Γενική ασφάλεια των υψηλών κτιρίων

Σημείωση από 30 Ιανουαρίου 2008.

Έγραψα αυτή τη φράση στις 17 Σεπτεμβρίου 2001:

Πρόσφατα (Σεπτέμβριος 2001) είδαμε την ακραία ευπάθεια των τεράστιων υψηλών κτιρίων, όπως τα Twin Towers, περήφανη έκφραση της Μανχάταν, συνδυασμός σιδήρου και σκυροδέματος. Όταν οι τρομοκράτες χτύπησαν τα δύο αεροπλάνα σε αυτά τα κτίρια, είχαν σκοπό να χρησιμοποιήσουν μεγάλα αεροπλάνα γεμάτα καύσιμο που είχαν μόλις απογειωθεί, γνωρίζοντας ότι η ανάφλεξη του καυσίμου θα προκαλούσε σοβαρή εξασθένιση της δομής και, τελικά, την κατάρρευσή της όπως ένα παιχνίδι με κάρτες. Χωρίς τη χρήση θερμότητας, τα κτίρια θα είχαν υποστεί σοβαρές ζημιές, αλλά θα είχαν παραμείνει στη θέση τους. Αυτός ο φαινόμενος της διαδοχικής κατάρρευσης των ορόφων, όπως τα ζαριά, είναι αναπόφευκτος. Αν κάτι τέτοιο συνέβαινε ξανά, θα ήταν σημαντικό οι κάτοικοι του κτιρίου να μπορούν να εκκενωθούν σε ελάχιστο χρόνο, πριν η θερμότητα μπορέσει να επιφέρει την καταστροφή.

Αυτό δείχνει πώς όλοι μας πίστεψαμε αμέσως στην επίσημη θεωρία, χωρίς να την εξετάσουμε, αμέσως μετά το γεγονός.

...Μετά τη φωτιά στο San Francisco, οι Αμερικανοί, τραυματισμένοι από τις επιπτώσεις της φωτιάς σε αυτή την πόλη, επέβαλαν την εγκατάσταση εξωτερικών σκάλων. Αλλά αυτή η λύση δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε μεγάλα κτίρια. Προτείνουμε εδώ μία λύση, που πρέπει να μελετηθεί.

...Παρακάτω, το γενικό σχέδιο εκκένωσης του κτιρίου, το οποίο πραγματοποιείται από το εξωτερικό, κατά μήκος συρμάτων. Αυτά τα σύρματα είναι στερεωμένα σε τροχίλα που αρχίζουν από διαφορετικά επίπεδα, ανάλογα με τους ανθρώπους που πρέπει να εκκενωθούν. Έτσι, το κεντρικό σύρμα Α θα αφιερωθεί στη διάσωση των κατοίκων των ορόφων που βρίσκονται στη ζώνη α, για αυτή τη μεριά του κτιρίου, η οποία, αν είναι απομονωμένη, μπορεί να έχει τέσσερις. Στην κορυφή και στα αριστερά βλέπουμε το σύστημα αποδεσμολόγησης. Όταν δοθεί η εντολή αποδεσμολόγησης, μέσα στο κτίριο, κοντά στο σημείο εκκένωσης, το τροχίλο αποκλείεται. Τραβώμενο από ένα βάρος με ειδική μορφή (για να μην προσκολληθεί σε δυνατό εξωτερικό υψηλό σημείο του κτιρίου), το σύρμα αποδεσμολογείται με μεγάλη ταχύτητα, αλλά περιορισμένη από ένα σύστημα αεροδυναμικού φρένου (με χρήση παλετών που περιστρέφονται, συνδεδεμένες με ένα σύστημα γραναζιών).

