Σχετικά με το αμερικανικό υπερηχητικό όχημα X-43
Το X-43: Το ρεκόρ ταχύτητας που κατέκτησε ένα αεροπλάνο χωρίς πιλότο
**7 Απριλίου 2004 - ολοκληρώθηκε στις 8 Απριλίου 2004 **- προσθήκη στις 18 Ιουλίου 2007
Η εφημερίδα όλων των μέσων ενημέρωσης αναφέρει την είδηση. Οι Αμερικανοί μόλις κατέκτησαν ένα ρεκόρ ταχύτητας με μια μη επιβατική μηχανή, που αναγκάστηκε σε υψηλότερο ύψος κάτω από το φτερό ενός B-52 και έπειτα εκτοξεύτηκε στο Μάχ 7 από μια μεγάλη πυραυλοκίνητη ρουκέτα, σε ταχύτητα (8.000 χλμ/ώρα) στην οποία η μηχανή διατήρησε την κίνηση για δεκάδες δευτερόλεπτα, προωθούμενη από το "scramjet" της, ένα στατορεύμα που λειτουργεί σε υπερηχητική ταχύτητα.
Όλοι το πιστεύουν. Έτσι, "οι Αμερικανοί σκέφτονται να εισέλθουν, σε μακρινό μέλλον, στον κόσμο των υπερηχητικών. Τα αριθμητικά δεδομένα ανακοινώνονται: 10.000 χλμ/ώρα, μια μηχανή που είναι σε θέση να περιφέρεται γύρω από τη Γη σε υψόμετρο 60-80 χλμ.
Ωστόσο, μου δημιουργείται ένα ερώτημα. Το SR-71, το γνωστό αμερικανικό πλοίο παρατήρησης που πετούσε σε Μάχ 3 και λίγο, σε 3500 χλμ/ώρα, βρίσκεται ήδη στο μουσείο του Σιάτλ από το 1991. Έχουν περάσει δεκατρείς χρόνοι. Τι έχουν αντικαταστήσει το πλοίο; Οι Αμερικανοί, τι έχουν;
Συνήθως, όταν κάτι αποσυρθεί, σημαίνει ότι υπάρχει κάτι καλύτερο. Τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει το αεροπλάνο. Το δορυφόρος εκτελεί μόνο ένα βαλλιστικό ταξίδι. Είναι πολύ ακριβό να τον φέρουμε στον αέρα. Η ρουκέτα δεν είναι επαναχρησιμοποιήσιμη. Δεν μπορούμε να πούμε "δεν θα μπορούσατε να κάνετε μια στροφή εδώ, να περάσετε από εκεί". Ο δορυφόρος κινείται σε κυκλική τροχιά. Είμαστε υποχρεωμένοι να κάνουμε επιλογές. Επιπλέον, δεν μπορεί να κατέβει κάτω από μια συγκεκριμένη υψόμετρο, διαφορετικά ο αέρας τον εμποδίζει. Αλλά αν πιστεύουμε τους Αμερικανούς, δεν έχουν πια αεροπλάνα παρατήρησης. Αν είχαν κάποιο, θα είχε πάρει τη θέση του Blackbird SR-71. Πώς λειτουργεί αυτό; Με τουρβορεύματα. Έχει εισαγωγές αέρα με κορυφές σε σχήμα κώνου, στις οποίες προσκολλώνται οι κυματικές διαταραχές μέσω των οποίων ο αέρας συμπιέζεται όχι μόνο, αλλά και θερμαίνεται. Η επανασυμπίεση είναι επιθυμητή. Μια καύση δεν θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί σε αέρα πολύ αραιό. Γι' αυτό, στην είσοδο ενός τουρβορεύματος βρίσκεται ένας αξονικός συμπιεστής, με πτέρυγες, που μεταφέρει τον επανασυμπιεσμένο αέρα στις κάμερες καύσης.
Όμως, πέρα από το Μάχ 3, η κυματική διαταραχή που δημιουργείται στην έξοδο, είναι πολύ ζεστή για να μεταφερθεί στα φτερά μιας τουρβίνας. Αυτά θα εξατμιζόταν. Μεταξύ Μάχ 3 και Μάχ 5 βρίσκεται το στατορεύμα. Αρκεί να αφαιρέσεις την τουρβίνα. Η κυματική διαταραχή επαρκεί τότε για να εξασφαλίσει την επανασυμπίεση. Μπορείς να κάνεις τέτοια προσπάθεια ώστε ο ρεύμα στην έξοδο της διαταραχής να είναι υποηχητικό. Αλλά για μεγαλύτερους αριθμούς Μάχ, αυτό γίνεται πάλι προβληματικό. Εισέρχεσαι τότε στον κόσμο του scramjet, ενός στατορεύματος όπου η καύση γίνεται σε υπερηχητική κατάσταση. Πολύ δύσκολο να λειτουργήσει. Πολύ ακίνητο. Αλλά μπορεί να λειτουργήσει μεταξύ Μάχ 5 και Μάχ 7. Υπάρχουν φρανκο-ρωσικές μελέτες όπου δοκιμάζονται συσκευές με συμμετρία περιστροφής, οι οποίες φέρονται σε αυτές τις υψηλές ταχύτητες με ρουκέτες έδαφος-αέρα Sam 7, νομίζω. Σε αυτή τη μορφή, το καύσιμο είναι υγρό υδρογόνο, που προηγουμένως κυκλοφορεί στις άκρες του συστήματος.
Πέρα από το Μάχ 7 υπάρχει η "τοίχος της θερμότητας".
Ας κάνουμε μια επισκόπηση. Αν οι Αμερικανοί πράγματι βρίσκονται στο στάδιο που υποστηρίζεται, σε δοκιμές με ένα μοντέλο 2,5 μέτρων για δέκα δευτερόλεπτα, τότε το πιλοτούμενο όχημα θα εμφανιστεί σε 10 έως 20 χρόνια. Για 15-20 χρόνια, ενώ τα παιδιά θα παίζουν με το Blackbird στο μουσείο του Σιάτλ, οι Αμερικανοί θα μείνουν "χωρίς τίποτα". Όπως και εμείς με την παρακολούθησή μας του στρατιωτικού πυρηνικού, χωρίς δοκιμές από το 1996. Έχουν περάσει ήδη οκτώ χρόνια. Φαίνεται ότι θα το διαχειριστούμε με έναν υπερυπολογιστή και έναν λέιζερ σιμουλάτορα.
