Ο νέος άνθρωπος που πούλησε την ψυχή του
27 Απριλίου 2012
Πόσες φορές δεν έχω ακούσει ανθρώπους να μου λένε:
- Μα, γιατί συνεχίζεις με τόση συνέπεια να επιμένεις να συνεχίσεις τις έρευνές σου για την MHD σε πολιτικό πλαίσιο, όταν η Στρατική σε περιμένει με ανοιχτά χέρια, έτοιμη να σε χρηματοδοτήσει;
Το ξέρω.
Γνωρίζω ακόμη, από πολλές διαφορετικές πηγές, ότι η Μισέλ Αλιό Μαρί είχε δηλώσει πολλές φορές, μπροστά σε τρίτους:
- Αχ, αν ο Ζαν-Πιερ Πιτ είχε θέλει να εργαστεί μαζί μας!
Με ένα λόγο, με ένα μόνο λόγο, οι εφαρμογές της MHD δεν είναι κυρίως στρατιωτικές· είναι αποκλειστικά στρατιωτικές. Το 2008, στο συνέδριο για τις Υψηλής Ισχύος Παλμικές Πηγές, η πλειοψηφία των εκθέσεων αφορούσε τα "railguns", δηλαδή συσκευές που επιτρέπουν την επιτάχυνση βολίδων σε ταχύτητες πολύ υψηλότερες από αυτές των απλών βολίδων, που επιταχύνονται από την έκρηξη μιας χημικής ουσίας. Αυτά τα νέα κανόνια θα εξοπλίσουν σύντομα σύγχρονα πολεμικά πλοία. Θα βρείτε χωρίς δυσκολία βίντεο για "αυτές τις φανταστικές επιστημονικές και τεχνικές προόδους". Αναπτύσσονται επίσης σφαίρες με μαγνητοσυστολή. Με την πρόσκρουσή τους σε ανθρώπινη στόχευση, εκτοξεύουν ηλεκτρικό ρεύμα αντί να διαπεράσουν. Και ο παρουσιαστής προσθέτει:
- Έτσι, δεν αφήνουν την κουβέντα στα χαλία.
Στο γκαράζ των 15 τετραγωνικών μέτρων του Ροσέφορ, ο Ζαν-Κριστόφ Ντορέ συνεχίζει να "πραγματοποιεί τις εξερευνητικές μας πειράματα". Πειράματα που, όπως όλα εκείνα που έχω δοκιμάσει, λειτουργούν στην πρώτη προσπάθεια. Το 2011 ήταν η περίκλειση της περιφέρειας με αντιστροφή του βαθμού του μαγνητικού πεδίου, μια εργασία που οδήγησε σε παρουσίαση στο διεθνές συνέδριο της Τζέχου, Κορέας, τον Σεπτέμβριο του 2010. Αυτή τη χρονιά είναι μια επιτυχημένη δοκιμή αναίρεσης της αστάθειας του Βελίχοφ. Ο Ντορέ εργάζεται ήδη στο επόμενο πείραμα.
Σε τι μπορεί να οδηγήσουν αυτές οι έρευνες; Σε... τίποτα. Να δείξει ότι ένα όργανο μπορεί να κινηθεί με υπερηχητική ταχύτητα χωρίς να δημιουργεί σονική έμφαση, ή σε υψηλότερη αλτιτούδα να περάσει το "τοίχο της θερμότητας", σε υπερηχητική ταχύτητα, με τη βοήθεια ελεγχόμενης πρόσληψης αέρα μέσω MHD, θα μπορούσε να οδηγήσει σε νέες μορφές αεροπορικών μέσων, που θα μπορούσαν να εξελιχθούν από Mach 10 έως Mach 12. Αλλά αυτές οι πρόοδοι θα βρίσκουν κυρίως στρατιωτική εφαρμογή. Και αυτό ισχύει ήδη στις ΗΠΑ, με την προσθήκη ενός όμορφου φαντάσματος από πληροφορίες.