...Όπως υπογράμμισε ο Καναδός μηχανικός Αλεξάντρ Μπερύ, χρειάζονται περισσότερα σύρματα για τους πιο ψηλούς ορόφους. Αν και ο φίλος μου Καναδός Νόρμαν δεν το επιθυμεί, η χρήση συμβατικών κατεβάστρων και σχοινιών δεν θα λειτουργούσε. Πράγματι, για να εγκατασταθεί ένα τέτοιο κατέβαστρο, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί σχήμα σε "σκαλωσιά" στο σχοινί. Αδύνατο, αν το σχοινί είναι ήδη τεντωμένο από πολλούς ανθρώπους που το χρησιμοποιούν από κάτω.

...Έχει επίσης συζητηθεί το σύστημα εκκένωσης με "καλύβα". Είναι πολύ έξυπνο. Μακριά σωλήνες από νυλόν διατίθενται στην εξωτερική επιφάνεια. Οι άνθρωποι πρέπει μόνο να μπουν από το άνω άκρο. Η διαπερατότητά τους καθιστά αδύνατο το θάνατο από ασφυξία. Δεν μπορεί επίσης να αντισταθεί κανείς στην κάθοδο, μόλις ξεκινήσει: δεν υπάρχουν εσωτερικές εξοχές, πράγμα που καθιστά αδύνατη την παγίδευση ανθρώπων που έχουν χάσει τη συνείδησή τους. Η ταχύτητα περιορίζεται από την τριβή των ρούχων στο εσωτερικό του σωλήνα. Είναι περίπου σταθερή για όλους τους ανθρώπους, ανεξάρτητα από το μέγεθος και το ύψος τους. Όπως υπενθυμίζει ο Νόρμαν, ένας πιο γερός άνθρωπος θα έχει μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το ύφασμα του σωλήνα. Οι ταχύτητες περιστρέφονται γύρω από 2m/s. Εφόσον οι σωλήνες δεν ακουμπούν στο έδαφος, η εκκένωση των ανθρώπων γίνεται αυτόματα. Φυσικά, μπορεί κανείς να προσεγγίσει αυτούς τους σωλήνες μόνο από ένα σημείο εισόδου. Αλλά, αν πολλαπλασιαστούν, αυτό το πρόβλημα μπορεί να ξεπεραστεί. Επιπλέον, είναι σχετικά φθηνά μέσα, που μπορούν να παραχθούν σε μεγάλη κλίμακα. Μόνο μειονέκτημα: αν οι άνθρωποι που χρησιμοποιούν τους σωλήνες φορούν μικρά μανίκια ή βραχίονες, και αν τα κτίρια είναι ψηλά, η τριβή στο δέρμα μπορεί να προκαλέσει μικρές καύσεις. Αλλά αν οι καύσεις είναι ελαφρές, δεν είναι καλύτερο να πεθάνουμε σε μια συγκέντρωση σιδήρου και σκυροδέματος, μετά την κατάρρευση του κτιρίου;

...Μία παρατήρηση: Τα κτίρια που βρίσκονται σε περιοχές με υψηλό σεισμικό κίνδυνο είναι εξοπλισμένα με τέτοιου είδους συστήματα εκκένωσης; Πρέπει να θυμηθούμε πολλά πράγματα. Σε περίπτωση σεισμού, αν τα κτίρια δεν καταρρεύσουν, η παραμόρφωσή τους συχνά κλείνει όλες τις πόρτες στο πλαίσιό τους, και είναι απολύτως αδύνατο να τις ανοίξουμε. Πρέπει να τις χτυπήσουμε, αν μπορούμε να το κάνουμε. Επιπλέον, όπως στις φωτιές, τα πρώτα στοιχεία που επηρεάζονται είναι οι σκάλες. Πρέπει να θυμηθούμε επίσης ότι οι σεισμοί μπορεί να προκαλούν διαδοχικές κραδασμούς, όχι μόνο ένα μοναδικό κύμα. Πόσοι άνθρωποι θα είχαν μπορέσει να σωθούν, ακόμη και σε κτίρια με λίγους ορόφους, αν είχαν μπορέσει να εκκενωθούν αμέσως μετά τα πρώτα σημάδια;

