Φτιαγμένες από τους αδελφούς Χόρτεν
Η κρυφή γερμανική όπλο
../Horten.htm@3_4_09
Οι Γερμανοί ενδιαφέρθηκαν για την ιδέα της «φτερωτής» από τα τέλη της δεκαετίας του 1930. Η ιδέα μιας μηχανής που αποτελείται από μία μόνο φτέρα είχε προταθεί από τον Αλέξανδρο Λίπισκ. Οι αδελφοί Γουάλτερ και Ρεϊμαρ Χόρτεν ξεκίνησαν τις εργασίες τους στις φτερωτές από τα τέλη της δεκαετίας του 1920 (περίπου την ίδια εποχή με άλλο πρωτοπόρο, τον Αμερικανό Τζον Κνούντσεν Νόρθροπ). Παρακάτω, μία από τις σπάνιες φωτογραφίες του Ρεϊμαρ Χόρτεν:
Ρεϊμαρ Χόρτεν
Διάφορα πρωτότυπα (δικινητήρια, με προωθητικές πτέρυγες) κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1930, με τους σχεδιαστές να είναι επίσης οι πιλότοι δοκιμών. Οι πρώτες πτήσεις ξεκίνησαν το 1937. Φυσικά, η πολεμική σύγκρουση επιτάχυνε σημαντικά αυτές τις έρευνες. Το Χόρτεν VII, για το οποίο μπορείτε να δείτε μία «καλλιτεχνική απεικόνιση» παρακάτω, κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε σε πτήση το 1943.
Το Χόρτεν VII σε πτήση
Η φωτογραφία παρακάτω δείχνει το μηχάνημα σε πτήση.
Το Χόρτεν VII σε πτήση
Το Δεκέμβριο του 1944, οι Γερμανοί εξακολουθούσαν να εργάζονται με απόλυτη προσπάθεια σε αυτές τις περίεργες μηχανές, με στόχο να φτάσουν σε δικινητήρια επιβολής που θα είχαν τουρβοανεμοκίνητους κινητήρες Jumo. Η λεπτότητα των γραμμών αυτών των μηχανών φαίνεται στην επόμενη φωτογραφία, που δείχνει το Χόρτεν IX V1 και τον πιλότο του, Χάιντς Σχέιντχαουερ.
Χάιντς Σχέιντχαουερ, πιλότος δοκιμών του Χόρτεν IX V1 (Γκέτινγκεν, 1944)
Σε αυτό το στάδιο, πρόκειτο για πλανητικά μηχανήματα που είχαν ως σκοπό να δοκιμάσουν τις αεροδυναμικές ιδιότητες των μηχανών, με τις δοκιμές να πραγματοποιούνται κοντά στην πόλη Γκέτινγκεν. Παρακάτω, μία τρισδιάστατη σχεδίαση του Χόρτεν IX V3, επίσης γνωστό ως Χόρτεν 229, μονόκεφαλο μαχητικό-βομβαρδιστή, το σημείο επιτεύξεως του έργου. Μπορείτε να δείτε πολύ καθαρά την τοποθέτηση των δύο αξονικών τουρβοανεμοκινητήρων Jumo, την πόρτα του μπροστινού συστήματος αναστολής που λειτουργεί ως αεροδυναμικό φρένο, και στην επιβλεπόμενη άποψη, τις μικρές ορθογώνιες παραθύρια στα άκρα των φτερών που υποδεικνύουν τη θέση των «καταστροφέων της ανύψωσης» (spoilers), που είχαν σκοπό να δώσουν στη μηχανή την απαιτούμενη ελαστικότητα.
