Μη επικράτηση των πτήσεων 9/11 από τον Norris της FAA

Σχετικά με τη μη επικράτηση των πτήσεων

13 Σεπτεμβρίου 2005.

Πηγή: Εφημερίδα του Δικτύου Voltaire: http://www.voltairenet.org/article127833.html

Ανωμαλίες στις αρχικές αναφορές για τα γεγονότα

Η κύρια κριτική που διατυπώνεται από τους κριτικούς στην επίσημη έκθεση αφορά το γεγονός ότι, αν οι κανονικές διαδικασίες λειτουργίας [1] που ισχύουν σε περίπτωση απόπειρας απαγωγής αεροπλάνου είχαν εφαρμοστεί την 11η Σεπτεμβρίου, τα αεροπορικά συνοδευτικά μέσα της αεροπορικής άμυνας θα είχαν επικρατήσει των πτήσεων AA11, UA175 και AA77 πολύ πριν αυτές χτυπήσουν την Βόρεια Πύργο, τη Νότια Πύργο και το Πεντάγωνο. Θα είχαν επίσης επικρατήσει της πτήσης UA93 πολύ πριν αυτή συγκρουστεί. Οι κανονικές διαδικασίες λειτουργίας είναι εκείνες της Federal Aviation Agency (FAA) και των αμερικανικών στρατιωτικών δυνάμεων.

Με «αμερικανικές στρατιωτικές δυνάμεις» εννοούμε κυρίως το National Military Command Center (NMCC), το Λειτουργικό Κέντρο των Στρατιωτικών Ενώσεων, που βρίσκεται στο Πεντάγωνο, και το North American Aerospace Defense Command (NORAD), την Αμερικανική Αεροπορική Άμυνα για την Βόρεια Αμερική, με έδρα στο Κολοράντο Σπριγκς. Το NORAD διαιρείται σε διάφορες ζώνες ευθύνης. Μία μόνο από αυτές συμμετείχε στην καταστροφή της 11ης Σεπτεμβρίου: η Ζώνη Αεροπορικής Άμυνας Βορείου Ανατολικού, γνωστή ως Neads.

Σε αυτό το κεφάλαιο θα αναφέρω τις διαδικασίες λειτουργίας που ισχύουν σε περίπτωση απόπειρας απαγωγής αεροπλάνου και τη μη εφαρμογή τους την 11η Σεπτεμβρίου. Στα επόμενα κεφάλαια θα αναλύσω την προσπάθεια της επιτροπής να αποδείξει ότι οι αμερικανικές στρατιωτικές δυνάμεις τις εφάρμοσαν.

Διαδικασίες λειτουργίας σε περίπτωση απόπειρας απαγωγής αεροπλάνου Σύμφωνα με τις διαδικασίες λειτουργίας, η FAA πρέπει να επικοινωνήσει με το NMCC όταν ένα αεροπλάνο φαίνεται ότι υπόκειται σε απόπειρα απαγωγής. Υπάρχουν τρεις ειδικά ενδεικτικοί δείκτες: το αεροπλάνο αποκλίνει από την προγραμματισμένη πορεία, η επικοινωνία με το ραδιόφωνο διακόπτεται ή ο εκπομπός (transponder) απενεργοποιείται (ο εκπομπός είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα που επιτρέπει την ταυτοποίηση του αεροπλάνου στην οθόνη του αεροδιαχειριστή και δείχνει τη θέση και την υψόμετρο του, επίσης μπορεί να στείλει ένα κωδικό ειδοποίησης τεσσάρων ψηφίων σε περίπτωση απόπειρας απαγωγής). Αν ένας από αυτούς τους δείκτες εμφανιστεί, ο αεροδιαχειριστής προσπαθεί να επικοινωνήσει με τον πιλότο για να διορθώσει το πρόβλημα. Αν ο πιλότος δεν απαντήσει κατάλληλα ή αν δεν μπορεί να επαναφερθεί γρήγορα η επικοινωνία, η FAA πρέπει να ζητήσει βοήθεια από το NMCC.

Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν ανήκει στη FAA να αποφασίσει αν ένα αεροπλάνο είναι πραγματικά απαγωγή. Οι οδηγίες που δίνονται στους αεροδιαχειριστές είναι όμως απόλυτα σαφείς: «Αν [...] δεν ξέρετε αν μία κατάσταση παρουσιάζει πραγματικό ή πιθανό κίνδυνο, την θεωρήστε ως επείγουσα». [2] Με άλλα λόγια, αντιμετωπίστε μία δυνητική απαγωγή ως πραγματική.

Οι στρατιωτικές διατάξεις δηλώνουν ότι «σε περίπτωση απόπειρας απαγωγής αεροπλάνου, η FAA πρέπει να ενημερώσει το NMCC το συντομότερο δυνατόν [3]». Το NMCC θα εντελώς το NORAD να απογειώσει – σε πρόσκαιρη απογείωση [4] – ένα ή δύο μαχητικά αεροπλάνα σε ετοιμότητα στην πλησιέστερη αεροπορική βάση για να επικρατήσει του υποψίας αεροπλάνου. Ο Γλεν Τζόνσον, συντάκτης του Boston Globe, που αναφέρει τις εξηγήσεις που δόθηκαν από τον μεγάλο Μάικ Σνάιντερ, εκπρόσωπο του NORAD, δηλώνει τα εξής:

«Όταν επικρατείται ένα αεροπλάνο, το κάνει σε βήματα. Στην προσέγγιση, για να ελκύσει την προσοχή του πιλότου, το μαχητικό μπορεί να κλωνώσει τα φτερά, να περάσει μπροστά από το αεροπλάνο. Σε τελευταία ακρότητα, μπορεί να πυροβολήσει μερικά φωτιστικά βλήματα κατά μήκος του άξονα πτήσης του αεροπλάνου, ή ακόμη και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να το πυροβολήσει με πυραύλο.» [5]

Η καταστροφή ενός αεροπλάνου είναι ένα πολύ σοβαρό γεγονός, στο οποίο ο πιλότος δεν μπορεί να προχωρήσει χωρίς άδεια από το Πεντάγωνο. Είναι σημαντικό να διακρίνουμε σαφώς μεταξύ της καταστροφής ενός αεροπλάνου και μίας επικράτησης, η οποία είναι μία συνηθισμένη επέμβαση, όπως ανέφερε ο μεγάλος Σνάιντερ [6]. Υπάρχουν περίπου εκατό επικρατήσεις το χρόνο. Η έκθεση της FAA ανέφερε 67 επικρατήσεις μεταξύ Σεπτεμβρίου 2000 και Ιουνίου 2001 [7].

