بال‌های پرنده برادران هورتن

بال‌های پروازی برادران هورتن

سلاح مخفی آلمانی

../Horten.htm@3_4_09

آلمانی‌ها از اواخر دهه ۱۹۳۰ به مفهوم بال پروازی علاقه‌مند شدند. مفهوم ماشین پروازی که تنها از یک بال تشکیل شده بود، توسط آلکساندر لیپیش مطرح شده بود. برادران والتر و رایمر هورتن از اواخر دهه ۱۹۲۰ به کارهای خود در زمینه بال‌های پروازی ادامه دادند (در حدود همان زمانی که یکی دیگر از پیشگامان، آمریکایی جان کندرس نورترپ، نیز به این موضوع علاقه‌مند شده بود). در زیر، یکی از نادرترین عکس‌های رایمر هورتن:

رایمر هورتن

در اواخر دهه ۱۹۳۰، چندین نمونه آزمایشی (دو موتوری، با پروانه‌های پیشران) ساخته شدند و طراحان این ماشین‌ها به عنوان خودروی پروازی همچنین پیLOTهای آزمایشی بودند. اولین پروازها در سال ۱۹۳۷ ثبت شدند. جنگ، البته، این تحقیقات را به شدت تسریع کرد. هورتن VII که در زیر یک نمای هنری آن موجود است، در سال ۱۹۴۳ ساخته و در پرواز آزمایش شد.

هورتن VII در حال پرواز

عکس زیر ماشین را در حین پرواز نشان می‌دهد.

هورتن VII در حال پرواز

در دسامبر ۱۹۴۴، آلمانی‌ها همچنان با تمام توان برای این وسایل عجیب کار می‌کردند، هدف این بود که به بمب‌افکن‌های دو موتوری برسند که با موتورهای توربوجت جومو تجهیز شده بودند. زیبایی خطوط این وسایل در عکس زیر مشاهده می‌شود که هورتن IX V1 و پیLOT آن، هاینز شایدهاور، را نشان می‌دهد.

هاینز شایدهاور، پیLOT آزمایشی هورتن IX V1 (گوتینگن، ۱۹۴۴)

در این مرحله، این وسایل به صورت بال‌های بی‌پیله برای آزمون کارایی هواپیمایی بودند که آزمایش‌ها نزدیک شهر گوتینگن انجام می‌شد. در زیر، نقشه سه دیده از هورتن IX V3 که به نام هورتن ۲۲۹ نیز شناخته می‌شود، نشان داده شده است. این ماشین بمب‌افکن تک‌نفره و پیشران دوگانه، نقطه اوج پروژه است. می‌توان به راحتی موقعیت دو موتور توربوجت جومو با فشار محوری، دریچه ترمز هواپیمایی که به عنوان ترمز هواپیمایی عمل می‌کند و در نمای بالا، پنجره‌های کوچک مستطیلی در انتهای بال که محل قرارگیری "تخریب‌کننده‌های بالابری" (اسپیلرها) را نشان می‌دهد، توجه داشت. این وسایل به ماشین امکان کنترل و چرخش را می‌دادند.

هورتن ۲۲۹، بمب‌افکن تک‌نفره

اگر این نوع ماشین در جبهه نبرد علیه انگلیس قرار می‌گرفت، که در آن زمان با داشتن رادار یک مزیت بزرگ در جنگ هوایی به دست آورده بود، هورتن ۲۲۹ کاملاً نامرئی بود. آلمانی‌ها این موضوع را می‌دانستند و می‌توان آنها را پیشگام مفهوم نامرئی‌سازی (فروتیویتی) دانست که توسط آمریکایی‌ها بسیار بعداً دوباره کشف شد. هورتن IX V2 که دو موتوری بود، در فوریه ۱۹۴۵ ساخته و آزمایش شد اما در آزمایشات تخریب شد. عکس زیر ماشین را در حین ساخت نشان می‌دهد که در یک گاراژ ساده برای سه خودرو قرار داشت. (در آن زمان آلمان تحت بمباران شدید بود). خطوط ماشین را به وضوح می‌توان دید.