Αχ, αν διαβάσετε το Air et Cosmos αυτού του μηνός, θα δείτε ότι οι Αμερικανοί σκέφτονται να χρησιμοποιήσουν τη MHD για να ευκολότερη την είσοδο στην ατμόσφαιρα και ακόμη και να πιλοτήσουν τις βόμβες. Ζούμε μια φανταστική εποχή. Μας ενημερώνουν για τις προόδους κάθε μέρα. Το μυστικό έχει περάσει. Μας δείχνουν τα συστήματα που εξετάζονται στο στάδιο προ-μελέτης. Παλιότερα, μας κρύβαν την ύπαρξη του U2 (μέχρι να καταστραφεί από τον Gary Powers πάνω από τη Σοβιετική Ένωση), του F-117A και του Blackbird. Αλλά σήμερα γνωρίζουμε όλα. Μας ενημερώνουν. Είναι ωραίο.
Έγραψα ένα βιβλίο όπου εξέφρασα τη γνώμη μου για όλα αυτά. Δεν υπήρξε δημόσιος διάλογος, πουθενά. Μόνο από ανεπαρκείς επιστημονικά επιστήμονες όπως ο Gildas Bourdais, τα γράμματά μου παραβλέφθηκαν. Ακόμη και διάβασα, σχετικά με τη διάσημη φωτογραφία που πήραν πριν από 20 χρόνια και περισσότερο στο Groom Lake, η οποία δείχνει μια διακεκομμένη ουρά, ότι ένας "ειδικός του ONERA" (Γραφείο Εθνικών Μελετών και Έρευνας στην Αεροναυτική) συμπέρανε μια παλμική καύση, υπογραμμίζοντας ότι αυτή η κατάσταση θα ήταν πολύ ανένδοτη για δυνητικούς επιβάτες ή πιλότους. Νομίζω ότι έδωσα μια άλλη εξήγηση γι' αυτό το φαινόμενο στο βιβλίο μου: ότι η ημι-καθοδηγούμενη διάταξη του συστήματος δεν λειτουργούσε "στο υψόμετρο προσαρμογής της", προκαλώντας, ένα κλασικό, μια σειρά από "κόμβους" και "κοιλάδες" στην έξοδο του ρεύματος, με κυματικές διαταραχές.
Εγώ έχω πει αυτό που νόμιζα. Δημοσίευσα αρχεία στον ιστότοπό μου για τα παράξενα του B2. Στην πραγματικότητα, είμαι εντελώς εκτός. Σε ό,τι αφορά τη μακρινή επίθεση, το υποηχητικό με μια σειρά από προμήθειες στον αέρα, είναι το μέλλον. Σε ό,τι αφορά την παρατήρηση και την αόρατη λειτουργία, προβλέπω μια επιστροφή της μπαλόνας. Σε ναυτικό επίπεδο, το ιδανικό είναι το πλοίο με κάθετα. Είναι φανερό· το ξύλο είναι εντελώς αόρατο. Δεν πηγαίνουμε γρήγορα, αλλά είμαστε εντελώς αόρατοι στο ραντάρ.
Δεν έχει νόημα να αγωνιστούμε κατά της κυρίαρχης ιδέας. Πραγματικά, δεν αγωνίζομαι, δεν αγωνίζομαι πια. Στην αστροφυσική, μπροστά στη σκοτεινή ύλη, τη σκοτεινή ενέργεια, την εκτατικότητα και το προ-μεγάλο ξέσπασμα. Φαίνεται ότι στα εργαστήρια οι άνθρωποι εξοπλίζονται με πολύ λεπτές και σύντομες βελόνες (μήκος του Planck: 10-33 cm), για να βελτιώσουν τις branes για το χειμώνα, φυσικά με superstrings. Αφού το μέλλον φαίνεται τόσο προβληματικό, σκέφτηκα "προσπαθήστε να στρέψουμε το βλέμμα μας προς το παρελθόν". Αυτός είναι ο λόγος για το ενδιαφέρον μου για τα αιγυπτιακά πλοία της Αρχαίας Αιγύπτου, τα πλωτά σκάφη των αρχαίων Περουβιανών και μερικά άλλα πράγματα που δεν είναι καθόλου πολύ σκανδαλώδη. Μέσα σε ένα μήνα, νομίζω ότι θα μπορέσουμε να προχωρήσουμε, με τον Yan Souriau και την υπόλοιπη ομάδα, στις δοκιμές του "Coelacanthe", φυσικά υποηχητικό. Πρέπει να γίνει το Φεβρουάριο, αλλά είχαμε δέκα και ένα μέτρο χιόνι. Τώρα το λίμνη είναι ξηρό. Θα βρούμε άλλη.
Ένας αναγνώστης μου με μετέφερε αυτές τις φωτογραφίες που πήραν σε μια αμερικανική ιστοσελίδα, δείχνοντας το X-43 από διάφορες γωνίες. Οι σχόλιοι είναι του.
**Σημειώστε τα δύο κόκκινα φώτα που βρίσκονται στην κορυφή της χάλκινης πλάκας, που χρησιμοποιούνται για να δείχνουν τις στροφές. **
**Σε αυτή τη λεπτομερή εικόνα μπορείτε να δείτε καλύτερα τα φώτα προσέγγισης, ή τα φώτα στροφής, στον δεξιό και αριστερό πλευρό. **
Στην πραγματικότητα, όταν αναζητάς άλλες εικόνες, βλέπεις ότι αυτά τα μεγάλα σφαιρικά σημεία από ελαφρύ κράμα δεν είναι τα φώτα στροφής του συστήματος. Έχουν τουλάχιστον μια λειτουργία. Τα επίπεδα που φέρουν (και βλέπεις ότι είναι σε διαφορετικές κατευθύνσεις για τα δύο) δείχνουν ότι αυτά επιτρέπουν τη στερέωση αυτών των τμημάτων στη δομή. Τα τμήματα φέρουν επίσης κωνικές επεξεργασίες που επιτρέπουν (υπάρχει το ίδιο σύστημα κάτω) να σφίξουν το σύστημα σε μια βάση για να μπορεί να ελεγχθεί και μεταφερθεί.
Παρακάτω, ένας λεπτομερής προβολέας δείχνει τεχνικούς να ελέγχουν το σύστημα, στερεωμένο ασφαλώς σε μια βάση.
