Τόμος 77 και το σενάριο του Πενταγώνου

Αμερικανικές Αερογραμμές Τεύχος 77

5 Οκτωβρίου 2007

Ενημέρωση της 17ης Οκτωβρίου 2007: Τα δεδομένα της μαύρης κουτί

Πήρα την 3η Οκτωβρίου ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου από έναν 36χρονο μηχανικό, τον κύριο Raphael Jolly, ο οποίος μου επέτρεψε να το αναπαράγω. Είναι το εξής:

Γεια σας,

Δεν ξέρω αν έχετε ήδη δει αυτές τις δύο βίντεο:

Case Study 911: Pentagon Flight 77

http://www.youtube.com/watch?v=YVDdjLQkUV8

American Flight 77

http://www.youtube.com/watch?v=ZPXGc7u6Z6Y

Εγώ που είμαι αυτός που θέτει ερωτήματα, πρέπει να πω ότι με αποσταθεροποίησαν. Έτσι δεν πιστεύω πλέον πολύ στο έργο του Meyssan. Κακά συλλογισμοί που παρουσιάζει ένας υποστηρικτής κάνουν περισσότερο κακό σε μια υπόθεση από ό,τι όλα τα συλλογισμοί των αντιπάλων.

Σχετικά με τις επαφές των κινητήρων, είτε διαπερνούν το σκυρόδεμα, είτε δεν το διαπερνούν.

Αν δεν το διαπερνούν,

υποθέτω ότι πρέπει να είναι πράγματι συνεχώς μέσα στο τρύπημα που έκανε το σώμα του αεροσκάφους.

Πιθανόν το Πεντάγωνο να είναι κατασκευασμένο σκληρά. Φαντάζομαι ότι ένας κινητήρας είναι βαρύς, αλλά τελικά πρέπει να πετάει, ναι;

Τι περισσεύει από αυτή την υπόθεση όταν αποδεχτεί κανείς ότι ήταν πραγματικά ένα αεροσκάφος που χτύπησε το Πεντάγωνο; Απλά τίποτα. Δεν αλλάζει τίποτα. Όπως λέει Cockburn, "γιατί να χρησιμοποιήσεις ένα πυραύλο όταν έχεις ένα αεροσκάφος και (...) έχεις ήδη καταφέρει να κάνεις να συγκρουστούν (...) δύο αεροσκάφη σε στόχους πολύ δυσκολότερους να φτάσεις, τις δύο πύλες της Νέας Υόρκης". Αυτό που αλλάζει είναι μόνο η προσοχή που δίνεται στον ίδιο τον Meyssan. Του έκαναν δίκη για να παρουσιάσει τη θεωρία του για να προσελκύσει προσοχή. Νομίζω ότι αυτό το κατάπτυσμα είναι δικαιολογημένο.

Αποφασίσαμε να μην εγκαταλείψουμε την υπόθεση. Υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα που φαίνονται ύποπτα. Αν ο αμερικανικός κυβερνητικός οργανισμός δεν είναι ένοχος, τουλάχιστον είναι αμελής στην αναζήτηση των ευθύνων. Οι ισλαμιστές που καταδικάστηκαν είναι ψεύτικοι ισλαμιστές (σύμφωνα με τον Musharaff, ο Οmar Sheick προέρχεται από το MI6). Οι Αμερικανοί πρέπει να απαιτήσουν να εντοπιστούν οι ευθύνοι. Όλα τα κακώς δομημένα συλλογισμοί μακρύνουν την πιθανότητα αυτής της αποκάλυψης.

Raphael

Σας προτρέπω να δείτε αυτές τις δύο βίντεο. Νομίζω ότι είναι ήδη πολύ ενδεικτικές. Θα προσθέσω κάποιες σχόλια. Φαίνεται ότι είναι προσανατολισμένες να υποστηρίξουν την ιδέα ότι το αεροσκάφος της πτήσης 77 πραγματικά χτύπησε το Πεντάγωνο. Επαναφέρουμε αυτές τις διευθύνσεις. Ξεκινήστε από εκεί.

http://www.youtube.com/watch?v=YVDdjLQkUV8

http://www.youtube.com/watch?v=ZPXGc7u6Z6Y

Μην ξεχνάτε να συνδέσετε τον εγκέφαλο στον οπτικό νεύρο

9 Οκτωβρίου 2007

:

Πηγή αυτής της "πραγματικότητας"

:

http://www.integratedconsultants.com/parasolid.htm

Μια εικόνα που προέρχεται από αυτή την ανακατασκευή που έγινε από μεγάλους ειδικούς

Προσδιορισμένη από έναν αναγνώστη που περιγράφει ως "Μηχανικός, εργαζόμενος με λογισμικό 3D", αλλά "δεν είναι ακόμα σε σύνταξη, προτιμά να μην αναφέρεται το όνομά του". Θα αναπαράγω ωστόσο, με τη συγκατάθεσή του, το περιεχόμενο του μηνύματός του:

Γεια σας Κύριε Petit,

Σχετικά με την προέλευση της βίντεο

911 Case Study: Pentagon Flight 77

, θα ήθελα να σας συμβουλεύσω ιδιαίτερα να πάτε στην ιστοσελίδα της εταιρείας που την παραχώρησε, Integrated Consultants.

Δεν θα είναι τόσο εύκολο να αντιτεθείτε σε κάτι τόσο καλά φτιαγμένο, είναι ειδικοί στην τρισδιάστατη μοντελοποίηση.

Η βίντεο προέρχεται από το τμήμα της εταιρείας της Ποινικής Μηχανικής, το οποίο ανακατασκευάζει και μοντελοποιεί σε τρισδιάστατη αναπαράσταση ατυχήματα ή καταστροφές, για να βοηθήσει στις αναλύσεις.

Το ενδιαφέρον είναι τα άλλα τμήματα και οι πελάτες τους:

Τμήματα: Ανεμπόδιστα συστήματα, SeaportE, συστήματα πλοήγησης και επικοινωνίας, ηλεκτρονικά κουτιά ανθεκτικά στις κακοκαιρίες, συστήματα υπεραγωγιμότητας, συστήματα μηχανικής με παραδείγματα υποστήριξης της αφαίρεσης των "βαρέων μετάλλων", της παρασεισμικής κατασκευής, κλπ.

Πελάτες: Lockheed-Martin, Northrop-Grumman, Boeing, Σύστημα Ναυτικής Πολεμικής Υπηρεσίας, San Diego, Chassis-plans (στο San Diego, και που εργάζεται σε ηλεκτρονικό εξοπλισμό για την άμυνα, την ασφάλεια, τις αποθήκευσης δεδομένων, την προσομοίωση, τον εξοπλισμό ελέγχου και διαχείρισης, και τα λογότυπα με χρώματα Pantone), Air Force Joint programme Office (NAVSTAR θέση συστήματα), Naval Seaz Systems Command, κλπ.

Παρατηρήστε καλά τα Ανεμπόδιστα συστήματα και το GlobalHawk, καθώς και τι καλύπτει το SeaportE.

Χρειάζεται ένα σχέδιο;

Δεν θέλω καθόλου να αναφέρεται το όνομά μου αν χρησιμοποιήσετε αυτή τη σημείωση ως έχει. Δεν είμαι ακόμα σε σύνταξη. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Κύριος Χ

Ο κείμενος φαίνεται αρκετά ιρονικό: "Χρειάζεται ένα σχέδιο;" Αλλά το μήνυμα είναι σημαντικό.

Οι εικόνες ή οι ακολουθίες που μπορούν να παράγουν οι αριθμητικές προσομοιώσεις σήμερα είναι πολύ εντυπωσιακές. Ο μηχανικός (εκπαίδευση: αεροναυπηγική), ο μηχανικός των ρευστών και ο υπολογιστής (πρωτοπόρος του 3D, πριν τριάντα χρόνια) που είμαι, μπορώ να φανταστώ πού μπορεί να φτάσει αυτό. Έχετε δει ταινίες που δείχνουν φλόγες που καταλαμβάνουν ένα σήραγγα, ή που βγαίνουν από ένα παράθυρο. Άλλες όπου βλέπετε εκρήξεις, καταρρεύσεις. Από το 1970 γνωρίζαμε πώς θα μπορούσαν να γίνουν αυτές οι ανακατασκευές. Ήταν απλά υπόθεση της ταχύτητας υπολογισμού, της μνήμης. Μπορούσαμε να περιλάβουμε όλα: την αντοχή των υλικών, τις ροές θερμότητας, την τυρβή, την μεταφορά θερμότητας. Αναφέροντας την φυσική.

Η κατάσταση έχει γίνει τέτοια σήμερα ώστε όταν αντιμετωπίζετε ένα "έγγραφο" πρέπει αμέσως να θέσετε το ερώτημα "είναι ένας πραγματικός ή μια σειρά ψευδών εικόνων;" Και όσο περισσότερο θα πάει, τόσο πιο δύσκολο θα γίνει αυτή η διάκριση, ακόμα και πρακτικά αδύνατη. Ένας αναγνώστης μου έστειλε πρόσφατα ένα "ταινία" που δείχνει ένα "κρούσμα 747". Το αεροσκάφος αναπηδά στο έδαφος και αναφλέγεται. Είναι μια ταινία που δείχνει δοκιμές που έγιναν με ένα παλιό αεροσκάφος τηλεχειριζόμενο ή μια ... προσομοίωση;

Αλλά αυτό δεν εμποδίζει να έχετε τέσσερα νευρώνες και να προσπαθείτε να τα χρησιμοποιήσετε. Η θέση του μηχανικού είναι:

• Πώς μπορείτε να αμφισβητήσετε μια ανακατασκευή που έγινε από ανθρώπους με τέτοιες αναφορές;

Ας ξαναδούμε αυτή τη βίντεο. Είναι ανεπαρκής. Μια πραγματική ανακατασκευή θα έπρεπε να παρέχει την πλήρη τροχιά του αεροσκάφους, σε 3D. Πράγματι, σύμφωνα με την επίσημη έκθεση, αυτό το αεροσκάφος πραγματοποιεί την προσέγγισή του στο Πεντάγωνο με μια καταβατική σπειροειδή. Υπάρχει αναγκαστικά ένα "τέλος". Πώς ο πιλότος (ανεμπειρος, που η σχολή πτήσης τον απέρριψε να το αφήσει μόνο του, σε ένα Cessna 172) καταφέρνει να βρεθεί σε απόσταση μερικών εκατοντάδων μέτρων από το Πεντάγωνο, σε 50 εκατοστά από το έδαφος και σε 850 χιλιόμετρα ανά ώρα; Απλά λείπει ένα τμήμα. Αυτή η προσέγγιση γίνεται πάνω από μια αστική περιοχή, με κτίρια, ένα ίσως ορεινό έδαφος. Μας δείξτε όλα αυτά, χωρίς να παραλείψετε αυτό το ζωτικό μέρος της ιστορίας. Όλοι οι πιλότοι λένε: για να μπορέσεις να βρεις τον άξονα μιας ταριχής μετά από μια καταβατική προσέγγιση χρειάζεσαι 1500 μέτρα πίσω. Υπογραμμίζω ότι εγώ ίδιος είμαι πιλότος εδώ και περίπου τέσσερα χρόνια. Έχω φοιτήσει στο Supaéro, έχω πετάξει σε όλα τα πράγματα που μπορούν να πετάξουν, από τα πλοία μέχρι τα πτερύγια, περνώντας από το αυτογυριστή Bensen, την παρατηρητική μπάλα και το ελικόπτερο. Αυτή η προσέγγιση σε 850 χιλιόμετρα ανά ώρα και 50 εκατοστά ύψος μου φαίνεται υπερβολική.

