Κραχ στο Πεντάγωνο

Κατάρρευση στο Πεντάγωνο

Το Πενταγωνικό

Σελίδα 2

6 Οκτωβρίου 2003

Το βιβλίο του Τιερί Μεσσάν «Το Πενταγωνικό», πίνακας VI, παρέχει φωτογραφίες που λήφθηκαν μεταξύ 9:10 και 10:10. Οι πυροσβέστες βρίσκονταν τότε στο σημείο. Το κείμενο λέει ότι «εκδηλώθηκε ένα δευτερεύον πυρκαγιά, επειδή ένα φορτηγό που ήταν σταθμευμένο μπροστά από το Πεντάγωνο είχε αναφλεγεί. Ο καπνός που εκπέμπεται είναι αυτός ενός υδρογονανθράκων» (μαύρος, σε αντίθεση με τη «πυρκαγιά πόλης» που καίει πίσω και εκπέμπει γκρίζους καπνούς).

1 - Ένα πυροσβεστικό όχημα πλένει ένα πυρκαγιά που εκδηλώθηκε σε άλλο φορτηγό που ήταν σταθμευμένο μπροστά από το Πεντάγωνο (στα δεξιά).
Το σημείο όπου το αντικείμενο που χτύπησε το Πεντάγωνο χτύπησε την εξωτερική επιφάνεια φαίνεται στο λευκό τετράγωνο.

Στην επόμενη φωτογραφία, μία μεγέθυνση αυτής της τρύπας που παρουσιάζεται ως σημείο εισόδου. Είναι μία πολύ ενδιαφέρουσα φωτογραφία. Πράγματι, το άνοιγμα φαίνεται να έχει τετραγωνική μορφή. Διακρίνονται τα παράθυρα πάνω και στα πλάγια. Το επάνω μέρος φαίνεται να είναι ένα στοιχείο από ένα δάπεδο. Το άνοιγμα καλύπτει την απόσταση δύο παραθύρων και δίνεται ως έχοντας 5 έως 6 μέτρα πλάτος. Αυτό συμβαδίζει με την ιδέα ενός τοίχου που θα είχε «σπάσει». Προς τα μπροστά, η ροή νερού αντιστοιχεί στην πλύση του φορτηγού που καινόταν. Δεν γνωρίζουμε ακριβώς τι εμφανίζεται στο μέσο της τρύπας. Είναι μία διαχωριστική τοίχος που βλέπεται από το πλάι ή ένα κομμάτι σιδηροδοκού που κρέμεται;

2 - Το άνοιγμα εισόδου, μεγεθυμένο

Θα πρέπει να παρατηρήσουμε ότι απέναντι από αυτό το άνοιγμα εισόδου, το χλοοτάπητας είναι... ακέραιος, ενώ θα έπρεπε να έχει πλημμυρίσει με κέροσιν που καινόταν, αν ήταν η σύγκρουση ενός εμπορικού αεροπλάνου. Παρατηρούμε επίσης ότι δεν υπάρχουν καθόλου ερείπια, καμία ίχνος από τη σύγκρουση του πλευρικού προσαρμογέα στον εξωτερικό τοίχο. Όταν το σύστημα αποβολής δεν είναι εκτεταμένο, ένα Boeing 757-200 έχει συνολικό ύψος δώδεκα μέτρα.

Θα πρέπει να παρατηρήσουμε επίσης κάτι, εκτός αν φαντάζομαι πλήρως: Τα παράθυρα που βρίσκονται ακριβώς πάνω από τη μεγαλύτερη τρύπα και εκείνα στα δεξιά, καθώς και άλλα, φαίνονται βραχυκυκλωμένα από κάτι που μοιάζει με άνθρακα. Ανεξάρτητα από το τι είναι ακριβώς αυτό το προϊόν: τα γυαλιά είναι ακέραια, ενώ το αεροπλάνο φαίνεται να έχει «καταστραφεί πλήρως». Κάποιος μπορεί να εξηγήσει *πώς ένα εμπορικό αεροπλάνο μπορεί να χτυπήσει μία εξωτερική επιφάνεια, να καταστραφεί πλήρως, και να φέρει σε ακέραια κατάσταση τα γυαλιά που βρίσκονται τόσο κοντά στη σύγκρουση;! Τίποτα δεν είναι ορατό, κανένα ερείπιο από το σύστημα αποβολής, πρακτικά τίποτα εκτός από κομμάτια αλουμινίου. Πού είναι το υπόλοιπο; Μέσα, μας λένε. Αλλά διαμέσου ποιου ανοίγματος; Διαμέσου ποιας τρύπας εισήλθε αυτός ο τεράστιος σωλήνας με την ανθρώπινη φορτία (60 επιβάτες), τις βαλίτσες, τα ηλεκτρονικά συστήματα του πιλότου, τα υδραυλικά συστήματα, τα εξαρτήματα του συστήματος αποβολής κ.λπ., κ.λπ. (υπάρχουν πολλά πράγματα σε ένα 757). Δεν μπορεί να είναι από μία μικρή τρύπα. Πρέπει λοιπόν να εξετάσουμε τη μεγαλύτερη τρύπα. Αν είναι αυτή η μεγαλύτερη τετραγωνική τρύπα, τότε ο προσαρμογέας θα έπρεπε να χτύπησε τον εξωτερικό τοίχο στο αμέσως επάνω μέρος. Επιστρέψτε στην προηγούμενη φωτογραφία: τα γυαλιά είναι ακέραια! Επανέρχεται η γενική ιδέα που συνδέεται με την επίσημη θεωρία: το αεροπλάνο χτυπά την εξωτερική επιφάνεια και «αναδιπλώνεται σαν ένας μαύρος περιστέριος που αναδιπλώνει τις φτέρες του (και τον προσαρμογέα) για να διαπεράσει μέσα». Ανακατασκευή, παρακαλώ! Ένα φτερό αεροπλάνου δεν είναι κατασκευασμένο μόνο από κομμάτια αλουμινίου. Υπάρχει μία ισχυρή μεταλλική δοκός που αντέχει τις δυνάμεις. Αυτή η δοκός θα έπρεπε να χτύπησε τον τοίχο με 450 χλμ/ώρα. Πού είναι το ίχνος της σύγκρουσης;

