Ασφάλεια ULM ατύχημα πτέρυγας Chronos 14

Κείμενο ενημερώθηκε στις 12 Ιουλίου 2007

Αν πετάτε με ULM κρεμασμένο Cosmos, εξοπλισμένο με πτέρυγα Chronos 14, διαβάστε αυτό το φάκελο και ελέγξτε τη μηχανή σας.

Πρέπει να περίμενα χρόνια, προτού μπορέσω να δώσω εδώ τη μαρτυρία μου για ένα πολύ σοβαρό ατύχημα, στο οποίο υπέστησαν ο φίλος μου Robert Dalmau και ο επιβάτης-πελάτης του, Alsio Origlio, που τους άφησε και τους δύο ανάπηρους για όλη τη ζωή. Ο Dalmau δεν μπορεί πια να περπατήσει, αλλά είναι αναγκασμένος να σύρεται. Οι νευρολογικές βλάβες που υπέστη έκαναν τη ζωή του έναν πραγματικό κόσμο του πόνου. Δεν γνωρίζω τι έγινε με τον επιβάτη-πελάτη, του οποίου δεν γνωρίζω την ταυτότητα και τις σωματικές βλάβες που υπέστη. Αυτό το ατύχημα συνέβη στη Γαλλία, στο αεροδρόμιο του Gap Tallard την 26η Μαΐου 1997.

Ο Dalmau θεωρούσε ότι ήταν ένας ειδικός πιλότος για την εταιρεία Cosmos, πρωτοπόρο στον τομέα των κρεμασμένων ULM. Βλέποντας την ιστοσελίδα, διαπιστώνω ότι αυτή η εταιρεία είναι η πρώτη στον κόσμο σχετικά με την πώληση κρεμασμένων ULM. Οι πτέρυγες αυτές έχουν την εξής μορφή:

Κρεμασμένο ULM

Δεν είναι φωτογραφία της πτέρυγας Cosmos στην οποία υπέστησαν το ατύχημα ο Dalmau και ο επιβάτης, αλλά η μορφή είναι πολύ παρόμοια.

Το κρεμασμένο Cosmos που εμπλέκεται στο ατύχημα είχε εξοπλιστεί με πτέρυγα Chronos 14, τοποθετημένη σε ορθοστάτη Cosmo " bidulum ".

Πρόσφατα, τον Ιούλιο του 2007, επιβεβαίωσα ότι βρίσκονται σε κλαμπ κρεμασμένων ULM Cosmos με πτέρυγες Chronos 14 (στο αεροκλαμπ ULM του Nivelles, Βέλγιο). Μόλις είχα την επικοινωνία με τον Robert, ο οποίος νομίζει ότι ακόμα υπάρχουν μηχανές με αυτή τη σύνδεση που λειτουργούν.

Επομένως, επισημαίνω έντονα όλους τους κατόχους ορθοστατών με πτέρυγες Chronos να ελέγξουν επειγόντως!

Ας δούμε τα γεγονότα.

Γνώριζα τον Dalmau από τη δεκαετία του 1970. Ήταν ένας από τους πρωτοπόρους στον τομέα των κρεμασμένων ULM και ένας από τους πρωταγωνιστές της εξάσκησης σε αυτό το είδος μηχανής. Είχε μια τεράστια ποσότητα ώρων πτήσης. Μου έδινε συχνά τη μηχανή του για να κάνω μια βόλτα, από το αεροδρόμιο όπου είχε βάση στη νότια Γαλλία. Το κρεμασμένο αυτής της εποχής ήταν πολύ διασκεδαστικό. Χωρίς κάθε είδους φερμουάρ, δίνει την αίσθηση ότι είναι η "ποδηλατική του αέρα". Βλέπεις το κενό κάτω από τα πόδια σου.