Επιπλέον, μία επικράτηση είναι πολύ γρήγορη. Όπως εξηγεί ο στρατηγός Ραλφ Έμπερχαρτ, διοικητής του NORAD τον Οκτώβριο 2002, η FAA χρειάζεται μία λεπτό για να επικοινωνήσει με το NORAD όταν αντιληφθεί κάτι ανώμαλο. Το NORAD αρκεί λίγα λεπτά για να στείλει επικρατήσεις σε οποιοδήποτε σημείο των ΗΠΑ [8]. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της Αμερικανικής Αεροπορίας, τα αεροπλάνα μπορούν να φτάσουν παντού τόσο γρήγορα διότι ένα F15 «φτάνει συνήθως σε υψόμετρο 8.900 μέτρων μόλις δύο λεπτά και μία μερίδα από την εντολή απογείωσης», μετά το οποίο πετάει με 3.000 χιλιόμετρα την ώρα [9].

Για να είμαστε ακριβείς, πρέπει να επισημάνουμε ότι οι εξηγήσεις του Έμπερχαρτ προηγήθηκαν του λόγου «σήμερα»· δηλαδή, είπε ότι σήμερα η FAA χρειάζεται περίπου μία λεπτό για να επικοινωνήσει με το NORAD και ότι σήμερα το NORAD μπορεί να στείλει αεροπλάνα σε οποιοδήποτε σημείο των ΗΠΑ σε λίγα λεπτά. Έτσι, ο Έμπερχαρτ υπονοεί ότι οι διαδικασίες είναι γρηγορότερες από την 11η Σεπτεμβρίου. Αν αυτή η δήλωση είναι ακριβής, μπορεί να επιβεβαιωθεί συγκρίνοντας το χρόνο αντίδρασης του NORAD για την απογείωση ενός αεροπλάνου πριν και μετά την 11η Σεπτεμβρίου.

Δεν μου είναι δυνατό να πραγματοποιήσω μία τέτοια μελέτη. Η έκθεση της επιτροπής για την 11η Σεπτεμβρίου δεν αναφέρει καμία σύγκριση ή υπόδειξη για κάποια επαλήθευση μίας τέτοιας βελτίωσης των διαδικασιών. Είμαι προσωπικά πεπεισμένος ότι τίποτα δεν άλλαξε. Αυτή η πεποίθηση βασίζεται εν μέρει σε έγγραφο του 1998, το οποίο προειδοποιούσε τους πιλότους ότι κάθε αεροπλάνο που συνεχίζει να εμφανίζει ανώμαλη συμπεριφορά «κινδύνευε να βρεθεί με δύο (μαχητικά) στο πίσω μέρος του σε δέκα λεπτά» [10].

Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη την 11η Σεπτεμβρίου. Το πρώτο εμπορικό αεροπλάνο που υπέστη απαγωγή, η πτήση AA11, εμφάνισε τις σαφείς ενδείξεις μίας δυνητικής απαγωγής στις 8:14 το πρωί, και ωστόσο, όταν χτύπησε τη Βόρεια Πύργο 32 λεπτά αργότερα, κανένα μαχητικό δεν είχε λάβει εντολή απογείωσης. Οι τρεις άλλες πτήσεις που υπέστησαν απαγωγή είχαν επίσης δηλώσει την απαγωγή, και θα είχαν επαρκώς τον χρόνο για να επικρατηθούν. Κάποιος έχει σαφώς παραβιάσει τις διαδικασίες λειτουργίας. Παρατηρητές υπέθεσαν ότι κάποιος είχε δώσει εντολή μη επέμβασης που εμπόδισε την εφαρμογή των διαδικασιών λειτουργίας.

Αναφορά των στρατιωτικών για την 11η Σεπτεμβρίου: δύο εκδόσεις Κατά τις πρώτες μέρες μετά την 11η Σεπτεμβρίου, οι εκπρόσωποι των αμερικανικών στρατιωτικών φαινόταν να δίνουν πίστη στην κατηγορία της μη επέμβασης. Την 13η Σεπτεμβρίου, ρωτήθηκε ο στρατηγός Ρίτσαρντ Μάιερς, που εκτελούσε τη θέση του Προέδρου του Συμβουλίου Αρχηγών Επιτελών την 11η Σεπτεμβρίου, αν η εντολή για την απογείωση των επικρατήσεων είχε δοθεί πριν ή μετά την επίθεση στο Πεντάγωνο. Η απάντησή του ήταν: «Αυτή η εντολή, όσο γνωρίζω, δόθηκε μετά την επίθεση στο Πεντάγωνο.» [11]

Ο εκπρόσωπος του NORAD, Μάικ Σνάιντερ, είπε το ίδιο πράγμα κατά τη συνέντευξη του Boston Globe. Σύμφωνα με τον Γλεν Τζόνσον, τον δημοσιογράφο, ο Σνάιντερ «έλεγε ότι τα επικρατήσεις παρέμειναν στο έδαφος για περισσότερο από μία ώρα μετά την πρώτη αναφορά για απαγωγή, κατά τη διάρκεια της οποίας τρία κτίρια χτυπήθηκαν και ένα τέταρτο εμπορικό αεροπλάνο που είχε υποστεί απαγωγή πέρασε πάνω από την Πενσυλβάνια προς την Ουάσιγκτον.» [12]

Κατά τη συνέντευξη, την 14η Σεπτεμβρίου, η CBS News διαδόθηκε μία διαφορετική είδηση: «Σε αντίθεση με τις προηγούμενες ανακοινώσεις, τα μαχητικά απογειώθηκαν αυτή την Τρίτη ενώ οι επιθέσεις έλαβαν χώρα.» Το ρεπορτάζ ανέφερε ότι είχαν σταλεί μαχητικά προς τις πόλεις της Νέας Υόρκης και της Ουάσιγκτον, αλλά φτάνανε πολύ αργά για να αποτρέψουν την επίθεση [13]. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Τζόνσον, η έκδοση του Σνάιντερ είναι διαφορετική.

Αυτός υποστηρίζει ότι το επιτελείο (NORAD) δεν έδωσε καμία εντολή για επικράτηση, παρόλο που είχε ενημερωθεί για την απαγωγή δέκα λεπτά πριν η πρώτη πτήση... χτυπήσει τον πρώτο πύργο του World Trade Center [...]. Ο εκπρόσωπος δηλώνει ότι τα μαχητικά παρέμειναν στο έδαφος μέχρι να χτυπηθεί το Πεντάγωνο από την πτήση 77 της American Airlines [...]. Αυτή ήταν η στιγμή που οι στρατιωτικές αρχές κατάλαβαν το μέγεθος της επίθεσης, σύμφωνα με τον Σνάιντερ, και τελικά δόθηκε εντολή στα μαχητικά να απογειωθούν. Αυτός ο χρόνος επιβεβαιώθηκε από τον στρατηγό αεροπορίας Ρίτσαρντ Β. Μάιερς, ο οποίος είχε οριστεί ως νέος Πρόεδρος του Συμβουλίου Αρχηγών Επιτελών [14].