Αν, όπως παρατήρησε ο Μιλανίνι, υπάρχουν πολλές συγκρούσεις, πολλές τρύπες και αυτές αντιστοιχούν στη διέλευση των κινητήρων στο κτίριο, τότε πού χτύπησε ο σωλήνας και πού βρίσκεται το ίχνος της σύγκρουσης του προσαρμογέα; Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει;

Οι κινητήρες είναι συμπαγείς δομές (δείτε παρακάτω το σχέδιό μου όπου απεικονίζονται με κόκκινο). Οι άξονες των κινητήρων αντέχουν όλη τη θραύση του αεροπλάνου. Δεν είναι συνδυασμοί ελαφρών κραμάτων, που μπορούν να καταστραφούν. Σε όλες τις συγκρούσεις βρέθηκε τουλάχιστον ένας αναγνωρίσιμος κινητήρας. Εάν τίποτα δεν βρέθηκε εξωτερικά, σημαίνει ότι αυτοί οι κινητήρες εισήλθαν εσωτερικά. Πώς; Εάν είχαν χτυπήσει το εξωτερικό και δεν είχαν διαπεράσει, θα είχαμε βρει αναγνωρίσιμα στοιχεία, ακόμη και μία πτέρυγα κινητήρα, όχι «απλά ερείπια αλουμινίου». Εάν εισήλθαν εσωτερικά και «διέτρεξαν μία τρελή διαδρομή», πώς τα ερείπια εξαφανίστηκαν, ενώ σύμφωνα με τον Μιλανίνι διέτρεξαν τρεις κτίρια όπου δεν φαινόταν να υπήρχε πυρκαγιά αρκετά έντονη για να εξαφανίσει τα πάντα; Δείτε την τρύπα που φαίνεται στη φωτογραφία στη συσκευή του βιβλίου του Μεσσάν. Κάτι έπρεπε να χτύπησε αυτόν τον τοίχο στο τέλος της διαδρομής; Ο σωλήνας; Όχι αρκετά συμπαγής. Τότε, ένας κινητήρας; Αλλά τότε, σε αυτή την πλατεία, κάτω από τον πυροσβέστη, θα έπρεπε να βρίσκονται αναγνωρίσιμα ερείπια. Εδώ δεν υπήρξε «μία φωτιά που να εξαφανίσει τα πάντα», επειδή πάνω από την τρύπα βρίσκονται απλώς σπασμένα γυαλιά.

Όταν υπάρχει μία σημαντική πυρκαγιά το γυαλί λιώνει. Το 1959 είχα καθίσει σε μία Dauphine που οδηγούσε ένας νέος πολυτεχνίτης, στρατιωτικός μηχανικός, ο οποίος είχε γίνει γενικός: Γκιλντάς Ρουβιλόα. Η λίγο προσωρινή συμπεριφορά του με αποτέλεσμα να βγούμε από το δρόμο (σε ευθεία γραμμή, προσπαθώντας απλώς να προσπεράσουμε ένα φορτηγό, χωρίς τίποτα να έρχεται απέναντι) με πολλές στροφές. Με την ευκαιρία βγήκαμε χωρίς τραύμα. Αλλά αμέσως ο δεξαμενή καυσίμου πήρε φωτιά. Ήταν γεμάτη: 40 λίτρα βενζίνης. Όλα τα γυαλιά λιώσαν. Τα βρήκαμε αύριο σε μορφή μπλοκ γυαλιού στο καρότσι του αυτοκινήτου. Κάποιος βρήκε μπλοκ γυαλιού που είχαν λιώσει στα ερείπια του Πενταγώνου;

Στην πραγματικότητα δεν βρέθηκε τίποτα, επειδή τίποτα δεν διατηρήθηκε ή «τα στοιχεία της έρευνας θεωρήθηκαν ως μυστικό της εθνικής ασφάλειας». Όχι μόνο το αεροπλάνο εξαφανίστηκε, αλλά και οι επιβάτες (και, όπως παρατηρεί ο κ. Μιλανίνι, τα καθίσματα τους!), αλλά εάν υπήρχαν υπολείμματα, αυτά εξαφανίστηκαν επίσης. Υπάρχει λόγος για νέα έρευνα, δεν νομίζετε; Αλλά στις ΗΠΑ, να τεθεί το ερώτημα «ήταν κάτι από το άγιο»; Πώς γίνεται ότι η γαλλική Τύπος απλώς αρνήθηκε να το θέσει ούτε για μία στιγμή, περιοριζόμενη στην εκδήλωση σοκ από αυτό το «πρωτόγονο αντιαμερικανισμό». Αυτό με ενθαρρύνει όλο και περισσότερο σε αυτό που αρχίζω να νομίζω: οι δημοσιογράφοι μας δεν σκέφτονται, δεν σκέφτονται, επαναλαμβάνουν αυτό που ακούν εδώ και εκεί σαν παπαγάλους. Ή μήπως τους ζητάμε με σθένος να μην ενδιαφέρονται για το θέμα. Τελευταία υπόθεση, ίσως όχι η πιο απομακρυσμένη από την πραγματικότητα: αδιαφορία και έλλειψη επαγγελματικής συνείδησης.

3 - Μία άλλη θέα του ανοίγματος εισόδου, αυτή τη φορά ανοιχτό.

