Οι Ναζί και το ταξίδι του ελικοπτέρου
Η θαυμαστή πρόοδος των Ναζί αεροσκαφών
29 Μαΐου 2006
Το 1918 η Γερμανία ηττήθηκε. Της απαγορεύτηκε να διαθέτει στρατιωτική αεροπορία και οι μελλοντικοί πιλότοι της Άξονας θα εκπαιδεύονταν σε πλανόγραμμα (τα Grunau, τα Meise).
Έχω πραγματικά κάνει πολλά πράγματα στη ζωή μου (και προσπαθώ να κάνω ακόμα περισσότερα). Πράγματι, κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής μου υπηρεσίας ως υπολοχαγός, το 1961 ήμουν αρχηγός της τμήματος πτήσης σε πλανόγραμμα της Φριμπουργκ, όπου η Γαλλία είχε βάση. Έτσι έκανα πτήσεις σε Grunau και Meise. Δεν θυμάμαι ποιο είχε την αντίστροφη βέλος για να μειώσει τα "αντίστροφα φαινόμενα", γνωστά στους πλανοπορούς. Απογειωνόμασταν με "πίσω τρακτέρ" με κλίσεις ανόδου τέτοιες που φανταζόμασταν να είμαστε σε ένα διαστημικό ταξίδι, κατά την απογείωση. Προέβαλαν "δοκιμές συμπεριφοράς σε περίπτωση καταστροφής του σχοινιού". Σε αυτή την περίπτωση, όταν ο εκπαιδευτής, σε δίκυκλο, πατούσε το κρίκο αποδεξιάς, θα πρέπει να τοποθετήσετε αμέσως το ρολό του πιλότου στον πίνακα ελέγχου και θα πετάξετε στα πλάγια για πολλές δευτερόλεπτα αδράνειας.
Στο Supaéro μάθα ότι οδηγείς σε ένα πιπερούχο πιπερούχο, μονοκινητήριο, με τροχούς πίσω. Καμία ραδιοφωνική. Καμία αναπτυσσόμενη. Προσπαθούσαμε τις πτέρυγες με το χέρι. Φλοπ! Φλοπ! ... μετά το "μεταφορά".
Ο φημισμένος "Piper Cub" στον οποίο μάθα να πετάω στο Supaéro
Στη στιγμή της αποδεξιάς ήμασταν απομονωμένοι. Ο εκπαιδευτής μου ήταν ένας "Λευκός Ρώσος" που ονομαζόταν Lucas Dobrovolsky, ένας παλιός άνθρωπος που όλοι τον έλεγαν Louka, ήταν πιο απλό. Σε αυτό το δίκυκλο σε σειρά τον εκπαιδεύει αμέσως στην πτήση χωρίς οπτική επαφή, επειδή, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση, έτρεχε να ανοίξει ένα ρωσικό έντυπο και να βυθιστεί στην ανάγνωσή του, το οποίο έκανε ώστε να μην βλέπουμε τίποτα μπροστά.
- Αλλά! .... - Μην ανησυχείτε, γνωρίζω τη διαδρομή. Εργαστείτε με τα πόδια.....
Ένας ημέρα μου είπε "καλά, μπορείς να πετάς". Έτσι έκανα την πρώτη μου προσγείωση. Συνδέαμε το Piper στο σημείο που δεν μπορούσαμε να δούμε τίποτα μπροστά. Προσπαθούσαμε να εκτιμήσουμε το ύψος, με περισσότερη ή λιγότερη επιτυχία, κοιτάζοντας στην πλευρά. Κατά την προσγείωση είχαμε την αίσθηση ότι τραβάμε τις ίππους ενός μικρού ιππού.
Μετά από μερικούς γύρους στην πίστα ο Louka μου είπε:
- Θα απελευθερώσω και τον συμμαθητή σου Durand (όπως εγώ φοιτητής στο Supaéro). Μείνετε όσο πιο μακριά το δυνατόν το ένας από τον άλλο.
