Ένα βίντεο που δείχνει το σύστημα MHD του B2
Τα Μυστήρια του B2
17 Ιανουαρίου 2003 - ενημέρωση 8 Δεκεμβρίου 2005
Σελίδα 7
Ένα βίντεο δείχνει το σύστημα MHD του B2 σε λειτουργία.
Όταν θέλεις να κρατήσεις ένα μυστικό, πρέπει να είσαι ακριβώς προσεκτικός. Μερικές φορές, όμως, κάποια στοιχεία διαφεύγουν. Αν εισαγάγετε στον προγραμματιστή σας τον εξής σύνδεσμο:
http://www.is.northropgrumman.com/videos/b2_tx.wmv
θα μπορέσετε να δείτε ένα βίντεο διάρκειας μίας λεπτού και δεκαέξι δευτερολέπτων, που μπορεί να κατεβάσετε (1,9 megabytes). Το βίντεο δείχνει μία σειρά εικόνων του B2 κατά τη διάρκεια πτήσης, όχι το υπερφωτικό βομβαρδιστικό, αλλά το ίδιο το B2.
Ακολουθεί το σημαντικό κομμάτι:
Πέρασμα του B2 από την υπερήχο στη θάλασσα. Μετακίνηση της ηλεκτρικής εκκένωσης (MHD) στο περιβάλλον της υδρατμού. Απομόνωση και μετατροπή σε αναμενόμενο gif από τον Christophe Tardy. Παρατηρήστε ότι το φως της εκκένωσης επηρεάζει μόνο την κορυφή του αεροσκάφους.
Ο B2 είναι εξοπλισμένος με σύστημα δημιουργίας πλάσματος που χρησιμοποιεί τη ροή του περιβάλλοντος αέρα ως γεννήτρια MHD, επιτρέποντάς του να περιβάλλεται από πλάσμα, ακόμη και σε υποηχητική κατάσταση. Το πλάσμα δεν είναι ορατό την ημέρα. Αυτό το πλάσμα καθιστά το αεροσκάφος αόρατο για τα ραντάρ, απορροφώντας και διασκορπίζοντας τα ρανταρικά κύματα. Αν αυτός ο "δείγμα B2" δεν ήταν εξοπλισμένος με τέτοιο σύστημα, οι άνθρωποι θα έβλεπαν προβλήματα, καθώς είναι γνωστό ότι είναι αδύνατο να ανιχνευθεί. Στο βίντεο, το σύστημα MHD "ελαχιστοποιημένο" είναι ενεργοποιημένο. Κανονικά, η ηλεκτρική εκκένωση δεν θα έπρεπε να είναι ορατή. Ωστόσο, όταν το αεροσκάφος περνάει πάνω από τη θάλασσα, μία περιοχή πλήρης υγρασίας, εκτελεί ένα πέρασμα στην υπερήχο. Παρακάτω απεικονίζεται ένας προφίλ φτερού σε υπερήχο. Όταν πλησιάζουμε την ταχύτητα του ήχου, εμφανίζονται φαινόμενα "συμπιεστότητας" γύρω από τη μεγαλύτερη πάχος περιοχή του προφίλ (περιοχή που σημειώνεται με διακεκομμένη γραμμή).
Φτερό και σώμα αεροσκάφους σε υπερήχο.
Είναι σε αυτή την περιοχή που πραγματοποιείται η συμπύκνωση των υδρατμών, γενικά πρόσκαιρη, καθώς τα αεροσκάφη δεν σχεδιάζονται για μακροχρόνια πτήση σε τέτοιες υπερήχους ταχύτητες, όπου είναι επίσης ασταθή. Όταν ένα αεροσκάφος διαπερνά το φράγμα του ήχου, πρόκειται για μία περιοχή ταχύτητας όπου δεν έχει την τάση να μείνει. Το ίδιο συμβαίνει όταν επιβραδύνεται. Παρακάτω, μία φωτογραφία ενός F-18 που πετάει πάνω από τη θάλασσα σε υπερήχο. Τότε εμφανίζεται μία μεταβλητή νεφώδης περιοχή, φυσικά λευκή, καθώς αποτελείται από... υδρατμούς.
