Χημετρέιλς, το μαρτύριο ενός ανώνυμου αεροπορικού μηχανικού
22 Αυγούστου 2008
Βρέθηκε σε ένα αμερικανικό ιστολόγιο, το μαρτύριο ενός μηχανικού για τη συσκευή
που επιτρέπει την αεροδιάθεση ουσιών από ένα εμπορικό αεροπλάνο, χωρίς να γνωρίζει ο πιλότος:
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Μετάφραση από τα γαλλικά, βρέθηκε σε ένα φόρουμ:
Χημετρέιλς: Μαρτύριο ενός μηχανικού αεροπλάνων
Η αλήθεια όλη
Από έναν μηχανικό εμπορικών αεροπλάνων, στις 4 Απριλίου 2004
Για λόγους που θα καταλάβετε αν διαβάσετε, δεν μπορώ να δημοσιοποιήσω την ταυτότητά μου. Είμαι μηχανικός αεροπλάνων για μία μεγάλη αεροπορική εταιρεία. Εργάζομαι σε μία από τις βάσεις συντήρησής μας, που βρίσκεται σε ένα μεγάλο αεροδρόμιο. Νομίζω ότι ανακάλυψα πληροφορίες που θα βρείτε σημαντικές.
Πρώτα πρέπει να σας μιλήσω για τη «γραμμή εξουσίας» μεταξύ των μηχανικών. Είναι σημαντικό για την ιστορία μου και για την υπόθεση για την οποία αφιερώσατε την προσοχή σας.
Η μηχανική απαιτεί εργασία σε τρία σημεία: την αεροναυτική ηλεκτρονική, τους κινητήρες ή τα συστήματα πλοήγησης. Οι μηχανικοί που εργάζονται σε αυτά τα συστήματα θεωρούνται στην κορυφή της «γραμμής εξουσίας». Έπειτα έρχονται οι μηχανικοί που εργάζονται στα υδραυλικά και τα συστήματα κλιματισμού. Μετά έρχονται αυτοί που εργάζονται στα γραφεία και σε άλλα μη βασικά συστήματα. Αλλά στο κάτω μέρος της λίστας είναι οι μηχανικοί που εργάζονται στα συστήματα διάθεσης αποβλήτων. Κανένας μηχανικός δεν θέλει να εργαστεί στις αντλίες, τα δεξαμενές και τις σωληνώσεις που χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση των αποβλήτων των τουαλετών.
Όμως σε κάθε αεροδρόμιο όπου έχω εργαστεί, υπήρχαν πάντα 2 ή 3 μηχανικοί που προσφέρονταν να εργαστούν στα συστήματα των τουαλετών. Οι άλλοι μηχανικοί τους επέτρεψαν με χαρά. Γι' αυτό, σε κάθε αεροδρόμιο υπάρχουν μόνο 2 ή 3 μηχανικοί που εργάζονται σε αυτά τα συστήματα. Κανείς δεν προσέχει πολύ αυτούς τους ανθρώπους και κανένας μηχανικός δεν συναντά έναν που εργάζεται μόνο στα συστήματα αποβλήτων. Στην πραγματικότητα, δεν είχα σκεφτεί πολύ την κατάσταση μέχρι τον προηγούμενο μήνα.
Όπως η πλειοψηφία των αεροπορικών εταιρειών, έχουμε αμοιβαίες συμφωνίες με άλλες αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν αυτό το αεροδρόμιο. Αν έχουν πρόβλημα με ένα αεροπλάνο, ένας από τους μηχανικούς μας θα μπορέσει να το επιδιορθώσει. Αντίστροφα, αν το δικό μας αεροπλάνο έχει πρόβλημα σε ένα αεροδρόμιο όπου μία άλλη εταιρεία έχει βάση συντήρησης, αυτή θα επιδιορθώσει το δικό μας αεροπλάνο.
Ένας μήνα πριν, με κάλεσαν από τη βάση μας για να εργαστώ σε ένα αεροπλάνο μίας άλλης εταιρείας. Όταν μου τηλεφώνησαν, ο τεχνικός υπεύθυνος δεν wήταν ποιο ήταν το πρόβλημα. Όταν φτάσα με το αεροπλάνο, ανακάλυψα ότι το πρόβλημα ήταν στο σύστημα διάθεσης αποβλήτων.
