Είναι το παραπεντάρι ένα επικίνδυνο άθλημα;
Κείμενο ενημερωμένο στις 23 Ιουνίου 2001, στις 12 Ιουλίου 2007
Για να βρείτε αυτό το πρόσθετο
Είναι το υπερελαφρό ένα επικίνδυνο άθλημα;
Jean-Pierre Petit
Πρώην φοιτητής της Εθνικής Σχολής Αεροναυπηγικής του Παρισιού.
...Φαντάζομαι ότι οι οπαδοί αυτών των αθλημάτων θα αισθανθούν ανευθυνησία. Μπορεί κανείς να θέσει αυτή την ερώτηση για οποιοδήποτε αεροπορικό άθλημα ή γενικότερα για οποιοδήποτε άθλημα. Αυτό εξαρτάται από το πώς εκτελείται. Κάποιος ανόητος μπορεί να αποφασίσει ένα καλό καθημερινό να διασχίσει τη Μεσόγειο με ένα πλωτάρι ή να περπατήσει σε αυτοκινητοδρόμο. Η ονομασία "υπερελαφρό" περιλαμβάνει αυτό που ονομαζόταν παλιά το "δελταπλάνο", το παραπεντάρι, το παραπεντάρι με κινητήρα και το ULM (υπερελαφρό με κινητήρα). Αυτές οι δραστηριότητες έχουν κάτι κοινό: δεν υπάρχει καμία ρύθμιση, σε αντίθεση με το πλωτάρι, το παρακαταβολικό ή γενικότερα την ελαφριά αεροπορία ( &&& Έγραψα αυτό το κείμενο το 2001. Ένας αναγνώστης θα μου πει αν το 2007 η κατάσταση έχει αλλάξει ). Κανείς δεν μπορεί να πηδήξει με το δικό του παρακαταβολικό ή να πραγματοποιήσει αυτή τη δραστηριότητα εκτός ενός επιτρεπτού επιτρόπου (εκτός αν πραγματοποιεί αυτό που ονομάζεται "παρακαταβολικό σε πέτρινο τοίχο"). Παρ' όλα αυτά, υπάρχουν ατυχήματα σε όλα τα άθλημα. Στο πλωτάρι το κύριο κίνδυνος είναι η σύγκρουση στον αέρα. Αυτό είναι το λόγο για τον οποίο όλοι οι πιλότοι και οι επιβάτες φορούν παρακαταβολικά. Αυτές οι συγκρούσεις μπορούν να συμβούν στον αέρα, όταν δύο πλωτάρια πλησιάζουν πολύ κοντά σε μια ανύψωση. Ωστόσο, οι εμπειρονομικοί πιλότοι θα θέλουν να πετάξουν στα βουνά. Στην περίπτωση του "πτήσης σε κλίση", το πλωτάρι περνάει κοντά σε ένα οροσειρά, χρησιμοποιώντας την ανύψωση που σχετίζεται με την κατεύθυνση του ανέμου. Ένας άλλος πιλότος πλωτάριου μπορεί να έχει την ίδια ιδέα, στην ίδια υψηλότητα αλλά σε αντίθετη κατεύθυνση. Τα πλωτάρια είναι λευκά, όπως και το χιόνι. Είναι συχνό να συναντιούνται δύο πλωτάρια έτσι στα 250 χιλιόμετρα την ώρα, καθένας να αντιλαμβάνεται το άλλο μόνο στο τελευταίο δευτερόλεπτο. Κάθε χρόνο άνθρωποι πεθαίνουν σε αυτό το παιχνίδι.
...Πολλά άθλημα είναι ενδεχομένως επικίνδυνα. Το θέμα είναι να ξέρεις σε ποιες συνθήκες μπορούν να γίνουν, ποιες είναι οι όρια της ασφάλειάς τους. Στην περίπτωση του πλωτάριου, η πτήση σε κλίση στα βουνά αποτελεί το μέγιστο κίνδυνο. Αποφύγετε τις διακοπές.
...Μπορείς επίσης να τραυματιστείς πολύ σοβαρά στο παρακαταβολικό. Τα εξαρτήματα έχουν κάνει πολλά βήματα προόδου από την εποχή που έκανα τα πρώτα μου παρακαταβολικά, στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Είναι πάντα δυνατό να γίνει μια κακή ανοιγομένη (σχετιζόμενη με μια κακή θέση ή με λάθος στρώσιμο). Μια ταχεία ακρίβεια στην πάροδο: στα σωματεία παρακαταβολικού, οι αρχάριοι στρώνουν τα δικά τους παρακαταβολικά, αλλά η διαδικασία ελέγχεται, σε δύο στάδια του στρώσιμου, από έναν εγκεκριμένο ελεγκτή, ο οποίος υπογράφει κάθε παρακαταβολικό. Όταν φτάνουν στο τέλος της ικανότητάς τους, τα παρακαταβολικά, που διαθέτουν ένα "τεύχος παρακαταβολικού", αποσύρονται, καταστρέφονται. Δεν τα πουλάνε ως χρησιμοποιημένα στον πρώτο που τα θέλει (στο υπερελαφρό, ξέρετε ότι τα πωλούν χωρίς τεχνικό έλεγχο &&& κείμενο συνταγμένο το 2001. Αλλά υποθέτω ότι το 2007 δεν έχει αλλάξει).