Έχω εκφράσει αμφιβολίες για την αλληλεπίδραση μεταξύ της προσαρμογής του αεροσκάφους και των φωτιστικών στηλών, σε τέτοια ταχύτητα. Υπενθυμίζω ότι η προσαρμογή της πτέρυγας ενός αεροσκάφους δεν παρουσιάζει καμία μηχανική αντίσταση. Σχεδιάζεται μόνο για να αντέξει την αεροδυναμική πίεση στο "σημείο στάσης" των ροών ρευστών, πολύ μειωμένη στο υπερηχητικό. Στον αυτό τον μηχανικό "ειδικό στο 3D" προτείνω την εξής εμπειρία. Να πάει σε ένα αεροδρόμιο, με ένα μέτρο και να δοκιμάσει την αντίσταση της προσαρμογής της γραμμής τροχιάς με την πιτσιρικάδα. Θα δει το αποτέλεσμα. Ακόμα και πρόταση δοκιμής για το μπροστινό τμήμα του σώματος, εκεί που βρίσκεται το ραδιόμετρο σε "κελί με μέλι".

Ένας αναγνώστης μου έστειλε φωτογραφίες ενός αεροσκάφους που έπρεπε να προσγειωθεί καταστροφικά μετά την διέλευσή του από ένα σύννεφο χιονιού:

Το ραδιόμετρο ενός αεροσκάφους μετά την διέλευση από ένα σύννεφο χιονιού που έπρεπε να προσγειωθεί καταστροφικά

Επίδραση απλών χιονιών στο πίσω μέρος

Χιόνι στο παρμπρίζ

Το πρόβλημα είναι σοβαρό, γιατί αν αποδειχτεί ότι αυτή η προσομοίωση, που έγινε από μια τόσο "σεβαστή" εταιρεία, ήταν πλήρως ψεύτικη, αυτό θα σήμαινε

ότι οι κυβερνήσεις μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτά τα σύγχρονα εργαλεία για να δημιουργήσουν ψευδείς εξηγήσεις

, που θα πιστεύουν άνθρωποι χωρίς νου και ικανότητα, προσελκυσμένοι, καταπιεσμένοι, ράβδος ψαριού και μηχανή συλλογής.

Έχουμε λοιπόν δύο πρώτα σημεία αμφιβολίας. Το τέλος της τροχιάς και η αλληλεπίδραση με τις φωτιστικές στήλες.

Συνεχίζουμε. Η βίντεο αναφέρει το "κυκλώνα της καπνού" που προέρχεται από τον δεξιό κινητήρα. Εξηγήσεις που παρέχουν οι δημιουργοί της προσομοίωσης: ο κινητήρας έφαγε το πάνω μέρος μιας φωτιστικής στήλης "που τελειώνει να καίγεται μέσα, πιθανώς". Αυτό είναι ... τίποτα.

Αυτή η προσομοίωση σταματάει τη στιγμή της σύγκρουσης. Βλέπετε το αεροσκάφος να εισέρχεται στην πρόσοψη με ... φαντασματικό τρόπο. Γιατί; Όταν εξερευνείτε την ιστοσελίδα της

http://www.integratedconsultants.com

βλέπετε ότι αυτοί οι άνθρωποι θα ήταν ικανοί να εισάγουν ένα πολύ μεγάλο αριθμό δεδομένων, να παράγουν υπέροχες εικόνες, να προσομοιώσουν την αργή καύση μιας κεφαλής φωτιστικής στήλης στην κοιλότητα καύσης ενός τουρβοεκκινητή. Αλλά εκεί τα πράγματα σταματούν, σε μια γεύση ... αισχύνης. Δεν είναι γιατί το αεροσκάφος εισέρχεται και βγαίνει πολλές φορές σε αυτό το "εικονικό τοίχο" που με πείθει. Αυτό που με ανησυχεί είναι ότι οι μηχανικοί χάνουν το κριτικό τους πνεύμα και αποδέχονται μια στάση που θα καταλάβατε καλύτερα από έναν τυχαίο άνθρωπο, όχι από ανθρώπους που φαίνεται να έχουν κάποιες τεχνικές σπουδές.

Γράφω "μάθετε να σκέφτεστε μόνοι σας, διαφορετικά άλλοι θα το κάνουν αντί σας". Εκεί, τι θα προσθέσουμε;

Μην πιστεύετε τίποτα ως χρήματα, ακόμα και τις εικόνες που σας δείχνουν.

Μην ξεχνάτε να συνδέσετε τον εγκέφαλο στον οπτικό νεύρο.

Έχουμε την πρώτη

προσομοίωση που προέρχεται από την Πανεπιστήμιο του Purdue

, που δείχνει "το αεροσκάφος που εισέρχεται στο κτίριο". Ένα πολύ περίεργο αεροσκάφος, χωρίς ... κινητήρες, περιορισμένο σε ένα πλαίσιο και τα δεξαμενές καυσίμου, περνώντας μέσα σε ένα πολύ περίεργο κτίριο, ... χωρίς πρόσοψη, απεικονιζόμενο από μια σειρά στύλων.

Επιστροφή στην αρχή αυτής της σελίδας

Η πρώτη βίντεο βασίζεται στις ίχνη που το αεροσκάφος θα άφηνε στην πορεία του προς το κτίριο. Μπορούμε να το ονομάσουμε την πρώτη μεριά

Η απόδειξη από τις φωτιστικές στήλες

:

Πρώτη εικόνα: το αεροσκάφος, σε μερικά μέτρα από το έδαφος και σε 850 χιλιόμετρα ανά ώρα

(200 m/s)

(ταχύτητα που αναγράφεται στα έγγραφα της βίντεο)

πλησιάζει τις σειρές των φωτιστικών στηλών

Όπως απεικονίζεται το αεροσκάφος είναι σε ένα δευτερόλεπτο από τον στόχο του. Αν το πτερύγιο ήταν ένα μέτρο, οι φωτιστικές στήλες θα έπρεπε να είναι τεράστιες κατασκευές με το πάχος ενός φύλλου χαρτιού γλυκού. Ωστόσο η προσομοίωση δείχνει ότι το πτερύγιο του αεροσκάφους

τις καθαρίζει ήρεμα, μία μετά την άλλη, όπως οι στόχοι

. Η στήριξή τους στο έδαφος (μερικά βίδες) αντέχει. Οι άνθρωποι που έκαναν αυτή την προσομοίωση ξεχάσαν απλώς να λάβουν υπόψη τους την

αδράνεια

του μετάλλου των φωτιστικών στηλών.

Αυτή η φωτιστική στήλη, χωρίς κλίση, κείτεται. Στα δεξιά, οι κεφαλές των βιδών που αντέχουν.

Στο παρασκήνιο, ένα ταξί που έχει υποστεί ζημιά από την πτώση της φωτιστικής στήλης

Δύο έχουν ήδη καταπονηθεί "με ηρεμία". Λείπει ένας εντυπωσιακός ήχος, όταν το πτερύγιο χτυπά τις φωτιστικές στήλες και τις στέλνει στην πλευρά ως τα στόχα.

Το αεροσκάφος συνεχίζει την πορεία του. Μεταξύ των απίστευτων πράξεων, το αεροσκάφος θα πετούσε πάνω από δρόμους με μεγάλη κυκλοφορία, πετώντας σε πολύ χαμηλό ύψος. Υπενθυμίζετε επίσης ότι το φαινόμενο που προκαλείται από τη ροή του αέρα γύρω από τις πτέρυγες πνέει τα προωστικά των κινητήρων προς τα κάτω. Ως εκ τούτου, σε απόσταση λιγότερων των 10 μέτρων από το έδαφος, τα τέσσερα κινητήρα του αεροσκάφους θα έπρεπε να έχουν επίδραση στα ελαφρύτερα οχήματα. Ωστόσο, τίποτα από αυτό

http://www.youtube.com/watch?v=TF0ynMWhlkw

Υπάρχει ένας μάρτυρας που παρατήρησε το φαινόμενο της πίεσης στα αυτοκίνητα, είναι ... εγώ. Στα έτη της εξής (δεν θυμάμαι την ακριβή ημερομηνία) έφτασε στη Γαλλία το πρώτο μεγάλο αεροσκάφος, το Boeing 747 που προσγειώθηκε στο Marignane. Θυμάμαι αυτό το εντυπωσιακό σχήμα, σε απόσταση από αρκετά εκατοντάδες μέτρα από το εργαστήριο μου του Ινστιτούτου Μηχανικής Ρευστών του Μαρσείλλης, ένα κτίριο με ένα όροφο, δίπλα στα αμφιβιβλικά αεροσκάφη της Πολιτικής Προστασίας (πρώτα τα παλιά "Catalina" του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου, μετά τα Canadair). Σε μια στιγμή το αεροσκάφος έκανε μια σύντομη δοκιμή των κινητήρων, πιθανώς όχι στην πλήρη ισχύ. Ένα 2CV έπεσε καλά και ανυψώθηκε. Νομίζω ότι υπήρχε ένα άρθρο στην εφημερίδα εκείνη την εποχή. Προσθέστε ότι ένα αεροσκάφος σε προσέγγιση, με πρόθεση σύγκρουσης, δεν πραγματοποιεί την προσέγγιση σε χαμηλή ταχύτητα. Είναι στην πλήρη ισχύ και τα πνεύματα των κινητήρων είναι μέγιστα.

Όταν οι αναγνώστες αντιλαμβάνονται μια ενέργεια παραπλάνησης (η βίντεο που αναφέρεται παραπάνω)

Τέλος, μια παρατήρηση που έκανε ένας αναγνώστης: για να σταθεί στα 50 εκατοστά από το έδαφος, το αεροσκάφος χρειαζόταν τουλάχιστον 1500 μέτρα επίπεδου και καθαρού χώρου. Ωστόσο, σε αυτή την προσέγγιση, είναι πάνω από την πόλη. Αν είναι ένας πιλότος που κατάφερε να προσγειωθεί σε μισό μέτρο από το έδαφος, σε 850 χιλιόμετρα ανά ώρα, τότε ο Buck Dany πρέπει να πάει να φορέσει τα ρούχα του.

Αυτή η άλλη εικόνα δείχνει ότι οι φωτιστικές στήλες χτυπιούνται στο μέσο τους, σε 850 χιλιόμετρα ανά ώρα!

Ο ήρεμος παίκτης των στόχων συνεχίζει.

