Je to je nebezpečný sport?
Text aktualizován 12. července 2007
...Na následujícím obrázku je znázorněn protiúčinný systém proti závratům, který je dnes standardem na všech křídlech. Na koncích jsou umístěny "odbočovací prvky" nebo "plaváky", zabudované do nosného trubkového okraje. Koncové části příčníků jsou dále spojeny s vrcholem stojiny pomocí ocelových lan.
...Tímto způsobem se celá šedě vybarvená část křídla podílí na nápravě stroje v případě náhodného sklonu.
...Mezi touto současnou konstrukcí a původními modely je dlouhá cesta plná mrtvých. Na následujících obrázcích je ukázána konstrukce moderního delta křídla:
"Skelet" křídla: trubky a lanové závěsy.
...Pásový systém se výrazně změnil. Před dvaceti šesti lety se létalo stojící, zavěšené v pásovém systému podobném parníku. Pak přišel letecký styl ležícího pilotu. Při startu běžel pilot s částí svého "krytu" mezi zuby, do které musel vložit nohy v neobvyklém postoji. Pak někdo měl nápad vybavit tyto pásové systémy druhým "břichem", jak je vidno na obrázku. Hned po startu pilot "zavře podvozek", tedy vloží obě nohy do tašky a poté ručně zavře zip. Nejvíc úžasné je, že se to děje bez problémů.
...
...Takto vypadám já pod svým "Oblakem" Tecma po startu (moje vlastní stroj). Na břiše je záložní padák. Křídlo, na kterém se dá skvěle zábavit, létat na větší vzdálenosti, čelit turbulentnímu vzduchu. Křídlo s pevnou konstrukcí i výbornými letovými vlastnostmi. Samozřejmě, nelze se chovat hloupě, například létat pod cumulovy, které se mění v cumulonimby, nebo blízko zvlněných terénů.
...Při přistání táhne pilot na jiný zip a "vytáhne podvozek". Tento manévr mi dodnes přináší radost. Kdo by si před dvaceti pěti lety pomyslel, že se jednou objeví takové zařízení (když jsem přistával na přeměněných lyžích s kolečky z kočárku)? Naštěstí to nevydrželo dlouho.
...
Dnešní volná křídla.
...
Můžeme říci, že v této oblasti ultralehkého letectví jsou všechny problémy vyřešeny? Řekněme, že stroje se výrazně vyvinuly. Ale je smutné, že tento pokrok byl dosažen za cenu mnoha životů. Proč? Protože sport ultralehkého letectví rostl jako divoká rostlina. Mám plnou hlavu tragických vzpomínek. Jednoho dne výrobce představil křídlo s dvojitou plochou. Výkon okamžitě vzrostl. Dnes jsou tyto křídla z Dacronu hustě vybavené na vrchní i spodní straně a vypadají téměř jako křídla letadel. S velkým poměrem rozpětí už nemají nic společného s Manta z sedmdesátých let. Přechod na dvojitou plochu zvýšil účinnost, snížil odpor a také rychlost klesání. Ale při zákrutě, když začalo křídlo klouzat, stroj se začal sklonovat.
...Znovu mrtví. Museli být vyvolány tlaky na výrobce, aby skandál skončil.
...Muselo být nutné, aby lidé zemřeli, aby se sport znovu rozvíjel "v plné svobodě"? Ne, mohli bychom tyto materiály zkoušet ve vývětové tunelu. V ONERA měl inženýr Claudius Laburthe přístup k velkému vývětovému tunelu v Chalais Meudon, kde bylo možné testovat křídla ve skutečné velikosti. Je tento tunel stále dostupný? Byl ještě k dispozici v té době? Nebylo možné provést zkoušky na modelu, možná i dálkově ovládaném?
Všichni řeknou: to stojí hodně peněz. Ale kolik stojí lidský život?