Μπορείτε να δείτε πολύ σαφώς ότι υπάρχουν δύο "κορυφές", άνω και κάτω, που επιτρέπουν τη στερέωση του συστήματος με δύο μεγάλες βίδες που χειρίζονται χειροκίνητα, σφίγγοντας τις. Οι βίδες βρίσκονται ακριβώς απέναντι από το κεφάλι του άντρα με τα λευκά μαλλιά, στην πρώτη γραμμή. Παρ' όλα αυτά, τίποτα δεν λέει ότι αυτό που αυτοί ελέγχουν είναι μια μοντέλο πτήσης. Μπορεί να πρόκειται για ένα μοντέλο απλώς για δοκιμές σε αεροδυναμική σωλήνα, η οποία θα μπορούσε να βρίσκεται σε χιλιόμετρα από την περιοχή συναρμολόγησης και να απαιτεί μεταφορά "ασφαλή". Δεν γνωρίζουμε επίσης πότε έγινε η φωτογραφία. Μπορεί να έχει 30 ή 40 χρόνια. Παρ' όλα αυτά, βλέπουμε ότι αυτό το μοντέλο είναι γεμάτο αφαιρούμενα τμήματα, πολύ απλά. Δεν μπορώ να φανταστώ ένα μοντέλο πτήσης που θα εξελιχθεί σε Μάχ 7, με πλάκες με μεγάλες κεφαλές βίδας. Αυτό αποδίδει περισσότερο ένα μοντέλο για δοκιμές σε αεροδυναμική σωλήνα. Άλλο σημάδι: η απλότητα του καθοριστικού πτερύγιου. Δείτε αυτό:
Είναι .... ένα απλό κομμάτι χάλυβα, φαίνεται από ελαφρύ κράμα, μη προφιλακωμένο. Το πίσω καθοριστικό φαίνεται ωστόσο πιο λειτουργικό. Είναι ένα απλό προφίλ σε δίεδρο με ενισχυμένη άκρη (κεραμική; ) και έναν μεσαίο άξονα περιστροφής που φαίνεται. Ό,τι μπορούμε να σκεφτούμε είναι ότι αυτό το μοντέλο που μας δείχνουν μπορεί να περιέχει ορισμένες πληροφορίες, αλλά με προσοχή. Σύμφωνα με τη γνώμη μου, αυτό που μας δείχνουν είναι ένα μοντέλο για δοκιμές σε αεροδυναμική σωλήνα, σε μέτρο Μάχ μετρίου (π.χ.: 3), με το μέγιστο δυνατό αριθμό αφαιρούμενων τμημάτων, για να δοκιμάσουμε ξεχωριστά ορισμένα στοιχεία. Είναι ένα κλασικό όταν πραγματοποιούνται δοκιμές σε αεροδυναμική σωλήνα. Οι στερέωση γίνεται τότε σε περιορισμένα σημεία, για να ευκολοποιηθεί η τοποθέτηση και αφαίρεση των στοιχείων.
Μπορούμε να ρωτήσουμε ποια μπορεί να είναι η λειτουργία αυτής της προηγούμενης πλάκας. Αεροδυναμικά δεν έχει πραγματικό λόγο να υπάρχει. Μπορεί να σκεφτεί κανείς ότι καταλαμβάνει τη θέση ενός συστήματος που θα καταλάμβανε την ολόκληρη επιφάνεια. Για όσους διάβασαν το βιβλίο μου θα μπορούσε να πρόκειται για τη θέση των περιφερειακών ηλεκτροδίων του "μειωτήρα MHD" που οδηγεί σε μια είσοδο αέρα που θα βρίσκεται αμέσως στην έξοδο, όπως πρόσθεσε ο Julien Geffray, με το Photoshop. Είχα προσθέσει από τον Julien ηλεκτρόδια που αντιστοιχούν σε αυτό το περιφερειακό MHD γεννήτρια όπως θα μπορούσε να φανεί, κάτω από αυτή τη λευκή μεταλλική κάλυψη, η οποία είναι φανερά ένας καλύπτης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα φαίνεται να βρίσκεται, στο μπροστινό μέρος, πάνω στις κορυφές ελέγχου. Μου προτείνουν ότι τα κυλινδρικά συστήματα στα οποία βασίζεται το μπροστινό μέρος μπορεί να είναι συστήματα που χρησιμοποιούνται για δοκιμές αντοχής σε ταλαντώσεις.
Έτσι, αντί να μας παρουσιάσουν ένα μοντέλο πτήσης, οι Αμερικανοί μας δείχνουν εικόνες που έχουν 20 έως 40 χρόνια ή την προδιαγραφή του Aurora, η οποία δοκιμάζεται υπό μορφή ενός πολύ απλού μοντέλου για να διαστασιολογηθεί η εσωτερική δομή, σε σχέση με τη δοκιμή υπερηχητικής ταχύτητας, στο Μάχ 7, τοποθετώντας το αντικείμενο στην κορυφή ενός βοηθητικού πυραύλου. Ακόμη και όταν μας δείχνουν βίντεο όπου ένα B-52 απογειώνεται, φέροντας το σύνολο πυραύλου και μοντέλου, η ερώτηση δεν είναι αν οι Αμερικανοί μπορούν να δαπανήσουν χρήματα για την εφαρμογή ενός τέτοιου προγράμματος απάτης, αλλά ... πότε έχουν γίνει αυτά τα βίντεο. Μετά από ένα επιτυχές δοκιμαστικό πρόγραμμα, το X-43A, στην κορυφή του βοηθητικού πυραύλου και κάτω από το φτερό του B-52, θα μπορούσε να "παρουσιαστεί στην εφημερίδα", με δηλώσεις των "υπευθύνων", που αναφέρουν "τις βασικές γραμμές του προγράμματος". Ίσως, ελπίζουμε, να είναι ένα καλύτερα επεξεργασμένο μοντέλο, με κάθετα πτερύγια που δεν θα είναι απλά κομμάτια χαραγμένα. Σε αυτή την περίπτωση, η είσοδος αέρα του μοντέλου θα κλείσει με ένα καλύπτη, όπως και η έξοδος των "scramjets" του. Θα υπάρχει σίγουρα ένας βαλβίδας στο λαιμό της διάταξης του πυραύλου, απλώς επειδή αυτός θα είναι... ψεύτικος (δεν θα υπάρχει καμία στρώση πυρίτιδας μέσα).