Έτσι, σύμφωνα με το σενάριο που παρουσιάστηκε τόσο από τον Μάιερς όσο και από τον Σνάιντερ, τα μαχητικά δεν λαμβάνουν εντολή επικράτησης πριν από τις 9:38, δηλαδή τουλάχιστον 52 λεπτά μετά την χτύπηση της Βόρειας Πύργου και τουλάχιστον μία ώρα μετά που το NORAD ενημερώθηκε για την απαγωγή της πτήσης AA11.

Ο Μάτθιου Οολντ αναπτύσσει το ίδιο σενάριο σε άρθρο του New York Times την 15η Σεπτεμβρίου 2001. Γράφει ότι «γύρω στις 9:25 το πρωί, η FAA, σύμφωνα με το Πεντάγωνο, πήρε την αποφασιστική μέτρηση να απαγορεύσει κάθε απογείωση στην ηπειρωτική Αμερική, αλλά κανείς δεν είχε ακόμη στείλει τα μαχητικά» [15].

Δύο μήνες πριν την έκδοση της τελικής έκθεσης της επιτροπής, μία συνέντευξη που περιλαμβάνεται σε ένα από τα έγγραφα που εκπονήθηκαν από τα μέλη της, αναφέρει ένα ίδιο σενάριο. Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, ο Ρούντολφ Γκιουλιάνι, δήμαρχος της Νέας Υόρκης, είχε τηλεφωνήσει στο Λευκό Οίκο περίπου μία λεπτό πριν η Νότια Πύργος αρχίσει να καταρρέει, δηλαδή γύρω στις 9:58. Στον αναπληρωτή διευθυντή πολιτικών του Προέδρου, Χρις Χένικ, που κατάφερε να επικοινωνήσει, ο Γκιουλιάνι ζητά να του σταλεί αεροπορική κάλυψη για την πόλη του. Σύμφωνα με τον Γκιουλιάνι, ο Χένικ του απάντησε ότι τα αεροπλάνα είχαν σταλεί δώδεκα λεπτά νωρίτερα και ότι δεν θα έφταναν αργά [16]. Αυτό σημαίνει ότι τα αεροπλάνα είχαν απογειωθεί γύρω στις 9:46. Αν η δήλωση του Γκιουλιάνι είναι ακριβής, τότε το μαρτύριο του Χένικ θα αποτελούσε επιβεβαίωση (τουλάχιστον αυτό έλεγαν όλοι τις πρώτες μέρες) ότι κανένα μαχητικό δεν είχε απογειωθεί πριν από τις 9:38, ώρα της επίθεσης στο Πεντάγωνο.

Ό,τι και να σκεφτεί κανείς για το περιστατικό που αναφέρει ο Γκιουλιάνι, η πρώτη έκδοση των γεγονότων φαίνεται πιο πιθανή. Ο στρατηγός Μάιερς, τότε Πρόεδρος του Συμβουλίου Αρχηγών Επιτελών, και ο διοικητής Μάικ Σνάιντερ, εκπρόσωπος της έδρας του NORAD στο Κολοράντο Σπριγκς, πρέπει να γνωρίζουν τι συνέβη την 11η Σεπτεμβρίου. Δεν είναι πιθανό να μπορούσαν να δημιουργήσουν όλη αυτή την ιστορία για τον προφανή λόγο ότι δεν παρουσιάζει τις αμερικανικές στρατιωτικές δυνάμεις με ευνοϊκό τρόπο. Στην πραγματικότητα, αν αυτή είχε είναι η επίσημη έκδοση, δεν βλέπουμε πώς ο Πρόεδρος Μπους και το Πεντάγωνο θα μπορούσαν να αρνηθούν την ευθύνη τους για τη διακοπή των διαδικασιών λειτουργίας την 11η Σεπτεμβρίου.

Ωστόσο, όπως αναφέραμε προηγουμένως, μία δεύτερη έκδοση της επίσημης αναφοράς ξεκίνησε να διαδίδεται πολύ γρήγορα και μεταδόθηκε στο κοινό την 14η Σεπτεμβρίου από τη CBS στο βραδινό ειδησεογραφικό πρόγραμμα, Evening News [17]. Ο Γλεν Τζόνσον αναφέρει ότι ο Σνάιντερ, εξ ονόματος του NORAD, αρνήθηκε κάθε σχόλιο για αυτές τις δηλώσεις της CBS. Ωστόσο, την 18η Σεπτεμβρίου, το NORAD παρέσχε τις πληροφορίες που καθιέρωσαν αυτή τη δεύτερη έκδοση ως επίσημη θέση για τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου. Τα αεροπλάνα είχαν πράγματι απογειωθεί, αλλά έφτασαν πολύ αργά. Αυτές οι πληροφορίες παρουσιάζονται υπό μορφή χρονολογίας που αναφέρει τις ημερομηνίες-ώρες [18] που η FAA ενημέρωσε το Neads και τις ημερομηνίες-ώρες [19] που το Neads [19] έδωσε την εντολή στα αεροπλάνα να απογειωθούν. Ο υπονοούμενος σκοπός αυτής της δεύτερης εκδοχής της επίσημης έκθεσης είναι να επιβάλει όλη την ευθύνη στη FAA, η οποία δεν ενημέρωσε τις στρατιωτικές δυνάμεις αρκετά γρήγορα.

Αυτή η έκδοση δεν ηρεμεί πραγματικά τις υποψίες των αμφιβόλων, οι οποίοι συνεχίζουν να πιστεύουν ότι κάποιος είχε δώσει εντολή μη επέμβασης. Ακόμη και αν η χρονολογία που δημοσιεύτηκε από το NORAD είναι ακριβής, η FAA φαίνεται να έχει σαφώς παραβιάσει πολλές φορές τους δικούς της κανονισμούς. Επιπλέον, αν και έχουν παραβιαστεί οι διαδικασίες λειτουργίας, οι κριτικοί εκτιμούν ότι τα μαχητικά θα έπρεπε να επικρατήσουν των τεσσάρων εμπορικών αεροπλάνων που υπέστησαν απαγωγή. Έτσι, η χρονολογία που δημοσιεύτηκε από το NORAD στις 18 Σεπτεμβρίου φαίνεται να καταδικάζει τόσο τη FAA όσο και τις στρατιωτικές δυνάμεις. Θα αποδείξω γιατί και πώς, αναλύοντας την περίπτωση κάθε μίας πτήσης. Σε αυτές τις αναφορές, επιμένω, συνοψίζω τη γενική πεποίθηση όπως αυτή παρουσιαζόταν πριν από την έκθεση της επιτροπής για τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου, και βασιζόταν στα ειδησεογραφικά δελτία και στη χρονολογία που δημοσιεύτηκε από το NORAD στις 18 Σεπτεμβρίου 2001. Πρόκειται για να δείξω γιατί, με βάση αυτές τις πληροφορίες, οι κριτικοί των επίσημων αναφορών εκτιμούν ότι κάποιος είχε δώσει εντολή μη επέμβασης. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε γιατί η χρονολογία του NORAD του 2001 εξασθένησε τις αμερικανικές στρατιωτικές δυνάμεις ως προς αυτή την κατηγορία, για να κατανοήσουμε τη νέα έκδοση που επικυρώθηκε από την έκθεση Kean-Zelikow.