Αυτή η εικόνα είναι ενδιαφέρουσα. Το άνοιγμα εισόδου, περίπου τετραγωνικής μορφής, φαίνεται αυτή τη φορά ανοιχτό. Ο πυροσβέστης στο πρώτο επίπεδο δίνει την κλίμακα. Διακρίνουμε, μέσα, φλόγες από μία πυρκαγιά που εκδηλώνεται. Μπορούμε τότε να ρωτήσουμε τι μπορεί να δημιούργησε αυτή την τρύπα. Για να το κάνουμε αυτό, δείτε πώς είναι κατασκευασμένο ένα εμπορικό αεροπλάνο όπως το Boeing 757-200. Προσθέτω εδώ ότι είμαι διπλωματούχος της Εθνικής Σχολής Αεροναυτικής του Παρισιού, 1961.

4 - Τύπος δομής ενός εμπορικού αεροπλάνου.

Τα πιο σκληρά μέρη, τα πιο πιθανά να προκαλέσουν ζημίες κατά τη σύγκρουση με ένα κτίριο, είναι τα κεντρικά μέρη των κινητήρων, που υπογραμμίζονται με κόκκινο. Στη συνέχεια, σε μικρότερο βαθμό, οι δύο φτερούς του αεροπλάνου, με μπλε χρώμα, καθώς και η δομή που τους συνδέει και πάνω στην οποία στηρίζεται το σύστημα αποβολής. Το υπόλοιπο είναι σχεδιασμένο για να είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερο. Για παράδειγμα, η μύτη του αεροπλάνου δεν σχεδιάστηκε για να έχει κάποια δυνατότητα διάτρησης. Το πολύ, θα πρέπει να είναι αρκετά στερεή για να αντέξει τη σύγκρουση με ένα... κορακάκι. Είναι από ίνες άνθρακα, ώστε οι ραδιοκύματα να τη διαπερνούν ελεύθερα. Από την ημέρα του πολέμου, τα σώματα των αεροπλάνων κατασκευάζονται με τη μέθοδο «της ενεργού επικάλυψης», μία από τις κύριες προϋποθέσεις είναι να αντέχουν τις δυνάμεις που προκαλούνται από τη... πίεση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα περισσότερα σώματα έχουν κυκλική διατομή. Κατασκευάζονται από λεπτές φύλλα 2,5 χιλιοστών με ενισχυτικά που αρχικά ήταν συγκολλημένα με βίδες αλλά μπορούν να είναι και κολλημένα. Αυτά τα ενισχυτικά είναι απλές γωνιακές δοκοί «L» με λεπτό πάχος. Έτσι, το σώμα ενός εμπορικού αεροπλάνου παρουσιάζεται ως μία κυλινδρική κορυφή με ενισχυτικά που δεν έχει καμία δυνατότητα διάτρησης. Δεδομένης της γωνίας με την οποία θα είχε προσεγγίσει αυτό το αεροπλάνο, εάν ήταν αεροπλάνο, το σύνολο θα είχε καταστρέψει τον εξωτερικό τοίχο λόγω της κινητικής του ενέργειας, αλλά πολλά μέρη θα είχαν αποσπαστεί. Θα έπρεπε να βρούμε κομμάτια φτερών, του προσαρμογέα, του συστήματος αποβολής. Η θεωρία ότι το σύνολο του αεροπλάνου μπορούσε να εισέλθει από τόσο μικρή τρύπα, σαν ένας μαύρος περιστέριος που αναδιπλώνει τις φτέρες του, είναι δύσκολη να υπερασπιστεί.

Το κέροσιν αποθηκεύεται τόσο στο σώμα όσο και στα φτερά. Κατά τη σύγκρουση, όλο αυτό το καύσιμο θα έπρεπε να διασκορπίζεται παντού, να εκτείνεται αναφλέγοντας στο χλοοτάπητα, να προσβάλλει και να μαύριζει τους τοίχους. Η πλήρης καύση θα είχε πάρει πολύ χρόνο. Αυτό είναι σε αντίθεση με το γεγονός ότι κάθε ίχνος πυρκαγιάς, ή σχεδόν, εξαφανίστηκε σε λίγα δευτερόλεπτα μετά τη σύγκρουση. Η ανάφλεξη του κέροσιν θα έπρεπε να είναι αμέσως και διαρκής. Θα έπρεπε να δούμε το κέροσιν να καινόταν με μεγάλες μαύρες στροφές. Ωστόσο, σύμφωνα με την επίσημη θεωρία, το σύνολο του αεροπλάνου εισήλθε από το παραπάνω άνοιγμα, φτέρες και προσαρμογέας συμπεριλαμβανομένους (επειδή δεν βρέθηκαν κανένα ερείπιο από αυτά τα στοιχεία γύρω). Στη συνέχεια... το κέροσιν δεν αναφλέγεται, για πολύ χρόνο (30 λεπτά), που επιτρέπει στα φορτηγά των πυροσβεστών να φτάσουν. Τέλος, από κάποια στιγμή, το κέροσιν «αποφασίζει να αναφλεγεί», προκαλώντας την κατάρρευση ενός μεγάλου τμήματος της εξωτερικής επιφάνειας. Η θερμότητα που εκλύεται από αυτή την καύση είναι τέτοια ώστε το αεροπλάνο να «εξατμιστεί» (όπως και τα σώματα των επιβατών). Αμέσως μετά τη σύγκρουση, το «σώμα» συνεχίζει τη διαδρομή του αφήνοντας μία σειρά τρύπων που είναι τέλεια κυκλικές στους διαδοχικούς τοίχους και η διαδρομή της μπροστινής μονάδας τελειώνει σε μία πλατεία, αφήνοντας αυτή την τελευταία τρύπα:

5 - «Τρύπα εξόδου» της μπροστινής μονάδας του σώματος.

Ενώ έχει δημιουργηθεί μία τόσο ακριβής κοίλωση, αυτή η μπροστινή μονάδα, που δεν περιέχει καμία σταγόνα κέροσιν, εξαφανίζεται επίσης θαυμαστά. Δεν θα βρεθεί κανένα ίχνος αυτής της πλατείας, τίποτα. Είναι «μία τρύπα με πυροβολισμό χωρίς πυροβολισμό».

