Σημείωση από 30 Ιανουαρίου 2008.
Έχω γράψει αυτή τη φράση στις 17 Σεπτεμβρίου 2001
:
Πρόσφατα (Σεπτέμβριος 2001) είδαμε την ακραία ευπάθεια των τεράστιων πύργων, όπως τα twin towers, υπερηφάνεια της Νέας Υόρκης, κατασκευασμένα από χάλυβα και σκυρόδεμα. Όταν οι τρομοκράτες χτύπησαν τα δύο αεροσκάφη τους σε αυτούς τους πύργους, επέλεξαν σκοπίμως αεροσκάφη γεμάτα καύσιμο, που μόλις είχαν απογειωθεί, γνωρίζοντας ότι η ανάφλεξη του θα προκαλούσε ένα ισχυρό αδύναμο της δομής και τελικά την κατάρρευσή της όπως ένα κτίριο από κάρτες. Χωρίς τη χρήση της θερμότητας, οι πύργοι θα είχαν υποστεί σημαντικές ζημιές, αλλά θα είχαν παραμείνει στη θέση τους. Αυτό το φαινόμενο της διαδοχικής κατάρρευσης των ισογείων, όπως τα πλακάκια, είναι αναπόφευκτο. Αν ένα τέτοιο γεγονός επαναληφθεί, θα ήταν σημαντικό οι κάτοικοι του κτιρίου να μπορούν να εκκενωθούν σε πολύ μικρό χρόνο, πριν η θερμότητα μπορέσει να επιτευχθεί.
Αυτό δείχνει πώς όλοι μας πίστεψαν στην επίσημη θεωρία, χωρίς να ρωτήσουμε τίποτα, αμέσως μετά το γεγονός
Μετά τη φωτιά της Σαν Φρανσίσκο, οι Αμερικανοί, τρομοκρατημένοι από τις επιπτώσεις της φωτιάς σε αυτή την πόλη, επέκτειναν τη χρήση εξωτερικών σκαλοπατιών. Αλλά αυτή η λύση δεν μπορεί να εφαρμοστεί για μεγάλα κτίρια. Προτείνουμε εδώ μια λύση, που πρέπει να μελετηθεί.
Παρακάτω, το γενικό σχέδιο εκκένωσης του πύργου, το οποίο γίνεται εξωτερικά, κατά μήκος των καλωδίων. Αυτά τα καλώδια είναι στερεωμένα σε τροχαλίες που ξεκινούν από διαφορετικά ισόγεια, ανάλογα με τον πληθυσμό που πρόκειται να εκκενωθεί. Έτσι το κεντρικό καλώδιο
θα αφιερωθεί στη διάσωση των κατοίκων των ισογείων που βρίσκονται στην περιοχή
a
, για αυτή την πλευρά του κτιρίου, η οποία, αν είναι απομονωμένη, μπορεί να έχει τέσσερα. Στην κορυφή και στα αριστερά το σύστημα τροχαλίας. Όταν δίνεται το σήμα για την έναρξη, στο εσωτερικό του κτιρίου, κοντά στο αντίστοιχο σημείο εκκένωσης, η τροχαλία αποκλείεται. Τραβηγμένο από ένα βάρος που έχει σχήμα (για να μην πιάσει ένα δυνατό επίπεδο της πρόσοψης), το καλώδιο αποτροπιάζει σε μεγάλη ταχύτητα, αλλά περιορισμένο από ένα σύστημα φρένων αεροδυναμικής (με τη χρήση πτερυγίων που περιστρέφονται, συνδεδεμένα με ένα σύστημα τροχαλιών).
Όπως υπογράμμισε ο Καναδός μηχανικός Αλεξάντρ Μπερούμπε, θα χρειαζόταν ένα μεγαλύτερο αριθμό καλωδίων για τα πάνω ισόγεια. Αν και το θέμα αυτό δεν του αρέσει, η χρήση των κλασσικών καταβατήρων και των σκοινιών ανάβασης δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει. Πράγματι, για να τοποθετηθεί ένας τέτοιος καταβατήρας, είναι απαραίτητο να γίνει ένα ζιγκ-ζαγκ από το σκοινί. Αδύνατο, αν αυτό το σκοινί είναι ήδη υπό τάση από πολλούς ανθρώπους που το χρησιμοποιούν, προς τα κάτω.
