Ο τίτλος του κειμένου έχει ενημερωθεί στις 12 Ιουλίου 2007
...
Οι "πτέρυγες δέλτα" έχουν μια ιδιαιτερότητα: το κέντρο της αντίστασης βρίσκεται στο 40% της "χορδής", όπως φαίνεται στο σχέδιο παραπάνω. Πετούν και περιπλανιούνται πολύ καλά, με το φημισμένο τους προφίλ σε "S".
Ο "δελταπλάνος".
...
Ποιος σχέση έχουν αυτές οι πτέρυγες δέλτα, κατασκευασμένες στερεά, με τα "δέλτα" των "φιλελευθέρων"; Αρχικά, αυτές οι δύο πτέρυγες δεν είχαν πολλά κοινά. Οι πρώτες πτέρυγες δέλτα του ελεύθερου πτήσης ήταν "απλή επιφάνεια": δύο τρίγωνα από Dacron τεντωμένα σε τρία σωλήνες από ελαφρό έλασμα.
Η πτέρυγα "Rogallo".
...
Αυτή η πτέρυγα εφευρέθηκε από τον Rogallo, έναν μηχανικό της NASA. Η αρχική προσέγγιση δεν είχε καμία σχέση με ένα αθλητικό πρόγραμμα. Οι στρατιωτικοί ήταν λίγο ικανοποιημένοι με την ακρίβεια των πυραύλων τους στο τέλος της βαλιστικής πορείας. Έτσι ζητήθηκε από τον Rogallo να σκεφτεί ένα είδος πτέρυγας που θα μπορούσε να μεταφέρει το στρατιωτικό φορτίο (μια ατομική βόμβα) στον προορισμό του, ενώ θα ήταν περίπου οδηγήσιμο σε αυτό το τμήμα της αποστολής. Έτσι η πτέρυγα Rogallo θα έπρεπε να εκτείνεται έξω από το σώμα του πυραύλου, όταν η ταχύτητα είχε πέσει αρκετά, στο τέλος της πορείας του, με τη βοήθεια ενός απορριπτόμενου παραχτύλου. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, οι πύραυλοι έγιναν πιο ακριβείς. Προτιμούσαν να τους οδηγούν κατά την είσοδο στην ατμόσφαιρα και όχι σε τόσο χαμηλή ταχύτητα που ο εχθρός θα μπορούσε να τους πλησιάσει με απλά πολεμικά όπλα. Έτσι το διπλώματος ευρεσιτεχνίας Rogallo έπεσε στο κοινό πεδίο. Όπως κάθε ιδέα που είναι εξαιρετική, ήταν πολύ απλή. Στις Ηνωμένες Πολιτείες γεννήθηκε
το ελεύθερο πτήση,
με μερικούς θρασύτατους που είχαν την ιδέα να κρεμαστούν, όπως τα κοτόπουλα, κάτω από αυτά τα συνδυασμούς σωλήνων, ιστών και συρμάτων. Το πιλότο έμοιαζε πολύ απλό. Για να κατεβάσει το σώμα του προς τα εμπρός, για να ανασηκώσει το πρόσωπο προς τα πίσω, χρησιμοποιώντας ένα "τραπέζι", που συνδεόταν με την πτέρυγα μέσω ενός συρματόσχοινου. Μετακινώντας το βάρος του δεξιά ή αριστερά πετύχαινε τις περιστροφές που ονομάζονταν. Έτσι γεννήθηκαν οι πρώτες πτέρυγες "Manta", κατασκευασμένες στη Γαλλία από το 1973. Αγόρασα προσωπικά το πρώτο μου "δελταπλάνο" Manta το 1974.
...
