Ο πρώτος άρθρος που δημοσιεύτηκε στη Γαλλία, το 1974
παρουσιάζοντας το "Deltaplane"
11 Δεκεμβρίου 2007
Υπήρχε μια εποχή που συνεργαζόμουν στενά με την εφημερίδα Science et Vie, η οποία με έστειλε ακόμη και ως "ανταποκριτή" στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1976, για το διακοσιοστό επέτειο της αμερικανικής επανάστασης, για να παρουσιάσω την πρόοδο της επιστήμης εκεί. Αυτό το ταξίδι προσέφερε μέρος του υλικού για το βιβλίο "Τα Παιδιά του Διαβόλου",
διαθέσιμο για λήψη σε αυτό τον ιστότοπο
. Λίγο πριν, ένα άρθρο μου είχε γίνει κάλυψη της εφημερίδας με τίτλο "Ένας κινητήρας πλάσματος για ΟΒΝΙ". Τότε, ο μηχανισμός ψυχο-κοινωνικο-ανοσολογικής αντίδρασης δεν είχε ακόμη προσβάλει την επιμελητεία της εφημερίδας. Από πάνω από τριάντα χρόνια, μου έχει απαγορευθεί η είσοδος σε αυτήν και σε όλες τις εφημερίδες που δημοσιεύουν επιστημονική πληροφόρηση. Όλα αυτά λόγω του μη κατάλληλου ενδιαφέροντος για το θέμα των ΟΒΝΙ.
Όχι, δεν θα με δείτε να εξηγώ τη λειτουργία, τα στοιχεία και τις προκαταρκτικές συνέπειες της Z-machine ή να παρουσιάζω τις εργασίες μου στη κοσμολογία ή αστροφυσική. Αποδέχομαι με υπερηφάνεια τη θέση μου ως εξορισμένος. Θα βρείτε το άρθρο για την MHD σκαφίδα στον ιστότοπο
.
Ένας από τους αναγνώστες μου, ο Elno, έκανε σκανάρισμα ενός ενδιαφέροντος αρχείου που είναι πιθανότατα το πρώτο άρθρο που δημοσιεύτηκε στη Γαλλία για τη "Δελταπτέρυγα", στην εφημερίδα Science et Vue. Θα δείτε την πρόβλεψη της γέννησης των .. ULM. Το μόνο λάθος αφορά την παχύτητα που προσδίδεται στην πτέρυγα Manta, πολύ υπερεκτιμημένη, που είχα δοκιμάσει και αργότερα αγόρασα. Όσο για το υπόλοιπο, πηγαίνει σχεδόν.
Τα πάντα είχαν αρχίσει εκείνη τη χρονιά, όταν ένας κάποιος Bob Yannis είχε δημιουργήσει συζήτηση με το να απογειωθεί, με τρακτέρ, πολύ νωρίς το πρωί στην Αβέντιν Ελισέ. Αν κάποιος αναγνώστης βρει τη φωτογραφία εκείνης της εποχής, θα μπορούσαμε να τη συμπεριλάβουμε. Το 1974, οι "κινητές διαγώνιες" δεν είχαν ακόμη εφευρεθεί, όπως και τα "floatings". Χρησιμοποιώ τη γλώσσα που γνωρίζουν οι ειδικοί. Το αποτέλεσμα ήταν ότι πετούσαμε, σε ευθεία γραμμή, με ταχύτητα πτώσης 2,5 m/s, που φτάνει σε 4 m/s κατά την στροφή. Αυτές οι στροφές μπορούσαμε να τις εκτελέσουμε μόνο με γλίσχρα. Με αυτή την τιμή, όπως αναφέρεται στο άρθρο, δεν κάναμε παρά μόνο πτήση σε πλάγια πτώση σε ισχυρές αναβοσκήσεις. Η γωνία ήταν 90°. Η πτέρυγα, πολύ κυρτή και με μικρό μήκος, μπορούσε να παραχωρηθεί. Μου συνέβη πολλές φορές να προσγειωθώ σε μια διακοπή, στο μέσο ενός δάσους, "πιέζοντας όλο", και κατεβαίνοντας κατακόρυφα με 6 m/s (ταχύτητα πτώσης ενός ημισφαιρικού παραχωρητή, που αντέχεται πολύ καλά με καλές γονατικές). Δεν υπήρχε κανένα "σχέδιο σχήματος". Σε επίπεδη θέση, το φτερό ήταν απλώς ένα κομμάτι δακρύνου με τέσσερα περιβόλια και μερικές λαμαρίνες.