Έτσι προχωρήσαμε συνεχώς στους γύρους πίστας, τις απογειώσεις, τις προσγειώσεις, σε αυτό το πεδίο του Guyancourt, κοντά στο Παρίσι. Δεν χάναμε το μικρό πιπερούχο πιπερούχο του Durand και προσπαθούσαμε να κρατήσουμε απόσταση μεταξύ μας που μετρούσε σε χιλιόμετρα. Ακαριαία, μετά από μισή ώρα, βλέπω το πιπερούχο πιπερούχο του να με προσεγγίζει με τα πάντα στο πλήρες. Σκέφτηκα:
*- Ο Durand έχει γίνει τώρα τρελός! *
Πιλότος πλήρως αρχάριος, έτσι μπήκα σε ένα τρομακτικό dogfight. Στενές στροφές, τύπος πόλεμος 14-18, μάτι προσκολλημένο στον καθρέφτη.
- Τι κάνει αυτός ο ανόητος στην ουρά μου!?!
Δεν ξέρω πόσο χρόνο διήρκεσε αυτό το παιχνίδι. Αμέσως που μπόρεσα, πέφτω προς την είσοδο της πίστας και προσγειώνομαι. Το πιπερούχο πιπερούχο του "αντιπάλου" μου έρχεται και τοποθετείται δίπλα στο δικό μου. Ο Louka βγαίνει, κινώντας τα χέρια του.
- Τι σας συμβαίνει! Ήρθα να δω πώς πετάτε! - Νόμιζα ότι ήταν ο Durand.... - Α, τότε δεν είναι κακό....
Σε πλανόγραμμα είχα απελευθερωθεί, στη Γαλλία, σε ένα μονοκατοικία Javelot, με το σώμα ακόμα καλύπτεται από ιστιο. Πριν από αυτό, είχα πετάξει σε C-800 δίκυκλα και κυρίως σε C 25 S. Μπορείτε να δείτε αυτό το είδος του πλανόγραμμα όταν ο De Funès διαφεύγει στο τέλος στη "Grande Vadrouille" (πράγματι, όλα όσα έχω χρησιμοποιήσει βρίσκονται στα μουσεία, περιμένοντας να με πάρουν εγώ επίσης, παγωμένο....).
Ο Javelot ήταν πιο ευφυής, πιο λεπτός από αυτό το μεγάλο βοδιάρι του C800, δίκυκλο πλάγια. Μετά την κατάλληλη υψηλότερη θέση, ο Stampe που τραβάει, ένα δίκυκλο με ιστιο, έκανε κινήσεις πτερύγων, μου δείχνοντας ότι έπρεπε να ενεργοποιήσω το ρολό της αποδεξιάς του σχοινιού, το οποίο έκανα. Τότε αντιλήφθηκα ότι πριν από την απογείωση δεν είχα ρυθμίσει τη θέση του άξονα του πιλότου. Ο άξονας ήταν πολύ κοντά και τα γόνατά μου χτυπούσαν τον πίνακα ελέγχου. Όλοι οι πιλότοι δεν έχουν την ίδια μήκος ποδιών. Ο προηγούμενος χρήστης αυτής της μηχανής προφανώς είχε πιο μακριά πόδια από τα δικά μου. Έτσι έστειλα το χέρι για να ενεργοποιήσω τον κρίκο σύνδεσης του άξονα και να προσπαθήσω να τον τοποθετήσω λίγο πιο μακριά, για να έχω την άνεσή μου.
Αλλά ο κρίκος μου έφυγε από τα χέρια και ο άξονας πήγε να τοποθετηθεί στο πρόσθιο μέρος, σε θέση οριοθέτησης. Προσπαθούσα να πιάσω αυτό το κακό κρίκο καμαρώνοντας. Αλλά κάνοντας αυτό, πιέζανε το ρολό και έμεινα σε πτώση. Σκέφτηκα για λίγο να αποσυναρμολογήσω και το ρολό, αλλά τελικά μου έρχεται στο νου ότι αν αυτή τη φορά χάσω κάθε τρόπο να πετάω αυτό το πλανόγραμμα, αυτή η ιστορία θα τελειώσει κακά.
Μία πράξη ήταν σαφής: δεν είχα πια πιλότο, μόνο το ρολό. Ειδοποίησα το έδαφος με ραδιοφωνική. Αυτός ο πιλότος ήταν πολύ μπροστά από τα πόδια μου, απαραίτητος, και από την άλλη πλευρά σε θέση οριοθέτησης στο πρόσθιο μέρος του πλανόγραμμα.
Πανικός κάτω.
- Μην ανησυχείς, μικρός, μην ανησυχείς! ....
