Die Geheimnisse des B2 – 17. Januar 2003; Aktualisiert am 8. Dezember 2005, Seite 7

Ein Film zeigt das MHD-System des B2 in Aktion.

Wenn man ein Geheimnis bewahren will, muss man äußerst vorsichtig sein. Manchmal gelangen dennoch Hinweise nach außen. Unter folgendem Link kann man einen etwa 1 Minute und 16 Sekunden langen Film anschauen – der Film ist außerdem herunterladbar (1,9 Megabyte):
http://www.is.northropgrumman.com/videos/b2_tx.wmv

Der Film zeigt zahlreiche Aufnahmen des B2 im Flug – allerdings nicht des Hyperschallbombers.

Der Übergang des B2 in den Transsonikbereich über dem Meer:
Die elektrische Entladung breitet sich im Bereich aus, in dem sich Wasserdampf kondensiert. Beachten Sie das Leuchten an der Oberseite des Flügels.

Der B2 ist mit einem System zur Erzeugung von Plasma ausgestattet; dabei wird die umgebende Luft als Generator genutzt. Dadurch kann das Flugzeug auch im Subsonikbereich von Plasma umgeben sein. Dieses Plasma ist tagsüber unsichtbar – es macht das Flugzeug „unsichtbar“ für Radarwellen. In diesem Film ist dieses MHD-System aktiviert. Normalerweise wäre die elektrische Entladung nicht sichtbar – doch beim Übergang in den Transsonikbereich erhöht sich die elektrische Leitfähigkeit der Luft. Das Plasma strahlt Licht aus – dies ist auf die Strahlung der angeregten Gasmoleküle zurückzuführen. Diese Helligkeit ist auf der Unterseite des Flugzeugs kaum zu erkennen.

Wie konnten solche Bilder durchsickern? Vermutlich hat niemand darauf geachtet. Unter normalen Bedingungen wäre die elektrische Entladung nicht sichtbar gewesen. Diese Bilder wurden einer Firma übergeben, deren Aufgabe es war, diesen Film zu erstellen. Niemand beachtete die ungewöhnliche Farbe und Helligkeit des Plasmas. Nur ein Experte hätte diese Anomalien bemerkt.

Fazit: Selbst wenn man alles geheim halten will, bleiben immer noch Hinweise übrig.

Auf dem folgenden Bild sieht man dasselbe Phänomen – doch das MHD-System ist hier nicht aktiviert:

Weitere Bilder:

Anmerkungen: Die Flugzeuge fliegen in feuchter Luft – über dem Meer. Dieses Phänomen tritt nur in einem relativ schmalen Geschwindigkeitsbereich auf. Es handelt sich dabei um ein lokales Phänomen der „Kompressibilität“. Es könnte sein, dass die drei Flugzeuge nicht alle mit derselben Geschwindigkeit fliegen. Der B2 könnte die beiden Jagdflugzeuge „einholen“. Doch diese Hypothese scheint unwahrscheinlich. Schließlich ist der B2 kompakter als die Jagdflugzeuge – daher könnte dieses Phänomen bei ihm eher auftreten.

Phillipe aus Argenteuil hat diesen Detail bemerkt.

26. Januar 2003: Nach Gesprächen mit einem Experten wurde mir etwas über die Radarfähigkeit des B2 mitgeteilt. Es gibt seit langem sogenannte „Frequenzverdoppler“, die aus organischen Kristallen bestehen. Diese werden in Lasern verwendet. Man kann damit die Ausstrahlungsfrequenz eines Lasers verdoppeln – die Energie wird dabei im Infrarotbereich erzeugt. Für die Stealth-Technologie bedeutet das: Das Flugzeug sollte mit solchen Materialien beschichtet werden, damit es ein Echo mit doppelter Frequenz sendet. Doch wenn der Antennenkonstrukteur diesen Aspekt nicht berücksichtigt, wird das Flugzeug trotzdem erkannt – doch das Radar kann dieses Echo nicht erfassen. Dies zeigt, wie hochmoderne Technologien für militärische Zwecke genutzt werden.

6. Februar 2003: Ich erhielt heute eine E-Mail von Jacques Antoine aus Namur, Belgien:
„Ich möchte Ihre Überlegungen zu den Anomalien des B2 ergänzen. In Ihrem letzten Buch erinnerte mich das Fotomontage auf Seite 128 an ein Ereignis im November 2002, das ich damals als unbedeutend einstufte. Über meinem Haus fliegen häufig Flugzeuge – ich kann anhand des Geräuschs erkennen, um welches Modell es sich handelt. Diesmal hörte ich ein ungewöhnliches Geräusch – es schien, als würden mehrere schwere Flugzeuge näherkommen. Tatsächlich sah ich drei Flugzeuge in Dreiecksformation – sie flogen von West nach Ost. Vorne flog ein normales Flugzeug, gefolgt von zwei weiteren Flugzeugen, deren Lichter ungewöhnlich waren – ich erkannte sie als B2. Was mich verwunderte, war ein schwaches weißliches Leuchten an den Flügelkanten – ich nahm an, dass dies vom Mondlicht stammte. Doch ich verstand nicht, warum beide Flügel des gleichen Flugzeugs dasselbe Leuchten zeigten. Ich schrieb dies wohl aufgrund ungünstiger Beobachtungsbedingungen zu – ich benutzte starke Ferngläser, ohne Stativ, nachts, um bewegliche Objekte zu beobachten. Leider habe ich mir Datum, Uhrzeit, Azimut usw. nicht notiert. Ich dachte, es handele sich um eine ganz normale Militärübung – doch es waren eben seltene Flugzeuge beteiligt. Ich füge diesem Brief eine Zeichnung bei, die meine Beobachtung darstellt.“

11. Februar 2003: Die echten Düsen des B2 – mit geringer Infrarotsignatur.
Christophe Tardy hat erneut kurze Sequenzen aus dem Film extrahiert und in GIF-Animationen umgewandelt. Zunächst muss man wissen: Bei Präsentationen des B2 war es streng verboten, das Flugzeug von hinten zu fotografieren. Warum? Man würde dort die Art und Weise sehen, wie das Flugzeug die Abgase ausstößt. Hier ist ein Bild, das aus dem Film stammt:

Das Flugzeug stößt die Abgase oben an den Flügeln aus – doch diese Konfiguration ist nicht besonders „stealth-fähig“. Vor einem Jahr gab es Infrarotaufnahmen vom Heck des Flugzeugs – dort waren zwei helle Flecken zu erkennen. Doch der Fotograf selbst erlaubte uns nicht, diese Bilder zu veröffentlichen. Die „Kompaktheit“ der Abgasausstoßung deutet nicht auf eine große Verdünnung hin – und auch nicht auf besondere Anstrengungen zur Verbesserung der Stealth-Eigenschaften. Es gibt Satelliten, die mit Infrarotdetektoren ausgestattet sind…

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