επιθέσεις 11 Σεπτεμβρίου τρομοκρατία
Περί των επιθέσεων αυτών
...Η ευπάθεια των αεροσκαφών φαίνεται πλήρης, συγκλονιστική. Πώς μπορεί να αποτραπεί η είσοδος στο αεροσκάφος των αεροπορικών ληστών, που είναι αποφασισμένοι να κάνουν ό,τι χρειαστεί, με απλά ξυράφια ή αντικείμενα που δεν είναι ανιχνεύσιμα με ακτινογραφία, όπως κουφίνια από κεραμική, πολύ αιχμηρά; Πώς μπορεί να προστατευθούν οι επιβάτες, η θέση του πληρώματος; Μοναδική λύση: να μην είναι δυνατή η πρόσβαση στη θέση του πληρώματος κατά τη διάρκεια της πτήσης, εκτός από με εντολή από το έδαφος (εκτός από περίπτωση εκκένωσης του πληρώματος μέσω στοιχείου που δραστηριοποιείται με εκρηκτικά βίδες). Αυτό θα αποκλείει κάθε δυνατότητα στους αεροπορικούς ληστές να πάρουν τον έλεγχο του αεροσκάφους. Αυτός ο τύπος προστασίας της θέσης του πληρώματος είναι του ίδιου τύπου με αυτόν των τραπεζικών θησαυροφυλακείων σε περίπτωση ληστείας. Ένας αναγνώστης, ο Alain Butler, μου γράφει: «Υπάρχει και ακόμη απλούστερη λύση: να είναι η θέση του πληρώματος εντελώς απομονωμένη από το υπόλοιπο εσωτερικό του αεροσκάφους, με είσοδο μέσω ξεχωριστής πόρτας». Πράγματι, αυτή η λύση είναι σημαντική και απαιτεί να επανεξεταστεί η σχεδίαση όλων των αεροσκαφών. Βαρύ, ακριβό, αλλά μπορεί να είναι στο τέλος απαραίτητο. Η προσθήκη μιας επιπλέον πόρτας σε ένα αεροσκάφος δεν είναι κάτι απλό. Πρέπει να ενισχυθεί η δομή. Αλλά δεν είναι απαραίτητα αδύνατο, ιδίως αν τα πιλότα μπορέσουν να χρησιμοποιήσουν μια πιο στενή πόρτα. Για παράδειγμα, παρακάτω προτείνεται μια λύση που δεν θα αλλάξει τη δομή του αεροσκάφους, αλλά μόνο την εσωτερική διαμόρφωση και τη σχεδίαση της πόρτας εισόδου. Σχέδια από πάνω: η πρόσβαση στο αεροσκάφος όπως σχεδιάστηκε τώρα.
...Σχέδιο από κάτω: το μετασχηματισμένο αεροσκάφος. Κατά τη διάρκεια της επιβίβασης, οι επιβάτες και το πλήρωμα εισέρχονται «από την ίδια πόρτα», διαιρώντας την πρόσβαση. Αλλά, μόλις η πόρτα κλείσει, η θέση του πληρώματος βρίσκεται εντελώς απομονωμένη από το υπόλοιπο αεροσκάφος, μέσω μιας διαχωριστικής τοίχου. Ένας χημικός τουαλέτα και μια εσωτερική διαμόρφωση για την κουζίνα θα αποτελέσουν τώρα μέρος του χώρου του πιλότου. Η εκκένωση των επιβατών σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης μέσω αυτής της εισόδου γίνεται λίγο δυσκολότερη, αλλά πρέπει να επιλέξουμε το λιγότερο κακό ανάμεσα σε δύο κακά. Επιπλέον, η επιφάνεια εισόδου μπορεί να αυξηθεί στα νέα μοντέλα. Το πλεονέκτημα αυτής της λύσης είναι ότι έχει σχετικά χαμηλό κόστος. Το βασικό είναι να μην είναι πλέον δυνατή η είσοδος των τρομοκρατών στη θέση του πληρώματος. Κανένας πολιτικός πιλότος, ανεξάρτητα από την απειλή που θα επιβάλλουν οι άνθρωποι στους επιβάτες, δεν θα συμφωνούσε να χτυπήσει το αεροσκάφος σε μια πόλη. Έτσι, επιστρέφουμε στην «συνηθισμένη τρομοκρατία», με λήψη ανθρώπων ως ανθρώπινα εξαρτήματα. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα αεροσκάφη του Ισραήλ έχουν τη θέση του πληρώματος διαχωρισμένη με δύο διαδοχικές πόρτες, ενώ ο μεσαίος χώρος λειτουργεί ως αποθήκη, πράγμα που αποκλείει κάθε εισβολή στη θέση του πληρώματος. Αν αυτή η λύση είναι εφαρμόσιμη στα σημερινά αεροσκάφη, δεν είναι και κακή.