Η πρόοδος στον τομέα των αεροπορικών μέσων περνά απαραίτητα από την αύξηση της ταχύτητας. Φυσικά, αυτό συντομεύει το χρόνο ταξιδιού. Αλλά αυτή η ταχύτητα είναι απαραίτητη για να διατηρηθεί σε αραιωμένες ατμόσφαιρες, σε μεγάλα υψόμετρα. Στα είκοσι και τριάντα, κυκλοφορούσαμε από πόλη σε πόλη σε μηχανήματα που πετούσαν σε λίγα χιλιόμετρα υψόμετρου. Κατά τη διάρκεια μιας διασυνδετικής διαδρομής (που αρχικά πραγματοποιούνταν στο νότιο Ατλαντικό), κάθε σημαντική μετεωρολογική διαταραχή (το φημισμένο "μπούκαλο με το μαύρο") παρουσιαζόταν ως επικίνδυνο εμπόδιο που το μηχάνημα δεν μπορούσε να αποφύγει αυξάνοντας το υψόμετρο.
Σήμερα, η ασφάλεια έχει βελτιωθεί χάρη σε δορυφορική παρακολούθηση και επίσης χάρη σε επιβατικά ραντάρ που αναγγέλλουν, τη νύχτα, τη δημιουργία μεγάλων συννεφικών σχημάτων, όπως κορυφαία σύννεφα, που μπορούν να επηρεάσουν την ατμόσφαιρα έως υψόμετρα 10.000 μέτρων. Η αιτία του τελευταίου ατυχήματος ενός αεροπλάνου της Air France, που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο του πληρώματος και εκατοντάδων ατόμων, δεν ήταν η παγωμένη μέτρηση των αισθητήρων πίτο, των αισθητήρων ταχύτητας, φαινόμενο δευτερεύοντος χαρακτήρα, αλλά η κακή επιλογή διαδρομής που έκανε το πλήρωμα. Το επιβατικό ραντάρ και η δορυφορική κάλυψη είχαν ήδη αναγγείλει την παρουσία ενός συννεφικού σχήματος που εκτεινόταν μέχρι μεγάλο υψόμετρο. Αντί να το περιφύγει, με την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και καθυστέρηση στη διαδρομή, ή ακόμη και να εξετάσει την απόκλιση, το πλήρωμα, κακώς εκπαιδευμένο, επέλεξε το "πέρασμα μέσα", με το φυσικό κίνδυνο της παγωμένης αντίληψης κατά τη διέλευση του συννεφικού σχήματος. Επιπλέον, σε μεγάλο υψόμετρο, η "ζώνη ταχύτητας" των μηχανημάτων είναι πολύ περιορισμένη. Η αποκόλληση είναι γρήγορα εκεί.
Προσθέστε σε αυτό τη σύγκρουση μεταξύ αυτόματου πιλοτισμού, την άστοχη παρέμβαση του υπολογιστή που ελέγχει την πτήση και την έλλειψη εμπειρίας των πιλότων, μπροστά σε μια έκτακτη ανάγκη για γρήγορη επαναλήψη του χειροκίνητου πιλοτισμού, και έχετε τη λύση του μυστηρίου. Στα 10.000 μέτρα υψόμετρο δεν αποκαθιστάς μια αποκόλληση τόσο εύκολα όσο κοντά στη γη, σε πυκνό αέρα, "δίνοντας τον έλεγχο". Η εξέλιξη μπορεί να μεταβληθεί γρήγορα σε καταστροφή, με τη γρήγορη αύξηση της ταχύτητας που κάνει το αεροπλάνο ακατάσχετο σε λίγα δευτερόλεπτα.