Ο σύστημα εκκένωσης με "κασκόλ" έχει επίσης αναφερθεί. Είναι πολύ ευφυές. Μακριά σωλήνες νυλόνης εκτείνονται στην πρόσοψη. Οι άνθρωποι απλά πρέπει να τα εισέλθουν από το πάνω τους. Η διαπερατότητά τους κάνει αδύνατο να πεθάνουν από ασφυξία. Δεν μπορείτε να αντισταθείτε στην κάθοδο, μόλις ξεκινήσει: δεν υπάρχει κανένα εσωτερικό επίπεδο, που κάνει αδύνατο το σφίξιμο των σωμάτων των ανθρώπων που είναι ανενεργοί. Η ταχύτητα περιορίζεται από την τριβή των ρούχων στην εσωτερική επιφάνεια του σωλήνα. Είναι περίπου σταθερή για όλους τους ανθρώπους, ανεξάρτητα από το βάρος και το μέγεθός τους. Πράγματι, όπως υπενθύμισε ο Νόρμαν, ένας πιο παχύς άνθρωπος θα έχει μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το ύφασμα του σωλήνα. Οι ταχύτητες κυμαίνονται γύρω από 2 m/s. Εφόσον οι σωλήνες δεν αγγίζουν το έδαφος, η εκκένωση των ανθρώπων γίνεται αυτόματα. Φυσικά, μπορείτε να προσεγγίσετε αυτούς τους σωλήνες μόνο από ένα σημείο πρόσβασης. Αλλά με την πολλαπλασιασμό τους, αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να αποφευχθεί. Είναι επίσης συσκευές πολύ φτηνές, που μπορούν να παραχθούν σε μεγάλη κλίμακα. Μόνο μειονέκτημα: αν οι άνθρωποι που χρησιμοποιούν αυτούς τους σωλήνες είναι σε μαλλιά με μικρές μανσέτες ή σε βραχίονες, και αν τα κτίρια είναι ψηλά, η τριβή στο δέρμα μπορεί να προκαλέσει κάποιες εγκαύματα. Αλλά ελαφριά εγκαύματα δεν είναι προτιμότερα από την αποκλειστική εγκλωβισμό σε ένα σύμπλεγμα χάλυβα και σκυροδέματος, μετά την κατάρρευση του κτιρίου;
Μια παρατήρηση: Τα κτίρια που βρίσκονται σε περιοχές με υψηλό κίνδυνο σεισμών είναι εξοπλισμένα με τέτοια συστήματα εκκένωσης; Πρέπει να θυμηθούμε πολλά πράγματα. Σε περίπτωση σεισμού, αν τα κτίρια δεν καταρρεύσουν, η παραμόρφωσή τους κολλά απαραίτητα όλες τις πόρτες, στο πλαίσιό τους, είναι απολύτως αδύνατο να τις ανοίξετε. Πρέπει να τις ρίξετε, αν μπορείτε να το κάνετε. Επιπλέον, όπως στις πυρκαγιές, οι πρώτες δομές που επηρεάζονται είναι οι σκάλες. Πρέπει να θυμηθείτε επίσης ότι οι σεισμοί μπορεί να προκαλούν σειρά από κραδασμούς, όχι μόνο από ένα μόνο κύμα. Πόσοι άνθρωποι θα μπορούσαν να σωθούν, ακόμα και από ένα κτίριο με λίγα ισόγεια, αν θα μπορούσαν να εκκενωθούν από τα πρώτα σημάδια προειδοποίησης;
Στην επόμενη σελίδα, ένα σημείο εκκένωσης όπως φαίνεται από μέσα. Μόνο αυτά τα παράθυρα μπορούν να ανοίξουν πλήρως και βγαίνουν σε μια μικρή πλατφόρμα που επιτρέπει σε πολλούς ανθρώπους να σταθούν χωρίς κίνδυνο να γλιστρήσουν. Τα άλλα παράθυρα έχουν τη δυνατότητα ανοίγματος ως σύστημα εξαερισμού και όχι ως διαφυγή. Ένας κλίμακας επιτρέπει την ταχεία πρόσβαση στην πλατφόρμα εκκένωσης. Φαίνεται: το αποτροπιασμένο καλώδιο (διάμετρος: περίπου 5 mm). Εικόνα του κάτω: το αποτροπιασμένο καλώδιο σε εξέλιξη, με οπτική του φρένου αεροδυναμικής περιστροφής.
Στην εικόνα παρακάτω, μια ομάδα ανθρώπων (ένα ζευγάρι με παιδί) σε θέση εκκένωσης. Τα εξαρτήματα κάθε άτομου θα περιγραφούν στη συνέχεια.