Μπορεί να αμφιβάλλουμε ότι οι επίσημοι αφήνουν τους δημοσιογράφους να πλησιάσουν αυτό το μοντέλο "έτοιμο για δοκιμές", αλλά φανταζόμαστε τι θα συνέβαινε αν κάποιος από τους παριστάμενους το χτυπούσε στο πλάι του πυραύλου και διαπίστωνε... ότι ήχει κενό. Οι Αμερικανοί μπορεί να μην σκέφτηκαν αυτή τη στιγμή να γεμίσουν το εσωτερικό του πυραύλου με μια ψεύτικη φόρτωση που θα αποφεύγει αυτό το ελάττωμα. Έτσι είναι η απάτη. Όταν παίρνεις τους ανθρώπους για πλήρεις ανόητους (και νομίζω ότι αυτό, ειλικρινά, λειτουργεί τη μεγαλύτερη πλειοψηφία του χρόνου) κινδυνεύεις να παραλείψεις λεπτομέρειες που δείχνουν την παραπλάνηση. Σχετικά με τις φωτογραφίες που διαδόθηκαν στα μέσα ενημέρωσης, να πούμε ότι οι Αμερικανοί θα μπορούσαν να κάνουν ένα προσπάθεια, με λίγο κόστος, για να κάνουν την παρουσίαση αυτού του συστήματος πιο πιστοποιημένη. Ένα μοντέλο κατασκευασμένο με τεχνική κατασκευής κανόε υδρογόνου, καλά αποτελεσματικό, θα είχε κάνει τη δουλειά. Εδώ, αυτό το απλό μοντέλο για δοκιμές σε αεροδυναμική σωλήνα ή σε ταλαντώσεις είναι πραγματικά μη πιστεύσιμο.
Να θυμηθείτε τις εικόνες του B2 σε πτήση, που η εταιρεία Northrop Grumman είχε βάλει στον ιστότοπό της, αντιστοιχούν σε ένα μικρό κλιπ διάρκειας και όπου είχα πιάσει ασυνήθιστες εικόνες, σχετικές με μια διέλευση σε ταχύτητα μεταξύ υπο-και υπερηχητικής στο χαμηλό ύψος, πάνω από τη θάλασσα (αέρας ικανός να περιέχει υγρασία) και όπου μια διαφορετική ηλεκτρική απόδοση (flow discharge) ήταν πλήρως ορατή στην επιφάνεια. Τότε ένας γαλλικός αεροναυτικός δημοσιογράφος, που δεν φωτίζει ούτε με το θάρρος ούτε με τις δεξιότητές του, βρισκόταν στις ΗΠΑ, ακριβώς σε μία από τις βάσεις όπου πραγματοποιούνται τέτοιου είδους δοκιμές (στην περιοχή του νεβάδα, με μέγεθος όπως η Ελβετία, προσβάσιμη σε εξωτερικούς ανθρώπους), μου έστειλε ένα email αμέσως και μου είπε ότι τα άτομα της εταιρείας είχαν σημειώσει αμέσως την προσοχή μου και δεν θα καθυστερούσαν να δημοσιεύσουν ένα δελτίο τύπου που θα περιείχε μερικές εξηγήσεις που θα συμφωνούσαν με την ερμηνεία μου. Το περιμένουμε ακόμη. Για να είμαι ακριβής, και αυτό το επεισόδιο αναφέρεται στο βιβλίο μου "OVNIs και Μυστικά Αμερικανικά Όπλα", είναι ακριβώς ο ίδιος άνθρωπος που, βγαίνοντας τη νύχτα από το ξενοδοχείο του που βρίσκεται κοντά σε μια βάση δοκιμών, είδε σαφώς να λαμβάνει σχήμα στον ουρανό τη σκιά ενός B2 που τα άκρα των φτερών του ήταν φωτισμένα σαν από φωτεινές γραμμές. Αυτός ο ίδιος μου είπε τηλεφωνικά ότι αυτά τα φωτεινά σημεία δεν θα μπορούσαν να αντιστοιχούν στο φως των συμπυκνώσεων υδρατμών από τις προσγείωσης "απλά επειδή στο έρημο Mojave ο αέρας είναι απόλυτα ξηρός, κάτι που επιτρέπει στην Αεροπορία να αποθηκεύει τα μη χρησιμοποιούμενα αεροπλάνα".
Αν η είσοδος αέρα βρίσκεται εκεί και ανοίγει στους κάτω πυραύλους, μπορεί να δει κανείς στη φωτογραφία παρακάτω ότι θα ήταν εφικτό.
Παρακάτω, ένας αναμενόμενος GIF από το Geffray, όπου συνέδεσε εικόνες, αυτές που παρείχε η NASA και αυτές που είχαμε μαζί φανταστεί.
Στη συνέχεια, βρήκα μια εικόνα που δείχνει "το εσωτερικό του X43" και δεν βλέπει πού θα μπορούσε να περάσει αυτός ο διάδρομος.
Πρώτη παρατήρηση, προφανής: Μπορεί κανείς να φανταστεί ένα μοντέλο πτήσης με αυτά τα μεγάλα βίδες, που στερεώνουν την προηγούμενη πλάκα, που θα εισέρχονται σε ροή στο Μάχ 7;! Θα έλεγα ότι αυτό το λεπτομέρεια δείχνει ότι πρόκειται για ένα καλύπτη. Φαίνεται, αυτή τη φορά, να είναι σε μεγαλύτερο πάχος. Στο πίσω μέρος, δείτε τα καθοριστικά πτερύγια. Αυτή τη φορά δεν είναι πια απλά κομμάτια χάλυβα που έχουν κοπεί απλώς, αλλά προφιλακωμένα πτερύγια σε δίεδρο.
Οι Αμερικανοί μας δείχνουν .. ό,τι θέλουν. Εκπλήσσομαι ότι κανένας αεροναυτικός δημοσιογράφος δεν έψαξε να εξετάσει αυτές τις φωτογραφίες (όπως και οι ίδιες δεν είχαν εξετάσει εκείνες του B2). Πρέπει να γνωρίζετε ότι συχνά στα μοντέλα που χρησιμοποιούνται για δοκιμές σε αεροδυναμική σωλήνα τοποθετούνται μετρητές και συσκευές καταγραφής. Το γέμισμα που δείχνουμε μπορεί να είναι ... τίποτα, ένα προσωρινό περιεχόμενο που αντιστοιχεί σε ένα συγκεκριμένο στάδιο των δοκιμών. Ίσως το σύνολο που είναι τώρα στην τοποθέτηση να ήταν απλώς προορισμένο για δοκιμή (μοντέλο με μοντέλο του βοηθητικού) σε αεροδυναμική σωλήνα. Υπάρχουν δοκιμές που πρέπει να γίνουν, πολλές. Δεν προσκολλάς ένα τόσο περίπλοκο αντικείμενο κάτω από το φτερό ενός B-52 χωρίς να δεις πώς συμπεριφέρεται το σύνολο σε διάφορες διαμορφώσεις και σε ταλαντώσεις.