Μια άλλη φωτιστική στήλη που έχει πέσει. Στα αριστερά, το βάση. Στα δεξιά, το στήριγμα

( pole )

Η βίντεο μας οδηγεί στο σημείο από το οποίο πήραν οι λίγες εικόνες που καταγράφηκαν από μια κάμερα παρακολούθησης. Αυτή είναι η εικόνα-κλειδί:

Φωτογραφία που παρέχει η μόνη (....) κάμερα παρακολούθησης

που ήταν σε λειτουργία γύρω από το Πεντάγωνο εκείνη την ημέρα

Συγκρίνετε με την προσομοίωση. Προσδοκούμε να δούμε το πίσω μέρος και μια παράξενη λευκή τυρβή:

Η εικόνα που η κάμερα προσδοκά να πιάσει. Παρατηρήστε τον τροχιακό κύκλο

Αυτός ο τροχιακός κύκλος, αυτός. Εκπέμπει από τον δεξιό κινητήρα. Οι άνθρωποι που έκαναν αυτή την προσομοίωση εξηγούν ότι αυτή η έκπτωση λευκού καπνού θα οφείλεται, κατά την προσέγγιση, στην "απορρόφηση του πάνω μέρους μιας από τις φωτιστικές στήλες".

Τίποτα ....

Η παράξενη τυρβή που εκπέμπει από τον δεξιό κινητήρα, που οφείλεται στην καύση μιας κεφαλής φωτιστικής στήλης (...)

Ο ίδιος τροχιακός κύκλος, δείχνεται από την πλευρά

Μια προσέγγιση σε 850 χιλιόμετρα ανά ώρα, κινητήρες σε 50 εκατοστά από το έδαφος, που εκτελέστηκε από έναν ανεμπειρο πιλότο

( ο τροχιακός κύκλος έχει εξαφανιστεί ... )

Αυτό είναι κατά κάποιο τρόπο "η απόδειξη από την αριθμητική προσομοίωση ".

• Είναι αληθινό, γιατί κατάφερα να παραμετροποιήσω μια προσομοίωση που μου δίνει αυτό που πρέπει να δω.

Οι αναγνώστες έχουν δείξει το δάχτυλο προς τα τεμάχια μαρτυριών. Είναι γενικά ... τίποτα. Τα κείμενα δεν προσδιορίζουν ποτέ ακριβώς

πού

βρισκόταν ο μάρτυρας, υπό ποια ακριβή γωνία θεωρούσε ότι έπρεπε να κάνει αυτή την παρατήρηση. Φαίνεται ότι την εποχή που συλλέχθηκαν αυτές οι μαρτυρίες, κανείς δεν τα ανησυχούσε για αυτά τα "λεπτομέρειες", όλοι ήταν από προορισμού πεπεισμένοι ότι δεν μπορούσε να είναι τίποτα άλλο παρά μια επίθεση τρομοκρατών πίσω από την οποία περνούσε το χαλαζωτό του Al Qaeda, το φοβερό που θα έκανε όλα. Ήμασταν σε μια εποχή

όπου καμία αμφιβολία δεν θα ήταν εφικτή.

Ο νεαρός μου μηχανικός, Raphael Jolly, μου γράφει, γεμάτος αγνότητα:

• Αυτές οι φωτιστικές στήλες, έχουν πραγματικά πέσει από κάτι. Μη μου πείτε ότι τις έχουν πέσει εντελώς εξ ορισμού!

Άλλοι μου λένε:

• Αλλά τι θα συνέβαινε με τους επιβάτες αυτής της πτήσης 77 και του αεροσκάφους, αν δεν είχε χτυπήσει το Πεντάγωνο;

Τι νομίζετε;

Υπάρχει ένας ψυχολογικός άλμα, πολύ δύσκολος, γιατί καταλήγει στο απαράδεκτο θέμα του αυτοκτονικού, της πλήρους παραπλάνησης. Αν βγεις ένα βήμα από την επίσημη έκθεση, πετάς αμέσως στο πολύ τρομακτικό, στο οποίο τα στρατόπεδα εξόντωσης των Ναζί φαίνονται ως το Σαββατοκύριακο. Να εξομολογηθείς την αποκοπή των ίδιων συμπολιτών σου: πώς μπορείς να φανταστείς κάτι τέτοιο; Υπάρχει φήμη ότι ο Roosevelt, προειδοποιήθηκε, αφήνει τους Ιάπωνες να επιτεθούν στο Pearl Harbour, ένα νησί που ήταν προτεραιότητα μια στρατιωτική βάση. Θα ήταν για να μπορέσει τελικά να περάσει τις Ηνωμένες Πολιτείες στον πόλεμο κατά της Γερμανικής Ναζιστικής Αυτοκρατορίας (και να επιτρέψει επίσης στις αμερικανικές τράπεζες να αποκτήσουν τα δάνειά τους, ήδη φοβερά, που θα είχαν χαθεί αν η Αγγλία είχε ήταν ηττημένη).

Αν οι αμφιβολίες μας σχετικά με τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου επιβεβαιωθούν, θα ήταν

τουλάχιστον

πολύ πιο σοβαρά γεγονότα

από το γεγονός να αφήσεις τους φανατικούς τρομοκράτες, ή να τους ελέγχεις με την πορεία τους. Στο χ pιο κακό, η ολόκληρη υπόθεση θα μπορούσε να έχει εκτελεστεί από υπηρεσίες. Ποιες; Αναρωτηθείτε. Υπάρχουν τώρα όπλα, ιδιωτικές εταιρείες όπως η Blackwater, που λειτουργούν σε διάφορες περιοχές του κόσμου χωρίς καμία αντιμετώπιση. Το φαινόμενο έχει επεκταθεί πολύ στις Ηνωμένες Πολιτείες και τέτοια ποινικά γεγονότα θα μπορούσαν να έχουν εκτελεστεί από αυτούς, μακριά από οποιαδήποτε δομή σχετική με τον αμερικανικό στρατό. Άνθρωποι που μπορούν να χαρακτηριστούν ως απατεώνες με ... μεγάλες ποσότητες. Τα αεροσκάφη που έπεσαν στις δύο πύλες φαίνονται να μην είναι πολιτικά αεροσκάφη. Παρατηρήστε τις βίντεο που δείχνουν ένα αεροσκάφος με ένα μεγάλο "πόδι" προς τα κάτω, που τα πολιτικά αεροσκάφη δεν έχουν. Η ιστορία της αυτόνομης καταστροφής αυ

Κανένας αεροναυτικός δημοσιογράφος δεν αντέδρασε σε τέτοιες ανοησίες, ούτε κανένας δημοσιογράφος γενικά. Το καύσιμο στα εμπορικά αεροπλάνα βρίσκεται στα φτερά, όπως αναφέρεται.

Αυτό επιτρέπει μια καλύτερη κατανομή του βάρους, αποφεύγοντας να φορτωθεί όλο το βάρος στα σημεία προσγείωσης. Το πρόσωπο του φτερού δεν προσφέρει καμία μηχανική αντίσταση. Η αντίσταση ενός φτερού συγκεντρώνεται στον δομικό άξονα.

Αυτός σχεδιάστηκε για να αντέξει κυρίως φορτία σε κάμψη που είναι κατευθυνόμενα από τα κάτω προς τα πάνω.

Άρα, αυτή η προσομοίωση είναι εντελώς ψεύτικη.

Όχι μόνο ο φωτιστικός στύλος θα είχε τομιστεί στο μέσο, όπως ένα στάφυλο που υποστεί έναν κόπη, αλλά ούτε τα φτερά του αεροπλάνου θα είχαν αντιμετωπίσει την κρούση χωρίς ζημιά. Θα συνέβαινε κάτι περίπου όπως αυτό:

Προσπαθήστε να φανταστείτε μια προσομοίωση που να περιλαμβάνει:

• ένα τμήμα φτερού να πετάει σε 850 χλμ/ώρα προς ένα φωτιστικό στύλο

• ένα τμήμα φωτιστικού στύλου να πετάει προς το φτερό ενός Boeing 727

Αν το αποτέλεσμα ταιριάζει με αυτό που δείχνουν αυτές οι προσομοιώσεις, τότε θα ήθελα να επιστρέψω στα καθιστά της Supaéro για να ξαναρχίσω τις σπουδές μου από την αρχή.

Σαμουράι που επιτυγχάνει να ξερίξει μια λουλούδι σε ένα γρήγορο κοπό του μαχαιριού του.

29 Οκτωβρίου 2007

Πώς ένας φωτιστικός στύλος θα μπορούσε να κόψει ένα φτερό

Διαθέτουμε αρκετά έγγραφα που αντιστοιχούν σε προσομοιώσεις κραυγής που οι Αμερικανοί έκαναν με παλιά αεροπλάνα. Το επόμενο βίντεο φαίνεται να απεικονίζει ένα Constellation του οποίου οι φρένοι θα είχαν αποτύχει ή που θα είχε "διαγράψει την πίστα". Μπροστά του, εμπόδια, φυσικά ή τοποθετημένα σχεδιαστικά. Στο έδαφος, πετρώματα ή τεμάχια σκυροδέματος που λυγίζουν τα τρία μέρη της πλάστιγγας. Αρκεί λίγο για να καταστρέψει μια πλάστιγγα, η οποία δεν είναι απόλυτα κατασκευασμένη για να προσγειωθεί σε ένα λιβάδι. Άρα, η πλάστιγγα λυγίζει και το αεροπλάνο πέφτει. Στο τέλος της πίστας υπάρχει μια ανόδουσα έκταση. Αυτή είναι αρκετή για να διαλύσει εντελώς το αεροπλάνο. Φαίνεται ότι είχαν γεμίσει τα δεξαμενές καυσίμου με μια χρωματιστή υγρή ουσία, που δημιουργεί διαφορετικά χρώματα αερολύματα από τη μία ή την άλλη πλευρά. Αλλά επειδή το αεροπλάνο πρέπει να κινηθεί, πιθανότατα έχουν αφήσει λίγο καύσιμο στις δεξαμενές του, το οποίο αναφλέγεται αμέσως και δημιουργεί μια χαρακτηριστική λάμψη.

http://www.livevideo.com/video/genghis6199/48030B6E62F140C4866554A253AA5A64/flight-77-debunked.aspx

Αυτό που μας ενδιαφέρει είναι ότι οι φωτιστικοί στύλοι φαίνεται να εισχωρούν στα φτερά όπως στο βούτυρο. Αν αναθεωρήσουμε τις προβολές από πλάγια και από μπροστά, φαίνεται ότι το φτερό τομίζεται ακριβώς, χωρίς να πέσει ο στύλος. Αυτό είναι μόνο ένα στοιχείο για το φάκελο. Μπορείς να κάνεις να πει κάθε πράγμα και οποιοδήποτε άλλο πράγμα σε μια προσομοίωση. Όπως είπα πολλά χρόνια τώρα, η μοναδική τρόπος να επαληθεύσεις ή να απορρίψεις την επίσημη θέση που προτάθηκε στην έκθεση είναι μια πραγματική, μεγάλης κλίμακας αναπαραγωγή.