هورتن IX V2 در حال ساخت، در یک گاراژ ساده

Horten_bireacteur_en_construction

در سمت چپ، که از بال بیرون می‌آید، "اسپیلرها" که برای کنترل چرخش با افزایش مقاومت هوا عمل می‌کنند دیده می‌شوند. سیستمی که به بال هورتن اجازه داد تا بدون بال پشتی عمودی عمل کند و اولین بمب‌افکن نامرئی جهان شود

Horten IX, trois quart arriere

بدنه مرکزی ماشین هورتن IX، از زاویه سه‌چهارم پشتی

وقتی نیروهای آمریکایی به محل حمله کردند، در زمان فروپاشی امپراتوری نازی، آنها نمونه اولیه هورتن IX V3 (هو ۲۲۹) را که در زیر دیده می‌شود، به دست آوردند و بلافاصله به صورت محرمانه به ایالات متحده منتقل کردند. در حقیقت، این ماشین هرگز به عموم نشان داده نشد، شاید به دلیل اینکه این دیدن می‌توانست هوشمندی آلمانی‌ها در زمینه هواپیمایی و پیشرفت فنی آنها در انتهای جنگ را نشان دهد که به دلیل کمبود مواد اولیه و اثر تخریب‌کننده بمباران‌های شدید، موفقیت‌آمیز بود. بنابراین، اولین جنگنده بمب‌افکن دو موتوری به شکل بال پروازی که به طور کامل نیمه‌تخریب شده است، در یک انبار در سیلور هیل، مریلند، از بین رفته است.

جنگنده بمب‌افکن دو موتوری هورتن IX V3 (نمای عقب و پنجره در موقعیت عقب) در یک انبار سیلور هیل، مریلند

اینجا نمای دیگر از همان وسیله:

Horten_stockage2

اینجا عکسی از کابین پرواز ماشین است که از بالا گرفته شده و نشان می‌دهد که پوشش ماشین از چوب بود (نامرئی بودن!)

Horten_Cokpit

کابین بال هورتن، از بالا

لینک به پرونده مربوط به بال‌های پروازی طراحی شده توسط جک نورترپ در ایالات متحده

به وسیله خواننده دانیل آرامینی اشاره شد، سایت http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html که جزئیات بیشتری درباره این نماینده بال‌های پروازی برادران هورتن ارائه می‌دهد.

۱۵ می ۲۰۰۹: سایت دیگری مخصوص بال‌های هورتن: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm

سایت جی.پی. کولیه: http://jpcolliat.free.fr

۱۵ می ۲۰۰۹: سایت دیگری مخصوص بال‌های هورتن: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html

--- ****
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html

منتشر شده در نسخه الکترونیکی "Spiegel" از ۱۱ می ۲۰۰۹ بال پروازی رویای هیتلر برای بمب‌افکن نامرئی بدون بدنه، بدون بال پشتی - با این حال، آن پرواز می‌کند: برای هیتلر، دو برادر آلمانی اولین بال پروازی جنگی را توسعه دادند. ساختار غیرمنطقی شروع به فناوری نامرئی شد: یک پوشش از گرد و غبار کربن باعث شد هورتن IX برای رادار نامرئی شود.

توسط اولریخ ژائجر حادثه در لحظه دست‌اندازی از فرودگاهی نزدیک اورانیبورگ رخ داد. در ۱۸ فوریه ۱۹۴۵، یکی از دو موتور جنگنده دو موتوری "هورتن IX" خراب شد. قبل از اینکه پیLOT آزمایشی ارین زیلر بتواند به دستیابی به باند نجات برسد، جت به زمین برخورد کرد و معکوس شد؛ زیلر در سرپیچ‌های آتشین جان خود را از دست داد.

با فروپاشی نزدیک اورانیبورگ، تقریباً سه ماه قبل از تسلیم امپراتوری هیتلر، رویای بزرگ پروازی برادران رایمر و والتر هورتن به هم ریخت. از نمونه‌های بال‌های بی‌پیله که در سال ۱۹۲۸ به عنوان دانشجویان دانشگاه بون ساخته شدند، تا طرح‌هایی که به عنوان افسران هوایی در پایان "رژیم سوم" انجام دادند، دو سازنده علاقه‌مند به این ایده ماشین ایده‌آل: بال پروازی بدون بدنه و بال پشتی، کار خود را ادامه دادند.

