Χωρίς όνομα
Το πρώτο άρθρο που δημοσιεύτηκε στη Γαλλία, το 1974,
που παρουσίαζε το "Deltaplane"
11 Δεκεμβρίου 2007
Υπήρχε μια εποχή που συνεργαζόμουν στενά με την επιθεώρηση Science et Vie, η οποία με έστειλε ακόμη και ως "αναφορέας" στις ΗΠΑ το 1976, για το διακοπή του αμερικανικού επαναστατικού βιβλίου, για να προσδιορίσω την πρόοδο της επιστήμης εκεί. Αυτό το ταξίδι δημιούργησε μέρος του υλικού για το βιβλίο "Les Enfants du Diable" διαθέσιμο για λήψη σε αυτό τον ιστότοπο. Λίγο πριν, ένα άρθρο μου είχε γίνει το κάλυμμα της επιθεώρησης με τίτλο "ένας πυραύλος σε πλάσμα για οβνι". Τότε το μηχανισμός ψυχο-κοινωνικής-ανοσολογικής αντίδρασης δεν είχε ακόμη προσβάλει την επιθεώρηση. Από πάνω από τριάντα χρόνια, μου έχει απαγορευτεί η είσοδος, όπως και σε όλα τα περιοδικά για επιστημονική διάδοση. Όλα αυτά λόγω του περίεργου ενδιαφέροντος μου για το θέμα των οβνι.
Όχι, δεν θα με δείτε εξηγώντας τη λειτουργία, τα στοιχεία και τα αποτελέσματα της Z-machine ή παρουσιάζοντας τις εργασίες μου στη κοσμολογία ή την αστροφυσική. Αποδέχομαι με υπερηφάνεια τη θέση μου ως εξορισμένος. Θα βρείτε το άρθρο για το MHD πιο στον ιστότοπο http://www.ufo-science.com.
Ένας από τους αναγνώστες μου, ο Elno, έκανε σάρωση ενός πολύ ενδιαφέροντος αρχείου που είναι πιθανό να είναι το πρώτο άρθρο που δημοσιεύτηκε στη Γαλλία για τη "Δέλτα φτέρα", στην επιθεώρηση Science et Vue. Θα δείτε την πρόβλεψη της γέννησης των .. ULM. Η μόνη ανοησία αφορά την λεπτότητα που προσδόθηκε στη φτέρα Manta, πολύ υπερεκτιμημένη, που είχα δοκιμάσει και αργότερα αγόρασα. Όσο για το υπόλοιπο, προχωράει σχεδόν.
Τα πάντα ξεκίνησαν εκείνη τη χρονιά, όταν ένας κάποιος Bob Yannis έκανε τη διαφήμιση με το απογείωση σε πλάνη, το πρωί πολύ νωρίς στους Προβλήματα της Ελισέ. Αν κάποιος αναγνώστης βρει τη φωτογραφία της εποχής, θα μπορούσαμε να τη συμπεριλάβουμε. Το 1974 δεν είχαν ακόμη εφευρεθεί οι "πλεύστρες", όπως και τα "floatings". Χρησιμοποιώ τη γλώσσα που γνωρίζουν οι ειδικοί. Το αποτέλεσμα ήταν ότι πετούσαμε, σε ευθεία γραμμή, με ταχύτητα πτώσης 2,5 m/s, που φτάνει τα 4 m/s στα στροφάκια. Τα στροφάκια εκτελούνταν μόνο με γλίσχρα. Με αυτή την τιμή, όπως αναφέρεται στο άρθρο, δεν κάναμε παρά μόνο πτήση σε πλάγια πτώση σε ισχυρές αναβολές. Το βέλος ήταν 90°. Η φτέρα, πολύ κυρτή και με χαμηλό μήκος, μπορούσε να παρακάμψει. Μου έγινε συχνά να προσγειωθώ σε μια διακοπή, στο μέσο ενός δάσους, "πιέζοντας όλο" και κατεβαίνοντας κατακόρυφα με 6 m/s (ταχύτητα πτώσης ενός ημισφαιρικού παρακάμπτοντος, που αντέχεται πολύ καλά με καλές γάμπες). Δεν υπήρχε κανένα "σχέδιο σχηματισμού". Με την πλάγια θέση, το φτέρο ήταν απλώς ένα κομμάτι δακρόν με τέσσερα ραφιά και μερικά σκέλη.