Το Χόρτεν 229, μονόκεφαλο μαχητικό-βομβαρδιστής
Αν αυτό το μηχάνημα είχε μπει σε λειτουργία εναντίον της Αγγλίας, που είχε αποκτήσει τότε μεγάλο όφελος στον αεροπορικό αγώνα με την ανάπτυξη του ραντάρ, το Ho 229 θα ήταν εντελώς αόρατο. Οι Γερμανοί το γνώριζαν και μπορούμε να τους θεωρήσουμε τους εφευρέτες της ιδέας της αόρατης μηχανής, που ανακαλύφθηκε πολύ αργότερα από τους Αμερικανούς. Το Χόρτεν IX V2, επίσης δικινητήριο, κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε το Φεβρουάριο του 1945, αλλά καταστράφηκε κατά τις δοκιμές. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει το μηχάνημα κατά τη διάρκεια της κατασκευής, σε ένα απλό γκαράζ αυτοκινήτων που είχε ως σκοπό να φιλοξενήσει τρία οχήματα. (Η Γερμανία τότε υπέφερε από έντονες επιθέσεις). Παρατηρήστε την ακριβή καθαρότητα των γραμμών του μηχανήματος.
Το Χόρτεν IX V2 σε κατασκευή, σε ένα απλό γκαράζ
Παρατηρείται στα αριστερά, εμφανίζοντας από τη φτέρα, οι «spoilers» που επιτρέπουν τον έλεγχο σε κύκλωμα μέσω αυξημένης αντίστασης. Σύστημα που επέτρεψε στη φτέρα Χόρτεν να διαφύγει το καλάθι, γίνοντας τον πρώτο αεροπλάνο-βομβαρδιστή στον κόσμο
Το κεντρικό σώμα του μηχανήματος Χόρτεν IX, δείχνεται από την τρίτη γωνία από τα πίσω
Όταν οι αμερικανικές στρατιές κατέλαβαν τον χώρο, κατά τη διάρκεια της κατάρρευσης του Ναζιστικού Γερμανικού Κράτους, πήραν στα χέρια τους το πρωτότυπο του Χόρτεν IX V3 (το Ho 229), που φαίνεται παρακάτω, και το μετέφεραν αμέσως στις ΗΠΑ με τη μεγαλύτερη δυνατή μυστικότητα. Στην πραγματικότητα, αυτό το μηχάνημα δεν είχε ποτέ δει το κοινό, πιθανώς επειδή η εμφάνισή του θα έδειχνε το γένιο των Γερμανών στην αεροδυναμική και την προβολή των τεχνικών τους στο τέλος του πολέμου, η οποία ευτυχώς διακόπηκε από την έλλειψη βασικών υλικών και την καταστροφική επίδραση των έντονων επιθέσεων. Έτσι, το πρώτο δικινητήριο μαχητικό-βομβαρδιστής σχήματος φτέρας ρουφάει την οροφή, εν μέρει αποσυναρμολογημένο, σε ένα αποθηκευτικό χώρο στο Silver Hill, στο Μέριλαντ.
Το δικινητήριο μαχητικό-βομβαρδιστής Χόρτεν IX V3 (οπισθοφάντασμα και παράθυρο σε οπισθοφάντασμα) σε αποθηκευτικό χώρο στο Silver Hill, Μέριλαντ
Παρακάτω δείχνονται άλλες απόψεις του ίδιου μηχανήματος:
Παρακάτω μία φωτογραφία του καμπινού του μηχανήματος, που πήρηκε από πάνω, και δείχνει ότι το εξωτερικό του μηχανήματος ήταν... από ξύλο (αόρατη τεχνολογία!).
Το καμπινό της φτέρας Χόρτεν, δείχνεται από πάνω
Σύνδεσμος προς το αρχείο για τις φτερωτές που σχεδίασε ο Τζακ Νόρθροπ στις ΗΠΑ
Υποδείξεις από τον αναγνώστη Δανιήλ Αραμίνι: ο ιστότοπος http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html που παρέχει περισσότερες λεπτομέρειες για την ιδέα των φτερωτών των αδελφών Χόρτεν.
15 Μαΐου 2009: Ένας άλλος ιστότοπος για τις φτερωτές Χόρτεν: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm
Ιστότοπος JP Colliat: http://jpcolliat.free.fr
15 Μαΐου 2009: Ένας άλλος ιστότοπος για τις φτερωτές Χόρτεν: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html
--- ****
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html
Δημοσιεύτηκε στην ηλεκτρονική έκδοση του «Spiegel» της 11ης Μαΐου 2009. Φτέρα που πετάει Το όνειρο του Χίτλερ για έναν αόρατο βομβαρδιστή Χωρίς σώμα, χωρίς καλάθι – και ωστόσο πετάει: Για τον Χίτλερ, δύο γερμανοί αδελφοί ανέπτυξαν την πρώτη μάχιμη φτέρα. Η απίστευτη κατασκευή ήταν η αρχή της αόρατης τεχνολογίας: ένα επίστρωμα από άνθρακα καθάριζε το Χόρτεν IX από το ραντάρ.
