Οδηγός στο αλκοόλ: η αποκορύφωση της τρομοκρατίας
Ένα τελευταίο πριν το δρόμο
δημιουργήθηκε στις 12 Ιουνίου 2005 - ενημερώθηκε στις 17 Μαρτίου 2007 (παρακάτω)
Πριν από το θέμα του αλκοόλ στο τιμόνι, ένας θυμός επανεμφανίζεται από το παρελθόν μου. Ήμουν φοιτητής στο Supaéro. Πρέπει να ήταν το 1959 ή το 1960. Η σχολή βρισκόταν τότε ακόμη στο Παρίσι, στο βουλεβάρ Βικτόρ. Υποδέχονταν (και υποθέτω ότι ακόμη το κάνει) δύο ειδών φοιτητές. Οι πρώτοι ήταν μηχανικοί-φοιτητές, οι δεύτεροι φοιτητές που προέρχονταν από το Πολυτεχνείο και εισέρχονταν τότε στο Supaéro "ως σχολή εφαρμογής". Μετά από δύο χρόνια σπουδών γίνονταν "στρατιωτικοί μηχανικοί της Αέρα". Ένας από αυτούς ήταν ο Γκίλντας Ρουβίλουα. Είχε μια Renault Dauphine και μια όμορφη πίπα καλυμμένη με δέρμα φοκά. Ήταν τότε μόδα. Ένας ημέρα μας δόθηκε η ευκαιρία να καλεστούμε σε ένα χιονισμένο σπίτι για σκι, και ο Ρουβίλουα έπρεπε να μας φέρει όλους με το αυτοκίνητό του.
Πριν από την αποστολή του στο Supaéro, είχε επιθυμήσει να γίνει πιλότος μαχητικού και είχε διαμείνει στη βάση της Μεκνές, στη Μαρόκο. Εκεί τον τοποθέτησαν σε μονοκινητήρια υπερηχητικά Dassault "Ouragan", πρόγονα του Mirage III, που χρησιμοποιούνταν ως μηχανήματα εκπαίδευσης.
Το αεροπλάνο Dassault "Ouragan"
Εκπαιδεύονταν οι πιλότοι στην πυροβολία, κάνοντάς τους να πέφτουν προς στόχους που τραβούσαν με σχοινί, στους οποίους πυροβολούσαν με τη "κινηματογραφική κάμερα". Ο Ρουβίλουα (που στη συνέχεια έγινε γενικός μηχανικός στη DGA, στη γενική διεύθυνση του όπλου) είχε μια πολύ ιδιαίτερη μέθοδο για να κάνει τις παραστάσεις πυροβολίας. Προσγειωνόταν στον στόχο και δίνει έναν απότομο χτύπο στο ρολό και στα παλάντια την τελευταία στιγμή, για να αποφύγει τη σύγκρουση.
Μετά από μερικούς μήνες οι εκπαιδευτές του του εξήγησαν με μεγάλη προσοχή ότι θα ζούσε πολύ περισσότερο αν εργαζόταν σε γραφείο. Τον επέστρεψαν στη Γαλλία και τον μεταφέραν στο σώμα των στρατιωτικών μηχανικών της Αέρα.
Μου είχε πει αυτή την ιστορία ο ίδιος. Ίσως απογοητευμένος που δεν έπιανε πια μαχητικό, είχε αγοράσει μια Renault Dauphine, φυσικά πολύ λιγότερο ισχυρή και χωρίς φτερά.
Η Renault Dauphine
Ο Ρουβίλουα δεν έπινε, αλλά στο δρόμο δεν είχε χάσει τις αντιδράσεις του πρώτου πιλότου μαχητικού. Έτσι, όταν ξεκινούσε να προσπερνά ένα αυτοκίνητο, προσγειωνόταν πάνω του με το πόδι στο γκάζι (τότε η Dauphine, πολύ ασταθής λόγω της πίσω θέσης του κινητήρα, έφτανε σε κορυφή 120 χλμ/ώρα). Όταν ήταν σχεδόν πάνω στο "αυτοκίνητο-στόχο", έδινε δύο απότομους χτύπους στο τιμόνι, για να προσπεράσει.
Δεν περάσαμε το Μεύλουν.
Όταν ο Ρουβίλουα προσγειώθηκε στο τελευταίο αυτοκίνητο-στόχο, ήταν σε κατηφόρα. Πρόκειτο για ένα μικρό μαύρο φορτηγό που κινούνταν με μέτρια ταχύτητα, κρατώντας καλά τη δεξιά πλευρά. Ένας πρώτος χτύπος στο τιμόνι του πολυτεχνίτη μας έβαλε τη Dauphine στα δύο δεξιά τροχάκια. Αμέσως μετά έδωσε έναν αντίθετο χτύπο στο τιμόνι, που μας έβαλε στα δύο αριστερά τροχάκια. Ο τρίτος χτύπος μας έστειλε σε σειρά στροφών στην αριστερή πλευρά του δρόμου. Ο οδηγός του φορτηγού, που δεν είχε καταλάβει τίποτα, συνέχισε τη διαδρομή του με αθώο τρόπο. Πώς θα μπορούσε να φανταστεί ότι είχε ενταχθεί σε έναν στόχο που τραβούσε με σχοινί από έναν πρώην πιλότο μαχητικού που πίστευε ότι ήταν ακόμη στο τιμόνι ενός μαχητικού;
Τότε δεν υπήρχαν ζώνες ασφαλείας. Η διέλευση ενός μικρού λόφου μας έκανε να απομακρυνθούμε από τις θέσεις μας. Θυμάμαι πολύ καλά ότι, πλωμένος στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, είδα το αυτοκίνητο να στρέφεται. Είδα επίσης τον Ρουβίλουα να βγαίνει από το αυτοκίνητο, από την πόρτα που είχε ανοίξει από τη σύγκρουση, και να αρχίζει μια πτώση που διήρκεσε δεκάδες μέτρα (ίσως ήταν φυσικό, μετά απ’όλα, για έναν πιλότο).
Αυτό που με εκπλήξε το σιωπηλό σιωπηλό που ακολούθησε. Το αυτοκίνητο ήταν πεσμένο στην πλευρά. Μπόρεσα να βγω από την πόρτα. Ο Ρουβίλουα είχε προσγειωθεί σε ένα δέντρο, μερικώς ακέραιος. Έσκασε από το δέντρο όπως ένα πολύ ωρίμα φρούτο. Είχα μια λευκή φαρδιά και συνειδητοποίησα ότι ήταν κόκκινη από αίμα. Σκέφτηκα ότι ίσως ε