Δεν είχα τίποτα άλλο να κάνω παρά να μπω μέσα και να επιδιορθώσω το πρόβλημα. Όταν μπήκα στο χώρο, συνειδητοποίησα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά. Εκεί υπήρχαν περισσότερες δεξαμενές, αντλίες και σωληνώσεις από όσες χρειάζονταν. Πρώτα υπέθεσα ότι το σύστημα είχε τροποποιηθεί. Ήταν δέκα χρόνια που είχα εργαστεί σε ένα τέτοιο. Όσο προσπαθούσα να βρω το πρόβλημα, συνειδητοποίησα γρήγορα ότι οι επιπλέον σωληνώσεις και δεξαμενές δεν συνδέονταν με το σύστημα διάθεσης αποβλήτων. Μόλις το είχα ανακαλύψει, ένας άλλος μηχανικός της εταιρείας μου ήρθε.
Ήταν ένας από τους μηχανικούς που συνήθως εργάζονταν σε αυτά τα συστήματα. Ήμουν χαρούμενος που μπορούσα να του επιστρέψω τη δουλειά. Όταν έφυγα, τον ρώτησα για το επιπλέον εξοπλισμό. Μου είπε να «ασχοληθώ με το δικό μου τμήμα του αεροπλάνου και να το αφήσω να ασχοληθεί με το δικό του!»
Την επόμενη μέρα ήμουν στον υπολογιστή της εταιρείας για να αναζητήσω ένα σχέδιο καλωδίωσης. Όσο ήμουν εκεί, αποφάσισα να αναζητήσω το επιπλέον εξοπλισμό που είχα βρει. Με μεγάλη μου έκπληξη, τα εγχειρίδια δεν έδειχναν κανένα από τα επιπλέον εξαρτήματα που είχα δει με τα δικά μου μάτια την προηγούμενη μέρα. Έκανα ακόμα σύνδεση στα αρχεία του κατασκευαστή και δεν βρήκα τίποτα. Τότε ήμουν πραγματικά αποφασισμένος να μάθω τι έκανε αυτός ο εξοπλισμός.
Την επόμενη εβδομάδα είχαμε τρία από τα αεροπλάνα μας στο κύριο εργαστήριο για την περιοδική επιθεώρηση. Υπήρχαν μηχανικοί που κινούνταν παντού στο αεροπλάνο κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων. Μόλις τελείωσα τη δουλειά μου, αποφάσισα να πάω και να δω το σύστημα αποβλήτων σε ένα από τα δικά μας αεροπλάνα. Με όλους τους μηχανικούς γύρω μου, νόμιζα ότι κανείς δεν θα πρόσεξε κάποιον ακόμα περισσότερο στο αεροπλάνο. Το αεροπλάνο που είχα επιλέξει είχε το επιπλέον εξοπλισμό!
Ξεκίνησα να ακολουθώ τη διαδρομή των σωληνώσεων, των αντλιών και των δεξαμενών. Βρήκα κάτι που φαινόταν να είναι η μονάδα ελέγχου του συστήματος. Ήταν μία συσκευή ελέγχου αεροναυτικής ηλεκτρονικής που φαινόταν κανονική, εκτός από το ότι δεν είχε καμία ετικέτα. Μπορούσα να βρω τα καλώδια ελέγχου από τη συσκευή προς τις αντλίες και τις βαλβίδες, αλλά δεν υπήρχε κανένα κύκλωμα ελέγχου που να μπαίνει στη μονάδα. Τα μόνα καλώδια που μπαίναν στη μονάδα ήταν η τροφοδοσία, συνδεδεμένη με το κύριο δίκτυο διανομής ρεύματος του αεροπλάνου.
Το σύστημα είχε μία μεγάλη δεξαμενή και δύο μικρότερες. Ήταν δύσκολο να το προσδιορίσω στο στενό χώρο, αλλά φαινόταν ότι η μεγάλη δεξαμενή μπορούσε να χωρέσει 50 γαλόνια (190 λίτρα). Οι δεξαμενές συνδέονταν με ένα σύστημα γέμισης και μία βαλβίδα αποκόμισης που διέσχιζε το φερμουάρ λίγο πίσω από τη βαλβίδα αποκόμισης του συστήματος αποβλήτων. Όταν είχα την ευκαιρία να ελέγξω τη σύνδεση κάτω από το αεροπλάνο, τη βρήκα έξυπνα κρυμμένη πίσω από ένα πάνελ, κάτω από το πάνελ που χρησιμοποιείται για τη διαχείριση των αποβλήτων.