F-18 που περνάει σε υπερήχο σε υγρό αέρα.
(Φωτογραφία αναφερθείσα και μεταδοθείσα από τον J.Costagliola)
Άλλες φωτογραφίες του ίδιου φαινομένου, αναφερθείσες από τον Gérard Chenu:
Αυτός ο σύνδεσμος οδηγεί σε μία βίντεο που δείχνει το πέρασμα ενός αεροσκάφους σε υπερήχο. Δεν είναι ένα "τρελό αεροσκάφος", αλλά ένα κλασικό φαινόμενο της ρευστομηχανικής:
http://www.incroyablement.com/images/videos/asf/avionfou.wmv
Στο βίντεο που δείχνει το B2, λαμβάνουμε κάτι εντελώς διαφορετικό. Παρακάτω βλέπετε δύο εικόνες:
Η ηλεκτρική εκκένωση καλύπτει την περιοχή υπερήχου, όπου συμπυκνώνονται οι υδρατμοί.
Παρατηρήστε το αντανακλαστικό φως στην εξωτερική επιφάνεια του φτερού.
Δεύτερη εικόνα από το βίντεο: Η φυσαλίδα υδρατμών έχει φτάσει στο μέγιστο μέγεθός της. Το ίδιο συμβαίνει και με την ηλεκτρική εκκένωση.
Τι παρατηρούμε; Στην επάνω πλευρά του αεροσκάφους, όπου βρίσκεται το σύστημα MHD, κυρίως στην είσοδο των κινητήρων και στην έξοδο των αποβλήτων, η φυσαλίδα υδρατμών είναι ιδιαίτερα φωτεινή. Αυτό είναι φυσικό. Ο αέρας που περιέχει μικροσκοπικές σταγόνες υδρατμών είναι πιο αγώγιμος. Η ηλεκτρική εκκένωση τότε διαδίδεται σε όλη αυτή την περιοχή. Φανερά, αυτή η φυσαλίδα υδρατμών εκπέμπει φως, που οφείλεται στην ακτινοβολική αποδιέγερση των μορίων του αερίου που διεγείρονται από τις συγκρούσεις με τα ελεύθερα ηλεκτρόνια που αποτελούν την εκκένωση. Αυτή η φωτεινότητα είναι σχεδόν αποσβεσμένη ή απουσιάζει πλήρως στην κάτω πλευρά του αεροσκάφους.
Πώς επέτρεψε η Αεροπορία να δημοσιευθούν τέτοιες εικόνες; Σύμφωνα με την άποψή μας, γιατί κανείς δεν τις πρόσεξε. Σε συνηθισμένες συνθήκες (όπως όλες οι άλλες εικόνες του βίντεο) η ηλεκτρική εκκένωση δεν είναι ορατή. Εμφανίστηκε μόνο για ένα σύντομο διάστημα, επειδή η συμπύκνωση των υδρατμών που σχετίζεται με το πέρασμα σε υπερήχο αυξήθηκε απότομα την ηλεκτρική αγωγιμότητα του αέρα. Αυτές οι εικόνες μεταβιβάστηκαν σε μία εταιρεία, η οποία είχε ως καθήκον να δημιουργήσει αυτό το βίντεο που διαρκεί λίγο περισσότερο από ένα λεπτό. Κανείς δεν επέμεινε στην ανώμαλη χρωματική και φωτεινή ποικιλία της φυσαλίδας υδρατμών κατά τη διάρκεια αυτής της σύντομης σειράς. Πρέπει να είχες το βλέμμα ενός ειδικού για να παρατηρήσεις αυτή την ανωμαλία.
Συμπέρασμα: Ακόμη και όταν προσπαθείς πολύ να κρύψεις κάτι, εξακολουθούν να υπάρχουν στοιχεία.