...Před deseti lety zemřel můj přítel Michel Katzman, s nímž jsem létal již 15 let. Byl jedním z pionýrů tohoto sportu a měl bohatou zkušenost. Poškození dílu ve vzduchu. Létal v dvoumístném stroji s pasažérem, bez záložního padáku. Toto dílo je znázorněno v reálné velikosti:
...Zobrazení upevnění je pouze schematické, ale vidíme, že jde o jednoduchou "výstupku s dírami" z nerezové oceli, která umožňuje upevnění dolního lanu k trubkové struktuře stroje. Tato výstupka se při letu přetrhla. Michel a jeho spolupilot byli uvězněni v koši z plátna, lan a přetržených trubek. Během pádu křičel: "Zavři oči, jsme ztraceni!" Během nekonečného pádu se Michel musel ptát: "Nikdy jsem nevěřil padákovi. Ale teď by možná mohl být užitečný."
...Žádná výstupka s dírami nikdy předtím nepraskla na žádném delta od začátku. Proč tedy tentokrát?
Vyčerpání materiálů.
...Všichni inženýři letectví vám řeknou: v návrhu dílů pro letectví rozhoduje ne tolik statická pevnost, ale vytrvalost materiálu. Každý jste určitě několikrát ohýbal drát nebo plech a nakonec se přetrhl. Kovy "vyčerpávají" a nakonec se přetrhají. V tomto případě jsme silně zatěžovali materiál. Ale každý kovový díl, který je vystaven střídavým zatížením, postupně ztrácí svou pevnost. Může to být lopatka rotoru pracující ve smyku, stěna kabiny letadla, která při každém letu prochází tlakovými a podtlakovými cykly. Může to být... cokoli. Například výstupka s dírami.
...Povím vám příběh, který se zapsal krví do historie mezinárodního letectví. Po druhé světové válce Angličané spustili neuvěřitelně pokročilý stroj: čtyřmotorový Comet. Byl to první takový stroj. Víme, že Angličané byli v oblasti proudového pohonu lídry, když skončila válka s jejich "Gloster Meteor". Comet byl elegantní, působivý, rychlý. Pak následovala řada záhadných nehod, které se staly několik měsíců po uvedení desítek strojů do provozu. V každé nehodě zahynulo sto cestujících. Letadla byla zákazem letu a firma Havilland ztratila všechny objednávky. Mnoho pracovníků bylo propuštěno.
...Věděli jsme jednu věc: nehody se staly po určitém počtu letů. V té době neexistovaly černé skříňky. Když došlo k nehodě, piloti neměli čas ani zavolat o pomoc – jako by letadla vlastně explodovala ve vzduchu.
...A přesně to se dělo. Aby se k tomuto závěru dostali, vložili kabínu Cometa do tlakové komory a simulovali střídavé tlakové cykly. Zkoušky začaly. Po určitém počtu cyklů se tělo letadla prasklo u okna. Tento počet byl velmi blízký počtu cyklů, které stroj prošel během svého komerčního provozu.
...Je prakticky nemožné předvídat účinky vyčerpání materiálu. Problém je příliš složitý. Jediným řešením je testovat materiály a kompletní konstrukce. V zkušebních stanech, speciálně navržených pro tuto účel, jsou podvozky letadel nekonečně opakovaně zatěžovány nárazy při přistání, křídla podstupují střídavé ohyby řízené jednoduchými křížovými hřídeli, které simulují zatížení z vítrů. To může být až sto milionů cyklů.
...Ve skutečnosti se pevnost materiálu snižuje od hodnoty, kterou má v klidu. Tato křivka úbytku se jmenuje Wöhlerova křivka, jak si pamatuji. Některé konstrukce, zatížené danými silami, postupně ztrácejí pevnost a pak se udržuje na konstantní úrovni. Pokud je tato hodnota vyšší než zatížení při normálním použití, můžeme usoudit, že konstrukce je "připravena k provozu".
...Letectví si stanovilo normy a používá koeficienty bezpečnosti. Dnes, když si sednete do letadla, můžete být jisti, že všechny jeho součásti byly testovány na rány, chlad a teplo. Bezpečnost má svou cenu.