Όταν μάθα με την ύπαρξη αυτών των μηχανών, άρχισα να ψάχνω για να πετήσω σε μία από αυτές. Τότε ο γιος του αλπιστή Lachenal είχε αγοράσει μία, μονόθεση. Τα δίθεση δεν υπήρχαν ακόμη. Εργαζόταν στα Grands Montets, στο Chamonix. Με κάποια χρήματα σε κάθε πετούσε μέσα σε αυτή τη συσκευή από σωλήνες, ύφασμα και σύρματα, και στη συνέχεια σε έβαζε σε μία πολύ κλίση σκι. Συνιστόταν να κρατάς το μούσκεμα της φτέρας κατεβασμένο. Όταν το ύφασμα "αντιστρεφόταν" (χρησιμοποιώ ένα ναυτικό όρο), αρκούσε να πιέσεις τη ράβδο ελέγχου. Έτσι πετούσαμε μία απόσταση 100 μέτρων, σε μερικά μέτρα από το έδαφος, μέχρι δέκα. Η προσγείωση σε σκι και δεν προκαλούσε μεγάλα προβλήματα. Ο Lachenal ανέβαζε στη συνέχεια τη φτέρα και τον πιλότο με μία μηχανή για χιόνι.
Πολύ ενθουσιασμένος από αυτό το νέο άθλημα, αποφάσισα να αγοράσω ένα "Manta" (η τιμή εκείνη τη στιγμή ήταν 1800 F). Πήραμε το σύνολο σε ένα μεγάλο κύλινδρο χαρτιού. Στους μήνες που ακολούθησαν, έκανα πολλές πτήσεις στα σκιαστικά κέντρα της περιοχής, χρησιμοποιώντας τα "τραβήγματα" για να ανεβώνω ύψος, να απογειωθώ και να προσγειωθώ. Αλλά όταν έφτασε το καλοκαίρι, το χιόνι είχε εξαφανιστεί. Δεν ήξερα τι να κάνω, άρχισα να τροποποιώ μία παλιά ζεύγη σκι, προσαρμόζοντας ... τροχούς από παιδικό καροτσάκι. Ήταν μια δουλειά που μπορούσε να σπάσει το λαιμό, επειδή όταν ξεκινούσες, η φρένα ήταν απλώς αδύνατη. Έκανα μερικές πτήσεις με αυτά τα σκι με τροχούς.
Όταν το χιόνι είχε λιώσει...
Πολλά απίστευτα πράγματα εφευρέθηκαν εκείνη την εποχή, και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Αλλά πιστεύω ότι αυτή η ιδέα άξιζε να καταγραφεί στην ιστορία.
Μόλις μάθα ότι άλλοι τρελοί πεταλούδες είχαν συγκεντρωθεί στο Chamonix, ανέβηκα να τους βρω, με τη φτέρα μου στο κάλυμμα της πράσινης Deuche μου.
Εκεί γνώρισα τον Michel Katzman, ο οποίος θα γίνει ένας από τους καλύτερους φίλους μου και με τον οποίο θα πετούσα για 15 χρόνια. Όταν είδε τα σκι μου με τροχούς, έπεσε στο χώμα, νευρικός από γέλιο, και πήγε να βρει την ομάδα του λέγοντας:
-Έλα, θα σας δείξω έναν πλήρη τρελό!
Πράγματι, δεν ήξερα ότι μπορείς να απογειωθείς τρέχοντας. Δεν το είχα βρει σε κανένα εγχειρίδιο, για την ακριβή αιτία ότι τα εγχειρίδια δεν υπήρχαν ακόμη. Ο Michel μου έμαθε να απογειώνομαι τρέχοντας, κάτι που έκανα χωρίς δυσκολία. Στη συνέχεια, η σύζυγός του Odile Monrozier αρχική να μου κάνει την πρώτη "Μεγάλη Πτήση", εκείνη της Cluses, όπου υπήρχαν μερικές εκατοντάδες μέτρων διαφορά υψόμετρου. Την προηγούμενη μέρα, ένας φίλος της περιοχής μου είπε:
-Άκου, με ανησυχεί ότι πετάς χωρίς κράνος. Έχω ένα κράνος για βουνό του αδελφού μου. Θα σου το δώσω, θα είμαι πιο ήρεμος.