Εστιάζοντας αυτή την υπόθεση σε "αδύναμους αισθητήρες πίτο", έχουμε κρύψει την ανεπαρκή εκπαίδευση των πιλότων και την πίεση που ασκείται σε αυτούς για να κάνουν τις πτήσεις όσο το δυνατόν πιο οικονομικές ως προς την κατανάλωση καυσίμου. Για να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητά τους, οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες μειώσαν πρώτα το προσωπικό στο πλοίο. Στη συνέχεια, παρατηρούμε αύξηση του χρόνου εργασίας, μείωση των χρόνων ανάπαυσης μεταξύ των πτήσεων, άρα αύξηση της κούρασης, και πιθανώς μείωση των χρόνων συντήρησης, για να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητά τους έναντι της αύξησης των εταιρειών "low cost".
Θυμάμαι ότι πήρα μια κανονική πτήση Air France Σαν Φρανσίσκο Παρίσι, ευθεία, διαπολιτική. Το αεροπλάνο είχε υποστεί συνεχόμενες καθυστερήσεις κατά την απογείωση. Τελικά, το μηχάνημα είχε αρχίσει τη νυχτερινή πτήση, με μικρό αριθμό επιβατών. Από το προσωπικό της καμπίνας μάθαμε ότι η ανησυχία επικρατούσε στο πλοίο. Πράγματι, λόγω ενός διαγνωσμένου βλάβης στη θερμή εισαγωγή αέρα για τη θέρμανση του μηχανήματος, είχαν απαιτηθεί επιδιορθώσεις. Τότε οι 747 διεξάγονταν πτήσεις Παρίσι-Σαν Φρανσίσκο-Λος Άντζελες και επιστροφή. Το τμήμα συντήρησης της Air France βρισκόταν στο Λος Άντζελες. Μια λύση θα ήταν να εξασφαλίσουμε τις υπηρεσίες, πληρωτές, μιας αμερικανικής συντήρησης, που βρισκόταν στο Σαν Φρανσίσκο, αντί να επιστρέψει το 747 στο Λος Άντζελες. Αλλά η Air France προτίμησε να επιβαρύνει το προσωπικό της τοπικής αντιπροσωπείας, μη εκπαιδευμένο για αυτό το είδος εργασίας. Έτσι, το 747 διένυσε τη διαπολιτική πτήση με μια επιδιόρθωση... κατά τη διάρκεια της πτήσης, που έγινε από το πλήρωμα! Κατά τη διάρκεια της επιστροφής, το προσωπικό της καμπίνας δεν κρύβει την ανησυχία του.
Στη συνέχεια, έγραψα στη Air France, ζητώντας εξηγήσεις. Απάντηση όπως γλώσσα του κομματιού:
Η εταιρεία Air France διασφαλίζει τη μεταφορά των επιβατών της στις καλύτερες συνθήκες ασφαλείας
Τέλος αυτής της παρένθεσης, που σας δείχνει ότι σήμερα, όταν επιβιβάζεστε σε μια "κανονική πτήση", οι επιβάτες δεν είναι 100% βέβαιοι ότι είναι εκτός της ζώνης των ατμοσφαιρικών ταραχών. Αυτό όμως, αν πήγαινες σε μια πτήση εκείνα τα χρόνια του 1930, πετώντας σε λίγα χιλιόμετρα υψόμετρο, θα γνώριζες τα φημισμένα "κενά αέρα". Σήμερα, όταν παίρνεις ένα jet στα 10.000 μέτρα, ο επιβάτης μπορεί συνήθως να ρίξει μια απαλή ματιά στις συννεφικές μάζες που ταράζουν την ατμόσφαιρα, λίγα χιλιόμετρα κάτω.