Ξεκίνησα να ακολουθώ τις σωληνώσεις των αντλιών. Αυτές οι σωλήνες οδηγούν σε ένα δίκτυο μικρότερων σωλήνων που τελειώνουν στις πίσω άκρες των φτερών και των οριζόντιων εμπροσθίων σταθεροποιητών. Αν κοιτάξετε προσεκτικά τα φτερά ενός μεγάλου αεροπλάνου, θα δείτε ένα σύνολο καλωδίων, περίπου όσο το δάχτυλο σας, που εκτείνονται από την πίσω άκρη της επιφάνειας των φτερών. Αυτά είναι τα σύρματα αποφόρτισης στατικού φορτίου. Χρησιμεύουν για να διασκορπίζουν το στατικό φορτίο που συγκεντρώνεται στο αεροπλάνο κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ανακάλυψα ότι οι σωλήνες αυτού του μυστηριώδους συστήματος οδηγούν σε ένα από τα σύρματα αποφόρτισης στατικού φορτίου σε τρία. Τα σύρματα αυτά είχαν «διατρηθεί» για να μπορέσουν να διαπεραστούν από το υγρό που πρέπει να αποβληθεί μέσω των σωλήνων.
Ήταν εκείνη τη στιγμή που ήμουν στο φτερό όταν ένας από τους υπεύθυνους με πρόσεξε. Μου είπε να βγω από το εργαστήριο, λέγοντάς μου ότι η δουλειά μου είχε τελειώσει και ότι δεν είχα επιτραπεί να παραμείνω για περισσότερη ώρα.
Τα δύο επόμενα ημέρες ήταν πολύ απασχολημένα και δεν είχα χρόνο να συνεχίσω τις έρευνές μου. Το απόγευμα, δύο ημέρες μετά την ανακάλυψή μου, με κάλεσαν για να αντικαταστήσω μία αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα σε ένα αεροπλάνο που έπρεπε να απογειωθεί σε δύο ώρες. Τελείωσα τη δουλειά και επέστρεψα στη γραφειοκρατία.
Περίπου 30 λεπτά αργότερα, ο ηχείος με κάλεσε να πάω να δω τον γενικό διευθυντή. Όταν μπήκα στο γραφείο του, διαπίστωσα ότι ο εκπρόσωπος του συνδικάτου και δύο άλλοι άνθρωποι που δεν γνώριζα με περίμεναν. Μου είπε ότι είχε ανακαλυφθεί ένα σοβαρό πρόβλημα. Είπε ότι είχα υποστεί διοικητική διαδικασία και ότι ήμουν απολύθηκε για να κάνω ψευδή εγγραφές. Μου έδωσε ένα διοικητικό φόρμα που δήλωνε ότι είχα κάνει ψευδείς εγγραφές στον αισθητήρα θερμοκρασίας του κινητήρα που είχα εγκαταστήσει μερικές ώρες νωρίτερα. Ήμουν σύγχυση και άρχισα να διαμαρτύρομαι. Του είπα ότι ήταν ανόητο και ότι είχα εκτελέσει τη δουλειά. Ο εκπρόσωπος του συνδικάτου πήρε τη λέξη, συνιστώντας να πάμε να δούμε το αεροπλάνο και να δούμε αν μπορούμε να το διορθώσουμε. Τότε ρώτησα ποιοι ήταν οι δύο άλλοι άνθρωποι. Ο γενικός διευθυντής μου είπε ότι ήταν ελεγκτές ασφαλείας της αεροπορικής εταιρείας, χωρίς να μου δώσει τα ονόματά τους.
Πήγαμε στο αεροπλάνο, το οποίο αντί να είναι στον αέρα, ήταν στη βάση συντήρησής μας. Ανοίξαμε το κάλυμμα του κινητήρα και ο εκπρόσωπος του συνδικάτου αφαίρεσε τον αισθητήρα. Ελέγξαμε τον αριθμό σειράς και είπε σε όλους ότι ήταν το παλιό όργανο. Στη συνέχεια, πήγαμε στο χώρο αποθήκευσης των εξαρτημάτων. Ο εκπρόσωπος του συνδικάτου ελέ