...Στην επόμενη εικόνα, ένα σημείο εκκένωσης δεμένο από μέσα. Μόνο αυτά τα παράθυρα μπορούν να ανοίξουν πλήρως και βγαίνουν σε μικρή πλατφόρμα, όπου μπορούν να σταθούν πολλοί άνθρωποι χωρίς κίνδυνο να γλιστρήσουν. Τα άλλα παράθυρα έχουν δυνατότητα ανοίγματος μόνο ως σύστημα εξαερισμού, όχι για εκκένωση. Ένας σκάλας επιτρέπει τη γρήγορη πρόσβαση στην πλατφόρμα εκκένωσης. Προβλέπεται: το αποδεσμολογημένο σύρμα (διάμετρος: περίπου 5 mm). Κάτω: η διαδικασία αποδεσμολόγησης ενός σύρματος διάσωσης, με εικόνα του περιστρεφόμενου αεροδυναμικού φρένου.

...Στην επόμενη εικόνα, μία ομάδα ανθρώπων (ένα ζευγάρι με παιδί) σε θέση εκκένωσης. Τα εξαρτήματα κάθε ατόμου θα προσδιοριστούν στη συνέχεια.

...Παρακάτω, το βασικό μηχανισμό. Πρόκειται για ένα σύστημα μείωσης καθόδου που λειτουργεί με τριβή. Στο Α, στο κάλυμμα, το σύστημα παλετών που προέρχεται από τα κεντρικά μεταδότες (2 CV Citroën). Το σύστημα παλετών εξάγεται από το κάλυμμα στο D. Οι λεπίδες από μαλακό χάλυβα συνδέονται με πατίνια που τρίβουν στην εσωτερική επιφάνεια της κοιλότητας Ε. Στο Β βλέπουμε το σύρμα που τρίβεται σε έναν ακροδέκτη, συνδεδεμένο με γρανάζι, που ενισχύει τη στροφή. Στο C μία σχηματική απεικόνιση. Δεξιά το σύνολο ακροδέκτη-γραναζιού. Αριστερά οι παλέτες φρένων που περιστρέφονται στην κοιλότητά τους. Στο G μία συσκευή αποθήκευσης για δύο διαφορετικά εξαρτήματα προσαρμογής στο σύστημα μείωσης καθόδου. Αριστερά, ένα απλοποιημένο συνδετήριο (όμοιο με τα συνδετήρια για ελικόπτερα που χρησιμοποιούνται για ανάληψη).

...Επόμενα σχέδια: το πλήρες σύστημα μείωσης καθόδου. Τα παλέτες που λειτουργούν με τριβή δεν είναι πλέον ορατές. Είναι κλεισμένες στο κάλυμμα. Εικόνα A: το "κάλυμμα-σύρμα" είναι σε ανοιχτή θέση, αποκλεισμένο. Αυτή είναι επίσης η διάταξη στην οποία το σύστημα αποθηκεύεται, σε ένα ράφι, κρεμασμένο με το κρίκο που φαίνεται στην κορυφή. Στο κάτω μέρος μία επικόλληση των δύο καλυμμάτων (στο δεύτερο περιστρέφεται το γρανάζι ενίσχυσης, συνδεδεμένο με τον ακροδέκτη από λάστιχο, που λειτουργεί με τριβή, του οποίου βλέπουμε μία μικρή μέρος, σε μαύρο). Η επικόλληση διαθέτει ένα μουσκεμένο για κρέμασμα. Το σύστημα διαθέτει μία ράχη στην οποία εισάγεται το σύρμα, το οποίο τεντώνεται ισχυρά από το βάρος που το έφερε σε επαφή με το έδαφος, και δένεται με ένα ελατήριο τάσης (για να αποφευχθεί η μετακίνηση των συρμάτων από τον άνεμο). Πρέπει να κλειστεί το σύρμα σε αυτή τη ράχη, κάνοντας μία περιστροφή 180° του συνόλου "κάλυμμα-σύρμα" μαζί με το χειροκίνητο φρένο. Σχέδιο B, το σύστημα έτοιμο για κάθοδο. Το τριγωνικό κάλυμμα έχει καλύψει τη ράχη στην οποία εισήχθη το σύρμα. Αυτή η κίνηση έκανε το σύρμα να πιέσει τον πρώτο ακροδέκτη λάστιχου, που φαίνεται εδώ διαφανής. Το χειροκίνητο φρένο βρίσκεται στο κάτω μέρος. Στο C μία πλάγια απεικόνιση του μηχανισμού.

