Ο Antonov 225, το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο
15 Απριλίου 2010
Ο γίγαντας στο έδαφος
Φτεροκάθετο: 85 μέτρα, οκτώ περισσότερα από το Airbus A380. Μήκος: 90 μέτρα, δέκα περισσότερα από τον γιγαντιαίο Γάλλο. Μπορεί να μεταφέρει έως και 250 τόνους φορτίο. Το διάμετρο των εισαγωγών αέρα, των «ανεμιστήρων», είναι τέτοιο που θα μπορούσε να παρκάρει εκεί ένας μεγάλος φορτηγός. Τα φτερά είναι ελαστικά. Στο έδαφος, δίνουν στο αεροσκάφος ένα έντονο αντίστροφο δίεδρο. Κατά τη φάση της απογείωσης, βλέπει κανείς αυτά τα τεράστια φτερά, τα οποία έχουν επιφάνεια περίπου χίλια τετραγωνικά μέτρα, να ανεβαίνουν διαδοχικά προς τα πάνω. Τα προεξοχές που φαίνονται στην κορυφή του επιτρέπουν τη στερέωση βαρέων και χώρια φορτίων, όπως μια διαστημική ναυλαγή 65 τόνων:
Ο Antonov 225 που απογειώνεται με μια ναυλαγή 65 τόνων στην πλάτη. Το κύριο σύστημα τροχών του αποτελείται από 32 ίδιους τροχούς.
Η ρωσική φιλοσοφία δεν άλλαξε: «είναι απλό, βαρύ, αλλά λειτουργεί. Προσόντα, σχεδιασμός: όχι! Μικρός πολιτικός αποκαμωμένος
Αυτή η εικόνα με θυμίζει την επίσκεψη που είχα σε έναν τεράστιο αίθουσα όπου στο παρελθόν εκτίθεντο στη Μόσχα οι επιτεύξεις της Σοβιετικής Ένωσης στον τομέα της διαστημικής τεχνολογίας. Δεν πρόκειτο για μοντέλα, αλλά για λειτουργικά μέσα. Το «επίπεδο» της καπνιστής ήταν από λευκό ξύλο με λάκα. Στη φωτογραφία παρακάτω, προσέξτε την πλάκα από «formica» στο στυλ των εξήντα, το σφάλμα στην πλαστική επένδυση ενός χερούλιου. Στις ρωσικές διαστημικές καπνίστες της δεκαετίας του '60, τα παράθυρα έπρεπε να καλύπτονται με ένα κομμάτι ύφασμα με εκτύπωση, που είχε προσαρμοστεί με την ταχύτητα.
Ακόμη και τη δεκαετία του '60, οι συνάδελφοί μου και εγώ ήμασταν σοκαρισμένοι από το να βρούμε οσκοσκόπια με καπάκια που είχαν ζωγραφιστεί χειροκίνητα. Ωστόσο, οι επιδόσεις τους ήταν ίδιες με εκείνες των αντίστοιχων αμερικανικών, με τον υπέροχο σχεδιασμό. Πλησιάστε στον πίνακα ελέγχου:
Η κίτρινη βέλος δείχνει ένα εξωτερικό αντισταθμιστή στερέωσης, από ελαφρύ κράμα, που στερεώνεται με τρεις βίδες με κεφαλή προς τα πάνω, των οποίων τα οξεία γωνιώδη άκρα έχουν «κοπεί με το φαρδύ». Κόκκινα βέλη: η βαφή ξεκολλά σε κάθε ανάγλυφο και στα πεδία του ποδομοχλού. Τα στοιχεία του πίνακα ελέγχου είναι στερεωμένα με βίδες που ταιριάζουν σε σκαλίσματα σχήματος «σταυρού».
Όμως όλα αυτά πετούν, και πολύ καλά. Η προσοχή εστιάζεται στο ουσιαστικό, όχι στο προσθετικό. Πλησιάστε με την κάμερα:
Κοντά στα μπροστινά παράθυρα, δύο αντοχικοί ανεμιστήρες. Αριστερά, η χειρολαβή που χρησιμεύει για το άνοιγμα του παραθύρου (στο στάσιμο)
Για τα καθίσματα επιλέχθηκε ύφασμα που δεν πολυβλάκει. Στο τραπεζάκι, ο φίλτρος καφέ.
Η γωνία ανάπαυσης: γευσιγόνως κιτσ
.
Συνηθισμένα, στα αεροσκάφη, οι ρωσικοί επιβάτες αφαιρούν τα παπούτσια για να νιώσουν πιο άνετα
Μια γέφυρα μεταφοράς που μπορεί να μεταφέρει πέντε τόνους. Φυσικό: το πιτσιρίκι μπορεί να μεταφέρει 250!
Προς τα δύο μέρη, στερεωμένες ακριβώς, υπάρχουν εφεδρικοί τροχοί.
Και, για να κλείσουμε τη σειρά:
Τώρα: ο Antonov 225 και το Airbus 380 σε πτήση:
http://www.youtube.com/watch?v=1dp9JjuJbZ0&feature=fvw
Νέα
Οδηγός
Αρχική Σελίδα