Παρακάτω, το βασικό μηχανισμό. Πρόκειται για έναν αποτροπιασμό κατάβασης, που λειτουργεί με τριβή. Σε
A, στο κιβώτιο του, το σύστημα με πτερύγια που προέρχονται από τα συστήματα συμπιεστή (2 CV Citroën). Το σύστημα πτερυγίων εξάγεται από το κιβώτιο σε
D. Τα φύλλα από μαλακό χάλυβα συνδέονται με πατινάκια που τρίβονται στην εσωτερική πλευρά της κοιλότητας
E. Σε
Bon βλέπετε το καλώδιο που τρίβεται σε ένα από τα λίθους, συνδεδεμένο με ένα σύστημα τροχαλιών, που πολλαπλασιάζει τη στροφή. Σε
C ένα σχεδιαστικό όραμα. Στα δεξιά το σύστημα λίθου-τροχαλιάς. Στα αριστερά τα πτερύγια φρένων περιστρεφόμενα στην κοιλότητά τους. Σε
G ένας θάλαμος αποθήκευσης για δύο διαφορετικά συστήματα σύνδεσης στον αποτροπιασμό κατάβασης. Στα αριστερά, ένας απλοποιημένος ιμάντας (όμοιος με τους ιμάντες για αεροπλάνα από ελικοπτέρα.
Σχεδιασμοί παρακάτω: ο αποτροπιασμός κατάβασης, ολοκληρωμένος. Τα πτερύγια που λειτουργούν με τριβή δεν είναι πλέον ορατά. Είναι κλεισμένα στο κιβώτιό τους. Εικόνα
A: το καλώδιο είναι σε θέση ανύψωσης, αποκλεισμένο. Αυτή είναι επίσης η θέση όπου το σύστημα αποθηκεύεται, σε ένα ράφι, κρεμασμένο από το κρίκο κρέμασης που φαίνεται στην κορυφή. Στο κάτω μέρος, ένας πλάκας συγκόλλησης των δύο κιβωτίων (στο δεύτερο περιστρέφεται το σύστημα πολλαπλασιαστή, συνδεδεμένο με το λίθο από ινώδη, που λειτουργεί με τριβή, από το οποίο φαίνεται μια μικρή περιοχή, σε μαύρο). Η πλάκα είναι εξοπλισμένη με ένα κρίκο για προσάρτηση. Το σύστημα παρουσιάζει μια κοιλότητα στην οποία εισάγεται το καλώδιο, το οποίο είναι ισχυρά τεντωμένο από το βάρος που το έφερε σε επαφή με το έδαφος, το οποίο επαναφέρεται από ένα ελατήριο τάσης (για να αποφευχθεί η μετακίνηση των καλωδίων από τον αέρα).. Παραμένει να περικλείσει το καλώδιο σε αυτή την κοιλότητα, κάνοντας μια περιστροφή 180° του συνόλου "καλώδιο-χειρολαβή φρένου". Σχέδιο
B, το σύστημα έτοιμο για την κατάβαση. Η πλάκα καλώδιο, σε τριγωνική μορφή, έχει κρύψει την κοιλότητα στην οποία το καλώδιο έχει εισαχθεί. Αυτός ο κίνηση έχει πατήσει το καλώδιο στον πρώτο λίθο από ινώδη, που φαίνεται εδώ με διαφάνεια. Η χειρολαβή του φρένου είναι στο κάτω μέρος. Σε
C ένα πλάγιο όραμα της συσκευής.
Σχέδιο παρακάτω: τα στοιχεία σε αποθήκευση.
A: ο αποτροπιασμός κατάβασης στερεωμένος, το φρένο χειρός στην κορυφή, σε αποκλεισμό. Φαίνεται: η κοιλότητα στην οποία εισάγεται το καλώδιο. Σε
B ένας ιμάντας από νυλόνη που φαίνεται ως τσάντα. Έτσι θα μπορούσαν να εκκενωθούν άτομα που είναι ανενεργά ή που μπορεί να φοβηθούν. Να είστε αναπνευστικός ή να πετάξετε από ύψος 400 μέτρων είναι ενέργειες που δεν παρέχουν αναμφισβήτητα τις ίδιες εντυπώσεις. Πρέπει να σκεφτείτε και άτομα που είναι ηλικιωμένα, ή αναπήρους, ή παιδιά. Σε
C ένα άτομο φορά το ιμάντα-τσάντα. Σε
D το άτομο τεντώνει τις φαστίτσες. Στην πλευρά του ένα άτομο εξοπλισμένο με έναν απλούστερο ιμάντα (τύπου αναπνευστικού από ελικόπτερα). Η κρέμαση των ανθρώπων εξασφαλίζεται από μια απλή ζώνη από νυλόνη, που ολοκληρώνεται με ένα κρίκο.
