Είναι το παραπλάνημα ένας επικίνδυνος αθλητισμός;
Ενημερώθηκε στις 12 Ιουλίου 2007
...Τα "δέλτα" έχουν μία ιδιαιτερότητα: το κέντρο πίεσης βρίσκεται στο 40% της "χορδής", όπως φαίνεται στο σχήμα παραπάνω. Πετούν και πλανώνται πολύ καλά, με το γνωστό τους προφίλ σε "S".
**
Το "δέλταπλέιν".
**
...Ποια σχέση έχουν αυτά τα δέλτα, κατασκευασμένα σταθερά, με τα "δέλτα" των "φιλελεύθερων"; Αρχικά, αυτά τα δύο δέλτα δεν είχαν πολλά κοινά. Τα πρώτα δέλτα του ελεύθερου πτήσης ήταν "μονόπλευρα": δύο τρίγωνα από Dacron τεντωμένα σε τρία λεπτά σωλήνες από ελαφρύ ένδυμα.
**
Το δέλτα "Rogallo".
**
...Αυτό το δέλτα επινοήθηκε από τον Rogallo, έναν μηχανικό της NASA. Η αρχική προσέγγιση δεν είχε καμία σχέση με άθληση. Οι στρατιωτικοί δεν ήταν ικανοποιημένοι με την ακρίβεια των πυραύλων τους κατά την τελική φάση της βαλλιστικής πορείας. Έτσι, ζήτησαν από τον Rogallo να εφεύρει ένα είδος δέλτα που θα μπορούσε να μεταφέρει τη στρατιωτική φορτία (μία ατομική βόμβα) στον προορισμό, ενώ θα μπορούσε να πιλοτηθεί σε κάποιο βαθμό κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης. Το δέλτα Rogallo προοριζόταν να εκτελεστεί έξω από το σώμα του πυραύλου, όταν η ταχύτητα είχε μειωθεί αρκετά, με τη βοήθεια ενός αποσπώμενου παραχτού. Όμως, με την πάροδο του χρόνου, οι πύραυλοι έγιναν πιο ακριβείς. Προτιμήθηκε η πιλότευση κατά τη φάση εισόδου στην ατμόσφαιρα, όχι σε τέτοια χαμηλή ταχύτητα που ο εχθρός θα μπορούσε να τους επιτεθεί με απλά βελη. Έτσι, το πνευματικό δικαίωμα Rogallo έπεσε στο κοινό κτήμα. Όπως όλες οι εξαιρετικές ιδέες, ήταν πολύ απλή. Στις ΗΠΑ γεννήθηκε το "ελεύθερο πτήση", με κάποιους θρασύτατους να έχουν την ιδέα να επικολληθούν, σαν κομμάτια κοτόπουλου, κάτω από αυτά τα συνδυασμούς σωλήνων, ύφασμα και σύρματα. Η πιλότευση φαινόταν εξαιρετικά απλή. Για να κατεβάσεις, μετακίνησε το σώμα σου προς τα εμπρός, για να ανεβάσεις, προς τα πίσω, χρησιμοποιώντας ένα "τραπέζι", συνδεδεμένο με τη φτέρα μέσω σύρματος. Μετακινώντας το βάρος σου δεξιά ή αριστερά πετύχατε τα λεγόμενα στροφές. Έτσι γεννήθηκαν τα πρώτα δέλτα "Manta", κατασκευασμένα στη Γαλλία από το 1973. Αγόρασα προσωπικά το πρώτο μου δέλτα Manta το 1974.
...Τα πρώτα δέλτα κατασκευάζονταν με το απλούστερο δυνατό τρόπο. Αποσυναρμολογημένα, ήταν εντελώς επίπεδα, γεγονός που σημαίνει ότι κατά την πτήση τα δύο λοβίδια είχαν κωνική μορφή. Η γωνία πτήσης ήταν έντονη (80°). Ο πιλότος, που πετούσε με το σώμα του μετακινημένο πίσω από το "κέντρο πίεσης" της φτέρας (σημείο εφαρμογής της συνισταμένης δύναμης αεροδυναμικής, της άνωσης), εξισορροπούσε με το βάρος του το πτητικό ροπή της φτέρας.
