Ένα ΟΒΝΙ στο Βινόν
19 - 20 Μαρτίου 2009 I
Υπάρχουν άτομα που ισχυρίζονται ότι είναι αδύνατο να φωτογραφηθεί ένα ΟΒΝΙ από κοντά. Αυτό είναι λάθος. Την 18η Αυγούστου 2008, ένα ΟΒΝΙ προσγειώθηκε στο μεσημέρι στο αεροδρόμιο του Βινόν, στη σκληρή πίστα που είναι διαθέσιμη για αεροπλάνα, και στη συνέχεια πλησίασε τους μάρτυρες, μέλη του αεροπορικού συλλόγου πτήσης. Σταμάτησε. Μία είδους γυάλινη καμπίνα, που βρισκόταν στην κορυφή, άνοιξε. Στη συνέχεια, μετά από λίγο χρόνο σύγχυσης που είναι πλήρως κατανοητή, οι μάρτυρες είδαν να βγαίνει από αυτή την περίεργη μηχανή ένα όντα με ανθρώπινη εμφάνιση, που μιλούσε γαλλικά με έντονο βέλγικο ξένο. Μπήκε στο κλαμπχάους και ζήτησε να του προσφερθεί μία μπίρα, για να τελειώσει μία απάτη στην οποία δεν έπεσαν. Στη συνέχεια επέστρεψε στη μηχανή του και συνέχισε την πορεία του, χωρίς να πει ούτε λέξη. Ορισμένοι μάρτυρες ισχυρίζονται ότι το είδαν να γεμίζει το καύσιμο, αλλά πιστεύω ότι η πλησιότητα της μηχανής στον αυτόματο προμηθευτή καυσίμων ήταν απλώς τυχαία. Ή ίσως είχε σκοπό να τους περιπλανήσει περισσότερο. Προσωπικά, αμφιβάλλω ότι μία τέτοια μηχανή μπορεί να διατηρηθεί στον αέρα με βάση τους νόμους της φυσικής μας. Αντιμετωπίζουμε μία πολύ περίπλοκη κάλυψη. Δεν ξέρω αν έχετε δει τη σειρά "Taken" του Σπιλμπέργκ, όπου εξωγήινοι, οι "μικροί γκρίζοι", χρησιμοποιούν τις μυαλικές πόρτες των ανθρώπων για να μεταβάλλουν την εμφάνισή τους, χρησιμοποιώντας τα δικά τους φανταστικά πρότυπα. Ποιος ξέρει ποια μηχανή μπορεί να κρύβεται πίσω από αυτό που εμφανίστηκε μπροστά στα μάτια των μελών του αεροπορικού συλλόγου πτήσης της 18ης Αυγούστου 2008, που θα μείνει για πάντα εγγεγραμμένο στη μνήμη.
Εν κατακλείδι, καθώς ο εξωγήινος βρισκόταν στο μπαρ, μπόρεσα να κάνω γρήγορα μερικά σχέδια της μηχανής. Παρακάτω:
Το ΟΒΝΙ, δείχνει από την πρόσοψη
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ΟΒΝΙ φτάνει μέχρι το μιμητικό μέχρι να προσφέρει στα βλέμματα κάτι που θα μοιάζει με έναν αριθμό πινακίδας
Τέλος, η μηχανή δείχνει από την πίσω.
Τώρα, εδώ είναι μία σειρά φωτογραφιών, που πήραν με το κινητό τηλέφωνο.
Στην κορυφή, αυτό το είδος καμπίνας από την οποία εξέβη ο πιλότος του ΟΒΝΙ
Η μηχανή, δείχνει από την πρόσοψη. Η γενική μορφή είναι τριγωνική, ίσως ως αναφορά στη βέλγικη κύμαση της δεκαετίας του 1990.
Η μηχανή, δείχνει από αυτό που φαίνεται να είναι η πίσω πλευρά, συνδεδεμένη με ένα βάρος (σκυρόδεμα σε λάστιχο) με μία νυχτίδα νυλον.