Στην επόμενη εικόνα, το ίδιο φαινόμενο του υδρατμών περίγραμμα γύρω από το B2, αλλά με το σύστημα MHD απενεργοποιημένο.
Υδρατμών περίγραμμα μικροσκοπικών σταγόνων γύρω από ένα B2 που περνάει σε υπερήχο
Σύστημα MHD απενεργοποιημένο. (Φωτογραφία αναφερθείσα και μεταδοθείσα από τον J.Costagliola)
Μία άλλη εικόνα, μεταδοθείσα από τον Eric Dezoête
Τα σύννεφα στο πίσω μέρος υποδηλώνουν την υγρασία του αέρα
Αποστολή από έναν αναγνώστη, Laurent Molieras, βρέθηκε σε ιστοσελίδα της Αεροπορίας:
Μία περίεργη εικόνα
Επαναλαμβάνεται το θέμα του νέφους υδρατμών που σχηματίζεται γύρω από το κύριο σημείο ενός αεροσκάφους, σε υπερήχο. Ο αναγνώστης τίθεται δύο ερωτήσεις, στις οποίες δεν μπορώ να απαντήσω αμέσως.
- Γιατί το φαινόμενο δεν συμβαίνει επίσης και στα δύο πολεμικά αεροσκάφη συνοδείας; - Γιατί επηρεάζει μόνο την εξωτερική επιφάνεια του αεροσκάφους;
Μερικές παρατηρήσεις: Τα αεροσκάφη πετούν σε υγρό αέρα (πάνω από τη θάλασσα). Επίσης, γνωρίζουμε ότι αυτό το φαινόμενο σε υπερήχο είναι πολύ ειδικό και πρόσκαιρο, και αντιστοιχεί σε μία στενή περιοχή ταχύτητας. Αυτό αποτελεί μία τοπική εμφάνιση "συμπιεστότητας", ακριβώς πριν εμφανιστεί το σύστημα των σονικών κυμάτων γύρω από ένα αντικείμενο. Για να είμαστε πλήρεις, θα πρέπει να μιλήσουμε για ένα καθεστώς όπου η πυκνότητα του αέρα μπορεί να μεταβάλλεται, όχι μόνο η πίεση (δηλαδή "συμπίεση" και "αποσυμπίεση"). Μπορούμε επίσης να σκεφτούμε ότι τα τρία αεροσκάφη δεν πετούν ακριβώς με την ίδια ταχύτητα. Ο B2 θα μπορούσε να "φτάσει" τα δύο πολεμικά αεροσκάφη". Ωστόσο, αυτή η υπόθεση φαίνεται απίθανη. Τέλος, ο B2, πιο στρογγυλός από τα πολεμικά αεροσκάφη συνοδείας, θα μπορούσε να εμφανίσει αυτό το φαινόμενο πρώτος. Έτσι, το φαινόμενο συμπύκνωσης θα μπορούσε να συμβεί στο B2 πριν εμφανιστεί γύρω από τα δύο άλλα αεροσκάφη, πιο λεπτά. Τέλος, παρατηρήσεις από μηχανικούς ρευστών που είναι πιο εξοικειωμένοι με το φαινόμενο συμπύκνωσης λόγω συμπίεσης θα μπορούσαν να δώσουν σχόλιο για το γεγονός ότι αυτό το φαινόμενο συμβαίνει μόνο στην εξωτερική επιφάνεια. Παρ' όλα αυτά, κάτι παραξενεύει. Ας εξετάσουμε τις στάσεις των διαφόρων αεροσκαφών:
Ο B2 υποδεικνύεται ως αεροσκάφος που εξελίσσεται στην κάτω άκρη της ταχύτητας του ήχου. Σε τέτοιο καθεστώς πτήσης, θα έπρεπε να πετάει με μικρές γωνίες επιβολής, όπως φαίνεται στην εικόνα που δόθηκε πρόσφατα από τον Dezoëte. Ωστόσο, εδώ η γωνία επιβολής φαίνεται σχετικά υψηλή. Αν πετάει οριζόντια, τότε η ταχύτητά του θα ήταν σαφώς χαμηλότερη από την υπερήχο. Ωστόσο, δεν λέει κανείς ότι πετάει με αυτόν τον τρόπο. Μπορεί να βρίσκεται σε ανόδου, σε υπερήχο, ο πιλότος μόλις έβγαλε το χειριστήριο. Αυτή η παρατήρηση ισχύει επίσης για το δεύτερο αεροσκάφος στο πίσω μέρος, αλλά όχι για το τρίτο, το οποίο δεν έχει ακόμη ενεργοποιήσει την κίνησή του.