Από τον Ούλριχ Τζάγκερ. Η καταστροφή συνέβη κατά την απογείωση από ένα αεροδρόμιο κοντά στο Ορανιένμπουργκ. Την 18η Φεβρουαρίου 1945, ένας από τους δύο κινητήρες του δικινητήριου μαχητικού «Χόρτεν IX» πέταξε. Πριν ο πιλότος δοκιμών Έρβιν Ζίλερ μπορούσε να επιστρέψει στην πίστα, το αεροπλάνο χτύπησε το έδαφος και γύρισε· ο Ζίλερ έχασε τη ζωή του στα ερείπια.
Με την πτώση κοντά στο Ορανιένμπουργκ, περίπου τρεις μήνες πριν από την παράδοση του ναζιστικού αυτοκρατορίου, το μεγάλο όνειρο των αδελφών Ρεϊμαρ και Γουάλτερ Χόρτεν σπάστηκε. Από τα πρώτα μοντέλα πλανητικών που φτιάχτηκαν το 1928 ως φοιτητές στο Μπόν, μέχρι τις αποδείξεις που εργάστηκαν ως αξιωματικοί της γερμανικής αεροπορίας στα τέλη του «Τρίτου Ράιχ», οι δύο κατασκευαστές εργάστηκαν στην ιδέα του τέλειου αεροπλάνου: μία φτέρα που δεν είχε σώμα ούτε καλάθι.
Οι αδελφοί επιτέλεσαν επιτυχώς πειράματα με αεροπλάνα με ή χωρίς κινητήρα, και κατασκεύασαν με το Χόρτεν IX την πρώτη και μοναδική φτέρα που χρησιμοποιήθηκε σε μάχη με τουρβοανεμοκίνητο στην ιστορία της αεροπορίας. Έλπιζαν σε ένα πολυτελές αεροπλάνο χωρίς καλάθι για διαστημικές πτήσεις και σχεδίασαν μία υπερηχητική φτέρα. Οι πιλότοι θα έπρεπε να κάθονται σε ένα καμπινό γεμάτο νερό για να προστατευτούν από τις δυνάμεις που προκαλούνται από την επιτάχυνση στις στροφές και από την υψηλή θέση πτήσης των 12.000 μέτρων.
Φτέρα που πετάει βομβαρδιστής για τη Νέα Υόρκη Για τον αρχηγό της γερμανικής αεροπορίας, τον μάρσαλ του Ράιχ Χέρμαν Γκόρινγκ, οι αδελφοί Χόρτεν ανέπτυξαν την ιδέα ενός μακροπρόθεσμου βομβαρδιστή φτέρας με έξι κινητήρες. Που θα έπρεπε να τρομάξει τη Νέα Υόρκη με τις βόμβες του και ίσως να ανακτήσει την επικράτηση στον πόλεμο που είχε χαθεί. Την 1η Απριλίου 1945, πέντε εβδομάδες πριν από τη λήξη του πολέμου, σύμφωνα με τα απίστευτα σχέδια του Γκόρινγκ, η κατασκευή του βομβαρδιστή θα ξεκινούσε στη Κάχλα κοντά στο Βεϊμαρ.
Κανένας πρωτοπόρος της αεροπορίας του προηγούμενου αιώνα, σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν συνέβαλε τόσο στην ανάπτυξη των φτερωτών όσο οι αμέτρητοι εργατικοί αδελφοί από το Μπόν. Πεπεισμένοι ότι η αεροδυναμική των φτερωτών ξεπερνά τα συμβατικά αεροπλάνα που αποτελούνται από σώμα, φτέρα και καλάθι, δημιούργησαν και ανέπτυξαν περισσότερα από δώδεκα φτερωτές.
