Τα μυστήρια του B2
Τα Μυστήρια του B2
20 Αυγούστου 2002
Σελίδα 1
Το πρόβλημα του μακρού διαστημικού βομβαρδισμού.
Δημιουργήθηκε το πρόβλημα της διάθεσης διαπολιτικών μέσων, ικανών να φτάσουν στο εσωτερικό της εδραίας του υποτιθέμενου εχθρού, της Σοβιετικής Ένωσης, αμέσως μετά την κατοχή της ατομικής βόμβας από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Αρχικά, το 1945, οι Αμερικανοί διέθεταν τα B-29 Stratofortress που είχαν εκτελέσει τους βομβαρδισμούς της Χιροσίμας και της Ναγκασάκι, συνιστώντας το 509ο Μοίρα Βομβαρδισμού, βασισμένο στο Ρόσουελ. Ωστόσο, αυτά τα αεροσκάφη δεν είχαν αρκετές δυνατότητες για να εκτελέσουν βομβαρδισμούς στη σοβιετική έκταση. Η Northrop ανέπτυξε τότε πτερύγια πτήσης, που θεωρούνταν ότι διέθεταν ένα πολύ μεγάλο ραντάρ και ήταν πιο αόρατα, δηλαδή ανιχνεύσιμα από τα ραντάρ της εποχής. Ο Jack Northop ξεκίνησε αυτό το έργο πολύ πριν τον πόλεμο 39-45. Ένα πρώτο αεροσκάφος με αντίθετα πτερύγια, το XB-35A, έκανε την πρώτη του πτήση στη βάση των ΗΠΑ στο Edwards στις 26 Ιουνίου 1946.
Οι μηχανές έλαβαν στη συνέχεια ένα άλλο τύπο κινητήρων, με οκτώ τουρμπορεακτόρες και έλαβαν το όνομα YB-49.
Εγιναν συναρμολογημένες στο Hawthorn, Καλιφόρνια, το 1947. Τα πτερύγια των δύο αεροσκαφών ήταν τα ίδια (52 μέτρα). Ένα πρότυπο μιας δεκαριάς αεροσκαφών κατασκευάστηκε έτσι. Ωστόσο, τα δοκιμαστικά ταξίδια αποδείχθηκαν καταστροφικά. Τότε δεν γνωρίζαμε ακόμα πολλά για την αεροδυναμική των πτερυγίων σε σχήμα πτερύγιο. Ειδικότερα, δεν γνωρίζαμε ότι σε μεγάλες προσβάσεις, τα αποκόλληση που συνέβαιναν στα άκρα του πτερυγίου έχουν τάση να μετακινούνται γρήγορα προς το μπροστινό μέρος του αεροσκάφους, προκαλώντας ένα απότομο πτώση. Αυτό συνέβη πολλές φορές κατά τις δοκιμές αποκόλλησης των YB-49 και έφτασε μέχρι να οδηγήσει στην απώλεια του αεροσκάφους και του πιλότου του. Δεν ήταν δυνατό να εισαχθούν αεροσκάφη για τα οποία θα ήταν απαραίτητο να μην πλησιάζουν ποτέ τις συνθήκες αποκόλλησης. Επιπλέον, προβλήματα ανταγωνισμού στην αγορά έθεσαν σε αντιπαραθέσεις την Northrop και την Boeing και η Boeing κέρδισε. Όλα τα YB-49 καταστράφηκαν. Για να είμαστε ακριβείς, αυτό το πρόβλημα συμπεριφοράς καταστροφικής αποκόλλησης δεν φαίνεται να εμφανίστηκε με το XB-35A, με πτερύγια, χωρίς να γνωρίζουμε ποτέ γιατί. Τα προβλήματα που αντιμετώπισαν τα YB-49 εμφανίστηκαν με όλα τα πτερύγια σε σχήμα πτερύγιο και η λύση ήταν να τα εξοπλιστούν με "πλάκες" (τοιχώματα). Παρακάτω (a) αυτή η λύση, όπως εφαρμόστηκε σε ορισμένα αεροσκάφη (ίδια λύση για το πτερύγιο της "Caravelle"):
Οι επόμενοι μηχανισμοί με πτερύγια σε σχήμα πτερύγιο, όπως τα αεροσκάφη με πτερύγια δελτα, χρησιμοποίησαν δύο άλλες λύσεις. Η πρώτη είναι να δημιουργηθεί αποκόλληση στο αντίθετο άκρο (b), το οποίο δημιουργεί ένα ισχυρό στροβιλισμό σε μεγάλες προσβάσεις, ο οποίος αποδείχθηκε να αποτελεί φυσικό φράγμα που εμποδίζει τη μετακίνηση των αποκολλήσεων των άκρων των πτερυγίων προς τα εμπρός.