برادران با موفقیت آزمایش‌هایی با هواپیماهای بدون موتور یا با موتور انجام دادند و با هورتن IX اولین و تنها بال پروازی جنگی موتوری توربوجت در تاریخ هواپیمایی را ساختند. آنها رویای یک هواپیمای مسافربری بدون بال پشتی برای پروازهای بین‌النهری داشتند و طرح یک بال پروازی فوق‌صوتی را ارائه کردند. که پیLOTها باید به دلیل محافظت در برابر نیروهای ناشی از شتاب در چرخش‌ها و ارتفاع پرواز ۱۲،۰۰۰ متر، روی صندلی پر از آب نشسته باشند.

بال پروازی بمب‌افکن در مسیر به نیویورک برای رئیس نیروی هوایی هیتلر، مارشال ریش هرمن گورینگ، برادران هورتن مفهوم یک بمب‌افکن بال پروازی با دامنه طولانی و تجهیز شده با شش موتور توربوجت را توسعه دادند. که باید نیویورک را با بمب‌ها به وحشت فرو می‌برد و شاید برای جنگ از دست رفته، مزیت را بازیابی کند. در ۱ آوریل ۱۹۴۵، پنج هفته قبل از پایان جنگ، طبق طرح‌های غیرمنطقی گورینگ، ساخت بمب‌افکن باید در کاهلا نزدیک وایمار شروع شود.

به گفته متخصصان، هیچ پیشگام دیگری از قرن قبل در زمینه هواپیمایی به اندازه بی‌وقفه برادران کارآزموده بون به توسعه بال‌های پروازی کمک نکرده است. متقاعد شده بودند که دینامیک هواپیمایی بال پروازی از هواپیماهای سنتی که از بدنه، بال و بال پشتی تشکیل شده‌اند، برتر است، آنها بیش از دو دهه بال پروازی را طراحی و توسعه دادند.

در حقیقت، این مفهوم مزایای مهمی ارائه می‌کند. در حالی که هواپیماهای سنتی حداکثر ۵۰٪ سطح خود را برای بالابری استفاده می‌کنند، بال‌های پروازی می‌توانند ۹۰٪ آن را استفاده کنند. صرفه‌جویی در سوخت نسبت به هواپیمای بدنه بین ۱۰ تا ۲۵٪ است، طبق برآوردهای دینامیک هوا.

مشکل در چرخش از آنچه که مطلوب بود، نتایج خوشایندی داشت. زیرا هر چه طرح‌های بال پروازی به پیشرفت می‌رسند، تمایل به پرواز ناپایدار دارند. اگر یک هواپیمای سنتی در توربولانس از ارتفاع کم شود، سرعت آن افزایش می‌یابد. بال بیشتر بالابری ایجاد می‌کند. تعادل دینامیکی به صورت خودکار هواپیما را به حالت پرواز افقی پایدار بازمی‌گرداند.

بال‌های پروازی این پایداری ذاتی ندارند. به طور اصلی، ممکن است با ساختار هوشمندانه‌ای آنها را پایدار کرد، طبق گفته دینامیک هوا در هامبورگ هارموت زینگل. اما در عمل، بال‌های پروازی موتوری تنها با کمک کامپیوتر به عنوان هم‌پیLOT قابل کنترل هستند، مانند هواپیماهای مسافربری مدرن. مانند هواپیماهای نظامی مدرن، که کامپیوتر برد به طور مداوم مسیر پرواز را اصلاح می‌کند و این امکان را فراهم می‌کند که هواپیما قابل کنترل باشد.

بنابراین، تا به امروز تنها یک بال پروازی موتوری عملی است. هواپیمای مخفی آمریکایی B-2 "روح" که با کمک فناوری رایانه‌ای قابل کنترل است. بمب‌افکن با دامنه طولانی نیروی هوایی ایالات متحده در سال ۱۹۸۹ اولین پرواز خود را انجام داد. ویژگی منحصر به فرد آن که تقریباً نامرئی برای رادار است، به شکل بال پروازی برمی‌گردد - ویژگی‌ای که در ذهن برادران هورتن نیز از قبل وجود داشت.