Ένας μέρα του 1997, ήρθα στο αεροδρόμιο Tallard με δύο φίλες που ήθελαν να πάρουν την πρώτη τους βόλτα στον αέρα με αυτή τη μηχανή. Όταν φτάσαμε, ο Robert Dalmau είχε μόλις προσγειωθεί μετά από μια πτήση με έναν πελάτη. Εξαιρετικός πιλότος, είχε αισθανθεί "ότι η μηχανή τραβούσε στα αριστερά". Αποφάσισε να κατεβάσει την πτέρυγα και να την ελέγξει. Τον βοήθησα στη διαδικασία. Όταν είδαμε τη σύνδεση προσωπικού-διαμέτρου, ένιωσα ένα χτύπημα στην καρδιά. Τότε έκανα πολύ ακριβή σχέδια, τα οποία χρησιμοποίησε ο ειδικός αεροναυτικός κατά τη δίκη που ο Dalmau εξέτεινε στην εταιρεία Cosmos. Ακριβώς επειδή αυτά τα σχέδια ήταν ουσιώδη για τη δίκη, δεν μπορούσα να τα αναφέρω για χρόνια, κατά τη διάρκεια της δίκης, προκειμένου να μην καταστούν νομικά άκυρα. Δεν έχω ακόμα βρει αυτά τα σχέδια στα αρχεία μου σε CD. Μόλις είχα την επικοινωνία με τον Dalmau, ο οποίος μου είπε ότι θα τα ανακτήσει από το δικηγόρο του, τον κ. Magret, που ζει στο Bordeaux, και θα μου τα στείλει. Αμέσως μόλις τα έχω, θα τα σκανάρω και θα τα προσθέσω στην ιστοσελίδα.

Άρα αυτό το κείμενο είναι μόνο μια πρώτη σχηματική αναφορά.

Μια κρεμασμένη πτέρυγα στηρίζεται σε ένα πλαίσιο από ελαφρά χαλύβδινα σωλήνες. Δείτε το σχήμα από πάνω. Αυτό το πλαίσιο έχει δύο συνδέσεις προσωπικού-διαμέτρου (κινητές). Στη σύνδεση που εξετάσαμε μαζί με τον Dalmau, τα δύο σωλήνες συνδέονταν με μια απλή κοχλία που ήταν εξαρτημένη σε όλη τη μήκος της και βιδωμένη. Στα δύο άκρα μπορούσαν να προσαρμοστούν καλώδια που αποτελούσαν τα επάνω και κάτω συνδέσμους. Όπως φαίνεται, τα κάτω συνδέσμους συνδέονται με την οριζόντια ράβδο του "τραπεζιού". Αυτά τα κάτω συνδέσμους υφίστανται πολύ μεγάλες τάσεις. Επομένως, ο βίδα που διαπερνά τα δύο σωλήνα εκτίθεται σε μεγάλες τάσεις και σε κάμψη.

Σχήμα της σύνδεσης προσωπικού-διαμέτρου

Στη σύνδεση αυτής της πτέρυγας Chronos 14 που εξοπλίζει αυτό το κρεμασμένο Cosmos " bidulum" της εποχής, φαίνεται πώς αυτός ο κάτω σύνδεσμος H επιφέρει κάμψη στην κοχλία που διαπερνά τα δύο σωλήνα. Μεταξύ των σωλήνων υπάρχουν ζεύγη συνδέσεων από πλαστικό. Αλλά μέσα στους σωλήνες δεν υπάρχει καμία ενίσχυση! Μια ενίσχυση που θα εμπόδιζε την κάμψη της κοχλίας.

Αυτή η σύνδεση είναι εντελώς ακατάλληλη.

Όπως φαίνεται στο σχέδιο αριστερά, οι διαδοχικές δυνάμεις που υπέστη αυτή η σύνδεση είχαν προκαλέσει την καταστροφή της κοχλίας, ακριβώς στο μέσο του σωλήνα που αποτελεί το προσωπικό. Μια κοχλία δεν είναι το καλύτερο σύστημα για να αντέξει εναλλακτικές κάμψεις. Είναι ακόμα το χειρότερο που μπορεί να φανταστεί κανείς, επειδή τα σχέδια αποτελούν ακριβώς τις αρχές της καταστροφής.

Αλλά τυχαία, το σύστημα είχε παραμείνει στη θέση του, λόγω της μεγάλης διαμήκους τάσης. Δείτε το σχέδιο αριστερά.