Παράλληλα, διαθέτουμε άλλες φωτογραφίες που δημιουργούν προβλήματα. Πρόκειται για την ίχνος της σύγκρουσης των αεροπλάνων που χτύπησαν τα δίδυμα πύργους. Γνωρίζουμε ότι αυτοί είχαν μια φέρουσα δομή που αποτελούνταν από δύο διαφορετικά συστήματα.

Ένας σωρός κατακόρυφων δοκών, διασταυρωμένων, που σχηματίζουν μια είδους "κοιλιακή στήλη" στο κέντρο. Σε αυτόν τον σωρό διέρχονταν οι ανελκυστήρες, οι σωλήνες του κλιματισμού και θέρμανσης, οι κυκλώματα υπηρεσιών και οι σκάλες. Το εξωτερικό του κτιρίου αποτελούνταν από μια καρέκλα δομή, που αποτελούνταν από στοιχεία που ήταν συγκολλημένα το ένα στο άλλο. Μεταξύ αυτής της κεντρικής πρισματικής δομής και της εξωτερικής καρέκλας στερεώθηκαν οι δάπεδα, βιδωμένα σε αυτά τα στοιχεία. Αυτό επέτρεπε στους κατασκευαστές να αφήσουν το μέγιστο δυνατό χώρο σε κάθε όροφο. Οι χρήστες ήταν τότε πλήρως ελεύθεροι να τοποθετήσουν διαχωριστικά τοίχωμα, τα οποία δεν ήταν φέροντα, αλλά μόνο για φωνητική και θερμική απομόνωση. Μπορούσαν επίσης να διαθέσουν το μέγιστο δυνατό χώρο για εκθέσεις κ.λπ. Από τη στιγμή που ένα αεροπλάνο θα εισχωρούσε στο κτίριο, αν δεν συγκρούονταν με την κεντρική πρισματική δομή, αυτά τα τοίχωμα δεν αποτελούσαν για αυτό κανένα εμπόδιο. Είναι λογικό να σκεφτεί κανείς, όπως δείχνουν οι προσομοιώσεις, ότι το κέρος θα είχε διαπεράσει αυτούς τους ορόφους για να εξαγάγει προς τα έξω, βρίσκοντας μόνο ελαφριά τοίχωμα και γυαλί στο δρόμο του.

Αλλά αυτό που είναι περίεργο είναι το ίχνος εισόδου, πολύ σαφές (θα έπρεπε να συγκριθεί με το σύνολο των διαθέσιμων φωτογραφιών)

Έχουμε την εντύπωση ότι μπορούμε να δούμε πολύ καθαρά το ίχνος που αφήνει το φτερό, το οποίο αυτή τη φορά... κόβει ακριβώς την εξωτερική δομή του κτιρίου, πράγμα που φαίνεται να συγκρούεται με τις προηγούμενες εικόνες. Αλλά είμαστε σίγουροι ότι τα αεροπλάνα που χτύπησαν τους δίδυμους πύργους ήταν πραγματικά εμπορικά αεροπλάνα; Παρόλο που βρήκαν το διαβατήριο του Μοχαμέντ Ατα σε μερικά μέτρα από το στόχο. Φυσικά, ακριβώς πριν χτυπήσει το στόχο είχε αρκετό χρόνο για να ανοίξει την πόρτα, σε 850 χλμ/ώρα, και να ρίξει εκεί το έγγραφο ταυτότητάς του. Εδώ, νομίζω ότι αυτοί που φρόντισαν την ψευδή επίθεση το έκαναν ίσως λίγο πολύ.

Υπάρχουν πολλά βίντεο που φέρνουν στο νου ότι αυτά τα μηχανήματα δεν ήταν εμπορικά αεροπλάνα. Κάτω από ένα από τα αεροπλάνα, που είναι καταγεγραμμένο από τρεις διαφορετικές γωνίες, βλέπουμε πολύ σαφώς ένα "πόδι", μια εξόγκωση που, αν είναι πολύ ανώμαλη σε ένα εμπορικό αεροπλάνο, εμφανίζεται συχνά σε στρατιωτικά αεροπλάνα. Όταν αυτό το μηχάνημα που φέρει αυτή την τεράστια εξόγκωση είναι στο σημείο να χτυπήσει την πρόσοψη, μια σύντομη φωτεινή ακτίνα εμφανίζεται, ακριβώς στον άξονα; Μήπως πρόκειται για ένα πυροβολισμό την τελευταία στιγμή (ένας πυροβολισμός, σε ένα αυτόματο αεροπλάνο που προσεγγίζει μια σημαδούρα που τοποθετήθηκε στο κτίριο), που θα μπορούσε να ενεργοποιηθεί σε χιλιοστό δευτερόλεπτο από ένα ραντάρ-τηλεμέτρο. Γιατί να γίνει ένας πυροβολισμός; Ίσως για να ευκολότερα να εισχωρήσει η καραβάνα στο κτίριο. Η πανεπιστημιακή έρευνα του Purdue μας έχει γεμίσει με νέες προσομοιώσεις που δείχνουν ένα αεροπλάνο να εισχωρεί σε έναν από τους δίδυμους πύργους. Προσωπικά, δεν πιστεύω καθόλου σε αυτές τις εικόνες, αυτό το πανεπιστήμιο μας έχει ήδη προσφέρει εικόνες που δεν είναι πιστές, σχετικά με το Πεντάγωνο.

Αν δεν είναι εμπορικά αεροπλάνα (και υπάρχει λίγη πιθανότητα να είναι) τότε όλα είναι δυνατά, όλα πρέπει να εξεταστούν. Κάποιοι θα έλεγαν: αν αυτά τα φτερά είναι τόσο εύθραυστα, πώς μπόρεσαν να κόψουν τη δομή του εξωτερικού κτιρίου με τόση ακρίβεια; Σε αυτό θα απαντήσω ότι αν έπρεπε να σχεδιάσω ένα μηχάνημα που θα μπορούσε να κάνει αυτό, θα έβαζα στο πρόσωπο των φτερών και της ουράς "κενές εκρηκτικές μάζες" παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούν οι μηχανικοί που εκτελούν ελεγχόμενες καταστροφές.

Μπορούμε να συζητήσουμε για όλα αυτά για απεριόριστο χρόνο. Η μοναδική συμπέρασμα που πρέπει να κρατήσουμε είναι ότι αυτός ο φάκελος δεν είναι διαφανής, ότι η έρευνα πρέπει να ανοίξει ξανά, τέλος στη γραμμή. Αυτό ζητούν δεκάδες χιλιάδες πολίτες Αμερικανοί.

Είμαι σοκαρισμένος που κάποιοι... μηχανικοί (σχολή μηχανικής και ηλεκτρονικής) δηλώνουν "διαταραγμένοι από αυτές τις προσομοιώσεις" και φθάνουν στο σημείο να φανταστούν ότι "τα φτερά μπορεί να έχουν τραβηχτεί στο τρύπημα από το σώμα του αεροπλάνου"! Τη στιγμή που το αεροπλάνο χτυπά την πρόσοψη του Πενταγώνου, το κινείται με 200 μέτρα το δευτερόλεπτο. Υποθέτουμε ότι το πλάτος του φτερού στη βάση είναι 5 μέτρα. Αν αυτό το μέρος του σώματος εισχωρήσει στο κτίριο, αυτό θα πρέπει να γίνει σε 2,5 εκατοστά του δευτερολέπτου. Αν το μήκος ενός φτερού είναι, παραδείγματος χάρη, 25 μέτρα, για να εισχωρήσει έτσι το φτερό, θα πρέπει να δοθεί ταχύτητα 1000 μέτρων το δευτερόλεπτο, κάτι που σημαίνει ότι ο δομικός άξονας θα πρέπει να αντέξει μια επιτάχυνση που θα ανέρχεται σε χιλιάδες "g". Όλα αυτά για μια δομή από ελαφρύ κράμα! Μακάρι, τι μαθαίνουμε στη μηχανική σε μια σχολή μηχανικών;

Προσθέτουμε ότι αμέσως μόλις μια δεξαμενή κέρους τραβηχτεί, η ανάφλεξη είναι αμέσως. Υπάρχουν βίντεο που λήφθηκαν από κάμερα που τοποθετήθηκε στην κορυφή της κατακόρυφης ουράς ενός εμπορικού αεροπλάνου, που δείχνουν μια προσπάθεια αυτόματης προσγείωσης, χωρίς πιλότο. Τότε το φτερό ακουμπά σε μια πιστή. Η ανάφλεξη του καυσίμου είναι αμέσως, δημιουργώντας μια τεράστια κίτρινη φλόγα. Υπάρχουν στην πραγματικότητα πολλά βίντεο αυτού του είδους, που αντιστοιχούν σε δοκιμές που έγιναν για να απαντήσουν στην ερώτηση:

• Ένα αεροπλάνο με κινητήρες που κρέμονται κάτω από τα φτερά, σε "πόδια", όπως συνέβη για το πρώτο του είδους, το διάσημο Boeing 707, μπορεί να προσγειωθεί με την πλάστιγγα συσκευασμένη;

Οι αεροπορικές εταιρείες έκαναν πολλές δοκιμές και τα αποτελέσματα αποδείχθηκαν όλα καταστροφικά. Αντίθετα με ένα εκπληκτικό αεροπλάνο: την Caravelle, που είδα να προσγειώνεται στο κορμί της, μπροστά στα μάτια μου, στο Marignane, με πλήρη δεξαμενή κέρους, στη γρασίδα που περιβάλλει τη σκυρόδεμα πίστα. Είχε χαθεί η ισχύς των κινητήρων κατά την απογείωση, για αυτό το αεροπλάνο που είχε αναλάβει τις πτήσεις προς τη Κορσική. Ο πιλότος έβαλε το χειριστήριο στο πίσω μέρος και κατάφερε να προσγειωθεί στο τέλος της πίστας.

Έχω αναφέρει αυτή την απίστευτη ιστορία, με φωτογραφίες ως απόδειξη

. Η Caravelle είχε χαμηλά φτερά, "στο πιο κάτω", και τους κινητήρες στο πίσω μέρος. Μπόρεσε λοιπόν να προσγειωθεί χρησιμοποιώντας το φαινόμενο του εδάφους, βλάπτοντας μόνο λίγο το χρώμα. Μπορούσε ακόμη να επανέλθει στη λειτουργία μετά την προσγείωση στο κορμί ( !...). Για τα αεροπλάνα όπου οι κινητήρες κρέμονται, προσδεμένοι σε "πόδια", όπως ο Boeing 707 ή ο Boeing 757, είναι πλήρως διαφορετικά. Αμέσως μόλις υπάρξει επαφή με οποιοδήποτε εμπόδιο, η τουρμίνα σταματά, "βγάζει πτερύγια" που φεύγουν για να διαπεράσουν τις κοντινές δεξαμενές, εκκινώντας αμέσως τη φωτιά. Κοιτάξτε το βίντεο παρακάτω, που μας έστειλε

Christian Rakoto.

