Τα μυστικά του ακατάπληκτου βομβαρδιστή B2
Τα μυστικά του B2
20 Αυγούστου 2002
Σελίδα 5
Τα περίεργα του B2.
Οι φωτογραφίες που εμφανίζονται στην παρουσίαση προκαλούν διαφορετικές εντυπώσεις στον ειδικό, ανάλογα με το μέρος του αεροσκάφους που φαίνεται. Ό,τι αφορά το σύστημα προσγείωσης:
Μπροστινό σύστημα προσγείωσης
ή το σύστημα αποβολής των βομβών:
Σύστημα περιστροφικής αποβολής στρατιωτικών φορτίων (βόμβες, πυραύλους cruise)
φαίνεται πολύ "καθαρό", πολύ "επαγγελματικό", πολύ "τελειωμένο", "συμβατό με τη δομή" ή "πρωτόγονο". Να σημειωθεί εδώ ότι αυτός ο τύπος συστήματος αποβολής βομβών ή πυραύλων cruise με χρήση κυλίνδρου δεν είναι καινοτομία. Ανακαλύπτεται ιδιαίτερα σε παλαιότερους στρατηγικούς βομβαρδιστές της Σοβιετικής Ένωσης. Ας δούμε τώρα τα ρούχα πτήσης των πιλότων του βομβαρδιστή του τρίτου αιώνα:
Μπορεί να είναι συμβατό με το υψόμετρο πτήσης: 15.000 μέτρα. Τα ρούχα δεν είναι πιεσμένα. Αποδέχεται κανείς ότι οι πιλότοι μπορούν να αντέξουν μια ακούσια αποπίεση ή μια πίεση που προκαλείται από την πρόσκρουση ενός πυραύλου αέρος-γης μέχρι ύψος 15.000 μέτρων.
Στην επόμενη φωτογραφία, ο συνδρομητής του αεροσκάφους, καθισμένος στη θέση εκτόξευσης.
Είναι φανερό ότι σε αυτό το βομβαρδιστή του τρίτου αιώνα, τόσο δαπανηρό, αφήνουμε να πληρώσουμε στο διάδρομο πολλές σωλήνες και καλώδια, χωρίς να τους έχουμε δώσει την απαραίτητη κάλυψη; Σύμφωνα με τον Αντρέ Τζακς Ολμπεκ, πρώην πιλότο του Concorde, είναι απίθανο να κάνει κάποιος άνθρωπο να κάθεται για περισσότερο από δέκα ώρες και να ελπίζει ότι θα μπορεί στη συνέχεια να ελέγξει με προσοχή μια βομβαρδιστική επιχείρηση, η οποία απαιτεί ολόκληρη την προσοχή του. Στην επιχείρηση Whiteman-Kabul, σύμφωνα με την παρουσίαση του Τζέιμς Γκουνταλ, οι πιλότοι είχαν ήδη περάσει τουλάχιστον 30 ώρες σε καθιστή θέση πριν φτάσουν στη ζώνη μάχης. Σε ένα B-52 υπάρχουν 6 άτομα επιβλέποντας την πτήση. Σε τόσο περίπλοκα αεροσκάφη, που απαιτούν συνεχή παρακολούθηση, είτε της μηχανής είτε των επικοινωνιών, δύσκολα φαντάζεται κανείς έναν μόνο πιλότο στα κρουστά, ενώ ο δεύτερος "θα κοιμόταν για λίγο για να ανακουφιστεί". Υπάρχουν πολλά σημαντικά πράγματα που πρέπει να διαχειριστούν ταυτόχρονα.
Η παρουσίαση παρέχει μερικές φωτογραφίες από το εσωτερικό του καμπίνα. Έχουμε την εντύπωση ενός προσωρινού συναρμολογήματος, μιας συναρμολόγησης στοιχείων που προέρχονται από υπάρχοντα αεροσκάφη. Σε ένα αεροσκάφος που σχεδιάστηκε εξολοκλήρου με πρωτότυπο τρόπο, υπάρχει αμέσως αισθητή η εργονομία. Σε αυτά τα καμπίνα, κανένα τετραγωνικό εκατοστό δεν είναι άχρηστο. Αρκεί να σκεφτούμε τα καμπίνα ενός Airbus ή ενός εμπορικού Boeing. Όταν κοιτάζουμε προσεκτικά τις ακόλουθες φωτογραφίες, έχουμε την εντύπωση ότι πολλά στοιχεία που προέρχονται από άλλα αεροσκάφη έχουν βιδωθεί στις διαθέσιμες θέσεις, αφήνοντας συχνά "κενά".
Στην αρχή, αντιμετωπίζουμε ένα πολύτιμο προϊόν της σύγχρονης τεχνολογίας, για το οποίο λέγεται ότι αποτελείται κατά μεγάλο μέρος από μη μεταλλικά στοιχεία, ενώσεις (κατά 80%, όπως λέει η σελίδα 7). Μπορεί να μας εξηγήσει κάποιος την πολυπλοκότητα των κατασκευαστικών σχισμών που υπάρχουν στο καμπίνα (καλύτερα ορατές στα αρχικά έγγραφα);
Γιατί η παραγωγή αυτών των B2 περιορίστηκε σε είκοσι ένα αντίτυπα, με διακοπή της παραγωγής το 1997 (σελίδα 13); Τι κρύβουν αυτά τα αεροσκάφη που είναι τόσο μυστικά, τόσο "ευαίσθητα", ώστε να είναι αδύνατο να παραχθούν σε μεγαλύτερη ποσότητα και να διατεθούν σε όλες τις βάσεις όπου οι Αμερικανοί είναι παρόντες σε όλο τον κόσμο;
Προηγούμενη σελίδα Περιεχόμενο του φακέλου Επόμενη σελίδα
Μετρητής ενεργοποιημένος στις 7 Οκτωβρίου 2002. Αριθμός προβολών αυτής της σελίδας :