Έχουμε μια άλλη φωτογραφία όπου βλέπουμε τώρα το σύνολο μοντέλο-βοηθητικός και το B-52 που το φέρει. Πάνω, στο πυλωτή της ανάρτησης, η ανοιχτή είσοδος μιας πανοραμικής κάμερας.
Η προηγούμενη πλάκα είναι ακόμη στη θέση της, αλλά οι κορυφές ελέγχου έχουν αφαιρεθεί. Θα πρέπει να σημειωθεί το αφαιρούμενο πολυστερόλιο καπάκι που κρύβει την είσοδο του κινητήρα του X43. Αντίθετα, τα καθοριστικά πτερύγια έχουν επιστρέψει στην απλότητά τους. Θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί "αυτή είναι η μηχανή έτοιμη για απογείωση, πρέπει μόνο να βιδώσουμε το κάλυμμα!" Αλλά μπορεί να είναι επίσης δοκιμή συναρμολόγησης που έγινε σε μοντέλα. Θα πρέπει να σημειωθεί το κλίνον πτερύγιο του βοηθητικού, σε χαμηλή θέση. Άλλη δυνατότητα, λαμβάνοντας υπόψη την απλότητα της συναρμολόγησης (δείτε το μέγεθος των οπών βιδών στο κάτω μέρος του μοντέλου), μπορεί να πρόκειται για μια "παθητική" συναρμολόγηση που θα μπορούσε να δοκιμαστεί σε πτήση, κάτω από το φτερό του B-52, για να δούμε πώς συμπεριφέρεται το όχημα έτσι "κρεμασμένο από το χέρι", ως προς τις ταλαντώσεις, σε όλα τα ύψη. Στην αεροναυτική, τα προβλήματα της αεροελαστικότητας είναι κρίσιμα. Φανταστείτε ένα όχημα, έτοιμο για εκπυρσοκρότηση, το οποίο η μπροστινή του πλευρά θα αρχίσει να ταλαντεύεται σε κάποιο ύψος, δηλαδή για μια συγκεκριμένη πυκνότητα του αέρα; Θα μπορέσουμε να δούμε στη συνέχεια αυτού του είδους των δοκιμών σε πτήση, σε βίντεο όπου βλέπουμε τα διαφορετικά να ενεργοποιούνται (σημειώστε τις ταλαντώσεις που προκαλούνται από τη λειτουργία των διαφορετικών του βοηθητικού).
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/Hyper-X/Medium/EM-0015-08.mov
Αυτό το σύνολο δεν είναι λειτουργικό, έτοιμο για πυροβολισμό. Σε ποιο λεπτομέρεια μπορεί να το αναγνωρίσει κανείς; Απάντηση:
Πηγαίνετε σε αυτό το βίντεο που διαδόθηκε στην ιστοσελίδα της NASA:
http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/videos/metafiles/ksc_033104_scramjet.ram
Είναι ένα μικρό κλιπ που παρουσιάζει την επίτευξη που το X43A φαίνεται να έχει επιτύχει σε αυτή την αρχή του φθινοπώρου 2004. Είναι ενδιαφέρον να παρακολουθήσετε προσεκτικά τις τελευταίες εικόνες που φαίνεται να αναφέρονται στη στιγμή όπου αυτό το μικρό όχημα εξελίσσεται με το δικό του κινητήρα. Οποιαδήποτε είναι η ακριβής λειτουργία, ο κινητήρας εκτοξεύει τα αέρια σε μια ημι-καθοδηγούμενη διάταξη, όπως δείχνει και το προηγούμενο βίντεο εικόνας. Ωστόσο, αν ο βοηθητικός πυραύλος αφήσει το όχημα σε υψόμετρο 30 χιλιομέτρων, είναι ακόμη πολύ χαμηλότερο από το ονομαστικό ύψος εξέλιξης ενός τέτοιου συστήματος (πάνω από 60 χιλιόμετρα). Εφόσον η γεωμετρία της ημι-καθοδηγούμενης διάταξης δεν μπορεί να αλλάξει, το ρεύμα είναι τότε υπερεκτεταμένο. Ο "βαθμός εκτασης" μιας τέτοιας διάταξης είναι πολύ μεγάλος σε σχέση με την πίεση που επικρατεί σε αυτό το ύψος. Το ρεύμα είναι τότε ασταθές. Αυτός είναι ο λόγος για την κατάσταση "κόμβων" και "κοιλάδων" που βλέπουμε στις εικόνες, φαινόμενο που έχω αναφέρει στο βιβλίο μου ΟΒΝΙ και Μυστικά Αμερικανικά Όπλα (Albin Michel, Ιανουάριος 2003), σελίδα 268, στο τέλος του βιβλίου (το όχημα που αναφέρεται αντιστοιχεί στο ρωσικό πρόγραμμα Ajax. Αλλά Aurora = Ajax):
Σημειώστε ότι το
18 Ιουλίου 2007, αποστολή από έναν αναγνώστη, Fabrice Meillier, μια καλύτερη προοπτική αυτών των πειραμάτων με τα ταραχώδη κύματα. Πηγή:
Το πείραμα φαίνεται να έχει ημερομηνία Νοεμβρίου 2004, αλλά νομίζω ότι αυτό το ταινία έχει... 40 χρόνια ηλικίας. Εμφανίζει τη συσκευή να κινεί τα τρία πηδαλιά της, για να δοκιμάσει την αντοχή του πύλου της κρεμάστρας.
Σκέφτομαι ταυτόχρονα το αρχείο που δημοσιεύτηκε στις 29 Ιουνίου στο FR3, στο πλαίσιο των εκπομπών "Pièces à Conviction", με την παρουσιάστρια Elise Lucet, σε πλήρη χαρά. Πριν την εκπομπή, είχα ζητήσει από τον δημοσιογράφο που με είχε επικοινωνήσει να μπορέσω να καταγράψω εγώ ίδιος, με ένα μικρόφωνο-χαλιά και ένα κασέτο, ολόκληρη τη συνέντευξή μου, ώστε να μπορέσω να διανείμω πιθανά κομμάτια που θα είχαν κοπεί.