Σύμφωνα με το πρόσωπο που είχε βλέπει το 1997 τα "φωτεινά σκαλοπάτια" στις άκρες των φτερών του B2, η εταιρεία Northrop Grumman και η USAF προετοιμάζουν μία ανακοίνωση γι' αυτό. Θα επιβεβαιώσει η εταιρεία ότι αυτή η φωτεινότητα αντιστοιχεί στην ενεργοποίηση ενός συστήματος MHD, στη διάδοση μίας ηλεκτρικής εκκένωσης ή θα προσφέρει μία άλλη εξήγηση, όπως το φωτισμό της νεφώδους περιοχής από τον ήλιο; Η δεύτερη φωτογραφία καθιστά αυτή την εξήγηση προβληματική. Αν πρόκειται για φωτισμό από τον ήλιο, γιατί η κάτω πλευρά του αεροσκάφους δεν φωτίζεται; Στον ήλιο, η νεφώδης περιοχή θα ήταν λευκή, όπως παραπάνω. Περιμένουμε και βλέπουμε...
Αυτό το στοιχείο παρατηρήθηκε από τον Philippe, από το Argenteuil.
26 Ιανουαρίου 2003: Μετά από μία συζήτηση με έναν ειδικό, πληροφορία σχετικά με τη ρανταρική αόρατη. Υπάρχουν από καιρό "διπλασιαστές συχνότητας" που βασίζονται σε οργανικά κρυστάλλους. Αυτοί χρησιμοποιούνται σε λέιζερ. Έτσι, μπορεί να διπλασιαστεί η συχνότητα εκπομπής ενός λέιζερ, όπου η ενέργεια παράγεται αρχικά στο υπέρυθρο. Σε σχέση με την αόρατη, η ιδέα είναι να καλύψουμε το αεροσκάφος με αυτό το είδος υλικού, το οποίο θα επιστρέφει ένα αντήχημα σε διπλάσια συχνότητα από αυτή που εκπέμπει το ραντάρ για την ανίχνευση. Εφόσον ο σχεδιαστής της δέκτριας κεραίας δεν λάβηκε υπόψη αυτό το στοιχείο, το αεροσκάφος θα είναι ανιχνεύσιμο, θα επιστρέφει ένα αντήχημα, αλλά το ραντάρ δεν θα μπορεί να το καταγράψει. Αυτό το στοιχείο μας δείχνει πώς οι πιο προηγμένες τεχνικές, η πιο δημιουργική φαντασία, αποκλίνουν για στρατιωτικές εφαρμογές. Έτσι είναι...