...Όταν ένα παρακαταβολικό ανοίγει κακά, είναι η "φλόγα", με ταχύτητα πτώσης 25 m/s (50 m/s σε ελεύθερη πτώση). Ένα παρακαταβολικό σε φλόγα είναι μια μάζα ιστού νυλόν, στριφογυρισμένη σε συρματόσχοινα, που κινείται πάνω από το παρακαταβολικό χωρίς να επιβραδύνει την πτώση του παρακαταβολικού καθόλου. Παλαιότερα άνοιγαν τότε το "κοιλιακό". Το εγχειρίδιο συνιστούσε να ρίξετε χειροκίνητα αυτό "όσο πιο μακριά γίνεται", για να μην συγκρουστεί αμέσως με το πίσω παρακαταβολικό. Σήμερα ένα σύστημα χειρολαβών επιτρέπει να εναλλάξετε δύο ενέργειες: το παρακαταβολικό που ανοίγει κακά αφήνεται, και στη συνέχεια ανοίγει ένα παρακαταβολικό διευκόλυνσης, λίγο μικρότερο.
...Σήμερα τα παρακαταβολικά, το πολυτελές που δεν υπήρχε παλιά, είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα αυτόματης ανοιγομένης που ενεργοποιείται από ένα συγκεκριμένο όριο πίεσης (δηλαδή σε μια ελάχιστη υψηλότητα), σε περίπτωση ανεπιθύμητης κατάστασης. Έχουν επίσης ανεβάσει τις υψηλότητες ανοιγομένης από 600 σε 800 μέτρα. Το χρονικό των ψεύτικων θανάτων, των πρωταθλητών της χαμηλής ανοιγομένης έχει περάσει.
...Για όλους αυτούς, υπάρχουν τα παρακαταβολικά σε πέτρινο τοίχο, μακριά από τα κοινά μάτια. Αλλά η ελεύθερη πτώση είναι ήδη ένα άθλημα αρκετά "παρασύρον". Για να προσθέσετε ακόμα περισσότερο, πρέπει να αγαπάτε πολύ την επαφή με τον θάνατο.
Προκαταρκτική ερώτηση: πώς γίνεται να πετάς;
**
Γιατί και πώς τα αεροσκάφη πετούν;
**
...Σε ένα από τα δύο cd που διανέμω θα βρείτε μια κινουμένη ταινία, "L'Aspirisouffle", αφιερωμένη εξολοκλήρου στο θέμα. Εξηγείται ειδικά γιατί μια φτερούγα αεροσκάφους, της οποίας η λειτουργία είναι να θερμαίνει τον αέρα προς τα κάτω, υποστερίζει ταυτόχρονα μια δύναμη αντίστασης και ένα ροπή πτώσης.
**
Η ροπή πτώσης της φτερούγας του αεροσκάφους.
**
...Γι' αυτό το λόγο τα αεροσκάφη έχουν πίσω τους. Αυτά, προσαρμοσμένα αρνητικά, αντισταθμίζουν αυτή τη ροπή πτώσης που σχετίζεται με τη φτερούγα, ο σωλήνας του αεροσκάφους κάνοντας το ρόλο του ράβδου του ισορροπίας:
**
Ο ρόπος επαναφοράς που οφείλεται στο πίσω τμήμα αντισταθμίζει τη ροπή πτώσης της φτερούγας του αεροσκάφους.
**
...Αυτό το σύστημα παρέχει στο αεροσκάφος σταθερότητα στην πτώση. Πράγματι, αν μια διαταραχή αλλάξει την τάση του αυξάνοντας την ένταση, όπως παρακάτω, η ροπή επαναφοράς που προέρχεται από το πίσω τμήμα θα επαναφέρει αυτόματα το αεροσκάφος "στις γραμμές πτήσης".
Πώς το πίσω τμήμα αντισταθμίζει μια ατυχήματος στροφή
**
...Φαίνεται ότι το πίσω τμήμα, στο σχέδιο παραπάνω, έχει γίνει φορτισμένο, οπότε τείνει να κάνει το αεροσκάφος να πετάξει, να επιστρέψει στην αρχική του θέση πτήσης
...Για να είναι αυτή η νέα θέση, στροφή, σταθερή (μετά από αύξηση της ισχύος του κινητήρα), θα έπρεπε ο πιλότος να "τραβήξει το χειριστήριο", με τρόπο ώστε να δημιουργήσει ένα ροπή στροφής μέσω του πίσω τμήματος, αντισταθμίζοντας τη ροπή πτώσης που οφείλεται στη φτερούγα.
Σταθερή θέση ενός αεροσκάφους σε θέση στροφής (χειριστήριο τραβηγμένο, πίσω τμήμα ανυψωμένο προς τα πάνω)
**
...Αν, από την αρχική θέση πτήσης, σταθερή, μια διαταραχή "έκανε να κατεβάσει το μύχο του αεροσκάφους", όπως αυτό:
**
Δράση του πίσω τμήματος για να επαναφέρει ένα αεροσκά