Παραβιάσεις των διαδικασιών λειτουργίας: η πτήση AA11 [20]

Σύμφωνα με τη χρονολογία του NORAD του 2001 και τα ειδησεογραφικά δελτία που την αναφέρουν, αυτό που συνέβη με την πτήση AA11 ήταν το εξής: μεταξύ 8:14 και 8:15 δεν υπακούει στην εντολή της FAA να ανέβει σε υψόμετρο. Στη συνέχεια, κόβει την επικοινωνία με το ραδιόφωνο και απενεργοποιεί τον εκπομπό [21]. Στις 8:20, το αεροπλάνο εγκαταλείπει πλήρως την προγραμματισμένη πορεία. Ο αεροδιαχειριστής συμπεραίνει ότι πιθανότατα είχε υποστεί απαγωγή από ληστές του ουρανού, αλλά δεν ενημερώνει τις στρατιωτικές δυνάμεις [22]. Στις 8:21, ένα μέλος του πληρώματος τηλεφωνεί στη American Airlines για να αναφέρει ότι το αεροπλάνο βρίσκεται υπό έλεγχο ληστών του ουρανού και ότι έχουν ήδη δολοφονήσει μερικά άτομα [23]. Στις 8:24, ο αεροδιαχειριστής ακούει τη φωνή ενός ληστή του ουρανού που μιλά στους επιβάτες: «Είμαστε κάτοχοι πολλών αεροπλάνων. Μείνετε ήρεμοι και όλα θα πάνε καλά. Επιστρέφουμε στο αεροδρόμιο.» [24] Ο αεροδιαχειριστής δηλώνει στη συνέχεια ότι εκείνη τη στιγμή «ξέρει ότι είχε να κάνει με απαγωγή» [25]. Στις 8:25, οι αεροδιαχειριστές του Μποστον ενημερώνουν άλλα κέντρα διαχείρισης της FAA ότι η πτήση 11 έχει υποστεί απαγωγή [26]. Στις 8:28, βλέπουν το αεροπλάνο να στρίβει κατά 100 μοίρες προς τα νότια προς τη Νέα Υόρκη [27].

Ωστόσο, σύμφωνα με τη χρονολογία του NORAD της 18ης Σεπτεμβρίου, η FAA δεν ενημερώνει το NORAD (Neads) πριν από τις 8:40 [28]. Έτσι, αντί να ενημερώσει τις στρατιωτικές δυνάμεις λίγο μετά τις 8:14 ή αμέσως μετά τις 8:20, όπως θα προβλέπανε οι διαδικασίες λειτουργίας, η FAA περιμένει από 20 έως 24 λεπτά μετά την εμφάνιση των ενδείξεων για απαγωγή της πτήσης 11. Φαίνεται ότι παραβιάζει σκόπιμα τις διαδικασίες λειτουργίας. Σύμφωνα με σχόλιο της ABC News: «Δεν φαίνεται ότι έγινε ενημέρωση, οι αεροδιαχειριστές πήραν μεγάλες ελευθερίες με τους κανόνες της ασφάλειας του ουρανού ή τις στρατιωτικές διατάξεις. Υπάρχει μία αγνώστη που πρέπει να διευκρινιστεί.» [29]

Άλλο περίεργο στοιχείο της χρονολογίας του NORAD είναι ότι υπονοεί από μόνη της ότι η American Airlines δεν ενημέρωσε τις στρατιωτικές δυνάμεις για την κατάσταση, ενώ σύμφωνα με τα άρθρα που δημοσιεύτηκαν στην εφημερίδα, η αεροπορική εταιρεία είχε λάβει τηλεφωνική κλήση από ένα μέλος του πληρώματος στις 8:21, το οποίο την ενημέρωνε ότι ληστές του ουρανού είχαν πάρει τον έλεγχο του αεροπλάνου και είχαν δολοφονήσει πολλά άτομα.

Εν κατακλείδι, οι κριτικοί υποστηρίζουν ότι αν η χρονολογία του NORAD είναι ακριβής, η FAA πρέπει να είχε δώσει στο προσωπικό της την εντολή να μην επεμβαίνει. Δεδομένου ότι κανένα μέλος του προσωπικού της FAA δεν έχει απολυθεί ή καταδικαστεί δημόσια, υπάρχει σφοδρή υποψία ότι τα πράγματα εξελίχθηκαν έτσι ή ότι το NORAD παρέσχε την ψευδή χρονολογία.

Επιπλέον, αυτή η νέα έκδοση δεν απαλλάσσει τις στρατιωτικές δυνάμεις από κάθε κριτική. Φαίνεται ότι όταν γνωρίζουν, στις 8:40, τι συνέβη στην πτήση 11, θα έπρεπε να δώσουν αμέσως εντολή επικράτησης στη βάση αεροπορίας McGuire στο Νιου Τζέρσεϊ, που βρίσκεται κοντά. Τα μαχητικά θα μπορούσαν να είχαν απογειωθεί στις 8:42. Με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων τη λεπτό, θα μπορούσαν να καλύψουν τα 110 χιλιόμετρα που τους χώριζαν από τη Νέα Υόρκη εγκαίρως και να επικρατήσουν της πτήσης 11 λίγο πριν από τις 8:46, ώρα που συγκρούστηκε με τη Βόρεια Πύργο. Αντί γι’ αυτό, το NORAD, σύμφωνα με τις δικές του δηλώσεις, δεν δίνει εντολή απογείωσης παρά μόνο έξι λεπτά αργότερα, στις 8:46. Επιπλέον, αυτή η εντολή δεν δόθηκε στη βάση McGuire, αλλά στη βάση Otis, που βρίσκεται στο Cape Cod στη Μασαχουσέτη, που είναι δύο φορές πιο μακριά από τη Νέα Υόρκη. Τέλος, τα δύο F15 περιμένουν άλλα έξι λεπτά πριν απογειωθούν, πράγμα που σημαίνει ότι βρίσκονται στον αέρα μόνο στις 8:52, έξι λεπτά μετά την επίθεση στη Βόρεια Πύργο [30]. Όλα αυτά τα στοιχεία προκαλούν την υποψία ότι οι στρατιωτικές δυνάμεις έδωσαν την εντολή να αφήσουν να περάσει ο χρόνος, εντολή που συνέβαλε στην εντολή της FAA να μην επεμβαίνει, όπως υποδηλώνει η χρονολογία του NORAD.