Λυπάμαι που τα φωτογραφικά έγγραφα που μου είχαν στείλει και είχα αποθηκεύσει στο δίσκο μου καταστράφηκαν μαζί με αυτόν. Υπήρχαν εικόνες που αντιστοιχούσαν σε προσομοιώσεις που έγιναν με τα υπολογιστικά μέσα της Πολυτεχνικής Σχολής του Purdue. Εκεί βλέπουμε το Boeing να διαπερνά το κτίριο (με τα φτερά, χωρίς να αναδιπλώνεται). Στη διαδρομή του γεμίζει το έδαφος με κέροσιν. Αλλά πού είναι οι κινητήρες; Στο επόμενο επίπεδο; Τι αποτέλεσμα έχει τότε αυτή η προσομοίωση, για αυτούς;

Πρόταση: μία ανακατασκευή:

Θα ήταν μία απλή εξέταση με χαμηλό κόστος: να πραγματοποιηθεί μία ανακατασκευή. Το θέμα είναι τόσο σοβαρό που θα έπρεπε να διευκρινιστεί. Για να γίνει αυτό, θα ήταν αρκετό να κατασκευάσουμε σε ένα τυχαίο μέρος μία μοντέλο σε κλίμακα 1/1 της συγκεκριμένης περιοχής του Πενταγώνου, απλά με μηχανικό σχέδιο: τοίχοι, διαχωριστικές τοίχοι, κατασκευές, παράθυρα. Τα σχέδια παρακάτω δείχνουν ότι θα ήταν αρκετό να ανακατασκευάσουμε μία μικρή περιοχή του κτιρίου. Στη συνέχεια, θα έπρεπε να γεμίσουμε με κέροσιν ένα 757-200 στο τέλος της διαδρομής, έτοιμο για αποσυναρμολόγηση, και να του προσθέσουμε ένα σύστημα τηλεκατοχής. Ενδεχομένως (αξίζει να γίνει!) να τοποθετήσουμε στο εσωτερικό του, καθώς και στα κτίρια που έχουν πληγεί, ανθρώπινα σώματα, πιλότους και επιβάτες. Στη συνέχεια να κατευθύνουμε όλο αυτό προς το εκτιμώμενο σημείο σύγκρουσης.

6 - Προτεινόμενη ανακατασκευή

Τότε, είτε:

• η επίσημη θεωρία μπορεί να ανακατασκευαστεί.

• ή αυτή η ανακατασκευή θα αποκαλύψει την πιο τρομερή απάτη στην ιστορία.

Το Πεντάγωνο επανεγκαταστάθηκε. «Όλα τα ίχνη εξαφανίστηκαν», αλλά όχι αυτές οι φωτογραφίες, που κυκλοφορούν στον κόσμο σε δεκάδες χιλιάδες αντίτυπα. Τώρα ή σε ένα χρόνο, σε δέκα χρόνια, οι Αμερικανοί μπορούν να προσπαθήσουν αυτή την ανακατασκευή. Επίσης, αυτό μπορεί να γίνει από ένα άλλο κράτος, σε άλλο μέρος. Τα σχέδια του Πενταγώνου δεν αποτελούν απόλυτο μυστικό. Ένα τέτοιο θέμα είναι τόσο σοβαρό που θα έπρεπε να αναληφθεί από διεθνή επιτροπή έρευνας.

Και αν όλα αυτά ήταν μόνο μία συγκεντρωμένη παρασκευή;

Για να είναι η ανακατασκευή έγκυρη, πρώτα θα πρέπει ένα τόσο μεγάλο αεροπλάνο (38 μέτρα εκτάσεως) να μπορεί να προσεγγίσει χωρίς να ζημιώσει τα εμπόδια στο δρόμο του. Το αεροπλάνο θα έπεφτε στην εξωτερική επιφάνεια, η οποία θα έπαιρνε μερικές ζημίες, αλλά πολλά διάφορα ερείπια θα έπεφταν αμέσως γύρω από την περιοχή σύγκρουσης. Ο Λι Έβι, διευθυντής της επανακατασκευής του Πενταγώνου, εξήγησε με μέθοδο, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στις 15 Σεπτεμβρίου (βιβλίο του Τιερί Μεσσάν, σελίδα 55), πώς το αεροπλάνο εισήλθε στο κτίριο και πώς διέτρεξε με διαδοχική σειρά όλους τους διαχωριστικούς τοίχους.

7 - Η κλίση του αεροπλάνου κατά τη σύγκρουση, όπως φαίνεται στο βιβλίο του Τιερί Μεσσάν

Εάν αυτή η πληροφορία είναι ακριβής, λόγω της εκτάσεως του αεροπλάνου (38 μέτρα), το εξωτερικό μέρος του δεξιού φτερού θα είχε αποσπαστεί και θα είχε πετάξει πάνω από το κτίριο. Καθόλου δεν θα μπορούσε το ίχνος σύγκρουσης στην εξωτερική επιφάνεια να έχει τη μορφή που είδαμε στις φωτογραφίες. Θα υπήρχαν πολλά ίχνη, μεταξύ των οποίων τουλάχιστον ένα από κινητήρα. Οι κινητήρες των αεροπλάνων «κρατιούν μόνο με τρεις βίδες». Στερεωμένοι «σε πόδια» είναι σε αναβάθμιση. Το σύστημα ανάρτησης είναι σχετικά εύθραυστο. Για παράδειγμα, το διπλό κινητήριο «Hustler» με διπλή αεροδυναμική φτέρων, σε εκθέσεις στο Μπουρζέ τη δεκαετία του 1950 (ήμουν μάρτυρας), χάθηκε ένας από τους κινητήρες κατά τη διάρκεια ενός στροφής μπροστά στο κοινό, λόγω... της κεντροφυγότητας.