Οι πρώτες πτέρυγες κόβονταν με τον πιο απλό τρόπο που μπορεί να φανταστεί κανείς. Αποσυναρμολογημένες, ήταν πλήρως επίπεδες, γεγονός που σημαίνει ότι στην πτήση τα δύο λοβούς είχαν κωνική μορφή. Η γωνία ήταν έντονη (80°). Ήταν ο πιλότος, πτηνός με το σώμα προς τα πίσω από το "κέντρο της αντίστασης" της πτέρυγας (σημείο εφαρμογής της συνολικής δύναμης αεροδυναμικής, της άνωσης) που ισορροπούσε με το βάρος του το ζεύγος πτητικό της πτέρυγας.
Το βάρος του πιλότου ισορροπεί το ζεύγος πτητικό.
...
Θυμάμαι την πρώτη πτήση μου σε αυτό το είδος του οχήματος. Ο γιος του φημισμένου ορειβάτη Lachenal το αγόρασε. Εργαζόταν κοντά στο Chamonix, στα "Grands Montets". Μετά από μερικές πολύ απλές εξηγήσεις, ο πελάτης, στερεωμένος σε χιονοπέδια, ήταν στερεωμένος κάτω από τη συσκευή με ένα ιμάντα και ένα προσαρμοστικό, και έπειτα έριχνε σε μια έντονη κλίση, στερεωμένος στα χιονοπέδια. Του συνιστούσαν να κρατά το μούτρο της μηχανής κατεβατικό "μέχρι να το καταπλήξει καλά" (ένας ναυτικός θα χρησιμοποιούσε τη λέξη "faseyer"). Τότε αρκούσε να σπρώξει το ράβδο ελέγχου 10 ή 15 εκατοστά για να βρεθεί αμέσως σε 10 μέτρα ύψος, για μια πτήση 150 μέτρων.
- Όταν είστε στον αέρα, δεν ακουμπάτε τίποτα, πετάει μόνο του και προσγειώνεται με τον ίδιο τρόπο.
...
Πράγματι, η προσγείωση με χιονοπέδια δεν παρουσιάζει πρόβλημα και αντέχει έναν πολύ απλό κύκλο. Επιστρέφοντας στο Aix, παραγγείλα χρησιμοποιώντας ένα μεταφορέα που μου το παρέδωσε στο σπίτι και συνέχισα την εκπαίδευσή μου, μόνος μου, σε όλα τα χιονοδρομικά πεδία της περιοχής. Όταν η χιόνι πήγε, έκανα μερικές απογειώσεις προσαρμόζοντας τροχούς από παιδικό αμαξάκι σε ένα παλιό ζεύγος χιονοπέδια (θυμηθείτε ότι τότε κανείς δεν δίδει μαθήματα για τη χρήση μιας πτέρυγας, πουθενά). Ευτυχώς, βρήκα γρήγορα άλλους "τρελούς που πετούσαν στις παράξενες μηχανές τους" που με ενημέρωσαν για την απογείωση με τροχούς, πολύ λιγότερο κινδυνούς από αυτή την ιδέα των τροχών παιδικού αμαξάκιου.
...
Τότε έγραφα άρθρα στο Science et Vie. Εξέδωσα το 1974 ένα άρθρο για αυτό το νέο άθλημα, το οποίο πιθανώς συνέβαλε στην ανάπτυξή του. Ωστόσο, πολύ σύντομα τα πράγματα έγιναν χειρότερα. Ο φίλος μας Delacourt πέθανε μπροστά στους φωτογράφους της τηλεόρασης. Η μηχανή του έπεσε και δεν μπόρεσε να την επαναφέρει. Αμέσως πήγα στο Παρίσι για να ρωτήσω τον κατασκευαστή.
Η απάντησή του:
- Λάθος στο πιλότο, δήλωσε αμέσως ο πωλητής των Manta στη Γαλλία.
...