Παραβιάσεις των διαδικασιών λειτουργίας: η πτήση UA175

Ωστόσο, ακόμη και με όλες αυτές τις καθυστερήσεις από τη FAA, το NORAD και τη βάση Otis, τα F15 θα έπρεπε να έφταναν στη Νέα Υόρκη εγκαίρως για να επικρατήσουν της πτήσης 175 πριν αυτή χτυπήσει τη Νότια Πύργο στις 9:03. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη. Ακολουθεί η περιγραφή των γεγονότων σύμφωνα με τη χρονολογία του NORAD και τις σχετικές παρατηρήσεις.

Μεταξύ 8:41 και 8:42, οι αεροδιαχειριστές του Μποστον ακούν υποψίες από την πτήση 175, μεταξύ άλλων: «Όλοι μείνετε καθισμένοι.» [31] Στις 8:42, το αεροπλάνο αποκλίνει από την πορεία του και το σήμα του εκπομπού εξαφανίζεται από τις οθόνες [32]. Η FAA επικοινωνεί με τις στρατιωτικές δυνάμεις σχεδόν αμέσως. Το NORAD δηλώνει ότι ενημερώθηκε μία λεπτό αργότερα, στις 8:43. Αυτή η χρονολογία δημοσιεύτηκε από πολλά έντυπα, μεταξύ των οποίων το Washington Post στις 12 Σεπτεμβρίου [33], πριν από τις δηλώσεις του NORAD στις 18 Σεπτεμβρίου. Γρήγορα ενημερωμένο, το NORAD είχε μία πολύ καλή διάθεση για 20 λεπτά πριν από τις 9:03, ώρα της επίθεσης στη Νότια Πύργο.

Ωστόσο, τα μαχητικά που είχαν ανατεθεί για την αποστολή είναι δύο F15 σε ετοιμότητα στη βάση Otis και, όπως είδαμε, δεν απογειώθηκαν παρά μόνο στις 8:52. Έτσι, αναγκαστικά πρέπει να συμπεράνουμε ότι χρειάστηκαν εννέα λεπτά για να δοθεί η εντολή απογείωσης και να εκτελεστεί. Αυτό είναι απλώς σοκαριστικό. Η χρονολογία του NORAD δεν παρέχει καμία εξήγηση για αυτή την τεράστια καθυστέρηση, αλλά είναι προφανές ότι είναι ασύμβατη με τις διαδικασίες λειτουργίας.

Ωστόσο, ακόμη και με αυτές τις απροκάλυπτες καθυστερήσεις, οι ένδεκα λεπτά που απομένουν θα έπρεπε να είναι πολύ αρκετά για να επιτευχθεί η επικράτηση. Μπορούμε επίσης να σκεφτούμε ότι μετά την επίθεση του προηγούμενου εμπορικού αεροπλάνου στη Βόρεια Πύργο, η στρατιωτική δύναμη θα έδινε στους πιλότους την άδεια να πυροβολήσουν την πτήση UA175 αν αρνούνταν να υπακούσουν. Έτσι, ακόμη και αν μπορεί να συζητηθεί ο διαθέσιμος χρόνος για να αποτραπεί η επίθεση στη Βόρεια Πύργο, είναι προφανές ότι μπορούσε να αποτραπεί η επίθεση στη Νότια Πύργο. Το NORAD έδωσε εξηγήσεις, αλλά τα γεγονότα είναι εκεί.

Μας είπαν ότι μετά την απογείωση στις 8:52, τα F15 κατευθύνθηκαν προς τη Νέα Υόρκη. Αυτό λέει και ο λοχαγός Τάιμοθι Ντάφι, ένας από τους δύο πιλότους, και ο στρατηγός αεροπορίας Λάρι Άρνολντ [34], διοικητής του NORAD. Σύμφωνα με τις αναφορές τους, τα F15 πετούσαν με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα, ο Δάφι επισημαίνοντας ότι πετούσαν «με το πλήρες καύσιμο για όλη τη διαδρομή» [35], δηλαδή φτάνουν στα 3.000 χιλιόμετρα την ώρα [36]. Δεδομένου ότι ήταν στον αέρα από τις 8:52, θα έπρεπε να είχαν φτάσει στη Μανχάταν σε έξι λε

Δεύτερον, αναφέρεται ότι ένας στρατιωτικός υπολογιστής ρωτά τον αντιπρόεδρο Τσένι: « Ένα αεροσκάφος πετάει σε 130 χιλιόμετρα από εδώ. Υπάρχει ένα αεροσκάφος πολεμικού τύπου κοντά. Πρέπει να πυροβολήσουμε; » Ο Τσένι απαντά ναι. Το F16 τότε παρακολουθεί το ταξίδι UA93. Στη συνέχεια, όταν το πλησιάζει, ο Τσένι ζητείται δύο φορές να επιβεβαιώσει την εντολή πυροβολισμού· επιβεβαιώνει [61].

Τρίτον, η καλύτερη εφημερίδα CBS αναφέρει, λίγο πριν την πτώση του αεροσκάφους, ότι δύο F16 παρακολουθούν το ταξίδι UA93. Ένας αεροπορικός υπάλληλος, αγνοώντας την επίσημη οδηγία προς τους ρυθμιστές να μην διαβιβάζουν πληροφορίες στα μέσα ενημέρωσης, δηλώνει ότι « ένα F16 πλησιάζει το ταξίδι UA93 » [62].

Τέταρτον, ο αντιπρόεδρος του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, Πολ Ουόλφοουιτς, επιβεβαιώνει αργότερα αυτές τις δηλώσεις, όταν λέει ότι « η αεροπορία ακολουθούσε το αεροσκάφος που είχε κλαπεί και που έπεσε στην Πενσυλβάνια [...] και ήταν σε θέση να το πολεμήσει, εάν χρειαζόταν » [63].

Πέμπτον, μάρτυρες μάτια υποστηρίζουν ότι το αεροσκάφος είχε « τρυπωθεί » από ένα ή δύο πυροβόλα. Πολλοί αναφέρουν ότι άκουσαν « μια ισχυρή έκρηξη » ή « δύο ισχυρές έκρηξης » ακριβώς πριν το αεροσκάφος ξεκινήσει να πέφτει. Ο δήμαρχος του Shanksville δήλωσε ότι γνωρίζει δύο ανθρώπους, έναν από τους οποίους είχε « κάνει » το Βιετνάμ, που του έλεγαν ότι άκουσαν ένα πυροβόλο [64]. Άλλοι μάρτυρες βρήκαν καταστροφές σε απόσταση 13 χιλιομέτρων από το σημείο της πτώσης, καθώς και πιθανά υπολείμματα ανθρώπινων οργάνων [65]. Εργαζόμενοι σε ένα έργο σε απόσταση 10 χιλιομέτρων από το σημείο της πτώσης δήλωσαν ότι είδαν κομμάτια που έπεφταν ως σμήνος στο λιμνούλι που εργαζόνταν και στις γειτονικές φάρμες μετά την έκρηξη [66]. Τέλος, ένα τμήμα από ένα από τα δύο κινητήρες βάρους μισής τόνου βρέθηκε « σε σημαντική απόσταση » από το σημείο της πτώσης, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις του FBI. Το άρθρο μιας εφημερίδας θεωρεί αυτό το γεγονός « παράξενο », καθώς τα πυροβόλα αέρος-αέρος Sidewinder που εξοπλίζουν τα F16 θα έπρεπε να έχουν πλήξει έναν από τους δύο μεγάλους κινητήρες του Boeing 757 [67].