...Stejně je tomu i u "malých letadel", dvoumístných, čtyřmístných, která nejsou vyráběna náhodně, ale jsou vypočítána a testována na vytrvalost. Stejně je tomu i u tzv. "lehkého letectví". Amatérská stavba je rozšířená, ale řízená. Uveďme příklad známého jednomístného letadla "Cri-Cri", poháněného na začátku dvěma motory z trávníku. Na začátku byl tento stroj navržen, nakreslen a postaven jedním mužem. Ale předložil výpočtový návrh, který byl prozkoumán odborníky. Testoval svůj stroj na zatížení a vytrvalost podle platných norem. Pevnost křídla závisí především na "dlouhém trámu". Vynálezce Cri-Cri si vlastní trám testoval s excentrickým hřídelím na elektrickém motoru. Sto milionů cyklů. Test byl schválen. Vynálezce obdržel povolení k prodeji svého výrobku. Žádné křídlo Cri-Cri nikdy neprasklo ve vzduchu.
...A co v oblasti ultralehkého letectví? Bohužel nic podobného (&&& napsáno v roce 2001. Ale je velmi pravděpodobné, že šest let později se situace nezměnila). V této oblasti jsme stále ve stádiu bratrů Wrightových, kteří – jak známo – začali svou kariéru jako výrobci kol. Nikdo nepočítal ani nezkoušel výstupku s dírami, jejíž prasknutí způsobilo smrt mého přítele. "Vypadalo to dost silné, aby vydrželo", to bylo všechno. Nelze vinít výrobce: žádná regulace ho nevyžadovala provést tento typ zkoušky a věřte mi, že prostě neznal význam slova "vyčerpání materiálů".
...Ve statickém zatížení mohl díl snést několikrát největší zatížení. Ale nikdo neprovedl zkoušku na vytrvalost, ani si to nedal do hlavy. A přesto by to bylo jednoduché. Stojan, excentrický hřídel, tahy, ohyby, tisíce, miliony krát, simulující desetinásobné, stonásobné zatížení dílu v extrémních podmínkách, mnohem více než životnost stroje.
...Výstupka s dírami, která se přetrhla, byla vyřezána z plechu z nerezové oceli o tloušťce 1,5 mm. S plechem o tloušťce 2 mm by nikdy nepraskla. Všechny tloušťky výstupky byly později kontrolovány a některé zvýšeny. Ale k tomu došlo až po dvou smrtelných nehodách, ještě dvou mrtvých.
...Nemám na výrobce Mallinjouda žádnou zlost. Chudák prožil dost dlouhé bezesné noci kvůli tragédii, která stála život muže, který byl jeho přítelem i jeho přítelem. Je to systém, který úplně selhal. Žádné normy, žádné pravidelné kontroly, žádná povinnost nosit helmu, žádná povinnost nést záložní padák. Jen krásná svoboda.
...Co se týče konstrukce, v oblasti ULM panuje naprostá chaos (&&& napsáno v roce 2001. Pokud se situace změnila, dejte mi vědět). Budeme tomu věnovat celý článek. V této oblasti je to hlavní jídlo. Omezím se jen na jeden nedávný příklad, který je velmi ukazuje. Několik měsíců zpět mě jeden můj přítel upozornil na myšlenku, která se zdála být působivá svou jednoduchostí. Někdo si dal za cíl stavět ULM z jednoduchých duralových lichoběžníků z recyklace. Koupil celý sklad za nízkou cenu v velkoobchodě. Lehké, relativně pevné. Muž si vybral formu "nebeského ptáka".
Strukturální část tohoto revolučního ULM:
Tři duralové lichoběžníky.
**
**
Stejný, "oblečený".
...Samozřejmě, letí. S padesáti koněmi můžete odstartovat ULM vyrobený z čehokoli. Ale podívejme se blíže na tyto slavné lichoběžníky.
...Jakýkoli začínající inženýr vám vysvětlí, že tyto čtvercové díry, do kterých se zabudují nohy lichoběžníku, jsou ideální místa pro vznik "trhlin" při ohybu a krutu, což nakonec vede ke zlomení ve vzduchu. Ale kdo kontroloval úspěšné zkoušky tohoto "tvůrce pracovních míst"? (Slyšel jsem dokonce o "dotacích"). Jaký technický úřad je oprávněn, pověřen, aby se do toho vůbec pustil? Žádný. V oblasti ULM může kdokoli stavět cokoli, jakkoli a prodávat prvnímu náhodnému návštěvníkovi, bez ohledu na to, zda má pilotní oprávnění nebo ne. Věděli jste to?