Παρακάτω, ένα άτομο έτοιμο για το μεγάλο πηδήμα. Το αποτροπιασμός κατάβασης του έχει τοποθετηθεί. Το καλώδιο είναι κλεισμένο, εξασφαλίζοντας την επαφή λίθου-καλωδίου. Έχει τεντώσει τις φαστίτσες και έχει στερεωθεί στο αποτροπιασμό. Έχει στην χειρός του τη ζώνη κρέμασης και ετοιμάζεται να πιάσει τη χειρολαβή φρένου στο αριστερό του χέρι. Καμία από αυτές τις πρόσβασεις δεν είναι απαραίτητη για την ασφάλειά του, το όργανο μπορεί να τοποθετήσει το φορτίο του στο έδαφος με τελείως αυτόνομο τρόπο.
Σε αυτή την προοπτική, ένα άτομο σε φάση κατάβασης. Η αριστερή του χειρός είναι στο φρένο χειρός, το οποίο δεν θα ενεργοποιηθεί προφανώς κοντά στο έδαφος, για να αποφύγει να συγκρουστεί με ένα άτομο που ήδη έφτασε στον προορισμό του και δεν έχει ακόμα απομακρυνθεί, ή δεν έχει ακόμα απομακρυνθεί. Ένα άτομο "με κανονικό βάρος" θα μπορούσε να κατεβεί σε περίπου 2m/s. Η τριβή είναι ανάλογη με το τετράγωνο της ταχύτητας της κατάβασης, οπότε η ταχύτητα δεν θα αυξηθεί πολύ αν πολλοί άνθρωποι κρεμαστούν από το ίδιο αποτροπιασμό ή αν το βάρος του ατόμου είναι μεγαλύτερο. Στα παλιά ημισφαιρικά παρακρατήματα που χρησιμοποίησα, η ταχύτητα στην πρόσκρουση ήταν 6m/s.
Επόμενη εικόνα: το θέμα της χρήσης πολλαπλών αποτροπιασμών από το ίδιο καταβατήρα. Ανεξάρτητα, κατά τη διάρκεια αυτών των ενεργειών, ένας υπεύθυνος του σημείου εκκένωσης θα ήταν πάντοτε σε κάθε πλατφόρμα, σε επαφή με το παράθυρο. Θα τοποθετούσε τους αποτροπιασμούς-αποτροπιασμούς στο καλώδιο, και τον κρίκο των ανθρώπων που θα έρχονταν. Θα τους έδειχνε τη χειρολαβή φρένου, θα τους θύμιζε ποιος θα τους χρειαστεί, θα ελέγχει ότι τα πάντα είναι σε τάξη πριν τους δώσει την έγκριση για το πηδήμα.
Τέλος, πρέπει να εξασφαλιστεί η παραλαβή των ανθρώπων που, για να εκκενωθεί ο πύργος το πιο γρήγορα δυνατό, θα ακολουθούν με μικρή απόσταση σε ένα καλώδιο. Αυτοί θα πρέπει, με το φρένο χειρός (τύπου "καταβατήρας ανάβασης"), να ελέγχουν την ταχύτητα της κατάβασής τους και να διατηρούν την απόστασή τους από το άτομο που βρίσκεται κάτω, χωρίς να επηρεάσουν την κατακόρυφη ροή. Στις εκπαιδευτικές ενέργειες, οι οποίες θα έπρεπε να είναι περιοδικές για το προσωπικό των κατοίκων και εισαγωγικές για τους νέους υπαλλήλους, δύο άτομα θα έπαιρναν έναν κεντρικό ρόλο. Το πρώτο θα χρησιμοποιούσε το καλώδιο για να τοποθετηθεί στα κάτω, στην παραλαβή των "πακέτων". Θα ήταν έτοιμος να εκτελέσει την ενέργεια αποσύνδεσης των "καλωδίων" με την περιστροφή του ράβδου, επιτρέποντας έτσι την απελευθέρωση του καλωδίου από την κοιλότητά του. Πάνω, ένα άτομο που έχει ενεργοποιήσει το φρένο χειρός για να περιμένει και να μην εμποδίσει τη