Αμέσως αρνήση.
Στην πραγματικότητα, όταν αργότερα είδα πώς εξελίχθηκε η εκπομπή και πώς ο J.J.Vélasco και ο πιλότος Duboc έπεσαν στην παγίδα αυτής της ομάδας δημοσιογράφων, οι οποίοι είχαν αποφασίσει απλά "να πάρουν όλους αυτούς τους ανθρώπους που πιστεύουν στα ΟΒΕΙ", υπάρχει λόγος να πιστέψουμε ότι η ομάδα είχε προετοιμάσει ένα παρόμοιο αρχείο, για εμένα. Μετά την παρουσίασή του, η Elise Lucet θα είχε πει, με ένα χαμόγελο που της έκανε τρεις φορές το πρόσωπό της:
- Τι θα πεις, κύριε Petit, η αντίδρασή σου σε όλα αυτά;
Μπορεί κανείς εύκολα να φανταστεί το περιεχόμενο του αρχείου, βασισμένο στο βιβλίο μου "ΟΒΕΙ και Αμερικανικά Μυστικά Οπλα". Θα βρει ειδικούς στα όπλα που θα είχαν δηλώσει ότι "όλα αυτά είναι απλά τεχνολογική τρελλιά". Όπως ο δημοσιογράφος αεροναυτικός Bernard Thouanel είχε ήδη πει αυτά τα λόγια πριν ακόμα την έκδοση του βιβλίου, θα μπορούσε να εμφανιστεί μεταξύ των συμμετεχόντων σε αυτή τη σκηνή. Σχετικά με το αρχείο SL9 των "αστρονόμων πιστοποιημένων και αναγνωρισμένων", θα είχαν δηλώσει σοβαρά "ότι όλα αυτά είναι απλά μια σειρά από φαντασιώσεις και ότι αυτή η υπόθεση έχει μελετηθεί πολύ καλά από τους ειδικούς από όλο τον κόσμο, οι οποίοι είναι όλοι σύμφωνοι".
Ο δημοσιογράφος που με είχε επικοινωνήσει μου είχε πει:
- Όχι, δεν δείχνουμε τα αρχεία στους συμμετέχοντες πριν την εκπομπή, για να έχουμε την αντίδρασή τους "στο ζεστό".
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αν ο Vélasco και ο Duboc (ο πιλότος πολιτικής πτήσης που παρατήρησε ένα ΟΒΕΙ από απόσταση πολλών εκατοντάδων μέτρων) είχαν μπορέσει να δουν τα αρχεία που είχαν προετοιμάσει για την περίπτωσή τους (το ΟΒΕΙ που παρατήρησε ο Duboc, με επιβεβαίωση ραντάρ και ανάλυση των ίχνων της περίπτωσης του Trans στην Προβηγκία), δεν θα είχαν ποτέ αποδεχτεί να έρθουν.
Όταν καλεί κάποιον σε δίκη, όπου τον κατηγορούν, είτε για ψεύδος, είτε τουλάχιστον για ανοησία, η νομοθεσία θέλει ότι "τα αποδεικτικά στοιχεία πρέπει να δοθούν πριν τη δίκη". Αυτό επιτρέπει στον "κατηγορούμενο" να προετοιμαστεί για την απάντησή του. Εδώ, τους παίρνουμε απροετοίμαστους. Αυτό είναι επιθυμητό. Δεν νομίζω ότι πρόκειται για μια πράξη που είναι οργανωμένη από κάποια αόρατη δύναμη. Όπως έγραψε ένας από τους αναγνώστες μου, οι δημοσιογράφοι εκφράζουν απλά με τον τρόπο τους τη "κοσμοτρουβλία", τη δυνατή ψυχο-κοινωνική ανοσολογική αντίδραση που νιώθουν απέναντι σε αυτό το θέμα.
Κατά τη διάρκεια της εκπομπής, θα είχα αντιδράσει με περισσότερη δύναμη, τουλάχιστον θα είχα θυμίσει αυτό το τμήμα του νόμου. Αλλά οι δημοσιογράφοι θα είχαν κόψει αμέσως όλα όσα τους ενοχλούσαν, χωρίς καμία σκέψη. Γι' αυτό, ένα καταγραφικό στο στούντιο δεν θα τους έκανε καλό. Και έκανα καλά που ζήτησα αυτή την απαίτηση. Θα το κάνω ακριβώς το ίδιο για κάθε νέα πρόσκληση.
Σκεφτόμενος αυτή την εκπομπή, δεν ήξερα ότι η δημοσιογραφική πολιτική μπορεί να πάρει τόσο άσχημη μορφή. Είναι αλήθεια ότι αν εκτός από μια εκπομπή στο Arte, ή την εκπομπή στο Tapie (ενδιαφέροντας, αυτός, για το θέμα), όλες οι άλλες ήταν θλιβερές εκπομπές, σε ... τριάντα μακριές χρονιές. Αντίθετα, υπήρχαν συναντήσεις που είχαν ένα ελάχιστο επίπεδο συντηρητικότητας και αντικειμενικότητας σε φραγκοφωνικά, βελγικά και καναδικά μέσα.
Πρόσφατα (ιούλιος 2007), έκανα μια τηλεφωνική συνέντευξη για ένα εφημερίδα της Ελβετίας. Είπα στη δημοσιογράφο: "Αν είχε πρόκειται για ένα γαλλικό μέσο, θα αρνούμουν". Είμαι τόσο μακριά. Τα γαλλικά μέσα είναι κάτω από το θλιβερό όταν έρχεται η στιγμή να παράγουν ένα έργο για το αρχείο των ΟΒΕΙ, ή για οτιδήποτε άλλο λίγο "προχωρημένο". Στο καλύτερο περίπτωση, κάνουν μαγαζί, με "μικρά πεζοδρόμια" που έχουν τροποποιηθεί. Στο χειρότερο, διασκεδάζουν και "προσπαθούν να τα συγκροτήσουν", βασισμένοι σε έρευνες που έχουν προσανατολισμό, που εκτελούνται χωρίς καμία επαγγελματική συνείδηση.