Αυτό ήταν ψεύτικο. Τα Manta ήταν πραγματικά πολύ επικίνδυνα οχήματα. Ας δούμε γιατί. Όπως μπορεί να φανεί από ένα σχέδιο που παρουσιάστηκε παραπάνω, η πτέρυγα Rogallo είναι ένα "προφίλ κατασκευής". Υπάρχει μια ιδανική έκταση, η οποία ονομάζεται "έκταση προσαρμογής", κάτω από την οποία το προφίλ λειτουργεί καλύτερα. Το σημείο της ανατροπής (σημείο όπου το ρεύμα του αέρα χωρίζεται σε δύο, το πάνω τμήμα περνάει πάνω από την επιφάνεια και το κάτω τμήμα περνάει κάτω από την επιφάνεια) βρίσκεται τότε στο σωλήνα του προσαρμοστικού, σταθερό.
...
Όταν μια πτέρυγα αεροσκάφους κινείται σε μια μάζα αέρα, παράγεται υπερπίεση στο κάτω μέρος (κάτω) και υποπίεση στο πάνω μέρος (πάνω). Έτσι, ο αέρας έχει τάση να περάσει από το κάτω μέρος στο πάνω μέρος, ως εξής:
και σχηματίζεται ένα σύστημα τυρβών (είναι αυτές που προκαλούν τις κατακόρυφες τροχιές που δημιουργούν τα αεροσκάφη που πετούν σε υψηλότερα ύψη σε υγρό αέρα).
Τυρβώνες στα όρια...
Ένα σχόλιο στην παρένθεση: αυτή η τυρβώδης κίνηση απορροφά ενέργεια. Μπορεί να μειωθεί αυξάνοντας το μήκος:
Μείωση του αποτελέσματος των τυρβών στα όρια με αύξηση του μήκους.
...
Αυτό είναι το λόγο για τον οποίο τα αλατοπαραγωγά πετούν καλύτερα από τα πετρίδια και τα πτητικά έχουν πολύ μεγάλο μήκος. Ωστόσο, γιατί εξοπλίζουν τα αεροσκάφη με πτέρυγες δέλτα, με πολύ χαμηλό μήκος; Τα μαχητικά αεροσκάφη δεν είναι πτητικά. Επιλέγουν τότε την ικανότητά τους να "διασχίσουν τον αέρα". Στην υπερήχο, αυτό απαιτεί προφίλ πτέρυγας πολύ λεπτά, όπως ένα μαχαίρι. Έτσι, δύο πράγματα:
-
Ή το επιλέγεις την ευθεία πτέρυγα, πολύ λεπτή, στυλ μαχητικό
F-104 -
Ή επιλέγεις την πτέρυγα σε γωνία που, για μια δεδομένη πάχος, μειώνει "το σχετικό πάχος του προφίλ".
...
Η πτέρυγα με μεταβλητή γεωμετρία, αν και έχει μηχανική πολυπλοκότητα, είναι εύκολο να φανταστεί, συνδυάζει τις δύο ιδιότητες. Πετάει καλά στην υπερήχο, πτέρυγες συμπτυγμένες, αλλά παραμένει ένα πτητικό ικανοποιητικό σε χαμηλή ταχύτητα, πτέρυγες ξανά ανοιγμένες. Οι πτέρυγες δέλτα αποτελούν μια ξεχωριστή οικογένεια, διότι συμπεριφέρονται πολύ καλά σε πολύ μεγάλες εκτάσεις.
Ένας Concorde στην τελική προσέγγιση, με μεγάλη έκταση.
...
Τότε δύο "τυρβώνες" σχηματίζονται που έχουν σταθεροποιητικό αποτέλεσμα στο ρεύμα. Το ίδιο συμβαίνει και με τις πτέρυγες Rogallo (Manta).
...
Αυτή η δυνατότητα να διατηρεί μια σημαντική άνωση σε μεγάλες γωνίες καταστήσε την προσγείωση στο Manta πολύ εύκολη. Ήταν μια πτέρυγα που δεν έχανε άνωση, αλλά περνούσε ήρεμα σε "πτήση παρακράτησης". Αν και τώρα είναι