Τα Μυστικά του B2
20 Αυγούστου 2002
Σελίδα 1
Το πρόβλημα των μακρινών βομβαρδισμών
.
Μόλις οι ΗΠΑ διέθεταν την ατομική βόμβα, προέκυψε το πρόβλημα της διάθεσης διαπλανητικών φορέων, ικανών να επιτεθούν στο κέντρο του εδάφους του πιθανού εχθρού: της Σοβιετικής Ένωσης. Αρχικά, οι Αμερικανοί διέθεταν το 1945 τα B-29 Stratofortress, που είχαν εκτελέσει τους βομβαρδισμούς των Χιροσίμα και Ναγκασάκι, συνιστώντας το 509ο Μοίρα Βομβαρδισμού, βάση στο Ρόσγουελ.
. Για να εκτελέσουν βομβαρδισμούς στο σοβιετικό έδαφος, αυτά τα αεροσκάφη δεν παρείχαν επαρκή επιδόσεις. Έτσι, η Northrop ανέπτυξε φτερά που πετούν, συσκευές που υποτίθεται ότι διέθεταν πολύ μεγάλη εμβέλεια και περισσότερη αόρατη ικανότητα, δηλαδή λίγο ή καθόλου ανιχνεύσιμες από τα ραντάρ της εποχής. Ο Jack Northrop ξεκίνησε αυτό το έργο πριν από τον Πόλεμο 1939-1945. Ένα πρώτο αεροσκάφος με αντίθετα στρεφόμενα κινητήρια προωθητικά πτερύγια, το XB-35A, έκανε την πρώτη του πτήση στη βάση της Αμερικής στο Έντουαρντς στις 26 Ιουνίου 1946.
Τα αεροσκάφη αργότερα εξοπλίστηκαν με οκτώ τουρβοαεροστρόβιλους και πήραν την ονομασία YB-49.
Συναρμολογήθηκαν στο Hawthorn, Καλιφόρνια, το 1947. Τα πτερύγια των δύο αεροσκαφών είχαν την ίδια φέρουσα διάσταση (52 μέτρα). Ένας προσωρινός σειράς από δώδεκα αεροσκάφη κατασκευάστηκε έτσι. Ωστόσο, τα δοκιμαστικά πτήσεις αποδείχθηκαν καταστροφικά. Τότε γνωρίζαμε λίγα για την αεροδυναμική των στροφών πτερύγιων. Ειδικότερα, δεν γνωρίζαμε ότι σε μεγάλες γωνίες επιβάλλεται η τάση των αποκολλήσεων που συμβαίνουν στα άκρα του πτερύγιου να μετακινηθεί πολύ γρήγορα προς το μπροστινό μέρος του αεροσκάφους, προκαλώντας ένα πολύ απότομο κατάβασμα. Αυτό εμφανίστηκε πολλές φορές κατά τις δοκιμές αποκόλλησης των YB-49 και έφτασε μέχρι να προκαλέσει την απώλεια του αεροσκάφους και του πιλότου. Δεν ήταν δυνατό να εισαγάγουμε στη λειτουργία αεροσκάφη για τα οποία θα έπρεπε να προβλέπεται να μην πλησιάζουν ποτέ συνθήκες αποκόλλησης. Επιπλέον, είχαν προκύψει προβλήματα ανταγωνισμού στην αγορά μεταξύ Northrop και Boeing, και η Boeing κέρδισε. Όλα τα YB-49 καταστράφηκαν. Για να είμαστε ακριβείς, το πρόβλημα με την καταστροφική συμπεριφορά κατά την αποκόλληση δεν φαίνεται να εμφανίστηκε με το XB-35A, με πτερύγια, χωρίς να γνωρίζουμε ακριβώς γιατί. Τα προβλήματα που αντιμετώπισε το YB-49 εμφανίστηκαν με όλα τα στροφωτά πτερύγια και η λύση ήταν να εξοπλιστούν με "fences" (διαχωριστικές επιφάνειες). Παρακάτω (a) αυτή η λύση, όπως εφαρμόστηκε σε κάποια αεροσκάφη (ίδια λύση για το πτερύγιο της "Caravelle"):
Τα επόμενα αεροσκάφη με στροφωτά πτερύγια, όπως τα αεροσκάφη με δελτοειδή πτερύγια, χρησιμοποίησαν δύο άλλες λύσεις. Η πρώτη συνίσταται στη δημιουργία ενός αποκολλήσεως στην μπροστινή άκρη (b), η οποία δημιουργεί ένα πολύ ισχυρό βραχίονα σε μεγάλες γωνίες, ο οποίος αποδείχθηκε ότι δημιουργεί μια φυσική διαχωριστική γραμμή που εμποδίζει τη μετακίνηση των αποκολλήσεων στα άκρα του πτερύγιου προς τα εμπρός.