(Αλλά, όπως θα δούμε στο αντίδοκιμα, εάν οι κινητήρες αποσπαστούν, μπορεί να συνέχισαν τη διαδρομή τους ως πυραύλους στο κτίριο)

Το κέροσιν, που προέρχεται από τις διαστρεβλωμένες δεξαμενές κατά τη σύγκρουση, θα διασκορπίζεται αμέσως και θα αναφλέγεται. Όλο το κέροσιν δεν μπορεί να εισέλθει στο κτίριο. Φαίνεται ότι ο χλοοτάπητας θα έπρεπε να έχει σημαντικά ίχνη καύσης. Θα προκύπτει ένας μαύρος νέφος, χαρακτηριστικός, με μεγάλες μαύρες στροφές. Φαίνεται δύσκολο για το αεροπλάνο να διαπεράσει «με το σώμα» αυτές τις διαδοχικές επιφάνειες, με το μπροστινό μέρος να προκαλεί αυτή την τελευταία τρύπα διαμέτρου 2,3 μέτρων, τέλεια κυκλική.

Έτσι, εάν δεν ήταν αεροπλάνο που χτύπησε το Πεντάγωνο στις 11 Σεπτεμβρίου 2001, τότε τι μπορεί να ήταν;

Σύμφωνα με τα ίχνη που αφήθηκαν στο κτίριο, η διαδρομή προσέγγισης έπρεπε να είναι πολύ κοντά στο οριζόντιο. Σε μία από τις φωτογραφίες, ο Τιερί Μεσσάν δείχνει κάτι που νομίζει ότι είναι ένα ίχνος καπνού που εκπέμπεται από τον κινητήρα αυτού που θα ήταν ένας πύραυλος που έχει αφεθεί από ένα αεροπλάνο ή εκτοξεύτηκε από μία επιφάνεια, ή ακόμη και πυροβολημένο από μία κινητή πλατφόρμα.

8 - Σύμφωνα με βίντεο: αμέσως μετά την έκρηξη (δείτε τις επόμενες εικόνες στο τέλος της σελίδας, που ανακτήθηκαν το Οκτώβριο 2003)

Για να δείτε το επιμέρους βίντεο από κάμερα παρακολούθησης του Πενταγώνου:

http://www.cnn.com/video/us/2002/03/07/jm.pent.photos.cnn.med.html
http://www.cnn.com/video/us/2002/03/07/jm.pent.photos.cnn.med.html

Σχολιάζεται από τον Τζέιμι Μακ Ίντραϊ. Λέει ότι βλέπει ένα αεροπλάνο, αλλά πρέπει να έχει καλύτερη όραση από εμένα.

Ένας ειδικός σε εκρηκτικά, Πιέρ-Ενρί Μπουνέλ, δίνει την ερμηνεία της φωτογραφίας στο βιβλίο του Μεσσάν, σελίδες 63 έως 86. Εξηγεί μεταξύ άλλων ότι όταν εκρήξεις πολύ δυνατές εκκινούνται, το κύμα συγκρούσεως προκαλεί μία βραχεία συμπύκνωση ατμού (λευκό) και αυτός είναι ο οποίος είναι ορατός στο 2, φωτισμένος από το φως της έκρηξης. Πολύ σύντομα μετά, η ισχυρή ακτινοβολία επαναφέρει σε ατμό το νέφος που αποτελείται από πολύ λεπτές σταγόνες και η έκρηξη παίρνει το κόκκινο χρώμα που ήταν ορατό στην προηγούμενη σελίδα. Πιστεύει ότι διακρίνει στο 1 το ίχνος καπνού του κινητήρα ενός πυραύλου που προσεγγίζει.

Μπορεί να πρόκειται για έναν «πυραύλο διάτρησης στο καταφύγιο» όπως εκείνοι που χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία κατά τον Πόλεμο του Γκάλφου.

9 - Πύραυλος διάτρησης στο καταφύγιο (ένα μοντέλο από είκοσι άλλα...).

Αυτό το είδος πυραύλου μπορεί να εκτοξευθεί από ένα πλοίο, ή από μία κινητή πλατφόρμα, ή να αφεθεί από ένα αεροπλάνο. Είναι αυτοκίνητος και επιταχύνεται λίγο πριν τη σύγκρουση για να δώσει τη μέγιστη αποτελεσματικότητα στη διάτρηση. Μετά τη διάτρηση της πρώτης επιφάνειας του καταφυγίου, εκκινεί την κοίλη φόρτωση. Η έκρηξη, σύμφωνα με τον άξονα, είναι ασύμμετρη. Προς τα πίσω (προς τα κάτω, προς τα αριστερά) τα αέρια διαστέλλονται ακτινικά. Σύμφωνα με αυτόν τον ειδικό, αυτό ήταν αυτό που είχε καταγραφεί μετά τη σύγκρουση, το φαινόμενο δίνοντας την εντύπωση ότι η έκρηξη προέρχεται από μέσα στο κτίριο. Προς τα εμπρός, το σφαιρικό κύμα συγκρούσεως εξελίσσεται σε ένα «βέλος» που αποτελείται από πολύ ζεστά αέρια και ερείπια, που διαδίδεται κατά μήκος του άξονα του συστήματος με χιλιάδες μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Αυτό επέτρεψε τη διάτρηση των πέντε φορτικών τοίχων που ακολουθούν μετά τον εξωτερικό τοίχο. Ένας τέτοιος σκηνικός εξηγεί τη σχεδόν πλήρη έλλειψη ερειπίων ή την παρουσία μικρών κομματιών, υπολείμματα του πυραύλου που διασπάστηκε. Η εικόνα στο βιβλίο του Μεσσάν είναι πολύ καλή σε αυτό το σημείο. Προσθέτουμε ότι οι κοίλες φόρτωσης εφευρέθηκαν στην αρχή ή λίγο πριν το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

10 - Το «βέλος» της κοίλης φόρτωσης, στα δεξιά.

