moment klesání způsobený nosností křídla je kompenzován momentem křídlového pohybu způsobeným odporovou výškou ocasní plochy. Pokud spojíme oba prvky, dostaneme „profil ve tvaru S“, který má křídla Mirage III nebo Concorde, profil, který se také nazývá „autostabilní“.