Ένας ανώτερος παρατηρητής θα μπορούσε να πιστέψει ότι αυτή η συναρμολόγηση είναι μία αεροπορική μηχανή, προελεύσεως βέλγικης. Ωστόσο, μία πιο λεπτομερής ανάλυση των φωτογραφιών θα δείξει πολύ εμπλουτισμένα στοιχεία. Παρακάτω άλλες θέσεις:
Πλάγια, κοντινή. Προσέξτε την τεράστια μέγεθος του προσωπικού τροχού
Πού βρίσκεται το κύριο τροχόστημα; Δεν υπάρχει καθόλου. Εκτός από δύο μικρές τροχαλίες στα άκρα των πτερύγων, με μέγεθος όμοιο με εκείνα μίας τραπεζοκάθισης, δεν θα βρείτε καθόλου άλλο τροχό, που βρίσκεται στο πίσω μέρος. Ο φωτογράφος, ο νέος Πολ Μπουβιέ, δεν δίστασε να περάσει τόσο κοντά στη μηχανή για να πάρει αυτή τη φωτογραφία.
Η μικρή πίσω τροχαλία
Στη συνέχεια, αυτό που επιχείρησε να μοιάζει με καμπίνα.
Η καμπίνα. Το "γυαλί" έχει ολοσχερώς ανασηκωθεί προς τα εμπρός
Στον άξονα της φωτογραφίας, φαίνεται να διακρίνεται η γη μέσα από το πάτωμα της μηχανής.
Πώς ο εξωγήινος μπορεί να περάσει από αυτή την καμπίνα; Η απάντηση βρίσκεται στην επόμενη φωτογραφία
Η εξήγηση
Στον άξονα της μηχανής, ένας ευρύς χώρος για τη συσκευή του τεράστιου προσωπικού τροχού. Στα δύο μέρη, οι χώροι στους οποίους η κρίση εισάγει τα κάτω άκρα. Αριστερά, ένας διαφανής παραθυράκις της επιτρέπει να εκτιμήσει το μέγεθος των χόρτων στην τελευταία φάση της πτήσης. Στις επόμενες φωτογραφίες, ανακαλύπτουμε τις αδυναμίες στο μιμητικό πρότυπο στο οποίο είμαστε μάρτυρες. Σε μεγάλη κλίμακα, το χωρίο του φύλλου του που προσπαθεί να μοιάζει με κατακόρυφο πέλμα, εικόνες πιθανώς εμπνευσμένες από αντικείμενα που φωτογραφήθηκαν σε μεγάλα καταστήματα.
Οι τελευταίες φωτογραφίες αποτελούν εκείνα που μπορούμε να θεωρήσουμε "τη γιαούρτη στο τούρτο". Για να κρατήσουν αυτό το ψεύτικο κατακόρυφο πέλμα, οι εξωγήινοι, από την άλλη, δεν μόνο υποκρίνονται ότι είναι Βέλγοι, αλλά κάνουν τεχνικά λάθη που μας επιτρέπουν να φωνάξουμε ως μηχανικούς αεροπορίας: "Όχι, αυτή η αεροπορική μηχανή δεν είναι από τη γη μας! Δεν μας το κάνουν!"
Η βίδα που υποτίθεται να στερεώσει τον άξονα του κατακόρυφου πέλματος. Σε μεγάλη κλίμακα, η ζώνη, από γήινη προέλευση, αυτή
Μεγαλώστε τη φωτογραφία. Τι βλέπουμε;
Η ψεύτικη βίδα, με κλειδί
Αν αυτό το αντικείμενο ήταν μία πραγματική βίδα, τότε, πραγματικός κομμάτι σκόνης, θα είχε εισαχθεί στο βίδωμα μόνο για το μισό ύψος. Για να ολοκληρώσει την εικόνα, η φωτογραφία δείχνει ένα αντικείμενο που υποδηλώνει μία κλειδί συσκευής.
Ως ειδικός σε ΟΒΝΙ, δίνω μία τελική συμπέρασμα: Όχι, αυτή η μηχανή δεν είναι γηγενής! Αυτά τα λεπτομέρειες, που αποτελούν έναν πραγματικό πρόκληση για τη μηχανική, κρύβουν πιθανώς κάποιο πολύπλοκο σύστημα που της επιτρέπει να απαλλαγεί από τη βαρύτητα.
