Τα Μυστικά του B2
20 Αυγούστου 2002
Σελίδα 2
Παρακάτω μια φωτογραφία του B2, και πιο συγκεκριμένα της πρώτης μηχανής που κατασκευάστηκε. Το φτερό, 52 μέτρα, είναι ίδιο με αυτό που σχεδίασε ο Jack Northrop. Το προφίλ δεν είναι "αυτοσταθερό" (με "καρκίνωμα" σε S). Το ροπή που προκαλεί η αεροδυναμική δύναμη (βλέπε την κόμικ "Aspirissouffle", που βρίσκεται στο "CD Lanturlu", καθώς και 17 άλλα, που ο αναγνώστης μπορεί να παραγγείλει αποστέλλοντας 16 ευρώ στον J.P. Petit, villa Jean-Christophe, chemin de la Montagnère, 84120, Pertuis) αντισταθμίζεται από ένα πίσω κέντρωμα, που σημαίνει ότι χρειάζεται διαρκή ελεγχό. Δεν είναι δυνατό να αφήσει αυτό το μηχάνημα να πετάξει μόνο του, σταθερές ελεγκτικές επιφάνειες. Είναι βασικά ασταθές. Πρέπει να ελέγχεται συνεχώς σε τάση με τη βοήθεια ενός πτερύγιου, που φαίνεται στη φωτογραφία, στο πίσω μέρος του "ψευδοφελιδώματος", που έχει μορφή "πούλιας αλόγου" με τριγωνική κορυφή. Αυτό το πτερύγιο είναι συνεχώς ενεργοποιημένο από έναν υπολογιστή, εκτός αν ο πιλότος αποφασίσει να κάνει αναβολή ή κατάβαση. Η στροφή σε αυτό το μηχάνημα, που δεν έχει κατακόρυφη επιφάνεια, επιτυγχάνεται δημιουργώντας αντίσταση στο άκρο του φτερού, με την άνοιξη δύο πτερυγίων. Στη φωτογραφία παρακάτω διακρίνεται η άνοιξη αυτών των δύο πτερυγίων στο δεξί άκρο του φτερού, που υποδηλώνει μια στροφή προς τα δεξιά.
Με μεγαλύτερη έκταση, αυτά τα πτερύγια μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αεροφρένα κατά τη διάρκεια της προσέγγισης για προσγείωση.
Σε αυτή τη φωτογραφία, ο πρώτος πρωτότυπος του B2, που πήρηκε το 1989 στο Edwards, που έχει ακόμα τα μαύρα πλάγια άκρα. Ανοίγοντας ευρέως τα πτερύγια του άκρου του φτερού, τα μετατρέπουμε σε αεροφρένα. Διακρίνεται η "πούλια αλόγου" στη θέση "σε κατάβαση". Στην επιφάνεια των καπακιών των κινητήρων, τα ανοιχτά πτερύγια που παρέχουν πρόσθετη ροή αέρα στη θέση εκκίνησης και προσγείωσης. Σε κατάσταση πτήσης, τα πτερύγια αυτά κρατιούνται κλειστά. Καλά φαίνεται ότι τα πτερύγια είναι ανοιχτά κατά την εκκίνηση και την προσγείωση:
Τα "Pacemaker", με έξι κινητήρες που δρούν σε έλικες, αποτέλεσαν την πρώτη στήριξη του Strategic Air Command (SAC). Παρακάτω μια φωτογραφία βρεθείσα από τον J.P. Ballard:
Το B-36-1 Convair "Pacemaker"
.