Στην πραγματικότητα, η κατάσταση της σύνδεσης ήταν ακόμα χειρότερη. Όταν έχω το αρχικό σχέδιο, ο αναγνώστης θα μπορέσει να το δει. Δεν θέλω να επαναφέρω από τη μνήμη κάτι ακριβές. Υπήρχε ένα άλλο εξάρτημα, επίπεδο, πάχους 5 mm, το οποίο είχε ραγίσει για 5 cm. Περιέμενε μόνο 1 cm μετάλλου. Η συμπέρασμα ήταν ότι ο Dalmau και ο συνεπιβάτης του είχαν πολύ μεγάλη τύχη αυτή την ημέρα. Αν δεν είχε κάνει αυτή την έλεγχο, οι δύο νέες γυναίκες που είχαν έρθει μαζί μου για την πρώτη τους βόλτα στον αέρα θα είχαν πιθανότατα υποστεί ένα σοβαρό ατύχημα, μαζί με τον Dalmau, πιλότο.

Έγραψα τρεις επιστολές προσωπικά.

• Μία στον κατασκευαστή.
• Μία στον πρόεδρο της ομοσπονδίας ULM
• Μία στην εφημερίδα "Vol Moteur", ως άρθρο πληροφόρησης που ήθελα να δημοσιευτεί στις στήλες της.

Καμία απάντηση.

Μερικούς μήνες αργότερα, έμαθα ότι ο Dalmau είχε υποστεί σοβαρό ατύχημα σε κρεμασμένο Cosmos με πτέρυγα Chronos 14.

Μερικές φορές "δεν ακούμε τα προειδοποιητικά μηνύματα". Μερικούς μήνες μετά τη διαπίστωση ότι αυτές οι πτέρυγες κατασκευάζονταν εξίσου κακώς, αγόρασε... μία άλλη, χρησιμοποιημένη.

*- Η πτέρυγα φαινόταν υγιής, μου είπε. *

Αυτά τα λόγια του. Είχε 200 ώρες πτήσης. Ο Robert δεν έκανε σε αυτή τη μηχανή τον έλεγχο που είχαμε κάνει μαζί. Η καταστροφή συνέβη κατά την απογείωση, όταν ανέβαινε με έναν πελάτη. Αυτή τη φορά η κοχλία εκτοξεύτηκε, συνδεδεμένη με το κάτω συνδέσμο. Το προσωπικό δεν έσπασε, αλλά το καλώδιο πήγε να εγκατασταθεί στην προπέλα. Με τη σύσφιξή του γύρω από τον άξονα, δημιούργησε μια ισχυρή τάση στο "τραπέζι", που ο Dalmau δεν κατάφερε να ελέγξει. Η μηχανή, που έμπαινε σε κατάβαση, χτύπησε το έδαφος.

Το ατύχημα σε Cosmos, πτέρυγα Chronos 14, Μάιος 1997. Πιλότος: Robert Dalmau. Επιβάτης: Alsio Origlio. Σύνδεσμος: αεροδρόμιο Tallard, Γαλλία

Μετά το ατύχημα, η εταιρεία Cosmos δεν εξέδωσε καμία ενημέρωση προειδοποίησης για τους αγοραστές αυτού του είδους μηχανής (σύμφωνα με τον Robert Dalmau).

Αυτά... τα γεγονότα.

Αυτή η υπόθεση έχει ένα τρίτο στάδιο. Μετά το σοβαρό ατύχημα και όταν η δίκη ήταν ήδη σε εξέλιξη, πετούσα με δέλτα σε μια περιοχή των Αλπεων της Ύψους Προβένσης. Εκεί, ένας άντρας γύρω στα 30 χρόνια είχε μια διαμορφωμένη επιχείρηση-εστιατόριο-δωμάτια για τους πεταλόγους. Εκτός από αυτό, έδινε βαπτίσματα σε μια κρεμασμένη μηχανή που ήταν ταυτόσημη με εκείνη που σπάστηκε στον αέρα μετά από 100 ώρες πτήσης. Τον προειδοποίησα. Το επόμενο έτος, ξαναπήγα να τον δω για να αγοράσω έναν βαριόμετρο.