Το διπλοκινητήριο μονοκάθιστο βομβαρδιστικό Horten
Αυτό το ίδιο τμήμα, δείχνει από τρία τέταρτα πίσω
Το Horten IX δείχνει από την πρόσοψη. Συγκρίνετε τα μεγέθη των τροχών των δύο στοιχείων του τροχοστήματος
Παρακάτω μία από τις σπάνιες φωτογραφίες του διπλοκινητήριου που κατασκευάστηκε από τους αδελφούς Horten στα τελευταία μήνη του πολέμου 1939-1945, λίγο πριν από την κατάρρευση της Ναζιστικής Γερμανίας. Θα πρέπει να σημειωθεί η ίδια διαφορά μεγέθους μεταξύ του τροχοστήματος που θα μπορούσε να θεωρηθεί κύριο και αυτό το τεράστιο προσωπικό τροχό, που βρίσκεται πίσω από τον πιλότο. Η εξήγηση είναι η εξής. Όπως
οι φτερούγες του Τζακ Νόρτροπ
,
οι φτερούγες των αδελφών Horten
είχαν κακή συμπεριφορά στην αποστροφή. Αυτή εμφανιζόταν στα εξωτερικά μέρη των φτερών, και στη συνέχεια μεταφερόταν απότομα προς τα εμπρός. Σε πτήση, η μηχανή άρχιζε αμέσως να πέφτει. Ωστόσο, η προσγείωση είναι μία ελεγχόμενη αποστροφή, που γίνεται πολύ κοντά στο έδαφος. Η φτερωτή μηχανή ήταν λοιπόν προβλεπόμενη να επαφίζεται πρώτα στο έδαφος με τα πίσω στοιχεία του τροχοστήματος. Στη συνέχεια, όταν η μείωση της ταχύτητας προκαλούσε αποστροφή, η μηχανή θα στραφεί στο προσωπικό τροχό, ο οποίος έπρεπε να είναι κατάλληλα διαστασιολογημένος για να αντέξει την κρούση.
Ζωγραφική εικόνα
Σχέδιο τριών θέσεων
20 Μαρτίου 2009
Φυσικά, κανένα ΟΒΝΙ δεν προσγειώθηκε στο Βινόν την 18η Αυγούστου 2009. Ο εξωγήινος είναι ο Βέλγος Μπαρτ Βέρχις
:
http://www.verheesengineering.com/f/index.html
Θα βρείτε καλύτερες φωτογραφίες στην:
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=F-PDHV&distinct_entry=true
Ένα βέλγικο ΟΒΝΙ που μπορεί να συστρέφει τα φτερά του. Διακρίνεται το προφίλ (παχύ, φορέας), με την "σκανδάλη" σε Σ, για να εξασφαλίσει την αυτόσταση σε τάγκο. Αυτό το μέρος που είναι υψωμένο ενδιαφέρει μόνο το σταθερό μέρος των φτερών, η ακμή του μέρους που συστρέφεται αποτελεί "εγκάρσια".
Σε αυτή τη φωτογραφία βλέπουμε το αντίστροφο δίεδρο του φτερού που, όπως λέει ο σχεδιαστής, είναι προβλεπόμενο να αντισταθμίσει
την ισχυρή δράση του ρολλίνγκ στο οποίο οφείλεται η υπερβολική μέγεθος του κατακόρυφου πέλματος
Αυτό το αντίστροφο δίεδρο επιτρέπει στις μικρές τροχαλίες στα άκρα των φτερών να είναι σχεδόν σε επαφή κατά τη διάρκεια της πορείας. Ο προσωπικός τροχός είναι ελαστικός και διαχειρίζεται με το παλάντζο. Σε αυτό το μοντέλο, στην κάτω πλευρά έχουν δημιουργηθεί μεγάλες διαφανείς περιοχές για να βελτιώσουν την όραση. Πράγματι, ο πιλότος, καθισμένος στο μέσο αυτής της φτερωτής, με μόνο το κεφάλι να βγαίνει, έχει λίγη όραση προς τα κάτω. Ένα πολύ σοβαρά μελετημένο μηχάνημα.
Φιλματογραφημένο
Το μηχάνημα που προσγειώθηκε μπροστά στα μάτια μας στο Βινόν εκτελούσε ένα μακρύ ταξίδι με ένα μεταφορέα. Ο κατασκευαστής, προσεγγίζοντας τη δουλειά του εξαιρετικού γερμανού κατασκευαστή Αλεξάντερ Λίπισχ (1894 - 1976), ξεκίνησε με τη δημιουργία μίας ελεγχόμενης πτητικής μοντέλου. Στη συνέχεια, διαπιστώνοντας ότι το συμπεριφορά της φαινόταν ικανοποιητική, αποφάσισε να την κατασκευάσει και να μπει μέσα. Το μηχάνημα πετάει πολύ καλά. Ο Βέρχις επανέλαβε την ιδέα του Λίπισχ: να τοποθετήσει το καμπίνα στο κατακόρυφο πέλμα. Αν ψάξετε στο διαδίκτυο, θα βρείτε μία μεγάλη ποσότητα πληροφοριών για αυτό το μηχάνημα και τον σχεδιαστή του. Ο Αλεξάντερ Λίπισχ αρχικά ήταν φωτογράφος παρατηρητής κατά τον πρώτο παγκόσμιο πόλεμο:
Αλεξάντερ Λίπισχ, φωτογράφος παρατηρητής κατά τον πρώτο παγκόσμιο πόλεμο
Στα τελευταία χρόνια της ζωής του, στα εβδομήντα, στις ΗΠΑ.