Έκτον, τηλεφωνικές κλήσεις από επιβάτες, από τις οποίες ορισμένες έχουν ακουστεί από το FBI [68], υποδεικνύουν ότι οι επιβάτες – μεταξύ των οποίων ένας πιλότος [69] – μάχονταν με τους πειρατες για να ανακτήσουν τον έλεγχο του αεροσκάφους. Τη στιγμή που φαίνεται ότι θα τα καταφέρουν, στοιχεία υποδεικνύουν ότι το αεροσκάφος έπεσε. Για παράδειγμα, μια γυναίκα που είχε πει προηγουμένως στον σύζυγό της ότι οι επιβάτες προσπαθούσαν να εισέλθουν βίαια στο καταστρωμα του πιλότου εξοργίζεται: « Θα τα καταφέρουν! Θα τα καταφέρουν! Θα τα καταφέρουν! » Αμέσως μετά, ο σύζυγός της ακούει ουρλιαγμούς ακολουθούμενους από « ένα θόρυβο παρόμοιο με ισχυρό ανεμοστρόβιλο » και στη συνέχεια ξανά ουρλιαγμούς, μετά χάνει τη σύνδεση [70]. Ένας άλλος επιβάτης που καλεί από τα υπνοδωμάτια λέει, όπως αναφέρεται, ότι άκουσε « μια μορφή έκρηξης » και βλέπει λευκή καπνούς που προέρχονται από το αεροσκάφος [71]. Σύμφωνα με ένα άρθρο του Mirror: « Πηγές δηλώνουν ότι το τελευταίο πράγμα που ακούγεται στην κασέτα της καμεροφωνίας του πιλότου είναι ένας ήχος ανέμου που υποδεικνύει ότι το αεροσκάφος έχει τρυπωθεί. » [72].

Εβδόμον, ο πιλότος Ντάνιελ Νας, ένας από τους δύο πιλότους της περιπολίας F15 που στάλθηκε στη Νέα Υόρκη, ανέφερε αργότερα ότι όταν επέστρεψε στη βάση του, του είπαν ότι τα F16 είχαν πολέμησε ένα τέταρτο αεροσκάφος πολιτικής πτήσης στην Πενσυλβάνια [73].

Αυτη η φήμη είχε διαδοθεί αρκετά ώστε, όταν ο γενικός Μάιερς είχε ακουστεί από την επιτροπή του Στρατού για τις Ενοποιημένες Δυνάμεις, στις 13 Σεπτεμβρίου 2001, ο πρόεδρος της επιτροπής, ο στρατιωτικός Καρλ Λεβιν, υποστήριξε ότι υπάρχουν δηλώσεις ότι « το αεροσκάφος που έπεσε στην Πενσυλβάνια είχε πολεμηθεί ». Πρόσθεσε: « Αυτές οι ιστορίες συνεχίζουν να κυκλοφορούν. » Ο Μάιερς δήλωσε ότι οι στρατιωτικές δυνάμεις δεν είχαν πολεμήσει κανένα αεροσκάφος [74].

Ωστόσο, υπάρχουν σοβαρά στοιχεία ότι πράγματι πολεμήσαν το ταξίδι UA93 και το έκαναν τη στιγμή που οι επιβάτες ήταν στο σημείο να ανακτήσουν τον έλεγχο του αεροσκάφους. Πολεμώντας ένα πολιτικό αεροσκάφος σε αυτές τις συνθήκες είναι σαφώς μια παραβίαση των προδιαγραφών λειτουργίας.

Συνοπτικά: τα στοιχεία που διαθέτουμε για κάθε ένα από τα ταξίδια που εξετάζουμε αποδεικνύουν ότι την 11η Σεπτεμβρίου, όχι μόνο η FAA αλλά και οι στρατιωτικές δυνάμεις παραβίασαν τις προδιαγραφές λειτουργίας σχετικά με την ασφάλεια του εθνικού αεροδιαστήματος. Εάν οι κριτικοί αναλάβουν την πρώτη ή τη δεύτερη επίσημη έκδοση των γεγονότων, έχουν καλούς λόγους να πιστεύουν ότι έχει δοθεί εντολή να αναστείλει την εφαρμογή των προδιαγραφών λειτουργίας εκείνη την ημέρα.

Το πρώτο κεφάλαιο της έκθεσης της επιτροπής για τις 11 Σεπτεμβρίου στοχεύει κυρίως στο να αφαιρέσει οποιοδήποτε θεμέλιο αυτών των υποψιών. Πώς προχωρεί η έκθεση; Με το να μας δώσει τίποτε λιγότερο από μια τρίτη επίσημη έκδοση των γεγονότων. Τα επόμενα κεφάλαια θα μελετήσουν τη νέα θέση της επιτροπής σχετικά με τα τέσσερα ταξίδια. Για να είναι ευκολότερο για τον αναγνώστη να ακολουθήσει τις χρονολογίες των τριών εκδόσεων για κάθε ένα από τα τέσσερα ταξίδια, θα δώσω στον αναγνώστη μια γενική εικόνα των τριών επίσημων εκδόσεων των γεγονότων σχετικά με κάθε ταξίδι.

David Ray Griffin

Οι διάφορες εκδόσεις που παρέχει το Αμερικανικό Υπουργείο Εξωτερικών

ΕΚΔΟΣΗ 1 ΑΠΟ 11 ΕΩΣ 14 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2001

1 – Πτήση AA11

07:59: Απογείωση από το Μπόστον 08:46: Επιθετική επίθεση στον Βόρειο Πύργο του WTC Καμία απογείωση περιπολίας D.A. (Αεροπορική Άμυνα)

2 – Πτήση UA 175

08:14: Απογείωση από το Μπόστον 09:03: Επιθετική επίθεση στον Νότιο Πύργο του WTC Καμία απογείωση περιπολίας D.A.

3 – Πτήση AA77

08:20: Απογείωση από το αεροδρόμιο του Βασιλιά Ντιουλς 09:38: Επιθετική επίθεση στο Πεντάγωνο Καμία απογείωση περιπολίας D.A.