Πράγματι, αυτή η ιδέα προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα. Ενώ τα συμβατικά αεροπλάνα χρησιμοποιούν το πολύ 50% της επιφάνειάς τους για την ανύψωση, οι φτερωτές μπορούν να χρησιμοποιήσουν 90%. Η εξοικονόμηση καυσίμου σε σχέση με τα αεροπλάνα με σώμα κυμαίνεται μεταξύ 10 και 25% σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αεροδυναμικών.
Πρόβλημα στη στροφή Ωστόσο, αυτά τα επιθυμητά αποτελέσματα έχουν κάποια ωραία αρνητικά αποτελέσματα. Καθώς τα πρωτότυπα εξελίσσονται, οι φτερωτές τείνουν να γίνουν ασταθείς. Αν ένα συμβατικό αεροπλάνο χάνει υψόμετρο σε τραχύ καιρό, αυξάνει την ταχύτητα. Η φτέρα παράγει έτσι περισσότερη ανύψωση. Η αεροδυναμική αλλαγή επαναφέρει το αεροπλάνο σε μία σταθερή οριζόντια πτήση αυτόματα.
Οι φτερωτές δεν έχουν αυτή την εσωτερική σταθερότητα. Στη θεωρία, θα ήταν δυνατό να γίνουν σταθερές με μία έξυπνη κατασκευή, σύμφωνα με τον αεροδυναμικό του Χάμμπουργκ Χάρμουτ Ζινγκελ. Στην πράξη όμως, οι φτερωτές με τουρβοανεμοκίνητο δεν είναι ελέγξιμες χωρίς τη βοήθεια ενός υπολογιστή ως συνδρομητή, όπως για τα σύγχρονα αεροπλάνα περιπάτου. Όπως και τα σύγχρονα στρατιωτικά αεροπλάνα, όπου ο υπολογιστής επιβλέπει συνεχώς την πορεία της πτήσης, κάνοντας το αεροπλάνο ελέγξιμο.
Έτσι, μέχρι σήμερα, μία μόνο φτέρα με τουρβοανεμοκίνητο είναι λειτουργική. Το αμερικανικό καμουφλαρισμένο αεροπλάνο B-2 «Spirit» που ελέγχεται με τη βοήθεια υπολογιστή. Ο βομβαρδιστής με μακρά ακτίνα δράσης της Αμερικανικής Αεροπορίας πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση το 1989. Η ειδικότητά του να είναι σχεδόν αόρατος στο ραντάρ οφείλεται επίσης στη μορφή της φτέρας – μία χαρακτηριστική που ήδη είχε ανησυχήσει τους αδελφούς Χόρτεν.
Καμπινό με φτέρα Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, όταν εργάζονταν στο πρώτο τους μοντέλο πλανητικού στο δωμάτιο τους, οι μαθητές δεν είχαν στο μυαλό τους τίποτα περισσότερο από την αεροδυναμική του αεροπλάνου. Δεν είχε τίποτα περισσότερο από δύο φτέρες και μία μικρή καμπίνα, όπου οι πιλότοι έπρεπε να γυρίσουν στο στομάχι τους.
Τον Ιούλιο του 1933, το «Χόρτεν I» πήρε την απογείωση από το αεροδρόμιο του Μπόν/Χάνγκελαρ. Το περίεργο πλανητικό για την εποχή του επιταχύνθηκε με ένα ανασταλτικό σχοινί αρκετά δυνατό για να το προωθήσει 50 ή 100 μέτρα πιο μακριά σε ύψος 2 ή 3 μέτρων.
Ελκόμενο από ένα αυτοκίνητο, οι Χόρτεν επιτύχαν ύψος 30 μέτρων στο πλανητικό τους και έκαναν μικρές στροφές, με αποτέλεσμα να διασχίσουν όλο το αεροδρόμιο. Οι πτήσεις, σημείωσε Ρεϊμαρ, χρησίμευαν για τη μάθηση του περίεργου αεροπλάνου. Επίσης, πραγματοποίησαν απογειώσεις με ελκυσμό από αεροπλάνο και εργάστηκαν στη βελτίωση του ελέγχου.