Όλα αυτά για να εξηγήσω την εξέλιξη των μέσων μεταφοράς:
πιο γρήγορα και πιο ψηλά
Υπάρχει η περιορισμένη ταχύτητα του ήχου, η οποία είναι υψηλότερη σε χαμηλότερο υψόμετρο. Δεν πετάμε σε υπερηχητική ταχύτητα σε μια κανονική διαδρομή. Μόνο ο Concorde είχε αυτό το πλεονέκτημα, με το κόστος μιας κατανάλωσης καυσίμου που καμία εταιρεία δεν θα ήθελε να αναλάβει σήμερα. Ο Concorde ήταν ένα μέσο μεγάλης αναπαραγωγής, για την jet set, που λειτούργησε καλά, μέχρι ένα ατύχημα που σχετίζεται με την έκρηξη ενός ελαστικού κατά την απογείωση, που οδήγησε στην καταστροφή του μηχανήματος και το θάνατο όλων των επιβατών.
Τα σύγχρονα jets πετούν λίγο κάτω από 900 χλμ/ώρα, δηλαδή ακριβώς κάτω από τη "συμπίεση", η οποία δεν επιλέχθηκε τυχαία, αλλά αντιστοιχεί σε μια βελτιστοποίηση ταχύτητας-κατανάλωσης.
Τα τεχνητά δορυφόρα δεν μπορούν, αντιθέτως, να κατέβουν πολύ χαμηλά, γιατί η αντίσταση τους θα αυξηθεί, μειώνοντας δραστικά τη διάρκεια ζωής τους. Οι δορυφόροι σε υπερβολικά χαμηλή τροχιά, 250-300 χλμ, πιστεύω, μπορούν να είναι μόνο δορυφόροι παρατήρησης, για στρατιωτικούς σκοπούς, με μικρή διάρκεια ζωής. Για τους άλλους, απαιτείται μεγάλο υψόμετρο, εκτός αν επιτρέπεται να χρησιμοποιήσουμε έναν πρωταγωνιστή που δίνει στον δορυφόρο, ή στον διαστημικό σταθμό, όπως η ISS, μια επιπλέον ορμή που επιτρέπει τη διατήρηση του υψόμετρου.
Βλέπετε λοιπόν ποια είναι τα δεδομένα του προβλήματος:
-
Περιφέρεσθαι σε χαμηλότερο υψόμετρο: καλύτερη παρατήρηση της επιφάνειας και μειωμένο κόστος για την αποστολή δορυφόρου
-
Αλλά μικρότερη διάρκεια ζωής, εκτός αν εφαρμοστεί περιοδικά ένας συμπληρωματικός πρωταγωνιστής για να επιταχύνει το αντικείμενο στην τροχιά, έτσι ώστε να κερδίσει μεγαλύτερο υψόμετρο. Για την ISS αυτό σημαίνει περιοδική αναπλήρωση καυσίμου.
Μέσα από όλα αυτά, βλέπετε να εμφανίζεται μια κρίσιμη ιδέα.
- Το διάστημα, πάνω από 30 χλμ, πολύ αραιό, είναι απρόσβατο για τα αεροπλάνα - Κάτω από 250-300 χλμ από τη γη, πολύ πυκνό, είναι απαγορευμένο για τους δορυφόρους.
Αυτό το "μεσαίο διάστημα", 30-300 χλμ υψόμετρο, είναι λοιπόν ένα σημαντικό στρατηγικό ζήτημα.
Αυτό το πτυχή είχε αγνοηθεί εντελώς από τους Γάλλους στρατιωτικούς μέχρι τη στιγμή της μεταβολής 2000-2001, ημέρα της επισκέψης μου στο συνέδριο του Μπράιτον, ακολουθούμενη από τη δημοσίευση του βιβλίου μου "OVNI και Αμερικανικά Μυστικά Όπλα". Όλα αυτά είχαν ως αποτέλεσμα σημαντικές επενδύσεις, που οδήγησαν στη δημιουργία στο Ορλεάν, του κέντρου έρευνας του CNRS ICARE, εξοπλισμένο με πολλές ανεμοσωρητές, που λειτουργούν σε υψηλό αριθμό Mach. 125 ερευνητές, μηχανικοί και τεχνικοί, σαράντα διδακτορικοί.