Μετά τον πόλεμο, όπως
οι αδελφοί Horten
, ενδιαφέρθηκε κυρίως για "αεροπλάνα χωρίς ουρά", για "φτερωτά αεροπλάνα". Αυτός είναι υπεύθυνος για την κατασκευή του πυροβόλου Comet, που οδηγείται από μία πυραυλοκίνητη κινητήρα, απογειώνεται σε ένα τροχούστρο και προσγειώνεται σε ένα σκι.
Το πυροβόλο Comet, λίγο αποτελεσματικό κατά των βομβαρδιστικών συμμάχων.
Ταυτόχρονα ανακάλυψε τις ενδιαφέρουσες ιδιότητες των δελτα φτερών με υψηλή γωνία. Σε αυτή τη διάταξη, ένα δελτα με υψηλή γωνία προκαλεί δύο κωνικά βραχίονα που αντικαθιστούν τα σπειροειδή άκρα των συμβατικών φτερών και σταθεροποιούν τη ροή αεροδυναμικής. Αυτές οι δομές επιτρέπουν την πτήση σε χαμηλή ταχύτητα, με μεγάλες γωνίες. Ο Λίπισχ, μετά από δοκιμές σε αεροδυναμική σωλήνα, προβλέπει το σχεδιασμό ενός υπερηχητικού πυροβόλου το 1944. Γι' αυτό, ένα πρωτότυπο από ξύλο κατασκευάστηκε, που οι Συμμάχοι θα το αποκτήσουν στη στιγμή της κατάρρευσης της Ναζιστικής Γερμανίας.
Ο πλάνος Λίπισχ
Αυτός ο πλάνος σχεδιάστηκε ειδικά για να μελετήσει τη συμπεριφορά του μηχανήματος κατά την προσγείωση, με μεγάλες γωνίες. Γι' αυτό, το μέρος του μηχανήματος έχει ένα μεγάλο παραθυράκι, που του επιτρέπει να δει το έδαφος, και το οποίο βλέπουμε επίσης στις επόμενες φωτογραφίες:
Το πρόσωπο του πλάνου Λίπισχ
Βλέπουμε αυτή την ιδέα στη μηχανή του Βέλγου. Κάτω από το αριστερό του πόδι χρειάζεται ένα παραθυράκι για να εκτιμήσει την απόστασή του από το έδαφος. Όπως μου είπε, η πτήση αυτής της εξαιρετικής μηχανής θα είναι εύκολη. Όταν απογειώνεται, φτάνει στη σωστή ταχύτητα, αρχίζει να υψώνει το προσωπικό τροχό. Το μηχάνημα είναι σχεδόν στο έδαφος, κρατώντας μόνο επαφή με τη γη μέσω της μικρής πίσω τροχαλίας. Αντίστροφη διαδικασία κατά την προσγείωση, με την ανάγκη να διαθέτει καλά ελαστικά για το ισχυρό προσωπικό τροχό, για να απορροφήσει την κρούση όταν το μηχάνημα "γειτονεύει". Πράγματι, η φτερωτή μηχανή του Μπαρτ δεν είναι "ένα δελτα", αλλά ένα μεσαίο μηχάνημα μεταξύ του μηχανήματος που σχεδίασε ο Λίπισχ, το οποίο είχε γωνία 60°, και των φτερών των αδελφών Horten (επίσης με ισχυρό προσωπικό τροχό).
Το μηχάνημα του Μπαρτ Βέρχις, που από μακριά μοιάζει με μία εφεύρεση του Γκαστόν Λαγκάφ, είναι στην πραγματικότητα γεμάτο καλές λύσεις κατασκευής. Η κινητήρια δύναμη είναι απλώς μία προσαρμογή. Πράγματι, εισάγει το μεγάλο προσωπικό τροχ