...Επόμενο σχέδιο: τα στοιχεία στην αποθήκευση. A: το σύστημα μείωσης καθόδου στερεωμένο, χειροκίνητο φρένο στην κορυφή, διάταξη αποκλεισμού. Προβλέπεται: η ράχη στην οποία εισάγεται το σύρμα. Στο B ένα νυλόν συνδετήριο που μοιάζει με παντελόνι. Έτσι μπορεί να εκκενωθούν άνθρωποι που έχουν χάσει τη συνείδησή τους ή είναι εύθραυστοι. Η ανάληψη με ελικόπτερο ή η κάθοδος από ύψος 400 μέτρων είναι δραστηριότητες που δεν προκαλούν αναμφιβόλως τις ίδιες εντυπώσεις. Πρέπει να σκεφτούμε και για ηλικιωμένους, ανάπηρους ή παιδιά. Στο C μία άτομο φορά το συνδετήριο-παντελόνι. Στο D σφίγγει τις ρούχες. Δίπλα του ένα άτομο με απλούστερο συνδετήριο (όμοιο με εκείνα για ελικόπτερα). Η κρέμαση των ανθρώπων γίνεται με μία απλή νυλόν σανίδα, τελειώνουσα σε μουσκεμένο.

...Παρακάτω, ένα άτομο έτοιμο για το μεγάλο πηδήμα. Το σύστημα μείωσης καθόδου του έχει τοποθετηθεί. Το κάλυμμα-σύρμα έχει κλειστεί, εξασφαλίζοντας την επαφή ακροδέκτη-σύρματος. Έχει σφίξει τις ρούχες και έχει προσδέσει το συνδετήριο. Κρατά τη σανίδα κρέμασης στο δεξί χέρι και ετοιμάζεται να πιάσει το φρένο στο αριστερό. Καμία από αυτές τις λαβές δεν είναι απαραίτητη για την ασφάλειά του, το σύστημα μπορεί να αποθέσει το φορτίο στο έδαφος εντελώς αυτόνομα.

...Σε αυτή τη διαγραμματική θέα, ένα άτομο σε διαδικασία καθόδου. Το αριστερό χέρι του είναι στο χειροκίνητο φρένο, που θα ενεργοποιήσει μόνο κοντά στο έδαφος, για να αποφύγει την πρόσκρουση με άτομο που έχει ήδη φτάσει στο σημείο και δεν έχει ακόμη απομακρυνθεί, ή δεν έχει ακόμη απομακρυνθεί. Ένα άτομο με κανονικό βάρος θα μπορούσε να κατέβει με ταχύτητα περίπου 2m/s. Η τριβή είναι ανάλογη με το τετράγωνο της ταχύτητας καθόδου, οπότε δεν θα αυξηθεί πολύ αν πολλοί άνθρωποι κρεμαστούν στο ίδιο σύστημα μείωσης, ή αν το βάρος είναι μεγαλύτερο. Στα παλιά ημισφαιρικά παραχώρησης που χρησιμοποίησα, η κανονική ταχύτητα στην πρόσκρουση ήταν 6m/s.