6 Φεβρουαρίου 2003
Σήμερα πήρα ένα email από τον Jacques Antoine, κάτοικο της Namur, Βέλγιο:
Θέλω να συμβάλω στη σκέψη σας για τις ανωμαλίες του B2 με τη δική μου παρατήρηση. Στο τελευταίο βιβλίο σας, η φωτομοντάζ εικόνα στη σελίδα 128, που αναπαράγεται στην ιστοσελίδα σας, με θύμισε ένα περιστατικό που τότε (Νοέμβριος 2002) καταχώρησα ως ανενδιαφέρουσα. Πάνω από το σπίτι μου (Βέλγιο, Wépion, 6 χλμ. νότια της Namur), τα περάσματα αεροσκαφών είναι πολύ συχνά. Με την εξοικείωση, μπορείς να αναγνωρίσεις τύπο αεροσκάφους ακούγοντας. Εντυπωσιασμένος από ένα ασυνήθιστο ήχο κινητήρων, βγήκα με διοπτρικά (12x50), επειδή μου φαινόταν ότι πλησίαζαν πολλά βαρέα αεροσκάφη, τα οποία δεν ταιριάζαν με την κινητήρα των συνηθισμένων αεροσκαφών. Πράγματι: ο ουρανός ήταν σκοτεινός, αλλά πολύ ανοιχτός, μου επέτρεψε να δω μία τριγωνική συμμορφή τριών αεροσκαφών που κινούνταν γενικά από δυτικά προς ανατολικά, ακολουθώντας τη συνήθη διαδρομή των αεροσκαφών που διασχίζουν τη Βέλγιο. Ακόμη και στο σκοτάδι, χάρη στα διοπτρικά, μπόρεσα να παρατηρήσω ότι πρώτος ήταν ένα κλασικό αεροσκάφος, ακολουθούμενο από δύο αεροσκάφη στα αριστερά και δεξιά, των οποίων τα φώτα ήταν ασυνήθιστα, και τα οποία είχα αναγνωρίσει ως B2. Αυτό που με έκανε να εκπλαγώ ήταν μία αδύναμη λευκή φωτεινότητα που ήταν αισθητή στις άκρες των φτερών, την οποία απέδωσα σε ανάκλαση της σελήνης, καθώς εκείνη τη στιγμή η σελήνη ανέβαινε περίπου ευθεία μπροστά από τα αεροσκάφη (αδύνατο να τη δω εγώ λόγω της υψηλής βλάστησης). Πράγματι, ήμουν συγκινημένος γιατί δεν καταλάβαινα πώς τα δύο φτερά ενός αεροσκάφους μπορούσαν να μου επιστρέψουν την ίδια ανάκλαση, αλλά απέδωσα αυτή την περίεργη συμπεριφορά σε λάθος αντίληψη λόγω των ανευκρίνων συνθηκών παρατήρησης (χρήση ισχυρών διοπτρικών, χωρίς σταθεροποιητή, τη νύχτα, για παρατήρηση κινούμενων αντικειμένων, μακριά, για σύντομο χρονικό διάστημα). Λυπάμαι που δεν είχα την ιδέα να καταγράψω την ημερομηνία, την ώρα, την αζιμούθιο, το φαινόμενο μέγεθος κ.λπ., αλλά εκείνη τη στιγμή ένιωσα ότι είχα παρατηρήσει μία συνηθισμένη μεταφορά στρατιωτικού υλικού, εκτός από το γεγονός ότι περιλάμβανε λίγο διαδεδομένα αεροσκάφη. Προσκομίζω σε αυτό το email ένα σχέδιο που αποτυπώνει την παρατήρησή μου (ή, τουλάχιστον, τη μνήμη που διατηρώ μετά από τρεις μήνες). Παρατηρήστε ότι, σύμφωνα με τη μνήμη μου, η περιοχή φωτεινότητας μπροστά από τις εισόδους των κινητήρων φαίνεται λεπτότερη από ό,τι στη φωτογραφία που δημοσιεύσατε.
Παρατήρηση του Jacques Antoine, από τη Namur, τέλη 2002.
11 Φεβρουαρίου 2003:
Τα πραγματικά φτερά του B2, με χαμηλή υπέρυθρη υπογραφή
Μετά από μία πρόταση από τον de Panafieu, ο Christophe Tardy ξανά εξέλαβε σύντομες σειρές από το βίντεο Northrop-Grumman και τις μετέτρεψε σε αναμενόμενα gif. Πρέπει πρώτα να γνωρίζουμε μία πράξη: όταν ο B2 εμφανίστηκε σε παρουσιάσεις, πάντα απαγορεύτηκε το φωτογραφικό του σχέδιο από την πίσω πλευρά. Γιατί;
Τι θ