Αυξήθηκε η κινητήρια δύναμη αυτών των μηχανημάτων με την προσθήκη επιβατικών τουρβοαξονικών κινητήρων. Ταυτόχρονα, οι Αμερικανοί αναζητούσαν ένα μηχάνημα πλήρως κινούμενο από τουρβοαξονικούς κινητήρες. Το πρώτο προσπάθεια ήταν το B-47, εξατροβοαξονικό:
Πολύ μικρό, όχι αρκετά γρήγορο, στην πραγματικότητα ένα "σκίτσο" του μελλοντικού B-52, οκτατροβοαξονικού:
Μεταφέροντας 6 μέλη επιβλήτη, δηλαδή από προκατάληψη δύο συνδυασμούς πιλότος-συγκοινωνίας-ναυτικός, αυτό το μηχάνημα έφερε τις κύριες πόλεις και βιομηχανικές εγκαταστάσεις της Ρωσίας στην απόσταση του SAC, μέσω πτήσεων διαπολικών.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
: Η χαρακτηριστική διάρκεια αυτών των μισιών, που εκτελούνταν σε 900 χλμ/ώρα, σε υψόμετρα 12-15.000 μέτρων, ήταν το πολύ 12 έως 15 ώρες για ένα ταξίδι πηγαίου και επιστροφής. Αυτά τα μηχανήματα είχαν δωμάτια ανάπαυσης στα οποία μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα μέλη της επιβλήτη.
Σε γενικές γραμμές, το πρόβλημα ήταν να αυξηθεί η ακτίνα δράσης των μέσων, η ταχύτητά τους, το υψόμετρό τους, η ακαταπόκρισή τους. Η αύξηση της ταχύτητας περνούσε απαραίτητα μέσω της εισόδου στον κόσμο του υπερηχητικού, αλλά αμέσως προκύπτει το θέμα της κυματικής αντίστασης, η οποία αυξάνεται σχεδόν ως τον κύβο του αριθμού Mach. Μια προσπάθεια αντιστοιχεί στο Hustler βισονικό. (Μια όμορφη φωτογραφία βρεθείσα από τον J.P. Ballard που δείχνει καλά αυτό το τετρατροβοαξονικό μηχάνημα που φέρει κάτω από το σώμα του το "mod" του με τη στρατιωτική του φόρτωση, προφίλ για να επιτρέψει την εισβολή σε υπερηχητική ταχύτητα):
Αμερικανικός αντίστοιχος του Mirage IV (πολύ μεγαλύτερος, φυσικά). Αλλά όσο γρηγορότερο είναι, τόσο περισσότερο καταναλώνει. Εάν "to hustle" σημαίνει στα αγγλικά "εισβολή" (έτσι θα προκύπτει ότι πρόκειται για ένα "εισβολικό βομβαρδιστικό"), αυτή η εισβολή σε εχθρική επικράτεια θα υπονόμευε την προσφορά καυσίμου (όπως για τη "μία μη αναστροφή" του Mirage IV).
Περισσότερο αργότερα εμφανίστηκε το SR-71 "Blackbird", που πετούσε σε Mach 3,2 σε συνθήκες που αποτελούσαν το καλύτερο που η τεχνολογία της εποχής μπορούσε να προσφέρει. Αλλά, εκτός από το να μεταφέρει έναν μόνο πιλότο και κάμερες, ήταν πραγματικά μια "πλωτή δεξαμενή" λόγω της κατανάλωσής του. Πρέπει να σημειωθεί ότι το Hustler απογειώνεται με μικρή ποσότητα καυσίμου. Στη συνέχεια, συμπληρώνεται το καύσιμο με εναέρια αναπλήρωση πριν εισέλθει στην "εχθρική επικράτεια".
Η εμφάνιση των διαστημικών πυραύλων ως μέσα άλλαξε εντελώς την κατάσταση, και από τότε τα βομβαρδιστικά περιήλθαν σε δευτερεύουσα θέση. Λαμβάνοντας μια πολιτική πολύ υποχωρητική και λιγότερο δυναμική, οι Αμερικανοί, εμπιστεύοντας σε μια σειρά βάσεων που είχαν στην περιφέρεια της Σοβιετικής Ένωσης, περιορίστηκαν σε μηχανήματα με μεσαία ακτίνα (2500 χλμ), όπως ο πυραύλος σε πόρτα Redstone. Ο Atlas, πυραύλος με υγρά καύσιμα, με διαστημική ακτίνα, αποτέλεσε το επόμενο βήμα, αλλά ξεκίνησε δύσκολα.
Τότε οι Σοβιετικοί δημιούργησαν το γεγονός αποκαλύπτοντας στον κόσμο την ύπαρξη των τεράστιων πυραύλων "Semiorka", σχεδιασμένων από τον γενικό Korolev, με ακτίνα δράσης 10.000 χλμ και ικανότητα μεταφοράς που μπορούσε να φέρει οποιοδήποτε σημείο των ΗΠΑ στην απόσταση των ρωσικών υδρογονοβομβών. Στην Ανατολή και στη Δύση, οι πυραύλοι ελέγχονταν από εσωτερικές κεντρικές. Η ακρίβεια της πρόσκρουσης, στα 2 χλμ, υποχρέωσε τους Σοβιετικούς να χρησιμοποιήσουν βόμβες H με πολύ μεγάλη δύναμη. Οι Αμερικανοί απάντησαν με δύο τρόπους. Στο επίπεδο των μέσων, ήταν το πρόγραμμα Apollo, που είχε ως σκοπό να αποκαταστήσει την εικόνα της υπεροχής των ΗΠΑ μπροστά σε όλες τις χώρες του κόσμου, σε τεχνολογικό επίπεδο. Γνωρίζουμε ότι οι Ρώσοι προσπάθησαν να ακολουθήσουν το πρότυπο, αναπτύσσοντας τα ίδια προγράμματα με τους Αμερικανούς (συμπεριλαμβανομένης, αργότερα, της διαστημικής βάρκας Bourane). Αλλά η έκρηξη στο πεδίο εκκίνησης του τεράστιου πυραύλου Energia κατέστρεψε αυτό το πρόγραμμα "Ρώσοι στη Σελήνη".
Στο στρατηγικό επίπεδο, οι Αμερικανοί προωθήσαν την ανάπτυξη μέσων με μικρότερο χρόνο εκκίνησης, που οδήγησε στη δημιουργία του πυραύλου "Minuteman" που κατασκευάστηκε αμέσως και εγκαταστάθηκε σε σιδηροδρομικά σημεία σε διάφορα μέρη των ΗΠΑ. Οι πρόοδοι στην ακρίβεια της πρόσκρουσης που επιτεύχθηκαν από τους Αμερικανούς τους επέτρεψαν να μειώσουν το μέγεθος αυτού του μέσου καθώς και την πυρηνική φόρτωση (300 kT). Στη συνέχεια εμφανίστηκαν τα MIRV (πυραύλοι με πολλαπλές κεφαλές, ελέγξιμες κατά τη φάση εισόδου). Κάθε "μπους" μπορούσε να μεταφέρει έως και δώδεκα κεφαλές. Οι πρόοδοι στη ραντάρ εικόνα (που επιτρέπουν την εμφάνιση μέσα από σύννεφα) δίνουν σε αυτές τις κεφαλές (πρώτες δοκιμές με το Pershing II) ακρίβεια πρόσκρουσης κάτω από 80 μέτρα, επιτρέποντας "χειρουργικές επιθέσεις". Ταυτόχρονα, οι Αμερικανοί ανέπτυξαν ένα υποβρύχιο πυραύλο κυκλοφορίας Tomawhak, υποηχητικό, επίσης με ανίχνευση στόχου, με ακρίβεια πρόσκρουσης λίγων μέτρων σε χιλιάδες χιλιόμετρα απόσταση, που μπορεί να εκτοξευθεί από... υποβρύχια.
Οι Σοβιετικοί προσπάθησαν να τους ακολουθήσουν σε όλες αυτές τις κατευθύνσεις, ανέπτυξαν το δικό τους "Minuteman", τον πυραύλο με στερεά καύσιμα (στους αναγνώστες: όνομα αυτού του πυραύλου και ημερομηνία ενε