Δοκιμή προσγείωσης 707, πλάστιγγα συσκευασμένη

Στην πρώτη εικόνα βλέπουμε την επαφή με ένα εμπόδιο στο επίπεδο, λέει ο σχολιασμός, του 7ου επιπέδου του συμπιεστή. Ένα δέκατο του δευτερολέπτου αργότερα τα στοιχεία που εκτοξεύονται από τον κινητήρα προκαλούν την ανάφλεξη της δεξαμενής του φτερού, πολύ κοντά. Λίγα μέτρα πιο πέρα, το αεροπλάνο εξαφανίζεται σε

μια τεράστια κίτρινη φλόγα

(

και όχι κόκκινη, όπως στο βίντεο του Πενταγώνου!

)

Αυτό θα είχε συμβεί αν μόνο ένας φωτιστικός στύλος είχε επαφή με έναν κινητήρα του Boeing 757

Ο σχολιασμός ακριβώς λέει ότι αμέσως μόλις η επαφή γίνει, η τουρμίνα του 707 σταματά αμέσως και .. εκρήγνυται.

Σύμφωνα με την επίσημη έκθεση, όταν ο Boeing 757 χτυπά τον τοίχο του Πενταγώνου, το αεροπλάνο περιέχει ακόμη (τα βίντεο το λένε)

τριάντα τρεις τόνους κέρους

, και καταφέρνει να περάσει, φτερά και καύσιμο συμπεριλαμβανομένων, μέσα σε αυτό το τρύπημα 3 μέτρων επί 3!

Ποιος θα πιστέψει αυτή την ιστορία!?

Ακόμη και αν τα φτερά φορτωμένα με καύσιμο χτύπησαν την πρόσοψη, το αναπήδημα θα είχε βραχυκυκλώσει σημαντικά το χλοειδές. Αλλά παρέμεινε ακέραιο ( "επειδή είχε ποτιστεί την προηγούμενη μέρα", μου εξήγησε ένας αναγνώστης).

Σε όλα αυτά, οι αναγνώστες, το κοινό δεν είναι υπεύθυνο.

Αυτοί που είναι υπεύθυνοι είναι οι ειδικοί δημοσιογράφοι, που συνεργάζονται με τεχνικές εφημερίδες. Είναι σοκαριστικό ότι δεν υπήρξε κανένα τεχνικό άρθρο που να αντιμετωπίζει αυτά τα θέματα.

Τι είναι; Σιωπηλή συνεργασία ή απλώς... ανεπάρκεια; (όταν ξαναδώ τις δηλώσεις που έκαναν οι "Μεγάλοι Έλεγχοι" μας το 2004, όπως ο Daniel Lecomte και ο Philippe Val, είναι σίγουρα ανεπάρκεια, συνδυασμένη με μια γελοία υπερηφάνεια).

Μια άλλη προσέγγιση αυτής της προσομοίωσης

Η δεύτερη βίντεο κατασκευάστηκε από τον προσομοιωτή πτήσης που χρησιμοποιούνται στην εμπορική αεροπορία. Νομίζω ότι οι καλύτερα τοποθετημένοι για να σχολιάσουν ένα τέτοιο έγγραφο είναι οι ίδιοι οι πιλότοι. Θα ανακαλύψουμε τα συμβάντα σε σειρά και ελπίζω να μην κάνω λάθος.

Αυτό που βλέπει ο πιλότος τη στιγμή της απογείωσης. Μπροστά του, η πίστα. Είναι 8:20

Το αεροπλάνο κερδίζει την επίπεδη υψόμετρο: 35.000 πόδια, δηλαδή 11.500 μέτρα

Εκείνη τη στιγμή θα είχε γίνει η επίθεση των τρομοκρατών, στις 8:55, με την ανενεργοποίηση του πληρώματος και την κατάληψη του αεροπλάνου, με... κόφτες, λέγεται. Αλλά, εν γένει, πριν γίνουν αυτές οι "επιθέσεις", η θύρα της καμπίνας δεν μπορεί να ανοίξει χωρίς τη συγκατάθεση των πιλότων, με τους οποίους οι επιβάτες μπορούν να επικοινωνήσουν μέσω τηλεφώνου. Μπορεί κανείς να πιστέψει ότι αυτή θα είχε κατακτηθεί αμέσως, με απειλή να διακόψουν τις επιβάτες, χωρίς να έχουν οι πιλότοι τη δυνατότητα να εκδώσουν κάποιο αίτημα βοήθειας; Μπορεί κανείς να ανενεργοποιήσει τόσο γρήγορα με απλούς κόφτες όλα τα μέλη του πληρώματος ενός εμπορικού αεροπλάνου; Εκτός αν έχουν πιαστεί απροετοίμαστα, μια απλή κάλυψη που είναι τυλιγμένη γύρω από το χέρι είναι μια αποτελεσματική άμυνα. Και μια λεπτή κόφτη είναι πολύ εύθραυστη. Αν σπάσει υπό την επίδραση μιας πλευρικής δύναμης, ο επιτιθέμενος αποβάλλεται. Όσο πιο μακρύς είναι το μαχαίρι, τόσο πιο ευαίσθητος είναι σε κάμψη, επειδή προβλέπεται να σπάσει κατά μήκος γραμμών ευαισθησίας. Αν υπερβαίνει τα 5 χιλιοστά, τι μπορεί να κάνει, εκτός από να προκαλέσει κατακερματισμούς;

Η αναπαραγωγή δίνει την ώρα της κατάληψης: 8:55, τέσσερα λεπτά ακριβώς μετά την τελευταία συνηθισμένη ραδιοεπικοινωνία

Το πρώτο τους βήμα θα ήταν να κόψουν το "transpondeur"

Ένας transpondeur είναι ένας "ραντάρ απόκρισης". Αν δεν με λάθεψα, όλα τα εμπορικά αεροπλάνα είναι εξοπλισμένα με αυτό, και αυτά επιστρέφουν στα σταθμά ελέγχου που βρίσκονται στο έδαφος πληροφορίες που ο ελεγκτής βλέπει να εμφανίζονται στην οθόνη του, δίνοντας το όνομα της εταιρείας, τον αριθμό της πτήσης, το ύψος, την ταχύτητα κ.λπ. Το συνοδευτικό βίντεο φαίνεται να υποδηλώνει ότι όταν ο τρομοκράτης κόψει αυτό το transpondeur, εξαφανίζεται εντελώς από κάθε έλεγχο αεροπορικής κίνησης. Είναι στους επαγγελματίες ελέγχου αεροπορικής κίνησης της Γαλλίας να σχολιάσουν αυτό. Όλα τα αεροπλάνα που κυκλοφορούν στον γαλλικό ουρανό είναι διαρκώς υπό έλεγχο. Μπορεί κανείς να φανταστεί ότι ένα από αυτά, κόβοντας απλώς το transpondeur, επίσης σε μια περιοχή πολύ ελεγχόμενη όσον αφορά την αεροπορική κίνηση, θα μπορούσε να εξαφανιστεί απότομα χωρίς να δοθεί αμέσως προειδοποίηση για την ανώμαλη συμπεριφορά ενός αεροπλάνου;

Εκτός αν κάνω λάθος, αν ένα αεροπλάνο κόψει το transpondeur, δεν εμφανίζεται αμέσως στην οθόνη των ελεγκτών; Αυτό φαίνεται να υποδεικνύει η αναπαραγωγή των ραδιοεπικοινωνιών, καταγεγραμμένη από το έδαφος, που θα βρεθεί παρακάτω.

Επιπλέον, δεν σημαίνει ότι ένα αεροπλάνο που έχει κόψει το transpondeur (ενεργό) δεν αποτελεί πλέον ένα "αόρατο" αντικείμενο. Εξακολουθεί να είναι παρών στις οθόνες ως ραντάρ ηχητική αντανάκλαση. Μετά την κατάληψη του αεροπλάνου, οι τρομοκράτες φαίνεται ότι κατέβηκαν από 35.000 πόδια σε 25.000.

Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο πτήσης, οι τρομοκράτες κατέβηκαν σε 25.000 πόδια.

Μπορεί μια απώλεια υψομέτρου 3.000 μέτρων να γίνει από ένα εμπορικό αεροπλάνο χωρίς οι ελεγκτές αεροπορικής κίνησης (συμπεριλαμβανομένων των στρατιωτικών ελεγκτών) να διαπιστώσουν αυτή την απότομη αλλαγή στο σχέδιο πτήσης;

Ας φανταστούμε τους ισλαμικούς τρομοκράτες που διαθέτουν μόνο περιορισμένη εμπειρία στην πτήση και τη ναυτιλία. Εν γένει, έχουν μόνο μερικές ώρες πτήσης σε αεροπλάνα τουρισμού ή σε... προσομοιωτές πτήσης! Μακάρι, είμαι πιλότος. Η πτήση δεν μαθαίνεται έτσι, ούτε και η ναυτιλία.

Το Πεντάγωνο είναι μια μικρή στόχευση. Κατά το χρόνο που θα ήταν απαραίτητο για να ελέγξουν το πληρώμα, ποια διαδρομή θα είχε ακολουθήσει το αεροπλάνο, ποιο μονοπάτι θα είχε διανύσει; Χρειάζεται, μεταξύ των τρομοκρατών, όχι μόνο έναν πιλότο, αλλά και

έναν ναυτικό που είναι σε θέση να υπολογίσει γρήγορα την πορεία που πρέπει να ακολουθήσει για να επιτύχει το στόχο.

Υπάρχουν τρεις δυνατότητες για να βρεθεί ένα αεροπλάνο. Είτε είναι οι άνθρωποι στο έδαφος που το αναλαμβάνουν, χάρη στην ραντάρ και δείχνουν στον πιλότο την πορεία που πρέπει να ακολουθήσει, είτε ο πιλότος προσπαθεί να εκτιμήσει τη θέση του με βάση ραδιοσημεία (ραδιοεντοπισμό), είτε το σύστημα ναυτιλίας του αεροπλάνου, με ακινησία κέντρο, παρέχει τη θέση του αεροπλάνου, σε ένα μίλι περίπου. Βλέπουμε ότι το αεροπλάνο άρχισε αμέσως να εκτελεί δράση για να αποκοπεί από κάθε έλεγχο αεροπορικής κίνησης. Μεταφέρομαι στη θέση των τρομοκρατών. Το πληρώμα είναι ανενεργοποιημένο, νεκρό. Υποθέτω ότι δεν μπορεί να γίνει μόνο μερικά λεπτά. Θα χρειαζόταν να πείσουν τους πιλότους να δώσουν πρόσβαση στην καμπίνα, με απειλή να διακόψουν τις επιβάτες, με κόφτες, φυσικά. Όλα αυτά δεν είναι σαφή. Αλλά υποθέτοντας ότι η επιχείρηση είχε επιτυχία, το δύσκολο παραμένει:

• Πού είναι αυτό το Πεντάγωνο; Πού βρισκόμαστε, με τον Θεό, και ποια πορεία πρέπει να ακολουθήσουμε;

Η παρουσίαση δίνει όμως μια συγκεκριμένη πληροφορία για αυτό.

9:19, το σύστημα εντοπισμού γίνεται λειτουργικό ξανά.

Οι τρομοκράτες ακούν το σήμα DCA VOR. Η ναυτιλία τους γίνεται έτσι ευκολότερη και ακριβέστερη

Σημειώθηκε από τον David Human: πρόκειται για το σήμα VHF (VHF Ομοδιεύθυνσης Περιοχής) που εκπέμπεται από τη βάση του αεροδρομίου κοντά στην Ουάσιγκτον, το Ronald Reagan Airport:

http://en.wikipedia.org/wiki/Ronald_Reagan_Washington_National_Airport

Το αεροδρόμιο Ronald Reagan, κοντά στο Πεντάγωνο

Με τη βοήθεια του VOR οι τρομοκράτες καθοδηγούνται προς το στόχο και περνούν από 25.000 πόδια (8300 μέτρα) σε 7000 πόδια (2300 μέτρα)

Ο κείμενος δηλώνει ότι το αεροπλάνο κατέβηκε από 25.000 πόδια σε 7000 πόδια. Αυτό αντιστοιχεί σε μια πτώση 6.000 μέτρων, που οδηγεί σε μια εντελώς ανώμαλη υψόμετρο για ένα εμπορικό αεροπλάνο μεγάλης εταιρείας, και όλα αυτά σε μια περιοχή που θα έπρεπε να είναι μία από τις πιο ελεγχόμενες του κόσμου. Υπάρχουν πολύ καλά ορισμένα αεροπορικά διαβάσματα, που τα αεροπλάνα είναι υποχρεωμένα να ακολουθήσουν, με "υψόμετρα τετραγώνων", επίσης καθορισμένα. Επτά χιλιάδες πόδια είναι 2000 μέτρα υψόμετρο.

Είναι πολύ χαμηλό για μια εμπορική πτήση και είναι πολύ ψηλό για να μην ανιχνευτεί από ραντάρ πολιτικά ή στρατιωτικά.

Προσωπικά, μου φαίνεται αδύνατο να εναρμονιστεί ένα τέτοιο μηχάνημα να ξεκινήσει μια πτήση σε τέτοιο υψόμετρο χωρίς να γίνει αμέσως προσεγγιστή από τους ελεγκτές αεροπορικής κίνησης, πολιτικούς και... στρατιωτικούς. Στους γάλλους ελεγκτές να μας δώσουν τη γνώμη τους. Αδύνατο επίσης ότι ένα αεροπλάνο τόσο μεγάλο όσο ένα εμπορικό αεροπλάνο θα μπορούσε να πλησιάσει απλώς στην πόλη σε τέτοιο χαμηλό ύψος χωρίς να δοθεί ειδοποίηση.

Στα 7000 πόδια, ο μαθητής πιλότος αποσυνδέει τον αυτόματο πιλότο και περνά σε χειροκίνητο πιλότο, λέμε.

Αποσύνδεση του αυτόματου πιλότου σε ύψος 7000 πόδια και σε 65 χιλιόμετρα από το στόχο. Περάστηκε σε χειροκίνητο πιλότο για λίγα λεπτά.

Στη συνέχεια, βλέποντας τη καμπύλη, παρακάτω, ο πιλότος θα επανασυνδέσει τον αυτόματο πιλότο με καθοδήγηση από τη βάση του αεροδρομίου Ronald Reagan. Θα το αποσυνδέσει μόνο στην τελευταία φάση, αρχίζοντας την κάθοδο, που γίνεται μέσω ενός μεγάλου κύκλου, ένα στρίψιμο 330° (βλέπε παρακάτω την τροχιά που ακολουθήθηκε, δεδομένη από ένα επίσημο έγγραφο).

Το βίντεο αναφέρει τα κομπούσματα στα στρίψιμα, για να υποδείξει την άκαμψη του πιλότου. Αυτό το στρίψιμο 330° γίνεται με γωνία 45°, αλλά ο σχολιασμός ακριβώς λέει ότι γίνεται "εύκολα", δηλαδή χωρίς να παρασύρεται, χωρίς να γλιστρά, χωρίς να αποκόπτεται,

στα χέρια ενός πιλότου πλήρως ανεμπειρού και φαίνεται ότι δεν είναι ιδιαίτερα ικανός

.

Το αεροπλάνο εκτελεί μια προσέγγιση σε καμπύλη κάθοδο, κλίνοντας 45°. Η ταχύτητά του είναι 500 χλμ/ώρα.

Όλοι οι πιλότοι που ήταν αρχάριοι θυμούνται τη δυσκολία να δ

Αυτό το έγγραφο αρκεί για αυτόν το νέο μηχανικό. Αλλά χρειάζεται, στο εσωτερικό του, να διατηρήσει αυτή την εικόνα των γεγονότων, γιατί μια άλλη ερμηνεία θα ήταν γι' αυτόν ανυπόφορη. Τότε χάνει τη σύνδεσή του με κάθε λογική, γίνεται αδιαπέραστος σε κάθε συζήτηση και επιχειρήματα. Οι άνθρωποι που αντιδρούν έτσι είναι αριθμός. Είναι φυσικό. Αυτή η συνείδηση είναι απλώς τρομακτική. Ακόμη και ο Νοαμ Χόμσκι δεν μπορεί, για το παρόν, να εξετάσει αυτή την ερμηνεία των γεγονότων.

Τώρα όμως πρέπει να εξετάσουμε όλες τις δυνατές ερμηνείες

, χωρίς προκαταλήψεις.

Αυτή η ερώτηση είναι τόσο σοβαρή που θα άξιζε όχι μια προσομοίωση, αλλά μια πραγματική

επανασύνθεση

, ακολουθώντας την επίσημη θέαση, με ανασυγκρότηση μιας αντίγραφης της πτέρυγας του κτιρίου, τηλεχειρισμό ενός ίδιου συστήματος, γεμάτο με καύσιμο, τις βαλίτσες των επιβατών, τα αξεσουάρ του, και πιθανότατα γεμάτο με... πραγματικά ανθρώπινα σώματα.

Η αναζήτηση της αλήθειας έχει αυτή την τιμή.

Πρέπει να μάθουμε αν ένα κράτος που λέει ότι είναι δημοκρατικό, και τόσο ισχυρό, είναι ή όχι σε θέση να οργανώσει μια τέτοια πράξη. Αν η απάντηση ήταν ναι, οι ηγέτες και οι υπεύθυνοι θα έπρεπε να παραδοθούν σε διεθνή δικαστήριο για έγκλημα κατά της ανθρωπότητας. Πολλοί άνθρωποι λένε: "Φανταστείτε τον αριθμό των ανθρώπων που θα είχαν συμμετάσχει σε μια τέτοια υπόθεση". Σε αυτό μπορούμε να απαντήσουμε ότι οι ιδιωτικές αεροπορικές δυνάμεις αναπτύσσονται με τεράστια ταχύτητα και ότι σε αυτό το πλαίσιο οι ΗΠΑ έχουν μεγάλη προβολή. Το κράτος έχει πολλές πλευρές στις ΗΠΑ. Θα θυμηθούμε ότι "ο δολοφόνος του Προέδρου Κέννεντι, Λι Οσγουόλντ", σκοτώθηκε αμέσως με μία πυροβολισμό από έναν επαγγελματία της μαφίας (που είχε καρκίνο).

Αν την 11η Σεπτεμβρίου ήταν ένα "αυτο-επιθετικό" που οργανώθηκε με όλη την τεχνολογική λεπτομέρεια και με μια απίστευτη σειρά συνεργατών και ψεύτικων πληροφοριών, τότε όχι τρεις χιλιάδες Αμερικανοί δολοφονήθηκαν κρύβοντας την αλήθεια,

είναι η αλήθεια

.

Αυτή η αλήθεια είναι κρίσιμη. Εξαρτάται από αυτή το μέλλον της ανθρωπότητας.

9 Οκτωβρίου 2007

: Κατά βάση, εικόνες από συγκρούσεις και όχι προσομοιώσεις

(όσο πιο κοντά, τόσο πιο έντονα)

http://fr.youtube.com/watch?v=m-1GqSIhwn4&mode=related&search=

http://fr.youtube.com/watch?v=As2l3TIiEnI&mode=related&search=

Σε αυτό το έγγραφο:

http://www.pilotsfor911truth.org

:

http://www.youtube.com/watch?v=roY0B1xT4_8&mode=related&search= - Συνέντευξη του Κάσπερ Ουινμπέργκερ, πρώην Υπουργός Άμυνας κάτω από τον Ρέγκαν, που αναφέρεται στα μέτρα ασφαλείας. Ακριβώς λέει ότι "η περιοχή είναι περικυκλωμένη από βάσεις από όπου τα αεροσκάφη μπορούν να αναχωρήσουν πολύ γρήγορα".

Στα νοτιοανατολικά, η βάση του Langley Field, σε 10 λεπτά

Στα βορειοδυτικά, μία άλλη πολύ γνωστή βάση: Patuxent River, σε 5 λεπτά πτήση.

Στα δυτικά μία βάση πυραύλων εδάφους-αέρος Patriot. Χρόνος διαδρομής αυτών των μέσων: μία λεπτό

Ο Ουάσινγκτον. Οι περιοχές όπου δεν επιτρέπεται πτήση. Το Πεντάγωνο βρίσκεται στο κέντρο

Τα διαταγματα: "κάθε αεροσκάφος που πετάει πάνω από αυτή την περιοχή πρέπει να εξαφανιστεί αμέσως"

Ειδικότερα, ένα αεροσκάφος που έχει απενεργοποιήσει το σύστημα ταυτοποίησης ραντάρ

Η βάση του Langley είχε ειδοποιηθεί για την παρουσία ενός αεροσκάφους χωρίς ραντάρ σήμα 20 λεπτά πριν τη σύγκρουση

• Οι πιλότοι δεν καταλαβαίνουν γιατί ο τρομοκράτης δεν πέφτει ευθεία στο Πεντάγωνο, αφού το έχει κάτω από τα μάτια του, και γιατί κάνει έναν πλήρη γύρο 330°. Αλλά, όπως λέει μία προηγούμενη βίντεο (εκείνη που τελειώνει με μουσική επιταφίου) "είναι πολύ ψηλά", κάτι που είναι εντελώς λάθος.

Στόχος στο βλέμμα. Πολύ ψηλά; Το καλύτερο θα ήταν να πέσει ευθεία πάνω του.

Όλοι οι πιλότοι συμφωνούν με αυτό

Εφόσον πρόκειται για αυτοκτονική επίθεση, η ταχύτητα είναι περισσότερο πλεονέκτημα, και κατά τη διάρκεια αυτής της γωνίας πτώσης το αεροσκάφος δεν θα περάσει το φράγμα του ήχου. Δεν χρειάζεται καν να μειώσει την ισχύ. Γιατί δεν πέφτει ευθεία στον στόχο, όπως αυτό;

Το Πεντάγωνο εμπρός. Μία ευθεία επίθεση με μέτρια κλίση.

Αν ο καμικάζι είχε επιλέξει μία ευθεία επίθεση

Δεν θα μπορούσε να χάσει τον στόχο

Με μία πολλή επιλογές για επίθεση

Αντί γι' αυτό, ο καμικάζι επιλέγει ένα μακρύ στρίψιμο, 330°, περίπου ένας πλήρης γύρος, που τον καθιστά ευάλωτο σε δυνατή ανακοπή, και φτάνει σε μία πρόβλημα επίθεσης σε χαμηλή υψόμετρο.

Περισσότερες λεπτομέρειες για αυτή την τελική διαδρομή, που είναι εντελώς άστοχη

:

http://www.youtube.com/watch?v=DzR-q0ijbV0&mode=related&search=

Αυτό το βίντεο δείχνει την εκπληκτική τελική πτώση, ακολουθούμενη από μία απότομη ανάκαμψη με σταθεροποίηση σε.. σε 50 εκατοστά υψόμετρο και πέρασμα ακριβώς μεταξύ των φαναριών.

Όχι κακό για έναν πιλότο ανεπίσημο.

&&& Για κάποιον που καταλαβαίνει καλά τα αγγλικά: καλή μετάφραση των λόγων, παρακαλώ.

Συνέντευξη ελεγκτών που επιβεβαιώνουν την ανίχνευση ενός "μη ταυτοποιημένου αεροσκάφους"

Γιατί όλα τα αεροσκάφη σε πτήση κρατήθηκαν μακριά;

9 Οκτωβρίου 2007

: Ένα έργο... επιδόσεως δημοσιογράφου έρευνας.

Το μήνυμα του αναγνώστη υποδηλώνει ότι κανένας δημοσιογράφος δεν έκανε έρευνα στο πεδίο κοντά στο Πεντάγωνο. Ακολουθεί το μήνυμα, συνοδευόμενο από το αντίστοιχο χάρτη, στον οποίο πρέπει να εισαχθεί η διαδρομή προσέγγισης του αεροσκάφους, που κινείται με 200 μέτρα το δευτερόλεπτο, πράγμα που το κάνει να διασχίσει αυτόν το χάρτη σε... 7 δευτερόλεπτα,

στα χέρια ενός ανεπίσημου πιλότου.

Αγαπητέ Γιαν-Πιερ,

Ακολουθώ το ιστοσελίδα σας με μεγάλο ενδιαφέρον εδώ και 2-3 χρόνια και τη βρίσκω πολύ καλή. Βρήκα πολύ ενδιαφέρον το άρθρο για το Πεντάγωνο:

"Μην ξεχνάς να συνδέσεις τον εγκέφαλο με τον οπτικό νεύρο". Θέλω απλώς να προσθέσω μία μικρή σημείωση:

Πήγα στο Ουάσινγκτον πριν από δύο χρόνια και εκμεταλλεύτηκα την ευκαιρία για να πάω να δω το Πεντάγωνο. Δεν ξέρω αν έχετε πάει εκεί, αλλά όταν το βλέπεις, καταλαβαίνεις ότι είναι

αδύνατο

για ένα αεροσκάφος μεγέθους Boeing 757 να έχει συγκρουστεί με το Πεντάγωνο. Είναι λυπητερό που κανένα από τα εκατοντάδες άρθρα, δοκιμασίες κλπ δεν έχει παρουσιάσει το Πεντάγωνο στο γεωγραφικό του πλαίσιο, που θα βρείτε σε αυτόν τον σύνδεσμο:

http://maps.google.co.uk/maps?f=q&hl=en&q=The+Pentagon,+United+States&ie=UTF8&cd=2&geocode=0,38.870815,-77.055695&ll=38.871005,-77.055981&spn=0.011828,0.020084&t=k&z=16&iwloc=addr&om=1

Όλα όσα βρίσκονται αριστερά του Πενταγώνου (δάση και εθνικές οδοί) είναι

υψωμένα

, δηλαδή αποτελούν

βουνά

. Όχι πολύ ψηλά, αλλά αρκετά για να μην έχει το Boeing που φτάνει σε 850 χλμ/ώρα τον χρόνο να επαναφέρει την ανάστροφη και να είναι παράλληλο με το έδαφος. Είναι τόσο απλό. Αρκεί να πας να το δεις για να καταλάβεις. Δεν χρειάζεται να είσαι επιστήμονας ή τίποτα. Είναι προφανές όταν είσαι εκεί. Το άρθρο σας είναι το πρώτο που διάβασα που αναφέρει αυτό το γεγονός: "Η προσέγγιση γίνεται πάνω από μία αστική περιοχή, με κτίρια, έδαφος που μπορεί να είναι όρεση. Να μας δείξετε όλα αυτά, χωρίς να παραλείψετε αυτό το βασικό κομμάτι της ιστορίας."

Επιπλέον, οι εθνικές οδοί είναι πολύ φορτωμένες, ιδιαίτερα αυτή την ώρα της μέρας. Είναι αδύνατο να μην είχαν προσέξει τουλάχιστον 50 αυτοκίνητα ένα Boeing που πετούσε σε αυτό το ύψος.

ΑΔΥΝΑΤΟ

. Από την επίσκεψή μου, δεν καταλαβαίνω γιατί κανένας δεν έχει αναφέρει αυτά τα γεγονότα μέχρι σήμερα. Δεν χρειάζεται τίποτα παραπάνω από ένα πολύ απλό: να πας εκεί.

Με ειλικρίνεια

ΑΧ

Σε αυτή τη σελίδα:

http://perso.orange.fr/jpdesm/pentagon/pages-fr/tra-appr.html

θα βρείτε την επανασύνθεση της προσέγγισης του "αεροσκάφους" με τα διάφορα εμπόδια στη διαδρομή του. Όπως συμπεραίνει ο αναγνώστης που με κατεύθυνε σε αυτό το έγγραφο:

Είναι απλό. Είναι προσγείωση σε 850 χλμ/ώρα.......

Η διαδρομή προσέγγισης, σύμφωνα με μάρτυρες.

Ο Χανί Χαντζούρ, που υποτίθεται ότι ήταν ο καμικάζι-πιλότος αυτού του τροχαίου 77, είχε αρνηθεί τη δυνατότητα να "αφεθεί" σε ένα μονοκινητήριο πλοίο τουρισμού τεσσάρων θέσεων Cessna 172, το εκπαιδευτικό αμερικανικό αεροσκάφος, σε μία σχολή πτήσης, "επειδή οι εκπαιδευτές υπέθεσαν ότι δεν θα μπορούσε να προσγειωθεί αυτό το αεροσκάφος, μόνος του". Ωστόσο, η υποτιθέμενη διαδρομή προσέγγισης, που τελειώνει με μία απότομη πτώση για να φέρει το αεροσκάφος σε 50 εκατοστά από το έδαφος, αποτελεί μία επιδόση πιλότου, σε 850 χλμ/ώρα, που φαίνεται ακόμη και σύμφωνα με τις δηλώσεις τους να μην είναι στο επίπεδο των επαγγελματιών.

Μία περίεργη διαδρομή...

Συνεχίστε αυτή την έρευνα. Θα μας χρειαστεί η διαδρομή του Boeing κατά την προσέγγιση, με το σχέδιο του αεροσκάφους επιβεβαιωμένο, και μία διατομή του εδάφους κατά μήκος αυτής της προσέγγισης. Αυτή η διατομή είναι ζωτική. Θα μπορέσουμε να τη σχεδιάσουμε από μία "χάρτη καταστήματος". Υπάρχει μία κορυφή που πρέπει να διασχίσει. Οι πιλότοι λένε "για να μπορέσει ο πιλότος να σταθεροποιήσει το αεροσκάφος μπροστά στον στόχο, χρειάζεται τουλάχιστον 1500 μέτρα ελεύθερου και εντελώς επίπεδου εδάφους". Σε απόσταση,

αυτό αντιστοιχεί στο πλάτος του χάρτη

. Θυμηθείτε ότι ο ανεπίσημος καμικάζι πετά με 850 χλμ/ώρα! Τι βλέπουμε όμως στη διαδρομή του; Κτίρια, δέντρα. Πιστεύω ότι θα μπορούσα να ρωτήσω επαγγελματίες πιλότους γραμμών. Θα μπορούσατε να φέρετε ένα Boeing 757 σύμφωνα με αυτή τη διαδρομή και στο τελευταίο τμήμα, σε 50 εκατοστά υψόμετρο, ακριβώς στον στόχο;

Θα παρατηρήσετε ότι ο άνθρωπος έχει τεράστια τύχη:

περνά ακριβώς μεταξύ των φαναριών

Όταν η τόσο επιδόσεως εταιρεία για την επανασύνθεση γεγονότων μας δείξει αυτές τις εικόνες της τελικής προσέγγισης του αεροσκάφους;

Τι έργο κάνουμε εμείς, από απόσταση, βασιζόμενοι μόνο σε απλούς χάρτες, σκεπτόμενοι;

Είναι ένα έργο δημοσιογράφου έρευνας

. Ποιος γαλλικός δημοσιογράφος έχει κάνει αυτό το έργο, πήγε στο πεδίο εδώ και έξι μακρές χρόνια;

Κανένας

. Βρήκα την καταγραφή της εκπομπής του Απριλίου 2004 στο Arte, παρουσίαση από τον

Δανιήλ Λεκομπτ

, με τίτλο "Όλοι ελεγχόμενοι", με ως παράδειγμα ένα αρχείο με επιθετικό τίτλο "Την 11η Σεπτεμβρίου δεν συνέβη". Ακόμη ακούω τον Γκούντερ Λατσ, μεγάλο δημοσιογράφο της γερμανικής εφημερίδας Der Spiegel, να μας λέει ότι μία πρωινή συζήτηση και μερικά τηλεφωνήματα του έφτασαν για να καταλάβει ότι οι κριτικές στην επίσημη θεωρία ήταν απλώς ανόητες. Περιμένω με αγωνία να γίνει διαθέσιμο το τμήμα συζήτησης στο διαδίκτυο. Ένας συμπατριώτης μου επισκέφθηκε το κανάλι Arte και του ζήτησε αν ήταν δυνατό να βάλουν αυτή τη σκηνή στο διαδίκτυο κάπου.

Αίτηση προς: Telespectateurs@arte-tv.com

από έναν από τους αναγνώστες μου

Απάντηση από την υπεύθυνη του καναλιού

,

Φαμπιέν Μπουργκέν, Υπηρεσία Θεατών

, ημερομηνία 10 Οκτωβρίου 2007, 10:30

Θέμα: ARTE - Η αίτησή σας

Κύριε,

Σας ευχαριστούμε για το μήνυμά σας και για το ενδιαφέρον που δείχνετε για το κανάλι μας. Μεταφέραμε το μήνυμά σας στη νομική υπηρεσία μας, παρακαλώ τους συναδέλφους να σας απαντήσουν άμεσα. Παραμένουμε στη διάθεσή σας για κάθε περαιτέρω πληροφορία και σας ευχόμαστε όμορφες βραδιές μαζί μας.

Με εκτίμηση,

Φαμπιέν Μπουργκέν, Υπηρεσία Θεατών

Π.Σ.: Με τη νέα προσφορά μας "ARTE σε καρτέλα", μπορείτε να δημιουργήσετε το δικό σας πρόγραμμα. Σας προτείνουμε να σας στείλουμε ένα email για να σας υπ напομνηστικό τη διάδοση των εκπομπών που επιλέξατε. Για περισσότερες λεπτομέρειες, πηγαίνετε στην ιστοσελίδα

www.arte.tv

, τμήμα "ARTE σε καρτέλα"

Αυτή η εκπομπή είναι πρότυπο του είδους. Εδώ γίνεται η σύγχυση με τον πιο απαράδεκτο τρόπο. Αναλύοντας την, θα είναι δυνατό να δείξουμε την ανεπάρκεια των συμμετεχόντων,

την απίστευτη έλλειψη επαγγελματικής συνείδησης

. Το μήνυμα που ακούσαμε μας λέει ότι, κατά κάποιο τρόπο, οι τηλεθεατές θα έχουν τη δυνατότητα, κατά κάποιο τρόπο, να ξαναδούν εκπομπές που έχουν ήδη μεταδοθεί στο ARTE (σε ολόκληρο το περιεχόμενο). Θα σας ενημερώσουμε για τη συνέχεια αυτής της αίτησης. Αν πράγματι αυτή η εκπομπή είναι διαθέσιμη "σε καρτέλα", θα είμαι ο πρώτος που θα αναφέρω πού και πώς. Αντί για τους ανθρώπους που συμμετείχαν, δεν θα ήμουν υπερήφανος.

Τα συμπεριφερόμενα τους αποστερούν την επάξια αξία της επαγγελματικής δραστηριότητας.

Θα είστε οι κριτές. Θα επαναλάβω αυτό το έγγραφο. Το πρόβλημα των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας μας εμποδίζει να παρουσιάσουμε βίντεο. Αλλά θα δώσω σταθερές εικόνες, συνοδευόμενες από τις φράσεις που είπαν κάθε συμμετέχων. Από αυτό προκύπτει μία

φοβερή

εικόνα του μεγάλου γαλλικού δημοσιογραφικού έργου. Αυτοί οι μεγάλοι επαγγελματίες, ή όσοι νομίζουν ότι είναι, ισχυρίζονται ότι με την εμπειρία τους μπορούν να αξιολογήσουν καταστάσεις, γεγονότα, πολύ γρήγορα. Θα διαβάσετε ξανά τις φράσεις που είπαν το 2004 ο Φιλίππης Βαλ, επικεφαλής συντάκτης του Charlie Hebdo. Αυτό που βγαίνει σαφές κατά τη διάρκεια αυτής της συζήτησης, δεν είναι η κακή πρόθεση των συμμετεχόντων, αλλά

η ανεπάρκειά τους

.

Όταν άνθρωποι είναι πραγματικά ανεπαρκείς, είναι οι τελευταίοι που μπορούν να το καταλάβουν

17 Οκτωβρίου 2007

Πολύ γρήγορα, το Αμερικανικό Υπουργείο Άμυνας ανακοινώνει ότι μεταξύ των συντριμμάτων της κατεστραμμένης περιοχής του Πενταγώνου, οι έρευνες είχαν ανακαλύψει τη μαύρη κουτί του αεροσκάφους.

Το Δεκέμβριο 2005, ανακοινώθηκε ότι η εκμετάλλευση των συνομιλιών της επιβλήτριας δεν ήταν δυνατή.

Θυμηθείτε ότι αυτό βρίσκεται κατά κανόνα στον ουρανό. &&& Ένας αναγνώστης ίσως μας παρέχει το σχήμα της ακριβούς τοποθέτησης της μαύρης κουτί στο Boeing 757. Θυμηθείτε ότι ακόμη και το πολύ επίσημο έγγραφο του NIST σημειώνει την απουσία ίχνους του ουρανού κοντά "στο τρύπημα από το οποίο εισέβαλε το φερμένο του αεροσκάφους".

Αντίγραφο htm αυτού του έγγραφου στο:

http://killtown.911review.org/flight77/pbpr.html

με σημειωμένα σε κίτρινο τα σημαντικά κομμάτια

Όχι μόνο δεν υπάρχει ίχνος επαφής αυτού του ουρανού, αλλά η γυάλινη πόρτα δεν έχει ούτε σπάσει (το έγγραφο επισημαίνει μεταξύ άλλων την αποτελεσματικότητα αυτών των "ανθεκτικών γυαλιών"). Θυμηθείτε ότι το ύψος από κορυφή σε κορυφή του αεροσκάφους είναι 13,6 μέτρα. Φτερούχος ενός Boeing 757: 38 μέτρα. Δύο εκατοντάδες επιβάτες (υπήρχαν 64 στο πλοίο).

Σχετικά με την απουσία ίχνων που οι άκρες των φτερών του αεροσκάφους θα έπρεπε να είχαν αφήσει, η υπόθεση που προτείνεται είναι "ότι θα είχαν αποκολληθεί ακριβώς πριν τη σύγκρουση".

Μόνο; ..... Τότε θα είχαμε αυτά τα κομμάτια φτερών μήκους επτά μέτρων, ναι;

Μετά από μία διαδικασία βασισμένη στο Freedom Act, το νόμο των ΗΠΑ που καθιστά όλα όσα δεν είναι καταργημένα ως μυστικά άμυνας προσβάσιμα στον αμερικανό πολίτη, η οργάνωση pilotsfor911truth μπόρεσε να λάβει τις πληροφορίες που περιέχονται στη μαύρη κουτί. Με βάση αυτές, εισαγάγοντας αυτά τα δεδομένα σε λογισμικό προσομοίωσης πτήσης, μπόρεσαν να επανασυνθέσουν αυτό που τους παρουσιάστηκε ως η πλήρης διαδρομή του αεροσκάφους, όχι μόνο σε επίπεδο, αλλά και σε 3D, με υψόμετρα και ταχύτητες. Μόνο οι φωνές των πιλότων ήταν "ακατανόητες". Αυτή είναι η ίχνος που αφήνει το "αεροσκάφος" μόλις πριν από τη συντριβή αυτής της περιοχής του κτιρίου, σύμφωνα με το έγγραφο NIST:

Επίσημο έγγραφο. Το ίχνος της επαφής, πριν από τη συντριβή. Προβολή λαμβανόμενη σύμφωνα με τη διαδρομή του αεροσκάφους

Μόνο για σύγκριση: Τι δίνει η επαφή ενός πυραύλου κρουζίας (εδώ ένας Tomahawk στην κατοικία του Μιλόσεβιτς)

Στην κορυφή, το σημείο επαφής στο Πεντάγωνο, στη βάση το αποτέλεσμα στην κατοικία του Μιλόσεβιτς

Κοινός παρονομαστής: λίγες ζημιές στην είσοδο. Δομή διασκορπισμένη από μέσα.

Ρωγμές, τοίχος διασκορπισμένος, στα δεξιά και προς τα κάτω από το σημείο εισόδου. Η κατοικία έτοιμη να συντριβεί

Μία ακόμη πρόσθετη λεπτομέρεια στο αρχείο.

.

Εδώ, εξαγωγή από ένα έγγραφο της 9ης Φεβρουαρίου 2002, του National Transport Safety Board, ένα έγγραφο για το τροχαίο 77 της American Airlines.

Για λήψη αυτού του επίσημου εγγράφου σε pdf

Υποδεικνύει ότι χρησιμοποιήθηκαν τόσο οι καταγραφές από τα ραντάρ στο έδαφος όσο και τα δεδομένα που εξερεύνησαν από τη μαύρη κουτί του αεροσκάφους. Τα μηνύματα ραδιοφωνίας είχαν ειδικά καταγραφεί στο έδαφος, κατά τη διάρκεια της πτήσης, από την αποβίβαση στο έδαφος. Εξαγωγή από το έγγραφο, ακολουθεί το επίπεδο χάρτη της πλήρους πτήσης, διάρκειας μίας ώρας και επτά λεπτών.

Το τροχαίο American Airlines 77, επανασύνθεση επίσημη βάσει δεδομένων από τα εμπορικά και στρατιωτικά ραντάρ και από τα δεδομένα που εξερεύνησαν από τη μαύρη κουτί του αεροσκάφους

Και εδώ, πάλι σύμφωνα με την επίσημη επανασύνθεση, η περίεργη κύκλωση προσέγγισης που θα είχε διανύσει ο καμικάζι-μαθητής-πιλότος

Πηγή: η μαύρη κουτί. Η εξέλιξη του υψόμετρου σε σχέση με το χρόνο

Στο έγγραφο θα βρείτε την πλήρη αναπαραγωγή όλων των ραδιοεπικοινωνιών με το αεροσκάφος, πριν την αποβίβαση, κατά τη διάρκεια της πτήσης, και μέχρι τη σιωπή του, συνοδευόμενη από την εξαφάνιση του σήματος που στέλνει ο διακόπτης ραντάρ στην οθόνη του ελεγκτή πτήσης στο έδαφος. Μεταξύ της αποβίβασης από το Dulles και την απώλεια επικοινωνίας, περνούν περίπου 30 λεπτά, κατά τα οποία, μπορείτε να το ελέγξετε από μόνοι σας, θα ανταλλαγούν 41 μηνύματα, δηλαδή περίπου ένα κάθε λεπτό. Όταν ένα εμπορικό αεροσκάφος αναχωρεί, είναι ακολουθούμενο από έναν ελεγκτή στο έδαφος (που ελέγχει πολλά τροχαία ταυτόχρονα). Ελέγχει την πτήση εντελώς, τουλάχιστον όσο το αεροσκάφος παραμένει στην περιοχή που μπορεί και πρέπει να ελέγχει. Δίνει την άδεια για αποβίβαση, δείχνει στον πιλότο σε ποιο υψόμετρο πρέπει να βρίσκεται. Η ανόδος γίνεται όπως μπορείτε να δείτε σε συνεχή στάδια, που φαίνονται στην καμπύλη που δίνεται παραπάνω. Δεν πρόκειται για επιλογές που έκανε ο πιλότος, αλλά για την ακολουθία των οδηγιών που δόθηκαν από τον ελεγκτή, που μπορείτε να ακολουθήσετε λεπτό με λεπτό στην αναπαραγωγή που βρίσκεται στο έγγραφο.

Οι εμπορικές πτήσεις γίνονται σε καθορισμένες αεροδιαδρομές. Τα υψόμετρα δεν αφήνονται επίσης στην επιλογή των πιλότων. Ο κυκλοφοριακός φόρτος σε αυτή την περιοχή είναι έντονος. Τα αεροσκάφη πρέπει λοιπόν να εξελίσσονται σε υψόμετρα που αντιστοιχούν (για ένα συγκεκριμένο κατεύθυνση: συγκεκριμένο υψόμετρο), πράγμα που επιτρέπει σε αεροσκάφη να συναντώνται, επειδή πετούν σε διαφορετικά υψόμετρα. Ο ελεγκτής οδηγεί λοιπόν τον πιλότο δίνοντας ακριβείς εντολές, λεπτό με λεπτό, για τα υψόμετρα στα οποία πρέπει να βρίσκεται.

Σε κάποια στιγμή γνωρίζουμε ότι ο ελεγκτής

είναι γυναίκα:

8:25:33 NH American seventy seven contact. Washington Center one two zero point six five good flight [AD 1215-1230 NH]

American 7