Η σημερινή κλασική λύση (Mirage III) συνίσταται στη δημιουργία μιας ράχης στη μπροστινή άκρη (c), η οποία αποδείχθηκε ότι μπορεί να επιτελέσει το ίδιο ρόλο. Παρατηρήστε ενδεχομένως ότι η σκαλωμένη πίσω άκρη του BD αποσκοπεί σε δύο στόχους. Ο πρώτος είναι να παράσχει μια μικρότερη απόκριση στα ραντάρ (είναι η γενική χρήση όλων των συνδέσεων ή περιφερειών σε "hairpin" ή "μανταλάκια"). Ωστόσο, σε μεγάλες γωνίες, αυτή η σκαλωμένη πίσω άκρη δημιουργεί τουρβιλίδες που είναι όσοι φράγματα προστατεύουν από τη μετακίνηση προς τα εμπρός των αποκολλήσεων που μπορεί να συμβούν στα άκρα του πτερύγιου (d).
Αν αυτή η λύση (οι διαχωριστικές επιφάνειες που φτάνουν μέχρι τη μπροστινή άκρη) είχε γνωστοποιηθεί το 1947, τα αεροσκάφη που σχεδίασε ο Jack Northrop ίσως να είχαν μπορέσει να σωθούν. Έτσι, οι ΗΠΑ θα είχαν διαθέσει αμέσως ένα αεροσκάφος με υψηλό βαθμό αόρατης ικανότητας. Ωστόσο, φαίνεται ότι αυτό το πρόβλημα κατάβασμα κατά την αποκόλληση δεν ήταν το μοναδικό που αντιμετώπισαν κατά τις δοκιμές, και υπήρχαν προβλήματα υπερθέρμανσης των κινητήρων.
Θυμίζουμε ότι οι Γερμανοί φαίνεται να ήταν οι πρώτοι που κατάλαβαν τη σημασία της αόρατης ικανότητας (υπέφεραν από σημαντικές απώλειες λόγω της πρόωρης ανίχνευσης των κύματών τους από τα ραντάρ των Αγγλών, τα πιο αποδοτικά στην εποχή), και ανέπτυξαν στα τελευταία χρόνια του πολέμου μια συσκευή που σχεδίασαν οι αδελφοί Horten.
Το αεροσκάφος δεν είχε καθόλου κατακόρυφη εμπένωση και, επιπλέον, κατασκευαζόταν συστηματικά από υλικά που ανακλούν λίγο τα ραντάρ (όπως θα γίνει με το διάσημο αγγλικό μαχητικό-βομβαρδιστικό Mosquito, κατασκευασμένο από ξύλο). Ο αναγνώστης μπορεί φυσικά να ρωτήσει πώς γίνεται η διαχείριση στον λόξο τέτοιων αεροσκαφών. Η απάντηση είναι εξαιρετικά απλή. Είναι η ίδια εφαρμογή στο B2, το οποίο επίσης δεν έχει κατακόρυφη εμπένωση. Συνίσταται στο να ανοίξουμε ταυτόχρονα προς τα πάνω και προς τα κάτω δύο ραβδικά στο άκρο του πτερύγιου, προκαλώντας την τοπική αύξηση της αντίστασης.
Περίληψη του αρχείου
Επόμενη σελίδα
Μετρητής ενεργοποιημένος στις 7 Οκτ. 2002. Αριθμός επισκέψεων αυτής της σελίδας
:
