Τα Μυστικά του Β2
17 Ιανουαρίου 2003 -
ενημέρωση 8 Δεκεμβρίου 2005
Σελίδα 7
Ένα βίντεο δείχνει το σύστημα MHD του Β2 σε λειτουργία.
Όταν θέλει κανείς να διατηρήσει ένα μυστικό, πρέπει να είναι πολύ προσεκτικός. Ποτέ δεν ξέρεις πότε μπορεί να ξεφύγει κάποιο στοιχείο. Εάν συνδεθείτε στην διεύθυνση:
http://www.is.northropgrumman.com/videos/b2_tx.wmv
στον περιηγητή σας θα μπορείτε να δείτε ένα βίντεο μιας και δεκαέξι δευτερολέπτων, που μπορεί να κατεβάσετε (1,9 μεγαβάιτς). Αυτό δείχνει πολλές εικόνες του Β2 σε πτήση, αυτό που φαίνεται, όχι το υπερηχητικό βομβαρδιστικό.
Ακολουθεί το σημαντικό κομμάτι:
Πέρασμα του Β2 σε υπερηχητική ταχύτητα πάνω από τη θάλασσα. Μετακίνηση της ηλεκτρικής απόδοσης (MHD)
στο περιβάλλον της ατμού. Αυτή η ακολουθία έχει μετατραπεί σε κινούμενη εικόνα από τον Christophe Tardy.
Παρατηρείστε ότι το φως της απόδοσης ενδιαφέρει μόνο την κορυφή του σκάφους.
Ο Β2 είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα δημιουργίας πλάσματος που χρησιμοποιεί τη ροή του αέρα για να δημιουργήσει το MHD, το οποίο του επιτρέπει, ακόμα και σε υπερηχητική ταχύτητα, να περιβάλλεται από πλάσμα. Αυτό το πλάσμα δεν είναι ορατό κατά την ημέρα. Αυτό το πλάσμα καθιστά το σκάφος αόρατο στα ραντάρ, απορροφώντας και διασκορπίζοντας τα κύματα ραντάρ. Εάν αυτό το "Β2 παράδειγμα" δεν ήταν αόρατο, θα θέλανε να το ρωτήσουν γιατί φαίνεται αόρατο. Στο βίντεο αυτό το σύστημα MHD "ελάχιστο" είναι ενεργοποιημένο. Κανονικά η ηλεκτρική απόδοση δεν θα έπρεπε να είναι ορατή. Ωστόσο, όταν το σκάφος πετάει πάνω από τη θάλασσα, όπου υπάρχει υγρασία, πετάει σε υπερηχητική ταχύτητα. Ας δούμε ένα προφίλ πτερύγιο σε υπερηχητική ταχύτητα. Τη στιγμή που πλησιάζουμε την ταχύτητα του ήχου, φαινόμενα "συμπιεστικότητας" εμφανίζονται γύρω από την πιο παχιά περιοχή του προφίλ (περιοχή που υποδεικνύεται από μια διακεκομμένη γραμμή).
Πτερύγιο και σώμα αεροσκάφους σε υπερηχητική ταχύτητα.
Αυτή η περιοχή είναι όπου συμβαίνει η συμπύκνωση του ατμού, συνήθως προσωρινή, καθώς τα αεροσκάφη δεν είναι σχεδιασμένα για να πετάνε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε τέτοια ταχύτητα, όπου είναι ασταθή. Όταν ένα σκάφος πετάει πάνω από τον ήχο, είναι μια περιοχή ταχύτητας όπου δεν τείνει να παραμείνει. Το ίδιο συμβαίνει όταν επιβραδύνεται. Παρακάτω μια φωτογραφία ενός F-18 πετώντας πάνω από τη θάλασσα σε υπερηχητική ταχύτητα. Τότε εμφανίζεται μια μεταβλητή νεφώση που είναι φανερά λευκή, καθώς είναι ... ατμός.
F-18 πετώντας σε υπερηχητική ταχύτητα σε υγρό αέρα.
(Φωτογραφία που έχει σημειωθεί και μεταφερθεί από τον J.Costagliola)
Άλλες φωτογραφίες του ίδιου φαινομένου, που έχουν σημειωθεί από τον Gérard Chenu:
Αυτός ο σύνδεσμος οδηγεί σε ένα βίντεο που δείχνει την πέραση ενός αεροσκάφους σε υπερηχητική ταχύτητα. Δεν είναι ένα "τρελό αεροσκάφος", αλλά ένα κλασσικό στη μηχανική των ρευστών:
http://www.incroyablement.com/images/videos/asf/avionfou.wmv
Στο βίντεο που δείχνει το Β2, παίρνουμε κάτι πολύ διαφορετικό. Δείτε τις δύο εικόνες παρακάτω:
Η ηλεκτρική απόδοση κατακλύει την περιοχή της υπερηχητικής ταχύτητας όπου ο ατμός συμπυκνώνεται.
Παρατηρείστε το αντίκρισμα του φωτός στο πάνω μέρος των πτερύγιων.
Δεύτερη εικόνα που προέρχεται από το βίντεο: Η φυσαλίδα ατμού είναι στη μέγιστη της έκταση.
Το ίδιο συμβαίνει και με την ηλεκτρική απόδοση.
Τι παρατηρούμε; Στο πάνω μέρος του σκάφους, όπου βρίσκεται το σύστημα MHD, κυρίως στην είσοδο των κινητήρων και στην έξοδο των σωλήνων, η φυσαλίδα ατμού είναι πολύ φωτεινή. Αυτό είναι φυσιολογικό. Ο αέρας πλούσιος σε μικροσταγόνες ατμού είναι πιο ηλεκτροαγωγιμός. Η ηλεκτρική απόδοση τότε τείνει να επεκταθεί σε όλη αυτή την περιοχή. Φανερά, αυτή η φυσαλίδα ατμού εκπέμπει φως, το οποίο οφείλεται στην ακτινοβολική αποδιέγερση των μορίων του αερίου που διεγείρονται από τις συγκρούσεις με τα ελεύθερα ηλεκτρόνια που αποτελούν την απόδοση. Αυτή η φωτεινότητα είναι πολύ αδύναμη, ίσως ακόμα και ανύπαρκτη στο κάτω μέρος του σκάφους.
Πώς η Πολεμική Αεροπορία άφησε να φανούν τέτοιες εικόνες; Σύμφωνα με την άποψή μας, γιατί κανείς δεν τις πρόσεξε. Σε συνθήκες φυσιολογικές (όπου αντιστοιχούν σε όλες τις άλλες εικόνες του βίντεο) η ηλεκτρική απόδοση δεν είναι ορατή. Αυτή η απόδοση έγινε ορατή για ένα σύντομο διάστημα, γιατί η συμπύκνωση του ατμού που σχετίζεται με την πέραση σε υπερηχητική ταχύτητα αυξήθηκε απότομα. Αυτές οι εικόνες έχουν δοθεί σε μια εταιρεία, της οποίας η εργασία ήταν να φτιάξει αυτό το βίντεο που διαρκεί λίγο περισσότερο από ένα λεπτό. Τότε κανείς δεν πρόσεξε πολύ την ανομαλία στη χρωματική και φωτεινότητα της φυσαλίδας ατμού κατά τη διάρκεια αυτής της σύντομης ακολουθίας. Χρειαζόταν το μάτι ενός ειδικού για να παρατηρήσει αυτή την ανομαλία.
Συμπέρασμα: ακόμα και όταν παίρνεις πολύ μεγάλες προσοχές για να κρύψεις κάτι, πάντα υπάρχουν ίχνη.
Στην εικόνα παρακάτω, το ίδιο φαινόμενο του υπερηχητικού υπερηχητικού φωτισμού γύρω από το Β2, αλλά το σύστημα MHD δεν είναι ενεργοποιημένο.
Φωτισμός μικρών σταγονιδίων ατμού γύρω από ένα Β2 που πετάει σε υπερηχητική ταχύτητα
Σύστημα MHD δεν είναι ενεργοποιημένο. (Φωτογραφία που έχει σημειωθεί και μεταφερθεί από τον J.Costagliola)
Μια άλλη εικόνα, μεταφερθείσα από τον Eric Dezoête
Οι σύννεφα στο πίσω μέρος δείχνουν την υγρασία του αέρα
Αποστολή από έναν αναγνώστη, Laurent Molieras, και βρέθηκε σε ένα ιστότοπο της Πολεμικής Αεροπορίας
:
Μια παράξενη εικόνα
Επαναλαμβάνουμε το θέμα της φυσαλίδας ατμού που σχηματίζεται γύρω από τον κύριο άξονα ενός σκάφους, σε υπερηχητική ταχύτητα. Ο αναγνώστης τότε θέτει δύο ερωτήσεις, στις οποίες δεν μπορώ να απαντήσω αμέσως.
-
Γιατί το φαινόμενο δεν συμβαίνει επίσης και στα δύο μαχητικά;
-
Γιατί επηρεάζει μόνο το πάνω μέρος του σκάφους;
Παρατηρήσεις: τα σκάφη πετούν σε υγρό αέρα (πάνω από τη θάλασσα). Ξέρουμε επίσης ότι αυτό το φαινόμενο σε υπερηχητική ταχύτητα είναι αρκετά ευαίσθητο και παροδικό και αντιστοιχεί σε μια στενή περιοχή ταχύτητας. Αυτό αντιπροσωπεύει ένα τοπικό φαινόμενο "συμπιεστικότητας", ακριβώς πριν την εμφάνιση του συστήματος κρουστικών κυμάτων γύρω από ένα αντικείμενο. Για να είμαστε πλήρεις, θα πρέπει να μιλήσουμε για έναν τρόπο όπου η πυκνότητα του αέρα μπορεί να μεταβληθεί και όχι μόνο η πίεση (δηλαδή "συμπιεστικότητα" και "αποσυμπίεση"). Μπορεί να σκεφτεί κανείς επίσης ότι τα τρία σκάφη πετούν στην ίδια ταχύτητα. Το Β2 μπορεί να "προσπεράσει" τα δύο μαχητικά. Ωστόσο, αυτή η υπόθεση φαίνεται απίθανη. Το Β2, πιο κοντό από τα μαχητικά, μπορεί να εμφανίσει αυτό το φαινόμενο πριν από τα δύο άλλα σκάφη. Έτσι το φαινόμενο της συμπύκνωσης μπορεί να συμβεί στο Β2 πριν εμφανιστεί γύρω από τα δύο άλλα σκάφη, πιο λεπτά. Τέλος, οι παρατηρήσεις των μηχανικών των ρευστών που είναι πιο εξοικειωμένοι με το φαινόμενο της συμπύκνωσης λόγω της συμπιεστικότητας μπορεί να δώσουν μια σχόλιο ότι αυτό το φαινόμενο συμβαίνει μόνο στο πάνω μέρος. Ωστόσο, υπάρχει κάτι παράξενο. Ας εξετάσουμε τις θέσεις των διαφόρων σκαφών:
Το Β2 δίνεται ως ένα σκάφος που υποτίθεται να πετάει στην κατώτερη όριο της ταχύτητας του ήχου. Σε τέτοια κατάσταση πτήσης θα έπρεπε να πετάει σε χαμηλές γωνίες προσβολής, δείτε την εικόνα που έχει παρασχεθεί παραπάνω από τον Dezoëte. Ωστόσο, εδώ η γωνία προσβολής φαίνεται σχετικά υψηλή. Εάν πετάει σε οριζόντια θέση, τότε η ταχύτητά του θα είναι σημαντικά χαμηλότερη από την υπερηχητική ταχύτητα. Ωστόσο, τίποτα δεν δείχνει ότι πετάει έτσι. Μπορεί να πετάει σε ανοδική θέση, σε υπερηχητική ταχύτητα, ο πιλότος έχει μόλις τραβήξει το ρόπαλο. Αυτή η παρατήρηση ισχύει επίσης για το δεύτερο σκάφος στο πίσω μέρος, αλλά όχι για το τρίτο, το οποίο δεν έχει ακόμα αρχίσει την ενέργειά του.
Σύμφωνα με το άτομο που ήταν μάρτυρας το 1997 των "φωτεινών πτερύγιων" που περιβάλλουν τα πτερύγια του Β2, η εταιρεία Northrop Grumman και η USAF προετοιμάζουν μια ανακοίνωση σχετικά. Η εταιρεία θα επιβεβαιώσει ότι αυτό το φως αντιστοιχεί στην ενεργοποίηση ενός συστήματος MHD, στην επέκταση μιας ηλεκτρικής απόδοσης ή θα υποστηρίξει μια άλλη εξήγηση, όπως το φωτισμό της νεφώσης από τον ήλιο; Η δεύτερη φωτογραφία καθιστά αυτή την εξήγηση προβληματική. Εάν το φως προέρχεται από τον ήλιο, γιατί το κάτω μέρος του σκάφους δεν φωτίζεται; Στον ήλιο, η νεφώση θα φαίνεται λευκή, όπως παραπάνω. Περιμένουμε και διαβάζουμε.....
Αυτό το λεπτομερές παρατηρήθηκε από τον Philippe, από το Argenteuil.
26 Ιανουαρίου 2003:
Σε μια συζήτηση με έναν ειδικό, μια πληροφορία σχετικά με την αόρατη πτήση. Υπάρχουν από καιρό "διπλασιαστές συχνότητας" που βασίζονται σε οργανικά κρυστάλλους. Αυτά χρησιμοποιούνται στα λέιζερ. Έτσι μπορεί να διπλασιαστεί η συχνότητα εκπομπής ενός λέιζερ, όπου η ενέργεια θα παραχθεί αρχικά στο υπερύθρων. Στο επίπεδο της αόρατης πτήσης, η ιδέα είναι να καλύψει το σκάφος με αυτό το είδος του προϊόντος, το οποίο θα επιστρέψει ένα ηχητικό σήμα σε διπλάσια συχνότητα από αυτή που έστειλε το ραντάρ για την ανίχνευση. Στο βαθμό που ο σχεδιαστής της δέκτριας αντένας δεν έχει λάβει υπόψη αυτό το λεπτομερές, το σκάφος θα είναι κατά πάσα πιθανότητα "ανιχνεύσιμο", θα επιστρέψει ένα ηχητικό σήμα αλλά το ραντάρ ανίχνευσης δεν θα μπορεί να το καταγράψει. Αυτό το λεπτομερές μας δείχνει πώς οι πιο προηγμένες τεχνικές, οι πιο δημιουργικές φαντασίες είναι απασχολημένες στην εφαρμογή στρατιωτικών εφαρμογών. Είναι... έτσι.
6 Φεβρουαρίου 2003 J
'ai reçu ce jour un mail de Jacques Antoine, résidant à Namur, Belgique :
J e souhaite alimenter votre réflexion relative aux anomalies du B2 en vous apportant mon propre témoignage. Dans votre dernier ouvrage, la photo-montage de la page 128, reproduite sur votre site m'a rappelé un incident que j'avais à l'époque (novembre 2002) classé comme sans intérêt. Au dessus de mon domicile (Belgique, à Wépion, à 6 km au sud de Namur), les passages d'avions sont très fréquents. Avec l'habitude, on parvient à idenfier un type d'appareil à l'oreille. Intrigué par un inhabituel bruit de réacteurs, je suis sorti avec des jumelles (12x50), car il me semblait qu'approchaient plusieurs appareils lourds, dont la motorisation ne correspondait pas à celle des avions habituels. De fait : le ciel obscur mais largement dégagé me laissa apervoir une formation triangulaire de trois appareils migrant grosso-modo d'ouest en est, suivant le trajet habituel des aéronefs américains transitant par la Belgique. Malgré l'obscurité, mais grâce aux jumelles, j'ai pu constater qu'en tête venait un avion classique, suivi à gauche et à droite par deux appareils dont les feux étaient inhabituels, et que j'ai identifiés comme étant des B2. Ce qui m'a étonné, c'est une faible luminosité blafarde discernable au niveau des bords d'attaque des ailes, que j'ai attribuée à un reflet de lune, puisqu'à ce moment la lune se levait plus ou moins droit devant les avions (lune invisible pour moi à cause de la haute végétation). J'ai certes été troublé parce que je ne comprenais pas comment les DEUX ailes d'un même appareil pouvaient me renvoyer le même reflet, mais j'ai imputé cette bizarrerie à une erreur de perception due aux conditions d'observation défavorables (utilisation de puissantes jumelles, sans pied stabilisateur, de nuit, pour observer des objets mobiles, éloignés, durant un temps assez bref.). Je regrette n'avoir pas eu le réflexe de noter la date, l'heure, l'azimut, la taille apparente, etc. mais sur le moment j'ai juste pensé avoir été témoin d'un transfert de matériel militaire très ordinaire sinon qu'il impliquait des appareils peu répandus. Je joins au présent mail un dessin reproduisant mon observation (ou, du moins, le souvenir que j'en ai conservé après trois mois). Vous noterez que, selon ma mémoire, la zone de clarté devant les prises d'air des réacteurs semble plus mince que sur la photo que vous avez diffusée.
Observation de Jacques Antoine, de Namur, fin 2002.
11 février 2003
:
Οι πραγματικές σωλήνες του Β2, με χαμηλή υπογραφή υπερύθρων
Σύμφωνα με μια πρόταση του de Panafieu, ο Christophe Tardy ξανά εξέλιξε σύντομες ακολουθίες από το βίντεο Norhrop-Grumman και τις μετέτρεψε σε κινούμενες εικόνες. Πρώτα, πρέπει να γνωρίζετε μια πράξη: όταν το Β2 είχε υποβληθεί σε παρουσιάσεις, πάντα ήταν επιτακτικά απαγορευμένο να το φωτογραφίσει κανείς από το πίσω μέρος. Γιατί;
Τι θα έβλεπες στο πίσω μέρος ενός τέτοιου σκάφους; Απάντηση: τον τρόπο με τον οποίο εκτοξεύει τα καυσαέρια των κινητήρων του. Ας δούμε μια εικόνα (επίσης εξαγόμενη από το βίντεο) που αντιστοιχεί στο σχέδιο που έχουν δώσει οι Αμερικανοί στην παρουσίαση B2-Spirit in action:
Οι "επίσημες" σωλήνες του Β2.
Σχέδιο τριών ορατών που δείχνει την τοποθέτηση των "επίσημων" σωλήνων του Β2
Παρακάτω, μια άλλη εικόνα, εξαγόμενη από την παρουσίαση.
Άλλη θέα των "επίσημων" σωλήνων του Β2
Το σκάφος εκτοξεύει τα καυσαέρια του στο πάνω μέρος των πτερύγιων, βεβαίως, αλλά σύμφωνα με αυτή τη διάταξη δεν είναι πολύ αόρατο. Έχουμε δει προηγουμένως φωτογραφίες υπερύθρων που έχουν πάρει από το πίσω μέρος του σκάφους κατά την πτήση. Οι σωλήνες εμφανίζονται ως δύο ισχυρά σημεία. Ωστόσο, αυτός που πήρε τις φωτογραφίες ίδιος, την ημέρα, κατά την παρουσίαση, δεν μας επέτρεψε να τις αναπαράγουμε. Η "συμπαγής" εκτόξευση δεν υποδηλώνει ισχυρή διάλυση ή ιδιαίτερη προσπάθεια για να επιτευχθεί η αόρατη πτήση υπερύθρων. Υπάρχουν δορυφόροι εξοπλισμένοι με ανιχνευτές υπερύθρων.
Ανίχνευση του Β2 από δορυφόρο υπερύθρων
Σε αυτή τη διάταξη το Β2 θα ήταν εύκολα ανίχνευση, και αν πετάει, όπως υποστηρίζεται, σε υπερηχητική ταχύτητα σε μεγάλες αποστάσεις, θα μπορούσε εύκολα να πέσει από πυραύλους που θα κατευθύνονταν από τον δορυφόρο, ο οποίος δεν θα το χάνει από τα μάτια του. Ένα πραγματικό στόχος, σε αυτή τη ταχύτητα.
Ας δούμε μια θέα του F-117 A, πολύ παλαιότερο από το Β2, με τη σωλήνα του "περιστροφικής κορυφής", που ήταν το πρώτο που είχα δείξει σε μια εκπομπή στον Poivre d'Arvor όπου είχα δείξει μια μοντέλο που εί