Αυτό το κράνος από αλουμίνιο ήταν πολύ μικρό και, αν είχα προσθέσει τα γαλλικά κέρατα, θα μπορούσα να μοιάζω με Obelix. Η Odile, πριν απογειωθεί, μου περιέγραψε το σχέδιο πτήσης. Είδαμε καθαρά, κάτω από μας, το χωράφι στο οποίο θα πρέπει να προσγειωθούμε. Εκείνη απογειώθηκε ευχάριστα. Όταν ήρθε η σειρά μου, συνέβη ένα λυπητερό περιστατικό. Τότε πετούσαμε καθιστοί. Τα "καθιστά εξοπλίσματα" εμφανίστηκαν αργότερα. Ο πιλότος ήταν λοιπόν συνδεδεμένος, μέσω ενός ισχυρού ζώνης από νάιλον, με ένα σκοινί που περνούσε ακριβώς πίσω από το κεφάλι του και συνδέθηκε στην κορυφή με ένα μουσκεμένο.
Όταν πήγα στον αέρα, το σκοινί έσπρωξε το κράνο προς τα εμπρός και βρέθηκα στην πλήρη σκοτάδι. Με το χρόνο να βάλω μία χέρι στο μέσο της ράβδου ελέγχου και να προσπαθήσω να ανασηκώσω αυτό το κακό κράνο με το άλλο, είχα χάσει ύψος και έτρεχα προς ένα δέντρο που θα έπρεπε να περάσω σχεδόν 10 μέτρα πάνω. Θυμήθηκα τι είχα μάθει στο Supaéro και στη Μαύρη Όρος, όταν έκανα πτήση με φτέρα. Σε αυτή την περίπτωση, αντί να προσπαθήσει αμέσως να ανεβάσει ύψος, έπρεπε να τρέξει προς το εμπόδιο και να σηκώσει μόνο στο τελευταίο λεπτό. Το έκανα. Πρέπει όμως να τρέξω στα ψηλά κλαδιά για να περάσω το εμπόδιο, ακόμη και πιλοτώντας με μία χέρι. Το υπόλοιπο της πτήσης ήταν σχεδόν το ίδιο. Περνούσα από πάνω από τα κτίρια των φυλακών. Δεν μπορούσα να αφαιρέσω αυτό το κακό κράνο, λόγω της αδυναμίας να ελέγξω το συστήματα κλειδώματος με μία χέρι. Έκανα λοιπόν ολόκληρη την πτήση, συχνά σε λιγότερα από δέκα μέτρα ύψος, πιλοτώντας με μία χέρι και κρατώντας το κράνο με το άλλο για να αποφύγω την πλήρη τυφλότητα.
Η καταστροφή μου φαινόταν να τελειώνει, όταν συνειδητοποίησα ότι είχα αντιμέτωπο μία γραμμή τηλεφώνου μεταξύ δύο στύλων. Άρα στενό στροφή, "PTL" (πρόσληψη εδάφους σε γωνία L) και προσγείωση στο χώμα. Τέτοια πράγματα δεν ξεχνιούνται. Παρέμεινα για μερικά λεπτά το κεφάλι στην αλεύρα, ευχαριστημένος που είχα φτάσει ακέραιος. Στην πραγματικότητα, νομίζω ότι κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης ήταν ο φύλακας άγγελός μου που ελέγχει το μηχάνημα.
Αυτή η πτήση σημάδεψε την αρχή πολλών περιπέτειας, που ζήσαμε με τον Michel και την Odile σε πολλά μέρη της Γαλλίας, στη συνέχεια σε όλη την Ευρώπη, όλα γεμάτα χρώμα και φαντασία. Μπορώ να πω ότι ήμουν μέρος των πρωτοπόρων αυτού του αθλήματος, ακολουθώντας τον Katzmann, πρώην φοιτητή γεωλογίας. Θυμάμαι ότι, απογειωθέντας από τα Grands Montets στο Chamonix, τρέχοντας στο χιόνι, μπορούσαμε να κάνουμε πτήσεις με χίλια μέτρα κενού κάτω από τα πόδια μας, γλιστρώντας στη βόρεια πλε