Συμπέρασμα.

Στα βιβλία του, ο Τιερί Μεσσάν προτείνει ότι όλες οι επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου μπορεί να αντιστοιχούν σε ένα συντονισμένο σχέδιο. Υπάρχουν πολλά ασαφή σημεία στις επιθέσεις των Twin Towers. Όταν αυτά τα αεροπλάνα προσγειώνονται στους στόχους, τα υπεραεροδυναμικά συστήματα δεν είναι αναπτυγμένα. Χωρίς αυτά τα πρόσθετα φτερά, η ταχύτητά τους είναι αναγκαστικά υψηλότερη από 400 χλμ/ώρα. Ωστόσο, για να εκτελέσουν την αποστολή τους, οι πιλότοι πρέπει να πλησιάσουν τις πύργους με ακρίβεια ± 5 έως 10 μέτρα. Οι πύργοι έχουν πλάτος 65 μέτρα, αλλά η πραγματική στόχευση είναι η «σπονδυλική στήλη» τους, μία κατασκευή από σκυρόδεμα που περιέχει ράβδους που αποτελούν την οπλισμό από χάλυβα. Γενικά, τα επίπεδα των πύργων είναι σχεδόν κρεμασμένα σε αυτή την κεντρική στήλη.

11 - Τεχνική της επίθεσης κατά των Twin Towers

Το αεροπλάνο συναντά λίγη αντίσταση κατά τη διέλευση του εξωτερικού τοίχου, παρόλο που οι διάφορες δομές, ράβδοι, αμέσως διασπούν τις ευαίσθητες δεξαμενές κέροσιν, η οποία διασκορπίζεται σε πολύ μεγάλη έκταση. Αλλά το αεροπλάνο πρέπει απαραίτητα να διατρέξει ένα άνοιγμα στον τοίχο αυτής της κατασκευής από σκυρόδεμα για να μπορέσει το κέροσιν να διαχωριστε

6 Οκτωβρίου 2003: Αναπαράγω μια επιστολή ενός ενεργού γαλλικού πιλότου εμπορικών πτήσεων, ο οποίος, για προφανείς λόγους, επέλεξε να μείνει ανώνυμος.
......Μετά τη διάβαση στον ιστότοπό σας ότι ετοιμάζετε μια σελίδα για την επίθεση στο Πεντάγωνο, μου φάνηκε σκόπιμο να σας επικοινωνήσω.
Είμαι πιλότος εμπορικών πτήσεων και εργάζομαι τώρα σε Boeing 757-200. Θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας ορισμένες από τις εντυπώσεις μου σχετικά με τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11/9. Για παράδειγμα, μου φαίνεται σοβαρό ότι ο πιλότος του 757 του Πενταγώνου, αφού χάσει τη ραδιοσυχνότητα και τον εκπομπό, πήρε μία στροφή. Η κανονική πρακτική είναι απλή και ισχύει σε όλες τις χώρες του κόσμου: σε περίπτωση απώλειας μέσων επικοινωνίας, πρέπει απαραιτήτως να ακολουθήσετε το σχέδιο πτήσης (εκτός αν υπάρχει ανώτερη ανάγκη, όπως η απώλεια ενός κινητήρα). Πώς συμβαίνει λοιπόν ότι το αεροπλάνο δεν εντοπίστηκε για 300 μίλια; Λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των αεροδρομίων γύρω από την πρωτεύουσα των ΗΠΑ, αυτό φαίνεται περίεργο. Στο ίδιο κεφάλαιο, εσείς που είστε ενθουσιώδης της αεροπορίας, έχετε σίγουρα γνώση για το πώς είναι διοργανωμένες οι υπηρεσίες ελέγχου αεροπορικής κυκλοφορίας: δεν πρέπει να υπάρχει στον κόσμο αίθουσα ελέγχου όπου οι ελεγκτές αεροπορικής κυκλοφορίας των περιφερειακών κέντρων να βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη των 10 μέτρων από έναν στρατιωτικό ελεγκτή, ο οποίος διαθέτει πρωταρχικό ραντάρ ή μέσα επικοινωνίας... Άρα 45 λεπτά πτήσης στη χώρα του "μεγάλου αδελφού που σε παρακολουθεί" χωρίς να συναντήσει κανέναν; ---

6 Οκτώβριος 2003: Αντίθεση στη θέση του Meyssan. Πηγή: άρθρο του Marc Milanini, μηχανικού των Μεταλλείων (marc.milanini@wanadoo.fr):

http://perso.wanadoo.Fr/advisfrance/Pentagon/Pentagon_911.htm

Ένα αρχείο που υπογράφηκε στις 4 Οκτωβρίου 2003 και στο οποίο εμφανίζονται ορισμένες φωτογραφίες. Δείτε τα ιδιόκτητα σχόλιά του στον ιστότοπό του.