Για να κατεβάσετε το αρχείο Τύπου του περιφερειακού ICARE
Ειδικότερα, την εγκατάσταση MARHy, μια υπερηχητική ανεμοσωρητή που λειτουργεί συνεχώς (!...).
Σε αυτή την ομάδα, πολλά μέσα αλλά λίγες ιδέες. Στην πραγματικότητα καμία ιδέα καθόλου. Ωστόσο, σε υψηλό αριθμό Mach και σε αυτό το "μεσαίο διάστημα", ο αέρας είναι πολύ αραιός, άρα εύκολα ιονισμένος. Βρισκόμαστε στον τομέα των "κρύων πλασμάτων" (αντίθετα με τα ζεστά πλάσματα, της θερμοπυρηνικής σύντηξης).
Κρύα πλάσματα αυτόματα διθερμικά, εκτός ισορροπίας,
τομέας όπου πάντα ήμουν και είμαι ακόμη ένας από τους κορυφαίους ειδικούς σε διεθνές επίπεδο.
Τι αναζητούν αυτοί οι άνθρωποι; Να καλύψουν τις 30 ετή υστέρηση των Αμερικανών (και των Ρώσων, που διαθέτουν μικρότερα μέσα). Σε αυτή τη συμβούλευση, πολλή εμπιστοσύνη και λίγη σκέψη. Στην πραγματικότητα, η φαντασία αυτών των ανθρώπων, όπως συμβαίνει σε πολλές ερευνητικές ομάδες, έχει στείρωση λόγω της συστηματικής χρήσης προσομοιώσεων. Είναι μια μέθοδος να πει κανείς "προσομοιώσουμε, προσομοιώσουμε, αλλάξουμε τα παραμέτρους, θα βγει κάτι".
Αυτό είναι λάθος, τουλάχιστον γιατί η προσομοίωση της συμπεριφοράς αυτών των μέσων εκτός θερμοδυναμικής ισορροπίας (που πρέπει να αναλυθούν σε χώρο επταδιάστατο: (x, y, z, u, v, w, t)) δεν είναι από τις πιο εύκολες. Όταν δημιουργήθηκε η γαλλική ομάδα κρύων πλασμάτων, στις αρχές του 2000, ο επικεφαλής της δήλωσε με σοβαρότητα:
- Το πρώτο μας έργο θα αποτελέσει την κατασκευή ενός κώδικα που θα επιτρέψει τη συνεχή λύση των εξισώσεων Navier-Stokes και Maxwell.
Πρέπει να βρίσκονται ακόμη εκεί...
Είναι γεγονός ότι οι ιδέες που άρχισα να προωθώ από τα μέσα της δεκαετίας του 1970 είναι ακριβώς σε αυτό το θέμα έρευνας. Η ελέγχου του ρεύματος του προσκείμενου αέρα μέσω MHD αποτελεί έναν απαραίτητο σταθμό σε αυτή τη διαδικασία. Αυτό και ο έλεγχος ή η αναίρεση των σονικών κυμάτων, της τυρβώδους ροής.
Δεν έχω καθόλου πρόθυμη να δω αυτούς τους ανθρώπους να αναπτύσσουν αυτές τις ιδέες. Όχι λόγω προβλήματος ιδιοκτησίας, προτεραιότητας, αλλά απλώς γιατί βρίσκω ότι κάνουμε αρκετές ανοησίες έτσι. Όπως ο Αντρέι Σαχάροφ "που είχε φύγει το 1967", προτιμώ τη κοσμολογία. Έτσι, οι αναγνώστες μου συχνά εκπλήσσονται για την αδιαφορία μου όταν αναφέρονται στην ανάπτυξη "των ιδεών μου για MHD".