Η σύγχρονη κλασσική λύση (Mirage III) είναι να δημιουργηθεί μια κοίλη περιοχή στο αντίθετο άκρο (c), η οποία αποδείχθηκε ότι μπορεί να παίξει το ίδιο ρόλο. Παρατηρείται επίσης ότι το άκρο της πτήσης σε σχήμα ζιγκ-ζαγκ του BD έχει δύο στόχους. Ο πρώτος είναι πραγματικά να παρέχει μια λιγότερη απόκριση σε ρανταρικά σήματα (είναι η γενική χρήση όλων των συνδέσεων ή συνόρων σε "hairpin" ή "πινελάκια"). Ωστόσο, σε μεγάλες προσβάσεις, αυτό το άκρο της πτήσης με τα ζιγκ-ζαγκ δημιουργεί στροβιλισμούς, οι οποίοι αποτελούν φράγματα που εμποδίζουν τη μετακίνηση προς τα εμπρός των αποκολλήσεων που μπορεί να συμβούν στα άκρα των πτερυγίων (d).
Αν αυτή η λύση (τα τοιχώματα που φτάνουν μέχρι το αντίθετο άκρο) είχε γνωστεί το 1947, τα αεροσκάφη που σχεδιάστηκαν από τον Jack Northop ίσως να είχαν σωθεί. Οι Ηνωμένες Πολιτείες θα είχαν έτσι αμέσως διαθέσιμο ένα αεροσκάφος με υψηλό συντελεστή αόρατης παρουσίας. Ωστόσο, φαίνεται ότι αυτό το πρόβλημα με την πτώση κατά την αποκόλληση δεν ήταν το μόνο που αντιμετώπισαν κατά τις δοκιμές και υπήρχαν προβλήματα υπερθέρμανσης των κινητήρων.
Υπενθυμίζουμε ότι οι Γερμανοί, φαίνεται να ήταν οι πρώτοι που κατάλαβαν τη σημασία της αόρατης παρουσίας (υπέφεραν από σημαντικές απώλειες λόγω της πρόωρης ανίχνευσης των κύματος των αεροσκαφών τους από τα ραντάρ των Αγγλών, τα πιο αποτελεσματικά της εποχής), οι οποίοι ανέπτυξαν στις τελευταίες χρονιές του πολέμου ένα όπλο που σχεδιάστηκε από τους αδελφούς Horten.
Αυτό το αεροσκάφος δεν είχε καθόλου οριζόντια πτέρυγα και επίσης κατασκευάστηκε πάντοτε με υλικά που ανακλούν ασθενώς τα ρανταρικά ηχώνα (όπως θα έκανε και το διάσημο αεροσκάφος-μαχητής Αγγλίας Mosquito, κατασκευασμένο από ξύλο). Ο αναγνώστης μπορεί φυσικά να ρωτήσει πώς είναι δυνατό να γίνει η διαχείριση των τέτοιων μηχανισμών. Η απάντηση είναι πολύ απλή. Είναι η ίδια εφαρμογή στο B2, το οποίο επίσης δεν έχει οριζόντια πτέρυγα. Αυτό συνίσταται στο να ανοίξει ταυτόχρονα προς τα πάνω και προς τα πίσω δύο πτερύγια στο άκρο του πτερυγίου, αυξάνοντας την αντίσταση σε τοπικό επίπεδο.
Περιεχόμενο του αρχείου Επόμενη σελίδα
Μετρητής ενεργοποιημένος στις 7 Οκτωβρίου 2002. Αριθμός επισκέψεων σε αυτή τη σελίδα :