12 - Μετά την κρούση. Οι πυροσβέστες κατάφεραν να σβήσουν τη φωτιά που είχε ξεσπάσει σε ένα πυροσβεστικό όχημα, στα δεξιά, που ήταν σταθμευμένο μπροστά από το κτίριο

Αυτή η φωτογραφία αξίζει σχολιασμό. Διατηρώ τις ακόλουθες ιδέες. Το Πεντάγωνο είναι μια κατασκευή χαμηλής ύψους (23 μέτρα). Τα σημεία της κρούσης είναι πολύ κοντά στο έδαφος, πράγμα που υποδηλώνει μία πολύ χαμηλή προσέγγιση, για ένα αεροπλάνο που δυσκολεύεται να εκτελέσει μία τέτοια προσέγγιση με τα φρένα έξω. Με τα φρένα συστραμμένα, ο 747 θα έπρεπε να πετούσε με 450 χλμ/ώρα. Δύσκολο να ελεγχθεί σε ένα ή δύο μέτρα από το έδαφος. Πρέπει να διευκρινιστεί. Επιπλέον, δεν γνωρίζουμε ακριβώς πότε πήρηκε αυτή η φωτογραφία. Ό,τι γνωρίζουμε είναι ότι η έκρηξη δεν είχε ακόμη συμβεί, καθώς η έκρηξη είχε διασπάσει το κτίριο. Ωστόσο, πυρκαγιά φλογίζεται μέσα, μεταξύ των δύο ανοιγμάτων, από τα οποία ένα μπορεί να είναι απλώς ένα παράθυρο που έχει καταστραφεί. Ακόμη και έτσι, καθώς η έκρηξη δεν είχε ακόμη συμβεί, στα κτίρια υπήρχε μία "θάλασσα κέροσηνου" που αντιστοιχούσε στη γέμιση ενός αεροπλάνου πλήρως φορτωμένου. Δυσκολεύομαι να καταλάβω πώς το κέροσηνο "καινούργιο" και δύο φορές.

Παρατηρήστε την ακριβή κατάσταση του χλοοτάπητα στο προσκήνιο. Ένα αεροπλάνο "γεμάτο κέροσηνο" χτυπά μία πρόσοψη με 450 χλμ/ώρα. Μερκή, όλο το κέροσηνο εισχωρεί στο εσωτερικό από τα τρύπημα, χωρίς να διασκορπίζεται προς τα έξω ή να αναφλέγεται (για θεό, σκεφτείτε τις αεροπορικές καταστροφές που έχουν εικονικά συλληφθεί κατά τη διάρκεια αεροδρομικών εκδηλώσεων. Έχετε ξαναδεί ένα αεροπλάνο να χτυπά το έδαφος και να μην καταλήγει αμέσως σε φωτιά;

Εδώ έχουμε, προφανώς, μία καταστροφή που κατά πρώτο λόγο παραμένει εξαιρετικά καθαρή. Όπως ο "διαπεραστής τοίχων" του Marcel Aymé, το Boeing 757 κατάφερε να εισχωρήσει στο κτίριο με τους επιβάτες και το κέροσηνό του, πρακτικά "διαπερνώντας τον τοίχο".

13 - Η φωτιά φαίνεται να ελέγχεται, αλλά συνεχίζει να κοιμάται μέσα

Νέα φωτογραφία. Η ανάφλεξη του κέροσηνου δεν είχε ακόμη συμβεί. Ωστόσο, μέσα ακόμη διακρίνονται φλόγες. Φανταστείτε τη συγκυρία:

• Το αεροπλάνο χτύπησε το κτίριο
• Διαλύθηκε εντελώς (χωρίς σημαντικά ερείπια, χωρίς ίχνη αντικειμένων όπως το σύστημα προσγείωσης, σώματα επιβατών, βαλίτσες: τίποτα...)
• Το κέροσηνο γέμισε το κτίριο, αλλά, παρά τις φλόγες που είναι ακόμη ορατές, δεν αναφλέγεται.

Επιστρέφοντας στη θέση του Meyssan, αν πρόκειται για πυραύλο, θα πρέπει να γνωρίζουμε ποιον. Υπάρχουν, για παράδειγμα, πυραύλοι διπλής λειτουργίας. Πρέπει πρώτα να εισχωρήσουν βαθιά στα καταφύγια, και μετά να εκραγούν. Οι έκρηξη μπορεί να χρειαστεί σημαντική καθυστέρηση, για παράδειγμα για να δολοφονήσει τους επιζώντες που θα είχαν φτάσει στο σημείο, ή απλώς τους ανθρώπους που έρχονται να ελέγξουν τις ζημιές. Ένας πυραύλος κατά καταφυγίων μπορεί να είναι ένα πολύπλοκο αντικείμενο, σε στρώσεις. Εδώ διαβάζουμε την ιστορία οριζόντια. Αν τη διαβάσουμε κατακόρυφα, φανταστείτε ότι η κεφαλή αυτού του πυραύλου βουλιάζει προς την στόχο, γνωρίζουμε ότι αυτό το όπλο μπορεί να δημιουργήσει πολύ διαφορετικά είδη ζημιών σε σειρά. Μία αμερικανική βόμβα κατά καταφυγίων μπορεί να διαδώσει "υποβόμβες" που σκοτώνουν το προσωπικό στο έδαφος (εξηγώντας τις συζητήσεις στην εξωτερική πρόσοψη), και να διαδώσει επίσης υποβόμβες που διαπερνούν (εξηγώντας αυτές τις πολλαπλές τροχιές μέσα στο κτίριο, που συγκρίνεται από τον συγγραφέα με την τρελή δράση των κινητήρων). Μπορεί να υπάρχουν πολλές εκρήξεις με καθυστέρηση, μία από τις οποίες είναι σημαντικότερη και προκαλεί τη μεγαλύτερη καταστροφή.