Αλλά τώρα υπάρχει το Διαδίκτυο και τα ιστοτόπα. Με την καταγραφή της συζήτησης που σχετίζεται με τη συνέντευξη, είναι δυνατόν, την επομένη της εκπομπής, να διανείμουμε τα κομμάτια που έχουν κοπεί. Και τότε οι δημοσιογράφοι είναι στερεωμένοι, γιατί τότε μπορεί να αντιστραφεί εναντίον τους.
Θέλω να πιστέψω ότι όλα αυτά έχουν σχέση με ένα πραγματικό έργο για ένα υπερήχος όχημα, αλλά νομίζω ότι πρέπει να γίνουν προσπάθειες για την πιστοποίηση των εικόνων που τοποθετούνται στο διαδίκτυο.
Δήλωση του Πούτιν για νέα πυρηνικά όπλα που τα άλλα κράτη δεν διαθέτουν ή δεν θα διαθέτουν τα επόμενα χρόνια
ΗΠΑ: μικρά πυροβόλα
Ρώσοι: όπλο που μπορεί να περάσει το αμυντικό παρασκεύασμα των ΗΠΑ: πυραύλους που κινούνται στο "μεσαίο χώρο", προστατευμένα από τα πυρά λέιζερ και ανεύρετα, ελεγχόμενα (κατά των πυραύλων βαλλιστικών)
Πούτιν: η Ρωσία είναι ακόμα στην αγωνία.
Michel Carré: το ταινία για το Koursk, 3 χρόνια εργασίας, ακυρωμένο στο A2.
Η Ιράν προσεγγίζει την Κίνα
Οι ΗΠΑ δεν έχουν την πολιτική εξουσία στο Ιράκ. Ακριβώς το ίδιο λάθος όπως στο Βιετνάμ.
Είναι μια αποστολή της "Associated Press":
"Ο Υποστράτηγος Γενικός Γιούρι Μπαλιούεβσκι, Αρχηγός του Στρατού, είπε τον Μάρτιο ότι ο στρατός δοκίμασε ένα "υπερήχος πτητικό όχημα" που μπορεί να κινηθεί μεταξύ του χώρου και της ατμόσφαιρας της Γης. Στρατιωτικοί αναλυτές είπαν ότι τα μυστηριώδη νέα όπλα μπορεί να είναι ένα ελεγχόμενο βαλλιστικό πυροβόλο ή ένας υπερήχος πυραύλος κοινής χρήσης.
Η NASA ανοίγει την εποχή του υπερήχου με ένα πειραματικό αεροσκάφος LEMONDE.FR | 17.11.04 | 11h52 • ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΟ ΣΤΙΣ 17.11.04 | 13h47 Παρακολουθήστε τα αρχεία μας, την πιο αναλυτική ανάλυση μεγάλων θεμάτων της ημέρας. Εγγραφείτε στο Monde.fr Εκτοξεύτηκε υπό το φτερό ενός βομβαρδιστικού B-52 της Αεροπορίας των ΗΠΑ σε ύψος περίπου 12.000 μέτρων, το πειραματικό αεροσκάφος X-43 της NASA πέρασε, Τρίτη 16 Νοεμβρίου, το τοίχο του Μαχ 10, δηλαδή 11.000 χιλιόμετρα την ώρα, και έτσι κατέγραψε ένα νέο ρεκόρ για ένα μικρό αεροσκάφος. Το πειραματικό αεροσκάφος X-43 A έχει καταφέρει, Τρίτη 16 Νοεμβρίου, να πετάξει για λίγο σε περίπου δέκα φορές την ταχύτητα του ήχου, στο Μαχ 10 (δηλαδή 11.000 χιλιόμετρα την ώρα), καταγράφοντας ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για ένα όχημα που κινείται με κινητήρα ατμοσφαιρικό, που ανοίγει το δρόμο για την υπερηχητική πτήση του μέλλοντος. Το όχημα έτσι έχει ξανακαταγράψει για δεύτερη φορά σε λιγότερο από οχτώ μήνες το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για ένα τέτοιο όχημα. "Για άλλη μια φορά, έχουμε περάσει ένα ιστορικό στάδιο στην ιστορία της αεροπορίας", δήλωσε στο τηλεοπτικό κανάλι της NASA ο Vincent Rausch, διευθυντής του προγράμματος X-43 A, προσθέτοντας ότι η ακριβής ταχύτητα θα γνωριστεί μετά την ανάλυση των δεδομένων πτήσης. Ένα άλλο αντίτυπο του X-43 A είχε πλησιάσει το Μαχ 7 (7.700 χιλιόμετρα την ώρα) στις 27 Μαρτίου, καταγράφοντας το προηγούμενο ρεκόρ ταχύτητας με κινητήρα ατμοσφαιρικό (αντίθετα με έναν κινητήρα πυραύλου) που είχε καταγράψει το αεροσκάφος επιτήρησης SR-71 Blackbird στο Μαχ 3,2 (3.500 χιλιόμετρα την ώρα) στις δεκαετίες του 1960. Τα δύο τελευταία επιτεύγματα του X-43, ένα μικρό αεροσκάφος (3,65 μέτρα μήκος για 1,5 μέτρα φτερό), με επίπεδο σχήμα και πολύ αεροδυναμικές γραμμές, αποτελούν το αποτέλεσμα δεκαετίας έρευνας στην τεχνολογία που ονομάζεται "scramjet" (Υπερηχητικός Κινητήρας Πυροστατικός Πυροστατικός), βασισμένος στην προώθηση με υπερηχητικό πυροστατικό. ΥΠΟ ΤΟ ΦΤΕΡΟ ΕΝΟΣ B-52 Χαρακτηρίζοντας το πείραμα της Τρίτης ως "πολύ επιτυχημένο", ο Frederick Gregory, αντιπρόεδρος της NASA, πρόσθεσε ότι ήταν ένας πολύ σημαντικός στόχος για την αεροπορική αρχή. Αυτή η πτήση είχε καθυστερήσει κατά 24 ώρες, η NASA προέβη σε πρόσθετες ελέγχους των ηλεκτρονικών συστημάτων του X-43. Σε αντίθεση με τους πυραύλους που πρέπει να μεταφέρουν το οξυγόνο για την καύση του κινητήρα τους, ένας πυροστατικός καίει το καύσιμό του χρησιμοποιώντας το οξυγόνο της ατμόσφαιρας που διασχίζει σε υψηλή ταχύτητα. Ένα βομβαρδιστικό B-52 της Αεροπορίας των ΗΠΑ απογειώθηκε από