Γνωρίζετε το επιγραμματικό:
Επιστήμη χωρίς συνείδηση είναι μόνο καταστροφή της ψυχής
Σήμερα, η συνείδηση των ερευνητών είναι πολύ ευαίσθητη. Θα έλεγα ακόμη ότι έχει γίνει μια "σπάνια αγαθή". Η αιτία είναι απλή. Σήμερα, αν θέλετε να "κάνετε καλή φυσική" (όπως είπε Ενρίκο Φέρμι μιλώντας για τη δημιουργία μιας ατομικής βόμβας), να διαθέτετε σχεδόν απεριόριστα μέσα, με μεγάλη ελευθερία δημιουργίας, είναι η στρατική ή τίποτα.
Φανταστείτε ένα νέο, από μια φημισμένη σχολή, πολύ ταλαντούχο, που θέλει "να κάνει έρευνα". Έχει μόνο δύο επιλογές:
- Να συμμετάσχει στην Στρατική Μηχανική - Να κάνει μαθηματική φυσική
Δεν υπάρχει μεσαία διαδρομή.
Το 2008, ένας νέος μηχανικός, Νικόλας Ν., ένας μεγάλος και λεπτός, είχε το θάρρος να παρευρεθεί στο συνέδριο που διοργανώθηκε από τον εκλιπόντα Μισέλ Παντρίνες στο Στρασβούργο (που θα μείνει μοναδικό στο είδος του) και στο οποίο συμμετείχαμε. Αφού είχε πραγματοποιήσει μια εκπαίδευση στο στρατιωτικό εργαστήριο του Γκραμά, στο Λοτ, ο μεγάλος Νικόλας ενδιαφερόταν για τα πλάσματα. Αλλά φοβόταν ότι το όνομά του θα συνδέονταν με τις δραστηριότητές μας. Στην πραγματικότητα, αποφάσισε να διατηρήσει την επιλογή για ένα μέλλον που οι κύριες γραμμές είχαν ήδη σχεδιαστεί.
Συμμετείχε τον Ιούνιο του 2011 στο συνέδριο MHD του Μπιαρίτζ. Σε φίλο που τον ρωτούσε για τις ερευνητικές του δραστηριότητες, απάντησε:
- Λυπάμαι, τώρα δεν μπορώ να σου μιλήσω.
Ναι, "είχε υπογράψει". Όπως είπε ο φίλος μου Δημήτρης, που τον γνώριζε καλά: "επέλεξε τη σκοτεινή πλευρά της Δύναμης". Στη γλώσσα των επιστημόνων, η Στρατική ονομάζεται "ο Διάβολος"; Γι' αυτό τίτλο του βιβλίου μου για την ιστορία της βόμβας "Τα Παιδιά του Διαβόλου". Γι' αυτό και αυτή η παρατήρηση του Οπενχάιμερ, μετά τις "εκθέσεις" του Αλαμογκόρντο, Χιροσίμα και Ναγκασάκι:
- Εμείς είχαμε κάνει τη δουλειά του Διαβόλου.
Προσπαθήστε να δείτε ή να ξαναδείτε το εξαιρετικό φιλμ "Η Ομορφιά του Διαβόλου" με τον Μισέλ Σιμόν και τον Γκεράρντ Φρανσέλ. Όλα είναι εκεί. Βλέπετε έναν άνθρωπο που, για να αποκτήσει δύναμη, γνώση και δύναμη, συνάπτει συμφωνία με τον εκπρόσωπο του Βελζεβούθ. Σπάει μια φιάλη, τραυματίζει το χέρι του, βυθίζει την πένα του και υπογράφει με το αίμα του.
Αυτό κάνουν αυτοί οι νέοι ερευνητές, που γαμούν τη Στρατική. Είναι λυπηρό. Όπως είπε ένας από τους φίλους μου: "Αυτός ο νέος είναι πολύ έξυπνος για να έχει φαντασία".
Ναι, για να δημιουργήσει ένα άλλο μέλλον, που δεν περνά από αυτή τη συνδυασμένη συμβιβαστικότητα και ευκολία, από την πώληση της ψυχής του. Γιατί η λέξη δεν είναι υπερβολή.