14 - Ό,τι απέμεινε από το "αεροπλάνο"

Αν καταλαβαίνω καλά (χρειάζομαι επιβεβαίωση), αυτή η φωτογραφία πήρηκε κατά την άφιξη των σωστικών δυνάμεων. "Το αεροπλάνο" είχε εξαφανιστεί εντελώς, αλλά το κέροσηνο δεν έκαιγε ακόμη, παρά τις φλόγες που είχαν ακόμη ορατές μέσα. Όταν ο συγγραφέας γράφει "ότι τα ερείπια του αεροπλάνου είναι πολύ πολλά", δημιουργεί την εντύπωση κομματιών, τα οποία σχεδόν όλα δεν υπερβαίνουν μερικά δεκατόμετρα, και που θα μπορούσαν να τοποθετηθούν εύκολα σε μερικές κάδους. Έχω δει φωτογραφίες που δείχνουν προσπάθειες ανασυγκρότησης με ανάλυση ερειπίων μετά από σύγκρουση αεροπλάνου με το έδαφος ή τη θάλασσα. Ένα αεροπλάνο είναι ένα πολύπλοκο μηχάνημα. Δεν αποτελείται μόνο από κομμάτια αλουμινίου, όπως βλέπουμε στη φωτογραφία. Υπάρχουν καθίσματα, πλαστικά, ανθρώπινα σώματα, σύστημα προσγείωσης. Σε ένα σημείο συγκρούσεως αεροπλάνου βρίσκονται αντικείμενα διαφόρων ειδών. Εδώ φαίνεται σαν να είχε διαλυθεί το αεροπλάνο χωρίς να καίει, μεταφέροντας όμως και τους 60 και πλέον επιβάτες, τις βαλίτσες, τα αντικείμενα, το σύστημα προσγείωσης κ.λπ. Ενώ μέχρι τώρα δεν είχε γίνει έκρηξη, αλλά μόνο "υποτιθέμενη σύγκρουση".

Δεν μπορώ να καταλάβω...

15 - Αεροφωτογραφία του Πενταγώνου. Τα σημεία κρούσης και ίχνη πυρκαγιάς.

Αυτή είναι η τελευταία φωτογραφία που αναπαράγεται. Στο πίσω μέρος, η πυρκαγιά έχει ήδη καταστρέψει το εξωτερικό μέρος του Πενταγώνου, που έχει μαυρίσει. Ο Milanini μας ενημερώνει στο προσκήνιο για τρεις κρούσεις με ίχνη πυρκαγιάς. Στα δεξιά, η φωτογραφία που εμφανίζεται στη σελίδα καλύπτει την εικόνα που χρησιμοποίησε ο Meyssan. Τι αντιπροσωπεύουν τα δύο άλλα ίχνη; Ο Milanini προτείνει ότι μπορεί να αντιστοιχούν στην τρελή κίνηση κινητήρων που έχουν αποσπαστεί. Γιατί όχι; Αλλά ένας κινητήρας αεροπλάνου είναι ένας άξονας περικλειόμενος από εκατοντάδες πτερύγια που στρέφονται με πολύ μεγάλη ταχύτητα. Μπορώ να δεχτώ ότι αυτοί οι άξονες μπορούν να διαπεράσουν διαδοχικές τοίχους. Αλλά τα πτερύγια έχουν πολύ ελαφριές συνδέσεις. Είναι εύθραυστα αντικείμενα. Τα "κινητήρες" κατά τη διάρκεια της τρελής τους κίνησης θα είχαν σκορπίσει τα κτίρια με κομμάτια πτερυγίων. Όλα δεν έχουν αποτελέσει θύμα φλογών. Όλα δεν έχουν λιώσει. Πού είναι τα πτερύγια; Πού είναι οι άξονες κινητήρων που κατάφεραν να διαπεράσουν όλους αυτούς τους τοίχους; Λογικά, στην τρίτη πλατεία. Ωστόσο, με τρόπο θαύμα, και αυτά τα ερείπια "διαφανίζονται".

Σύμφωνα με τη γνώμη μου, ο Milanini δεν καταλαβαίνει τις "πρόοδοι" που έχουν επιτευχθεί εδώ και δεκαετίες σε θέματα πυραύλων και βομβών. Βλέπει τον πύραυλο ως ένα μοναδικό αντικείμενο, ενώ υπάρχουν πολλές ειδών, με "υποβόμβες" που διαθέτουν αυτονομία και ακόμη και δικό τους πρωταγωνιστή. Σύμφωνα με τη γνώμη μου, αυτές οι φωτογραφίες δεν είναι ασύμβατες με τη θέση του πυραύλου. Αλλά η συζήτηση είναι ανοιχτή. Δεν θα θεωρήσω ότι είναι αστείο τα επιχειρήματα των ενός και των άλλων, αλλά νομίζω ότι η έρευνα πρέπει να είναι ανοιχτή. Αν υπήρχε πραγματικά σύγκρουση με αεροπλάνο, οι Αμερικανοί θα είχαν διαδώσει αμέσως τα ερείπια στην Τύπο, στο σημείο: τα ερείπια των κινητήρων, κομμάτια του αεροπλάνου, ανατομικά μέρη των επιβατών, δαχτυλίδια, γάμος, οδοντικές κορώνες. Αλλά σε περίπτωση αυτοκτονικής επίθεσης που προκάλεσε τόσες πολλές πολιτικές θύματα, θα ήταν δύσκολο να φέρουν εδώ επιβλητικά ερείπια. Είδα μία φωτογραφία μίας προσαγωγής του προσωπικού, με τον τροχό που είχε το λάστιχο (ενώ δεν είχαν βρεθεί καθόλου ίχνη των επιβατών). Αλλά πού πήρηκε αυτή η φωτογραφία (&&& που θα ήθελα να αποκτήσω) ; Στο Πεντάγωνο.

Σε τέτοια θέματα, ο αμερικανικός στυλ θα ήταν να επιτρέψει στην Τύπο να εισέλθει, να δει αυτά τα τρομερά ανθρώπινα ερείπια. Θα εκθέταν προσωπικά αντικείμενα, το μικρό παιχνίδι της νεαρής επιβάτιδας στη θέση 24B που είχε ευλογημένα αποφύγει την καταστροφή. Τα εφημερίδες θα γέμιζαν κείμενα όπως: "Μπαίνοντας στο Πεντάγωνο, με έκοψε το φόβο από τη σκηνή". Αντί γι' αυτό, πώς είναι δυνατόν να μην υπήρξε καμία έρευνα; Γιατί αυτή η άμεση ανασυγκρότηση;

**7 Οκτωβρίου 2003: Ο κ. Milanani μου ενημέρωσε για την ύπαρξη άλλων φωτο