4 – Πτήση UA93

08:42: Απογείωση από το Νιούαρκ 10:03 ή 10:06: Η πτήση πέφτει στην Πενσυλβάνια. Μια περιπολία D.A. απογειώνεται λίγο πριν την πτώση του αεροσκάφους.

ΕΚΔΟΣΗ 2, ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ NORAD ΣΤΙΣ 18 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2001

1 – Πτήση AA11

08:40: Το FAA ενημερώνει το Neads, το NORAD. 08:46: Επιθετική επίθεση, το Neads δίνει την εντολή παρακολούθησης στη βάση του Otis 08:52: Τα F15 του Otis απογειώνονται.

2 – Πτήση UA175

08:43: Το FAA ενημερώνει το Neads, το NORAD. 08:46: Το Neads δίνει την εντολή παρακολούθησης (στα ίδια δύο F15 όπως για την πτήση AA11) 08:52: Τα F15 του Otis απογειώνονται 09:02 (περίπου): Επιθετική επίθεση· τα δύο F15 είναι σε απόσταση 110 χιλιομέτρων από εκεί.

3 – Πτήση AA77

09:24: Το FAA ενημερώνει το Neads, το NORAD. 09:24: Το Neads δίνει την εντολή παρακολούθησης στο Langley. 09:30: Απογείωση των F16 του Langley 09:37 (περίπου): Επιθετική επίθεση· τα F16 είναι σε απόσταση 170 χιλιομέτρων από εκεί.

4 – Πτήση UA93

Το FAA αναφέρει: Απαραίτητο (όχι σχετικό) Εντολή παρακολούθησης Απαραίτητο, τα F16 του Langley έχουν ήδη απογειωθεί για να παρακολουθήσουν την πτήση AA77. 10:03 (περίπου): Το αεροσκάφος πέφτει· τα F16 είναι σε απόσταση 170 χιλιομέτρων από εκεί (σε άμυνα της Ουάσιγκτον).

ΕΚΔΟΣΗ 3: ΑΝΑΦΟΡΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ 11 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ, ΙΟΥΛΙΟΣ 2004, ΣΕΛ. 32 ΚΑΙ 33

1 – Πτήση AA11

08:25: Το FAA – Κέντρο Ελέγχου Αεροπορίας (CCA) του Μπόστον – μαθαίνει για την απαγωγή. 08:30: Το FAA – CCA του Μπόστον – ενημερώνει το Neads (NORAD) για την απαγωγή. 08:46: Το Neads δίνει την εντολή παρακολούθησης στη βάση του Otis 08:46M40S: Η πτήση AA11 προσεγγίζει το WTC. 08:53: Απογείωση των F15 του Otis 09:16: Το American Airlines μαθαίνει ότι η πτήση AA11 έχει προσκρούσει στο WTC. 09:21: Το CAA του Μπόστον ενημερώνει λάθος ότι η πτήση AA11 κατευθύνεται προς την Ουάσιγκτον. 09:24: Το Neads δίνει στα F16 του Langley την εντολή να παρακολουθήσουν ένα φανταστικό ταξίδι 11.

2 – Πτήση UA175

08:42 – 08:47: Στοιχεία για απαγωγή 08:52: Ένα μέλος της ομάδας επιβατών αναφέρει την απαγωγή. 08:55: Το CAA του Νέου Υόρκου υποψιάζεται απαγωγή. 09:03: Η πτήση UA175 προσκρούει στο WTC. 09:15: Το FAA ενημερώνει το Neads για την προσέγγιση, μετά από δώδεκα λεπτά.

3 – Πτήση AA77

09:05: Το American Airlines μαθαίνει για την απαγωγή. 09:24: Το Neads δίνει στα F16 την εντολή να παρακολουθήσουν τη φανταστική πτήση AA11 και όχι την AA77. 09:34: Το FAA ενημερώνει το Neads ότι η πτήση AA77 έχει χαθεί (και όχι απαγωγή). 09:38: Η πτήση AA77 προσκρούει στο Πεντάγωνο. 09:38: Τα F16 που στάλθηκαν για να παρακολουθήσουν την πτήση AA11 είναι σε απόσταση 240 χιλιομέτρων από την Ουάσιγκτον (τα στάλθηκαν στη λάθος κατεύθυνση).

4 – Πτήση UA93

09:34: Το Κέντρο Ελέγχου Αεροπορίας (FAA) μαθαίνει για την απαγωγή. 10:03: Η πτήση UA93 πέφτει. 10:07: Το FAA – Το CAA του Κλίβελαντ – ενημερώνει το Neads για την απαγωγή. 10:15: Το FAA – Το CAA της Ουάσιγκτον – ενημερώνει το Neads για την πτώση του αεροσκάφους.