Πετάω μόνο σε ευθεία γραμμή δεν είναι το πιο άνετο για να προσγειωθείς, ιδιαίτερα σε ένα τόπο όπως η Μαύρη Όρος, στα Πυρηναία. Αλλά θυμήθηκα τα μαθήματά μου. Τα μακριά φτερά των πλανογραμμάτων τους δίνουν "αντίστροφα φαινόμενα". Για παράδειγμα, όταν βάζεις ρολό στα αριστερά, αυξάνεις την αντίσταση του δεξιού φτερού μειώνοντας την αντίσταση του αριστερού. Το πλανόγραμμα τείνει να στρίψει στα δεξιά και πρέπει να αντιδράσεις με τα πόδια, το οποίο είναι γνωστό. Όταν δεν έχεις πιλότο μπορείς να χρησιμοποιήσεις αυτό για να στρίψεις, με λίγη υπομονή. Φαντάζομαι ότι οι πλανοποροί θα προσπαθήσουν. Ευτυχώς, είναι ασφαλές. Έτσι έκανα ένα 360° πιέζοντας όσο μπορούσα στο ρολό. Έμεινα ακόμα και καλά προσγειωμένος και τα πάντα πήγαν καλά.
Όταν έκανα την πρώτη μου πτήση με παρατηρητή, ήταν επίσης αρκετά καλό. Εγώ έφυγα από το φτερό του δίκυκλου αεροσκάφους του Αγγλίας "Dragon" (πάντα τα ταινίες του De Funès) πηδώντας προς τα πίσω, "καμπύλος", πόδια συνεχόμενα, ρίχνοντας τα χέρια στο παρατηρητικό παρατηρητικό (τα υλικά και οι τεχνικές ήταν διαφορετικά τότε). Σήμερα είναι:
JPP σε παρατηρητικό, 1995
Συνήθως η χειρολαβή ανοίγματος του παρατηρητικού θα έπρεπε να είναι καλά στη θέση της, στον αριστερό κλείδι. Αλλά εκεί, τίποτα....
Προσπαθώ να κάνω τις κινήσεις ενός άνθρωπου που ψάχνει τα κλειδιά του. Φυσικά, αποσυναρμολογώ το σώμα μου και μεταφέρομαι προς τον ουρανό. Τα δευτερόλεπτα περνούν. Κάτω, πανικός. Ο εκπαιδευτής σφίγγει τα δόντια του, το μάτι του στερεωμένο στα διπλά μαγνητικά του.
*- Τι κάνει, ρε Θεέ, ήταν τόσο καλά κατά τις "χειρολαβές-δείκτες" (πτήσεις όπου επαναλαμβάνουμε τις κινήσεις, δείχνοντας ότι διατηρούμε την ψυχραιμία μας )
Πριν ενεργοποιήσω το παρατηρητικό, προσπαθώ να σκεφτώ. Σκέφτομαι "αυτή η χειρολαβή πρέπει να είναι κάπου". Πράγματι, στέλνοντας τα χέρια πίσω, ανακαλύπτω την κάλυψη του σχοινιού που κινείται με τον αέρα. Προσπαθώ να πιάσω αυτή την κακή χειρολαβή και να την ενεργοποιήσω. Βλέπω το παρατηρητικό να περνά ανάμεσα στα δύο πόδια μου, φυσικά χωρισμένα, και κάνω μια ωραία πτώση κατά την ανοίγματος.
Ήταν παρατηρητικά του στρατού, αρκετά παλιά. Η χειρολαβή ήταν σεβασμός στο ζεύγος και το νήμα έχει χαθεί, αυτό είναι.
Τα θυμήματα ανεβαίνουν, ανεβαίνουν. Όταν βλέπω παιδιά που τρέχουν στο δρόμο και κινδυνεύουν τη ζωή τους ή, χειρότερα, παίζουν τους μεγάλους μπλε στην απαγορευμένη αποστασιοποίηση, σκέφτομαι "πρέπει να κάνουν πτήση. Είναι καλά ρυθμισμένα, ασφαλής και, η αλήθεια, είναι πιο αποτελεσματικό από τη μοτοσικλέτα". Ζήσα σε αυτό το άθλημα ιστορίες αξιοπρόσεκτες του Κόμη του Muchaüsen. Ένας ημέρα έπεσα σε μια πτώση 20 δευτερολέπτων. Πάντα σε "T", χέρια τεντωμένα και καμπύλος, μια θέση που έχει αφήσει πολύ καιρό. Αλλά τότε οι αρχάριοι έπρεπε να πάρουν αυτή τη θέση. Υπολογίζαμε στο μυαλό μας. Ήμουν αρκετά κανονικός.