Δεν μετρώ τον αριθμό αυτών των ανθρώπων που μας πλησίασαν για να προσπαθήσουν να αποκτήσουν κάποιες ιδέες, που θα τους επέτρεπαν να βρουν τη θέση τους στο πολύ κλειστό κλαμπ των μεγάλων ειδικών σε υπερηχητική πτήση. Υπήρξαν και θα υπάρξουν. Κάθε φορά αυτοί θα εκτοξευθούν χωρίς συμπόνια, ή απλώς... θα τους αφήσουν στην πλατεία της επόμενης σιδηροδρομικής στάσης, λέγοντας: "Εδώ, οι δρόμοι μας χωρίζουν. Εσύ κατεβαίνεις εδώ".
Τώρα θα σας δείξω ένα απλό παράδειγμα αποκλίσεως της δημιουργικότητας, όταν το τηλεχειριζόμενο παιχνίδι που βρίσκεται στα καταστήματα, σε πολύ ευχάριστη τιμή, μπορεί να μετατραπεί, σε λίγο μεγαλύτερη κλίμακα, σε ένα φοβερό όργανο θανάτου. Αυτός είναι ο σύνδεσμος που θα σας οδηγήσει σε αυτό το βίντεο, όπου εκφράζεται ο Κάιλ Μάιερς, ένας Αμερικανός από την Πολιτεία της Γεωργίας, που προσποιείται Ρώσο:
https://www.youtube.com/watch?v=SNPJMk2fgJU
Αχ, φίλοι μου, αυτό που θα δείτε τώρα θα σας εκπλήξει.
Σε αυτό το βίντεο, όπως και σε μια μυριάδα άλλων, μπορείτε να δείτε την ανθρώπινη παθολογία σε ενέργεια. Αν και αυτό το βίντεο είναι "ψεύτικο", μια τροποποιημένη προβολή για διαφήμιση ενός παιχνιδιού, που προσφέρεται σε συναρμολόγηση, από μια "τετρακόπτερη" που πιλοτάται με ένα i-phone, της οποίας είδατε την παρουσίαση πριν από λίγους μήνες, είναι ένα αντικείμενο πολύ πιθανό και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η στρατιωτική του έκδοση να υπάρχει ήδη, επιτρέποντας σε έναν πιλότο να στοχεύει ανθρώπινες στόχους και να τους δολοφονεί από κοντά:
29 Απριλίου 2012
Αυτοί είναι οι σύνδεσμοι που αναφέρθηκαν για αυτό το βίντεο από αναγνώστες
http://www.cdaction.pl/news-26206/call-of-duty-black-ops-2---wyciekly-obrazki-z-quadratorem.html
http://www.youtube.com/watch?v=irj-nCjyvHg
Αυτό αποτελεί αυτό που δίνουμε στους νέους να δουν και να κατασκευάσουν, στο διαδίκτυο, ένα σύστημα που είναι τόσο πιθανό, όσο και η στρατιωτική του έκδοση, λειτουργική, η οποία έχει μεγάλες πιθανότητες να υπάρχει.
Αυτό θυμίζει τη φράση:
- Υπάρχουν ανόητοι που δίνουν παιδιά στα κανόνια, και άλλοι που δίνουν κανόνια στα παιδιά.
Είμαι εντελώς σύμφωνος με αυτή τη γνώμη.
Όλα αυτά πρέπει να μας οδηγήσουν να σκεφτούμε τον τρόπο με τον οποίο μεγαλώνουν οι νέοι, και πάντα μεγάλωσαν. Τα κορίτσια "παίζουν με παιχνίδια" και τα αγόρια "παίζουν πόλεμο". Πριν από ένα αιώνα, δίναμε στα παιδιά σίδερα στρατιωτών, όπλα, φρουρές από χαρτί. Στη συνέχεια πήγαμε σε ελκυστήρες, σε πολεμικά α