[1] Προτυπικές Διαδικασίες Λειτουργίας, Προτυπικές Διαδικασίες Λειτουργίας (PON). Πρόκειται για τις διαδικασίες αντίδρασης σε προβλέψιμες κρίσεις. Να αντιτίθεται στις Προτυπικές Διαδικασίες Καταστάσεως (Προτυπικές Διαδικασίες Καταστάσεως - POC) που έχουν στόχο να ανταποκριθούν σε απροσδόκητες καταστάσεις. Στην περίπτωση αυτή, ήταν αρκετές οι «PON» για να αντιμετωπίσουν τις απαγωγές αεροσκαφών που είχαν ήδη προβλεφθεί στις πολιτικές και στρατιωτικές διαδικασίες της αεροπορικής οδηγίας των Ηνωμένων Πολιτειών. Στη συνέχεια του κειμένου, θα αναφερθούμε στις PON με το συνηθισμένο όνομα «προτυπικές διαδικασίες λειτουργίας» (παρατήρηση του μεταφραστή). [2] Το Αεροπορικό Εγχειρίδιο Πληροφοριών της FAA: Επίσημος Οδηγός για Βασικές Πληροφορίες Πτήσης και Διαδικασίες Ελέγχου Αεροπορίας (ATC) Εγχειρίδιο Πληροφοριών Αεροπορίας της FAA: Επίσημος οδηγός για τις βασικές πληροφορίες πτήσης και τις διαδικασίες ελέγχου αεροπορίας. [3] Διαταγή αριθ. 3610.01 του Επιτελείου Στρατιωτικών Υπηρεσιών της 1ης Ιουνίου 2001, Αεροπορική Παραβίαση (Απαγωγή) και Καταστροφή Ανεξέλεγκτων Αντικειμένων (www.dtic.mil). [4] Αμέσως μετά την απογείωση. Αυτή η έκφραση που κληρονομήθηκε από τη Μάχη της Αγγλίας διατηρείται στις περισσότερες σύγχρονες αεροπορικές δυνάμεις (παρατήρηση του μεταφραστή). [5] Glen Johnson, Otis Fighter Jets Scrambled Too Late to Halt the Attacks (Οι περιπολικοί του Otis ξεκίνησαν πολύ αργά για να σταματήσουν τις επιθέσεις) Boston Globe, 15 Σεπτεμβρίου. [6] Ιδιοκτήτης. [7] Δήλωση Τύπου της FAA από τις 9 Αυγούστου 2002, που αναφέρεται στο βιβλίο του William Thomas Pentagon Says 9/11 Interceptors Flew : Too Far, Too Slow, Too Late (Ο Πεντάγωνος δήλωσε ότι τα αεροσκάφη παρακολούθησης έφυγαν πολύ μακριά, πολύ αργά, πολύ αργά), στο βιβλίο του Jim Marrs, Inside Job : Unmasking the 9/11 Conspiracies (Εσωτερικό Έργο: Αποκαλύπτοντας τις Συνωμοσίες του 11 Σεπτεμβρίου) (San Rafael: Origin Press, 2004), σελ. 145 έως 149. [8] Μαρτυρία του Γενικού Αεροπορικού Στρατηγού Ralph E. Eberhart, ο οποίος είχε εμφανιστεί μπροστά στο Κογκρέσο τον Οκτώβριο του 2002 και άρθρο του περιοδικού Slate της 16ης Ιανουαρίου 2002. [9] Nafeez Mosaddeq Ahmed, The War on Freedom : How and Why America Was Attacked September 11, 2001 (παραπάνω), σελ. 151. [10] Air Traffic Control Center (Κέντρο Ελέγχου Αεροπορίας), ATCC Controller’s Read Binder (Τα Φύλλα του Αναγνώστη του CCA), διαθέσιμο στην ιστοσελίδα xavius.com, αναφέρεται στο βιβλίο του Ahmed, The War on Freedom, σελ. 148. [11] Ο Αμερικανός Σύμβουλος Carl Levin (Δημοκρατικός, Μιχιγκάν) διεξήγαγε έρευνα για την υποψηφιότητα του Γενικού Ρίτσαρντ Μάιερς για τη θέση του Προέδρου του Συμβουλίου Επιτελών Στρατιωτικών Υπηρεσιών (Ο Αμερικανός Σύμβουλος Carl Levin (Δημοκρατικός, Μιχιγκάν) διεξήγαγε έρευνα για την υποψηφιότητα του Γενικού Ρίτσαρντ Μάιερς για τη θέση του Προέδρου του Συμβουλίου Επιτελών Στρατιωτικών Υπηρεσιών), επιτροπή του Στρατού, Ουάσιγκτον Κ.Δ., 13 Σεπτεμβρίου 2001. Το τμήμα της συνέντευξης αυτής αναφέρεται στο βιβλίο του Thierry Meyssan, L’Effroyable Imposture, σελ. 161 έως 163. [12] Glen Johnson, Otis Fighter Jets (Οι περιπολικοί του Otis). [13] CBS News, επίσκεψη της 14 Σεπτεμβρίου 2001. [14] Πρόεδρος του Συμβουλίου Επιτελών Στρατιωτικών Υπηρεσιών. Οι Επιτελείς Στρατιωτικών Υπηρεσιών της Στρατιωτικής Υπηρεσίας, της Ναυτικής Υπηρεσίας και της Αεροπορικής Υπηρεσίας είναι συνήθως αυτόνομοι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην πραγματικότητα, συναντιούνται σε ένα Συμβούλιο που προεδρεύει ένας πρώην Επιτελείς Στρατιωτικών Υπηρεσιών, ο CJCS. Ο Πρόεδρος του Συμβουλίου Επιτελών Στρατιωτικών Υπηρεσιών αντιστοιχεί στον Επιτελείς Στρατιωτικών Υπηρεσιών του γαλλικού συστήματος, ο οποίος είναι ο πραγματικός ηγέτης των στρατιωτικών δυνάμεων. Υπό την άμεση ευθύνη του Προέδρου κατά τη διάρκεια του πολέμου, απαντά στο Υπουργό Εθνικής Άμυνας κατά τη διάρκεια της ειρήνης. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο CJCS συνήθως συνεργάζεται άμεσα με τον Πρόεδρο και παρακολουθεί τις συνεδρίες του Συμβουλίου Ασφαλείας που διαχειρίζονται τις κρίσεις κατά τη διάρκεια των συνεδριών στο Επιτελείο (παρατήρηση του μεταφραστή). [15] Matthew Wald, After the Attacks : Sky Rules ; Pentagon Tracked Deadly Jet but Found No Way to Stop It (Μετά τις επιθέσεις: Κανόνες Αεροπορίας· Ο Πεντάγωνος ίχνος Ένα Τρομακτικό Αεροσκάφος αλλά Βρήκε Κανένα Τρόπο να Το Σταματήσει) New York Times, 15 Σεπτεμβρίου 2001. [16] Η Επιτροπή για τις 11 Σεπτεμβρίου, Έκθεση της Ομάδας, 19 Μαΐου 2004. (Επιτροπή για τις 11 Σεπτεμβρίου, Έκθεση της Ομάδας, 19 Μαΐου 2004) αναφέρεται από τον Paul Thompson στο βιβλίο του, The Terror Timeline, σελ. 439. [17] Αυτή η εκπομπή, εκτός από το γεγονός ότι αναφέρεται από τον Johnson, αναφέρεται από τον George Szamuely στο βιβλίο του Scrambled Messages (Πληροφορίες Παραμορφωμένες), New York Press, σελ. 14 έως 50 ως η πρώτη εμφάνιση της νέας έκδοσης που θα γίνει σύντομα η επίσημη θέση. [18] Ομάδα ημερομηνίας-ώρας. Εκφραση στρατιωτική που υποδηλώνει τον τρόπο διατύπωσης των γεγονότων στις αναφορές και τις έκθεσης. [19] Τα Χρονικά Απόκρισης του NORAD (The NORAD Response Times), [Δήλωση Τύπου του North American Aerospace Defense Command, 18 Σεπτεμβρίου 2001, www.standdown.net/noradseptember182001pressrelease.htm)]. [20] Η πτήση American Airlines AA11, συχνά αναφέρεται στο παρόν κείμενο ως πτήση αριθμού 11. [21] Christian Science Monitor, 13 Σεπτεμβρίου 2001 ; MSNBC, 15 Σεπτεμβρίου 2001 ; New York Times, 16 Οκτωβρίου 2001 ; Associated Press, 12 Αυγούστου 2002. [22] ABC News, 14 Σεπτεμβρίου 2001 ; New York Times, 15 Σεπτεμβρίου 2001. [23] Boston Globe, 23 Νοεμβρίου 2001 ; ABC News, 18 Ιουλίου 2002. [24] New York Times, 12 Σεπτεμβρίου 2001 ; Guardian, 12 Οκτωβρίου 2001 ; Boston Globe, 23 Νοεμβρίου