τη βάση Edwards, στην Καλιφόρνια, λίγο μετά τις 13:00, ώρα της περιοχής (22:00 στη Μόσχα), Τρίτη, φέροντας κάτω από το δεξιό του φτερό το X-43 σε ύψος περίπου 12.000 μέτρων. Μετά την αποχώρησή του από το αεροσκάφος, μετά από μια ανύψωση περίπου μιας ώρας, το X-43 A, στη μέση μεταξύ του αεροσκάφους και του διαστημικού οχήματος, έπεσε στα 30.000 μέτρα από μια πυραυλική Pegasus, από την οποία αποσύρθηκε για να πετάξει αυτόνομα με τον πυροστατικό του αναμμένο σε περίπου Μαχ 10 για δέκα δευτερόλεπτα. Το αεροσκάφος συνέχισε την πορεία του εκτελώντας για περίπου δέκα λεπτά μια σειρά προγραμματισμένων κινήσεων πριν τελειώσει την πορεία του στον Ειρηνικό Ωκεανό. "ΜΙΑ ΣΗΜΕΙΩΣΗ-ΚΛΕΙΔΙ" Ο διευθυντής της NASA, Sean O'Keefe, υποστήριξε ότι "η τελευταία πτήση του X-43 A αντιπροσωπεύει ένα σημείο-κλειδί για την ανάπτυξη μελλοντικών πυραύλων που θα μπορούν να μεταφέρουν στο διάστημα με ασφάλεια και χαμηλό κόστος μεγάλα φορτία". "Η επιτυχία του X-43 A θα μας βοηθήσει να προχωρήσουμε στην οραματική μας για την εξερεύνηση του διαστήματος, ταυτόχρονα με την πρόοδο της τεχνολογίας της εμπορικής αεροπορίας", πρόσθεσε. Ο Joel Sitz, ο αρχηγός του προγράμματος X-43, ένα πρόγραμμα των 230 εκατομμυρίων δολαρίων, εξήγησε σε μια συνέντευξη Τύπου στη βάση Edwards ότι αυτή η ιστορική πτήση "άνοιξε το δρόμο για την τεχνολογία του scramjet, η οποία διαθέτει αμφίβολα μια μελλοντική πορεία". Τα επιστημονικά δεδομένα που συγκεντρώθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της ιστορικής πτήσης, τα οποία ακόμα πρέπει να αναλυθούν, θα "δώσουν στις βιομηχανίες, όπως και στο κράτος, πολλή εμπιστοσύνη στο μέλλον των υπερηχητικών πτήσεων", πρόσθεσε ο Joel Sitz. Η Αεροπορία των ΗΠΑ προσπαθεί να αναπτύξει ένα αεροσκάφος που θα μπορεί να φτάσει σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη σε λιγότερο από δύο ώρες, μεταφέροντας έξι τόνους βομβών ή πυραύλων κοινής χρήσης. Με την AFP
Ο Πούτιν υπόσχεται νέα πυρηνικά όπλα στην ισχυρή του οργάνωση ΤΟ ΜΟΝΔΕ | 18.11.04 | 14h43 Ο ηγέτης του Κρεμλίνου επανέδωσε τη θέση της Ρωσίας ως μεγάλη δύναμη, στις 17 Νοεμβρίου, ανακοινώνοντας νέα όπλα "που δεν υπάρχουν στις άλλες πυρηνικές δυνάμεις". Αυτή η δήλωση, προορισμένη για την ενίσχυση των στρατιωτικών, είναι επίσης απάντηση στο αμυντικό πρόγραμμα των ΗΠΑ. Από την ανταποκριτική μας της Ρωσίας
Ο Βλαντίμιρ Πούτιν ήθελε να επαναβεβαιώσει, Τετάρτη 17 Νοεμβρίου, τη θέση της Ρωσίας ως μια μεγάλη μιλιταρική δύναμη. Σε δήλωση που έκανε μπροστά στην ετήσια συνάντηση των ανώτερων αξιωματούχων του στρατού, στη Μόσχα, ο ηγέτης του Κρεμλίνου δήλωσε ότι η Ρωσία θα είχε σύντομα νέα συστήματα όπλων "που δεν υπάρχουν και δεν θα υπάρχουν στις επόμενες χρονιές στις άλλες πυρηνικές δυνάμεις". "Δεν κάνουμε μόνο έρευνες και δοκιμές πυραύλων πυρηνικών των πιο προηγμένων, είπε. Πιστεύω ότι στα επόμενα χρόνια θα αποτελούν μέρος του εξοπλισμού μας."
Ο ρωσικός πρόεδρος ανέφερε ότι η μάχη κατά του διεθνούς τρομοκρατίας, "μια από τις κύριες απειλές σήμερα", δεν θα εμποδίσει τη Ρωσία να συνεχίσει ένα πρόγραμμα αναπλήρωσης και ενημέρωσης των στρατιωτικών της δυνάμεων. "Αρκεί να αδιαφορήσουμε για αυτές τις συστατικές μερικές από τις δυνάμεις της άμυνάς μας, που αποτελούν την ασφαλιστική μας προστασία, για να αντιμετωπίσουμε άλλες απειλές." Ο ρωσικός πρόεδρος δεν έδωσε συγκεκριμένες πληροφορίες για τις απειλές αυτές.
Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πληροφοριών αντέδρασε σε αυτές τις δηλώσεις μειώνοντας τη σημασία τους. "Δεν βλέπουμε τίποτα νέο", είπε ένας εκπρόσωπος της Προεδρίας, τα προσπάθειες της ρωσικής πλευράς στην εξέλιξη σε αυτό το πεδίο είναι γνωστές στον Πεντάγωνο. Ο Πεντάγωνος επεξήγησε ότι το αμυντικό πρόγραμμα των ΗΠΑ δεν είναι "σχεδιασμένο για επιθέσεις μεγάλης απόστασης από την Κίνα ή τη Ρωσία".
Οι ΗΠΑ αποσύρθηκαν το 2001 από τη συμφωνία ABM (πυραύλων αντιβαλλιστικών) υπογεγραμμένη το 1972 με την Ε.Σ.Σ.Δ. που απαγόρευε την έγκαθηση αμυντικών πυραύλων. Η κίνηση αυτή ενοχλήσε τη Μόσχα, η οποία απάντησε, την επόμενη χρονιά, απορρίπτοντας τη συμφωνία Start II, πράγμα που της επέτρεπε να τοποθετήσει πυραύλους με πολλαπλά