Όταν μάθα ότι υπήρχαν αυτές οι μηχανές, άρχισα αμέσως να θέλω να πετήσω σε μία από αυτές. Τότε ο γιος του αλπιστή Lachenal είχε αγοράσει μία, μονόθεση. Τα δίθεση δεν υπήρχαν ακόμη. Εργαζόταν στα Γκρανς Μονές, στο Χαμόνιξ. Με την πληρωμή, σε κρεμάστηκε κάτω από αυτή τη συσκευή από σωλήνες, ύφασμα και σύρματα, και στη συνέχεια σε έβαλε σε μία αρκετά κλίση πίστα σκι. Συνιστόταν να κρατήσει το μύτη της πτέρυγας κάτω. Όταν το ύφασμα "προσκρούσε" (χρησιμοποιώ ένα ναυτικό όρο) αρκούσε να πιέσει στη ράβδο ελέγχου. Έτσι κάναμε μία πτήση 100 μέτρων, σε μερικά μέτρα από το έδαφος, μέχρι δέκα. Η προσγείωση, σε σκι, δεν είχε μεγάλα προβλήματα. Ο Lachenal ανέβαινε στη συνέχεια την πτέρυγα και τον πιλότο με μία μηχανή για χιόνι.
Πολύ ενθουσιασμένος από αυτό το νέο άθλημα, αποφάσισα να αγοράσω ένα "Manta" (η τιμή εκείνη την εποχή ήταν 1800 F). Πήραμε το σύνολο σε ένα μεγάλο κυλινδρικό χαρτοκιβώτιο. Στους μήνες που ακολούθησαν, έκανα πολλές πτήσεις στα σκιστικά κέντρα της περιοχής, χρησιμοποιώντας τα "πίσω με τα νύχια" για να ανεβώσω ύψος, να απογειωθώ και να προσγειωθώ. Αλλά όταν έφτασε το καλοκαίρι, το χιόνι είχε εξαφανιστεί. Μη ξέροντας τι να κάνω, κατασκεύασα μία παλιά ζευγάρι σκι για να τοποθετήσω εκεί ... τροχούς από παιδικό καροτσάκι. Ήταν μια κακή ιδέα, γιατί όταν ξεκινούσες, το φρένο ήταν απλώς αδύνατο. Έκανα μερικές πτήσεις με αυτά τα σκι με τροχούς.
Όταν το χιόνι λιώσει...
Πολλά τόσο παράξενα πράγματα εφευρέθηκαν τότε, και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Αλλά πιστεύω ότι αυτή η ιδέα αξίζει να καταγραφεί στην ιστορία.
Μόλις μάθα ότι άλλοι τρελοί πτήσεις είχαν συγκεντρωθεί στο Χαμόνιξ, ανέβηκα να τους βρω, με την πτέρυγά μου στο καπό της πράσινης Deuche μου.
Εκεί γνώρισα τον Michel Katzman, ο οποίος θα γίνει ένας από τους καλύτερους φίλους μου και με τον οποίο θα πέταξα για 15 χρόνια. Όταν είδε τα σκι με τροχούς, έπεσε στο χώμα, νευρικός από γέλιο, και πήγε να συναντήσει την ομάδα του λέγοντας:
- Έλα, θα σας δείξω έναν πλήρη τρελό!