*- Λοιπόν, τι έγινε με αυτή την πτέρυγα;

• Είχες δίκιο. Το εξάρτημα σύνδεσης ήταν το ίδιο με το σχέδιο που μου έδωσες.
• Τι έκανες;
• Έγραψα στον κατασκευαστή, ρωτώντας αν αυτό το εξάρτημα μπορούσε να προκαλέσει πρόβλημα. Μου απάντησε με επιστολή ότι όχι, εφόσον εκτελούσα τις αλλαγές βίδων που ορίζονταν στην οδηγία που συνοδεύει τη μηχανή.
• Και τι έκανες;
• Αλλάξα τις βίδες και πούλησα τη μηχανή σε έναν πελάτη.
• Τον προειδοποίησες για αυτό το δυνητικό πρόβλημα;
• Ε, όχι.....*

Όχι, απλώς. Καλυμμένος από αυτή τη γραπτή απάντηση, είχε πουλήσει εύκολα μια μηχανή στην οποία δεν νιώθει πια ασφαλής.

Με θυμίζει τη φράση ενός διευθυντή ULM, πριν από χρόνια:

- Οι μηχανές μας για εκπαίδευση έχουν ήδη πολλές ώρες. Θα έπρεπε να σκεφτούμε να τις πουλήσουμε.....

Υπάρχει ένα αεροδρόμιο ULM στο Nivelles, στη Βέλγιο. Εκεί πετούν μηχανές που μοιάζουν με ελαφρές αεροπλοΐα, διθέσιες, με καμπίνες. Σε ένα εργαστήριο βρήκα επιπλέον δύο κρεμασμένα Cosmos, εξοπλισμένα με πτέρυγες Chronos 14, νομίζω. Ο Jacky Tonet, που τώρα εργάζεται στην ανάπτυξη ενός πρωτότυπου ελαφρού ελικοπτέρου H2S για την εταιρεία Dynali, είναι πρώην σχεδιαστής ULM "τριών άξονων". Αναλύοντας τις πτέρυγες των πτέρυγων Chronos αυτών των κρεμασμένων Cosmos, βρήκα τα εξαρτήματα με τη μορφή "ζωντανών" που είναι η αντιστοιχία για αυτές τις μηχανές των "θυρίδων ελέγχου" και επιτρέπουν τη σύνδεση των πτέρυγων. Εξετάσαμε τις συνδέσεις διαμέτρου-προσωπικού. Φυσικά, βρήκαμε τη σύνδεση με ένα σύστημα βίδα-γαντζί, από τα οποία προέρχονται τα κάτω και επάνω συνδέσμους. Αλλά τι γίνεται με το υπόλοιπο; Έχει ενισχυθεί η κοχλία σύνδεσης; Το ενημέρωσα τον Jacky Tonet, συμβουλεύοντάς του να προτείνει στους κατόχους αυτών των μηχανών να ελέγξουν. Λογικά, η σύνδεση έπρεπε να βελτιωθεί, να τροποποιηθεί αντίστοιχα. Αυτό που είχαμε ανακαλύψει με τον Dalmau ήταν απλώς απαράδεκτο.

Ελπίζω ότι ο Jacky Tonet ενημέρωσε αυτούς τους ανθρώπους. Ακόμα και αν αυτές οι συνδέσεις έχουν γίνει ασφαλείς (η εταιρεία Cosmo μπορεί να παράσχει μια εικόνα του συστήματος σύνδεσης διαμέτρου-προσωπικού που χρησιμοποιεί στις μηχανές της σήμερα), υπάρχει ένα ερώτημα.

Υπάρχουν ακόμα μηχανές που παρουσιάζουν αυτό το κίνδυνο σπασίματος και εξακολουθούν να λειτουργούν;

Σε ό,τι αφορά τη διαδικασία, ο επιβάτης του Robert Dalmau, Alsio Origlio, κατέθεσε προσφυγή κατά άγνωστου, η οποία αμέσως εστιάστηκε στον Robert Dalmau, τον κάτοχο της μηχανής. Εκείνος επέβαλε δίκη στην εταιρεία Cosmos. Μετά από μια δίκη που διήρκεσε πέντε χρόνια, η εταιρεία κρίθηκε υπεύθυνη και ο επ