Η Χάννα Ράιτστ ήταν πολύ ελαφριά Οι προόδοι ήταν τόσο γρήγορες, ώστε το H I ήταν έτοιμο τον Ιούνιο του 1934 για να λάβει την επίσημη άδεια και να συμμετάσχει σε μία μεγάλη ημέρα πτήσης στο Μπόν/Χάνγκελαρ. Στη διαγωνισμό με τα συμβατικά πλανητικά, η φτέρα είχε αποδείξει τις εξαιρετικές της ιδιότητες και κέρδισε ένα βραβείο για την κατασκευή ύψους 600 Ράιχμαρκ.
Το H I ακολούθησε το 1935 από το H II. Εξοπλισμένο για την απογείωση με κινητήρα 20 CV, η φτέρα που ονομάστηκε «Habicht» [σημ. μετ.: στα γερμανικά, ένας κυνηγός των παλαμών, δηλαδή ένας αρπακτικός που είναι παρόμοιος με τον άγριο γλάρο] προωθήθηκε από έναν προωθητικό κινητήρα στο πίσω μέρος. Έτσι, οι αδελφοί έφεραν για πρώτη φορά μία φτέρα με κινητήρα στον αέρα και δημιούργησαν ταυτόχρονα μία κατηγορία αεροπλάνων που ονομάστηκαν αργότερα πλανητικά με κινητήρα.
Όταν η γερμανική πρωτοπόρος αεροπόρος Χάννα Ράιτστ πέταξε σε ένα Habicht με κινητήρα 60 CV το 1938, εξέφρασε κριτική. Τα χέρια της ήταν πολύ μικρά για να φτάσουν στο ραβδί του συστήματος αναστολής. Αλλά κυρίως, κρίνει, «το HII αντιδρά υπερβολικά και ανεκτικά, όταν τα κινήσεις ελέγχου γίνονται μη συντονισμένα». Αυτό δεν έπαιξε ρόλο για τον κατασκευαστή Ρεϊμαρ Χόρτεν, επειδή η πιλότος ήταν απλώς πολύ ελαφριά: «Η Ράιτστ,» για να εξηγήσει τους λόγους της ανεκτικής συμπεριφοράς, «δεν είχε το ελάχιστο βάρος που χρειαζόταν ένας πιλότος, έτσι το κέντρο βάρους ήταν πολύ πίσω.»
«Jumos» για την ειδική μονάδα IX Ακόμα και την ίδια χρονική στιγμή, λίγο πριν από το δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο, οι Χόρτεν δοκίμασαν το «Χόρτεν V», ένα μοντέλο με δύο κινητήρες που αποτελούσε συνέχεια του H II. Το H V ήταν σχεδόν ο προκάτοχος με προωθητική πτέρα της μοναδικής φτέρας με τουρβοανεμοκίνητο σε μάχη που έχει κατασκευαστεί, το «Χόρτεν IX». Ο Γουάλτερ, όπως και ο Ρεϊμαρ, ήταν ήδη τότε αξιωματικός της γερμανικής αεροπορίας, και και οι δύο πιλότοι μαχητικών.
Τον Αύγουστο του 1943, ο μάρσαλ του Ράιχ Γκόρινγκ διέταξε στους αδελφούς να αναπτύξουν ένα μαχητικό-βομβαρδιστή «1000-1000-1000» με τους ισχυρούς τουρβοανεμοκίνητους Jumo 004 που ανέπτυξε η εταιρεία Junkers: ένα μαχητικό που θα μπορούσε να μεταφέρει 1000 κιλά βόμβες σε ταχύτητα 1000 χλμ/ώρα για απόσταση 1000 χλμ.
Με την επωνυμία «Ειδική Μονάδα IX», ξεκίνησε στο Γκέτινγκεν η ανάπτυξη του «Χόρτεν IX», επίσης γνωστό ως Ho 229. Οι κατασκευαστές σκέφτηκαν επίσης την ανίχνευση ραντάρ του αεροπλάνου σύμφωνα με τις προτάσεις του Ρεϊμαρ Χόρτεν. Είναι ήδη καλύτερη από εκείνη των συμβατικών αεροπλάνων, επειδή το σώμα έχει μεγάλη επιφάνε