- 17 .... 18 ... 19 ... 20
Φέρνω τα δύο χέρια καλά συμμετρικά. Το ορίζοντας ανεβαίνει. Το σώμα μου κλίνει προς τα κάτω για να πιάσει καλά τον εξαγωγέα του παρατηρητικού. Πιέζω στη χειρολαβή και .... τίποτα!
Κολλημένη!
Σε αυτές τις περιπτώσεις πρέπει να επιδείξετε ισχύ ηρκύλειο. Πρέπει να είστε ικανοί να αποσπάσετε ένα κλειδί πόρτας. Η χειρολαβή έρχεται και ...... με βρίσκω καταπλακωμένο στο χώμα, με φίλους που με δίνουν χαστούκια. Είχα πάντα τη χειρολαβή στο χέρι. Τα πάντα πήγαν καλά.
Ίσως ξέρετε ότι το K.O. των πυγμάχων επιτυγχάνεται με ένα κρούσμα στην κοιλιά. Η συνείδηση προκαλείται επειδή η κεφαλή περιστρέφεται πολύ γρήγορα και το εγκέφαλο δεν την ακολουθεί. Έτσι μπορεί να μεταφέρει "knock out" πραγματικούς ηρώες με ένα καλά τοποθετημένο χτύπημα αλλά σχετικά μικρή δύναμη.
Πιστέψτε με αν θέλετε ή όχι. Είμαι ο μόνος άνθρωπος που, όπως γνωρίζω, έχει καταφέρει να φέρει τον εαυτό του "knock out" με το δικό του χέρι.
Περίπου δέκα χρόνια πριν, πήγα να βρω τον φίλο μου Alain Dreyer στο αεροκλαμπ του. Ήταν εκεί με μερικούς "παλιούς τύπους", με λευκά ή ελαφρώς γκρι μαλλιά, όπως εγώ. Υπήρχε ένας αρκετά λεπτός άνθρωπος, που είχε πετάξει σε συναυλίες, σε συλλεκτικά αεροσκάφη. Φαινόταν πολύ νεαρός. Αιφνιδιαστικά μου είπε:
*- Δεν είστε ο Jean-Pierre Petit που έκανε παρατηρητικό στην κορυφή του Λίμνης του Μπορζέτ το 1961; - Ναι, ακριβώς. Ήμουν αξιωματικός τότε, στη βάση αεροπορίας. - Τότε ήμουν ο δικός σου παρατηρητικός στο Dragon! - Πράγματι, σε αναγνωρίζω πολύ καλά. - Θυμάσαι τον άνθρωπο που έχασε την ψυχραιμία του και έφυγε στο φτερό; *
Πράγματι, εκείνη τη μέρα ο εκπαιδευτής είχε τέσσερις άνθρωπους να παρατηρητικό, σε αυτόματη ανοίγματος. Σε αυτή την περίπτωση, ο εκπαιδευτής πρέπει να συνδέσει τις ζώνες που συνδέουν το αεροσκάφος με το παρατηρητικό (τα "SOA" ή ζώνες ανοίγματος) σε ένα σχοινί που τρέχει στην οροφή της καμπίνας. Οι άνθρωποι τοποθετούνται στη θέση. Πρέπει να περάσουν από την πόρτα του Dragon και να περάσουν στο φτερό. Πιάνουν το μεταλλικό πλαίσιο που συνδέει τα δύο φτερά αυτού του δίκυκλου αεροσκάφους, που αποδεξιάς στα 70 χιλιόμετρα την ώρα. Πρέπει να σταθείς στο φτερό, σε ένα ενισχυμένο τμήμα, τα ποδιά στον αέρα του κινητήρα του αριστερού πτερύγιο. Στη συνέχεια, όταν σταθείς, πηδάς, προς τα πίσω, πάντα καμπύλος όσο μπορείς.
Εκείνη τη μέρα ένας από τους μαθητές έχασε την ψυχραιμία του πλήρως. Μπροστά στο κενό έμεινε ως ένας ανόητος, ενθουσιασμένος. Απαλείφουμε τη "DZ", την περιοχή αποδεξιάς. Ο εκπαιδευτής αρχίζει να φωνάζει:
*- Τι κάνεις, ρε μπούρδα! Πηδάς ή επιστρέφεις, αλλά κάνε κάτι! *
Ο άνθρωπος μας κο