Πράγματι, δεν ήξερα ότι μπορείς να απογειωθείς τρέχοντας. Δεν το είχα βρει σε κανένα εγχειρίδιο, γιατί ... τα εγχειρίδια δεν υπήρχαν ακόμη. Ο Michel μου έμαθε να απογειώνομαι τρέχοντας, κάτι που έκανα χωρίς δυσκολία. Στη συνέχεια, η σύζυγός του Odile Monrozier αποφάσισε να μου κάνει την πρώτη "Μεγάλη Πτήση", την πτήση του Cluses, όπου υπήρχαν μερικές εκατοντάδες μέτρων διαφοράς υψομέτρου. Την προηγούμενη μέρα, ένας φίλος της περιοχής μου είπε:
- Ακούστε, με ανησυχεί ότι πετάτε χωρίς κράνος. Έχω το κράνος του αδελφού μου για βουνό. Θα σας το δώσω, θα είμαι πιο ήρεμος.
Το κράνος από αλουμίνιο ήταν πολύ μικρό και, αν είχα προσθέσει τα γαλλικά κέρατα, θα μπορούσα να μοιάζω με Ομπέλιξ. Η Odile, πριν απογειωθεί, μου περιέγραψε το σχέδιο πτήσης. Μπορούσαμε να δούμε καθαρά, κάτω από μας, το πεδίο όπου θα πρέπει να προσγειωθούμε. Εκείνη απογειώθηκε ευχάριστα. Όταν ήρθε η σειρά μου, συνέβη ένα λυπητερό περιστατικό. Τότε πετούσαμε καθιστοί. Τα "καθιστά συστήματα" εμφανίστηκαν αργότερα. Ο πιλότος ήταν λοιπόν δεμένος, με ένα σύστημα ασφαλείας από ισχυρές λαβές νάιλον, με ένα σκοινί που περνούσε ακριβώς πίσω από το κεφάλι και στερεωνόταν στην καμπίνα με ένα κλειδαριό.
Όταν πήγα στον αέρα, το σκοινί έσπρωξε το κράνο προς τα εμπρός και με βρήκα στην πλήρη σκοτάδη. Μέχρι να βάλω μία χέρι στο μέσο της ράβδου ελέγχου και να προσπαθήσω να ανασηκώσω αυτό το κακό κράνο με το άλλο, είχα χάσει ύψος και έτρεχα προς ένα δέντρο που θα έπρεπε να περάσω σε 10 μέτρα. Θυμήθηκα τι είχα μάθει στο Supaéro και στο Μαύρο Όρος, όταν έκανα πτήση με φτερό. Σε αυτή την περίπτωση, αντί να προσπαθήσεις αμέσως να ανακτήσεις ύψος, έπρεπε να προχωρήσεις στο εμπόδιο και να το κατακλύσεις μόνο στο τελευταίο δευτερόλεπτο. Το έκανα. Παρ' όλα αυτά, έπρεπε να τρέξω μέσα στα ψηλά κλαδιά για να περάσω το εμπόδιο, πετώντας ακόμη με μία χέρι. Το υπόλοιπο της πτήσης ήταν σύμφωνο. Περνούσα πάνω από τα καταστήματα. Αδύνατο να αφαιρέσω αυτό το κακό κράνο, λόγω της αδυναμίας να ελέγξω το κλείσιμο με μία χέρι. Έτσι έκανα όλη την πτήση, συχνά σε λιγότερα από 10 μέτρα ύψος, πετώντας με μία χέρι και κρατώντας το κράνο με το άλλο για να αποφύγω την πλήρη τυφλότητα.
Η καταστροφή μου φαινόταν να έχει φτάσει στο τέλος, όταν συνειδητοποίησα ότι είχα αντιμέτωπο μία γραμμή τηλεφώνου, μεταξύ δύο στύλων. Άρα στενή στροφή, "PTL" (πρόσληψη γης σε γωνία L) και προσγείωση στο χώμα. Τέτοια πράγματα δεν ξεχνιούνται. Παρέμεινα αρκετές λεπτά με το κεφάλι στα φυτά, χαρούμενος που είχα φτάσει σε ένα κομμάτι. Πραγματικά, νομίζω ότι κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης ήταν ο φύλακας άγγελός μου που ελέγχει το μηχάνημα.
Αυτή η πτήση σημάδεψε την αρχή πολλών περιπέτειας, που ζήσαμε με τον Michel και την Odile σε πολλά μέρη της Γαλλίας, στην Ευρώπη, όλα γεμάτα χρώμα. Μπορώ να πω ότι ήμουν μέρος των πρωτοπόρων αυτού του