21 Σεπτεμβρίου 2001: Ο Καναδός μηχανικός Alexandre Bérube πρότεινε την εισαγωγή εκπομπέων αναισθητικών αερίων στο χώρο των επιβατών. Καλύτερα να προσγειωθεί κανείς αναισθητικός παρά να πεθάνει. Προσθέτει, και αυτή είναι η γνώμη του, ότι οι τρομοκράτες δεν θα μπορούσαν να φέρουν στο αεροσκάφος μάσκες που θα τους προστάτευαν από το αέριο. Συνδυάζοντας αυτό με το σύστημα δύο πόρτων, που λειτουργεί ως αποθήκη, αυτό θα επέτρεπε σε έναν από τους πιλότους, μετά την έναρξη της ενέργειας και τον έλεγχο μέσω βίντεο, να εισέλθει στο χώρο των επιβατών και, ενδεχομένως, να αναγνωρίσει και να αποποιήσει τους δράστες της επίθεσης. Αν ο συνπιλότος προσκληθεί επίσης ως ανθρώπινο εξάρτημα από έναν δράστη, θα επιστρέψουμε στο προηγούμενο πρόβλημα, με τον πιλότο που παραμένει ελεύθερο να έχει εντολή να φέρει το αεροσκάφος στο έδαφος, ανεξάρτητα από τις απειλές.
...Αντιμετωπίζουμε μια πολύ έξυπνη και πολύ καλά προετοιμασμένη τρομοκρατία. Η συγχρονισμένη ενέργεια σε διάφορα αεροσκάφη έπρεπε να είναι πλήρης. Πράγματι, καθώς οι τρομοκράτες είχαν πολύ λίγα όπλα, οι επιβάτες, μόλις μάθουν το τι τους συμβαίνει μέσω των κινητών τηλεφώνων τους, θα μπορούσαν να προσβάλουν τους τρομοκράτες, χωρίς τίποτα να χάσουν, στην οποία περίπτωση οι τρομοκράτες θα μπορούσαν να είναι πλήρως αποκλεισμένοι. Πρέπει να σκοτώσουν ταχύτατα τους πιλότους και να μετατρέψουν τη θέση του πληρώματος σε φρούριο, για χρόνο (μερικά δεκάδες λεπτά) μέχρι τα αεροσκάφη να είναι σε θέση να επιτεθούν στους στόχους τους.
...Τα αεροσκάφη επιλέχθηκαν γιατί πραγματοποιούσαν διαμερικανικές πτήσεις, άρα ήταν γεμάτα κινητήριο καύσιμο. Λόγω του ότι οι αποκλίσεις έγιναν αμέσως μετά την απογείωση, τα αεροσκάφη μετατράπηκαν σε πραγματικές πεταμένες βόμβες. Είναι εντυπωσιακή η συμπεριφορά του αεροσκάφους που χτύπησε το δεύτερο πύργο. Κάνει μεγάλη στροφή, για να εισχωρήσει όσο το δυνατόν περισσότερο στο κτίριο. Μόνο ένας σχετικά εμπειρογνώμονας πιλότος μπορεί να εκτελέσει μια τέτοια τελευταία στροφή, με προσέγγιση με στροφή, αντί για ευθεία πορεία (που θα ήταν εύκολη, καθώς τα δύο κτίρια Τουίν Τάουερς ξεχωρίζουν εύκολα από τα υπόλοιπα κτίρια της Μανχάταν λόγω του ύψους τους: 400 μέτρα).
...Οι τρομοκράτες και οι διοργανωτές των επιθέσεων γνώριζαν πολύ καλά τι θα συνέβαινε μετά την κρούση. Το κινητήριο καύσιμο ήταν απαραίτητο για να επιτεθεί στις δομικές δομές, σίδηρο και σκυρόδεμα, και να τις πλαστικοποιήσει. Διαφορετικά, μια απλή κρούση θα δημιουργούσε περιορισμένες ζημιές. Γνώριζαν επίσης ότι τα επίπεδα θα κατέρρεες ένα πάνω στο άλλο, με τον τρόπο «καρτερίου». Όλα αυτά είχαν μελετηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, προσομοιωθεί και ίσως ακόμη εξεταστεί σε μοντέλα ή κτίρια. Η επίθεση σχεδιάστηκε από μηχανικούς κτιρίων, μεταξύ άλλων. Αυτό το φαινόμενο καθιστά τους πύργους πραγματικά «κολοσσούς με πόδια από γλήνη».
...Η απρόβλεπτη συμπ