**
Είναι το βάρος του πιλότου που εξισορροπεί την πτητική ροπή.
**
...Θυμάμαι το πρώτο μου πτήση σε αυτό το είδος μηχανήματος. Ο γιος του διάσημου αλπιστή Lachenal είχε αγοράσει ένα. Δούλευε κοντά στο Chamonix, στα "Grands Montets". Με μερικές πολύ απλές εξηγήσεις, ο πελάτης, στα σκι, έδεσε κάτω από τη μηχανή με έναν ζώνη και έναν κρίκο, και στη συνέχεια εκτοξεύθηκε σε μία κλίση, στα σκι. Του συμβουλεύονταν να κρατά τη μύτη της μηχανής κατεβασμένη "μέχρι να χτυπήσει η σκιά" (ένας ναύτης θα έλεγε "faseyer"). Αρκούσε να σπρώξει το ραβδί ελέγχου 10 ή 15 εκατοστά για να βρεθεί αμέσως στα 10 μέτρα ύψος, για μία πτήση 150 μέτρων.
*- Όταν είσαι στον αέρα, δεν ακουμπάς τίποτα, πετάει μόνο της και προσγειώνεται με το ίδιο τρόπο. *
...Πράγματι, η προσγείωση σε σκι δεν αποτελεί πρόβλημα και επιτρέπει μία πολύ απλή στροφή. Μόλις επέστρεψα στο Aix, παραγγείλα ως πρώτη μου παραγγελία ένα Manta που ένας μεταφορέας μου το παρέδωσε στο σπίτι και συνέχισα την εκπαίδευσή μου μόνος μου σε όλες τις σκιασμένες πίστες της περιοχής. Όταν η χιονιά εξαφανίστηκε, έκανα μερικές απογειώσεις με την εγκατάσταση τροχών παιδικών αμαξιδίων σε μία παλιά ζεύγη σκι. (Θυμηθείτε ότι τότε κανείς δεν δίδασκε τον χρήση ενός δέλτα, πουθενά). Ευτυχώς, βρήκα σύντομα άλλους "τρελούς που πετούσαν σε αυτά τα περίεργα μηχανήματα", οι οποίοι με ενημέρωσαν για την απογείωση με τροχούς, πολύ λιγότερο επικίνδυνη από αυτή την ιδέα με τους τροχούς των αμαξιδίων.
...Τότε έγραφα άρθρα για το περιοδικό Science et Vie. Δημοσίευσα ένα άρθρο το 1974 για αυτό το νέο άθλημα, το οποίο πιθανόν συνέβαλε στην ανάπτυξή του. Αλλά σύντομα τα πράγματα άλλαξαν. Ο φίλος μας Delacourt σκοτώθηκε μπροστά στους φωτογράφους της τηλεόρασης. Η μηχανή του πέταξε σε κατάβαση και δεν μπόρεσε να την ευθυγραμμίσει. Αμέσως έφτασα στο Παρίσι για να ερωτήσω τον κατασκευαστή.
Η απάντησή του:
*- Λάθος πιλότευσης, δήλωσε αμέσως ο εμπόρος Manta στη Γαλλία. *
...Ήταν ψεύτικο. Τα Manta ήταν πραγματικά πολύ επικίνδυνα μηχανήματα. Ας δούμε γιατί. Όπως φαίνεται στο σχήμα παραπάνω, το δέλτα Rogallo είναι ένα "σκελετός προφίλ". Υπάρχει μία ιδανική γωνία, η οποία ονομάζεται "γωνία προσαρμογής", κάτω από την οποία το προφίλ λειτουργεί καλύτερα. Το σημείο διακοπής (σημείο όπου η ροή αέρα διαιρείται σε δύο μέρη, το πάνω μέρος περνάει πάνω από την εξωτερική επιφάνεια και το κάτω μέρος πάνω από την εσωτερική) βρίσκεται τότε στο σκληρό άκρο του σωλήνα εισόδου.