...Επόμενη εικόνα: το θέμα της χρήσης πολλών ατόμων σε ένα και το ίδιο σύστημα μείωσης. Σε κάθε περίπτωση, κατά τη διάρκεια αυτών των ενεργειών, ένας υπεύθυνος σημείου εκκένωσης θα βρισκόταν σε κάθε πλατφόρμα, σε επαφή με το παράθυρο. Θα τοποθετούσε τα συστήματα μείωσης καθόδου στο σύρμα, και θα ενώνει τα μουσκεμένα των ατόμων που έρχονταν. Θα τους υπενθύμιζε τη θέση του φρένου, θα τους υπ напομνημότυπο για τη χρήση του, και θα ελέγχει ότι όλα είναι σε τάξη πριν τους δώσει την έγκριση για το πηδήμα.

...Τέλος, πρέπει να εξασφαλίσουμε την υποδοχή των ατόμων που, για να γίνει η εκκένωση του κτιρίου όσο το δυνατόν γρηγορότερα, θα ακολουθούν με μικρή απόσταση στο ίδιο σύρμα. Αυτοί πρέπει να ελέγχουν την ταχύτητά τους καθόδου με το χειροκίνητο φρένο (τύπου "κατέβαστρο σκαλωσιάς") και να διατηρούν απόσταση με το άτομο που είναι κάτω, χωρίς να επηρεάζουν τη ροή. Στις εκκενώσεις, που θα έπρεπε να γίνονται περιοδικά για το προσωπικό και να είναι εισαγωγικές για τους νέους υπαλλήλους, δύο άτομα θα έπαιζαν καθοριστικό ρόλο. Το πρώτο θα χρησιμοποιούσε το σύρμα για να βρεθεί στο κάτω μέρος, στην υποδοχή των "πακέτων". Θα ήταν έτοιμο να εκτελέσει τη διαδικασία αποσύνδεσης των "καλυμμάτων-σύρματος" περιστρέφοντας το χειροκίνητο, επιτρέποντας έτσι την αποδεσμολόγηση του σύρματος από τη ράχη. Πάνω, ένα άτομο που είχε ενεργοποιήσει το χειροκίνητο φρένο για να περιμένει και να μην εμποδίζει τη διαδικασία. Στο προσκήνιο, ένα άλλο άτομο απομακρύνεται γρήγορα.

...Αν τέτοιο σύστημα είχε υπάρξει στις τέσσερις πλευρές κάθε Twin Tower στη Νέα Υόρκη, θα είχε σώσει χιλιάδες ανθρώπινες ζωές. Αλλά ποιος θα μπορούσε να προβλέψει μία τέτοια τραγωδία;

...Τώρα, γνωρίζουμε.

17 Σεπτεμβρίου 2001.

...Η αποδεσμολόγηση των συρμάτων, ειδικά από κτίρια ύψους πολλών εκατοντάδων μέτρων, παραμένει προβληματική λόγω του δυνατού ανέμου. Δεν πρέπει να συμβεί ότι, υπό την επίδραση ισχυρών ανέμων, τα σύρματα να γλιστρήσουν και να προκαλέσουν την πρόσκρουση των ανθρώπων. Είχαμε απλώς εξετάσει ένα μεγάλο βάρος. Αλλά με ένα σύρμα που διατίθεται σε 200, 300 ή ακόμη και 400 μέτρα, κανένα βάρος δεν θα μπορούσε να διατηρήσει το σύρμα τεντωμένο υπό την επίδραση ανέμου. Η λύση θα ήταν να κλειδώσει αυτό το βάρος στο κάτω μέρος. Για να γίνει αυτό, τα βάρη των συρμάτων θα μπορούσαν να είναι σχεδιασμένα όπως πυραύλους (B) και να κατεβαίνουν (A), αρκετά γρήγορα (ελάχιστη αεροδυναμική τριβή) προς κατακόρ