...Όταν μία φτέρα αεροπλάνου κινείται σε μία μάζα αέρα, δημιουργείται υπερπίεση στην εσωτερική επιφάνεια (κάτω) και υποπίεση στην εξωτερική (πάνω). Έτσι, ο αέρας έχει την τάση να περάσει από την εσωτερική στην εξωτερική επιφάνεια, όπως φαίνεται εδώ:
και δημιουργείται ένα σύστημα περιστροφικών ρευμάτων (αυτά είναι τα οποία προκαλούν τις στοιχειώδεις ομίχλες που δημιουργούνται από αεροπλάνα που πετούν σε υψηλή υγρασία).
**
Περιστροφικά ρεύματα
**
...Μία παρατήρηση: αυτή η τουρβέλλωση διασπά ενέργεια. Μπορεί να μειωθεί αυξάνοντας το μήκος:
Μείωση του αποτελέσματος των περιστροφικών ρευμάτων με αύξηση του μήκους.
**
...Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αλβατρόσια πετούν καλύτερα από τα πουλιά και για τον οποίο τα σκαρφαλωτά έχουν φτέρα με πολύ μεγάλο μήκος. Αλλά γιατί εξοπλίζουμε αεροπλάνα με δέλτα φτέρες, με πολύ μικρό μήκος; Τα μαχητικά δεν είναι σκαρφαλωτά. Εδώ προτεραιότητα δίνεται στην ικανότητα "διάσπασης του αέρα". Σε υπερηχητική ταχύτητα, αυτό απαιτεί πολύ λεπτά προφίλ, σαν μαχαίρι. Έτσι, είτε επιλέγουμε την ευθεία φτέρα, πολύ λεπτή, όπως του μαχητικού F-104
είτε επιλέγουμε τη φτέρα σε γωνία, η οποία, για μία δεδομένη πάχος, μειώνει το "σχετικό πάχος του προφίλ".
...Η φτέρα με μεταβλητή γεωμετρία, παρά την μηχανική της πολυπλοκότητα, είναι εύκολο να φανταστεί κανείς, συνδυάζει τις δύο ιδιότητες. Πετάει καλά σε υπερηχητική ταχύτητα, φτέρες συμπτυγμένες, αλλά είναι ακόμα ένας αποδεκτός σκαρφαλωτός σε χαμηλή ταχύτητα, φτέρες ξανά ανοιγμένες. Τα δέλτα αποτελούν μία ξεχωριστή οικογένεια, επειδή συμπεριφέρονται πολύ καλά σε πολύ μεγάλες γωνίες.
**
Ένας Concorde σε τελική προσέγγιση, με μεγάλη γωνία.
**
...Τότε δημιουργούνται δύο "βραχίονες" που έχουν σταθεροποιητική επίδραση στη ροή. Το ίδιο συμβαίνει και με τα δέλτα Rogallo (Manta).
...Η δυνατότητα να διατηρήσει σημαντική άνωση σε μεγάλες γωνίες καθιστούσε την προσγείωση στο Manta πολύ εύκολη. Ήταν μία φτέρα που δεν αποκόλλησε, αλλά πήγαινε απλώς σε "πτώση όπως παραχτός". Παρόλο που τώρα είναι λίγο δύσκολο να φανταστεί κανείς, με αυτά τα "σιδερένια" με μεγάλη γωνία, αν βρισκόσουν στο ύψος μίας δασικής έκτασης, μπορούσες να "θέσεις όλα τα πράγματα". Η μηχανή σταματούσε και μπαινόβγαινε σε πτώση όπως παραχτός. Εφόσον είχες καλές γάμπες (τα ημισφαιρικά παραχτά σε συνδυασμό με την ταχύτητα 6m/s) μπορούσες να προσγειωθείς με αυτό το πολύ ειδικό τρόπο, χωρίς καμία ζημιά, ούτε υλ