کابین با بال در اوایل دهه ۳۰ قرن قبل، وقتی که آنها در اتاق خواب والدین خود به طراحی اولین مدل بال‌های بی‌پیله مشغول بودند، هواپیمای نامعمول را فقط در ذهن داشتند. تنها چیزی که داشتند دو بال و یک کابین کوچک بود، جایی که پیLOTها باید روی شکم خود دراز می‌کشیدند.

در ژوئیه ۱۹۳۳، "هورتن I" از فرودگاه بون/هانگلار به هوای آزاد پرواز کرد. این بال بی‌پیله نادر در آن زمان با یک لاستیک قوی به اندازه‌ای که می‌توانست ۵۰ تا ۱۰۰ متر به جلو و به ارتفاع ۲ تا ۳ متر پرواز کند، شتاب گرفت.

با کمک یک ماشین، هورتن‌ها به ارتفاع ۳۰ متر در بال‌های بی‌پیله خود رسیدند، چرخش‌های سبک انجام دادند و به طور کامل فرودگاه را عبور کردند. پروازها، به گفته رایمر، برای او و برادرش "یادگیری" هواپیمای نامعمول بود. آنها همچنین پروازهای از طریق جمع‌آوری توسط هواپیما انجام دادند و به بهینه‌سازی کمک به کنترل پرواز مشغول شدند.

هاننا رایتسچ خیلی سبک بود در سال ۱۹۳۸، وقتی هاننا رایتسچ، پیLOT پیشگام آلمانی، با موتور ۶۰ اسب بخار روی یک "هابیچت" پرواز کرد، نظرات خود را ابراز کرد. دست‌هایش به اندازه کافی کوتاه بودند تا به دسته فرمان فرودگاه دسترسی داشته باشد. اما مهم‌تر از آن، او انتقاد کرد: "هورتن II به شدت و نامحترمانه واکنش نشان می‌دهد، هنگامی که حرکات کنترل به صورت ناسازگار انجام می‌شود." این موضوع برای سازنده رایمر هورتن تعجب‌آور نبود، چون پیLOT به دلیل وزن کم بود: "هاننا رایتسچ،" برای توضیح دلایل رفتار نامحترمانه پرواز، "وزن حداقل لازم برای یک پیLOT را نداشت، بنابراین مرکز جرم خیلی به عقب بود."

"جومو" برای کمپانی ویژه نهم در همان سال، قبل از جنگ جهانی دوم، هورتن‌ها "هورتن V" را آزمایش کردند، یک جایگزین دو موتوری از H II. به طور کلی، H V پیش‌ساز هواپیمای توربوجت منحصر به فرد جنگی هورتن IX بود. والتر، همانند رایمر، در آن زمان افسر نیروی هوایی ریش بود و هر دو به عنوان پیLOT جنگی معتبر شناخته می‌شدند.

در اوایل آگوست ۱۹۴۳، مارشال ریش گورینگ سفارشی به برادران داد. آنها باید یک جنگنده بمب‌افکن "۱۰۰۰-۱۰۰۰-۱۰۰۰" را توسعه دهند که با موتورهای قدرتمند جومو ۰۰۴ ساخته شده توسط شرکت یونکرز مجهز شود: یک جنگنده که می‌توانست ۱۰۰۰ کیلوگرم بمب را با سرعت ۱۰۰۰ کیلومتر در ساعت و به مسافت ۱۰۰۰ کیلومتر حمل کند.

تحت عنوان "کمپانی ویژه نهم"، توسعه "هورتن IX" که همچنین به عنوان هو ۲۲۹ شناخته می‌شود، در گوتینگن آغاز شد. سازندگان همچنین به امضا رادار هواپیما با پیشنهاد رایمر هورتن فکر کردند. این امضا بهتر از هواپیماهای سنتی است، زیرا بدنه سطح بزرگی برای بازتاب دارد - یک هواپیما بدون سطوح پشتی سخت‌تر برای تشخیص است.

با این حال، رایمر به گفته خودش، می‌خواست بیشتر: لایه‌ای از چسب مخلوط شده با گرد و غبار کربن باید امواج رادار را جذب کند و هواپیمای جنگی را تقریباً نامرئی در برابر رادار بریتانیایی و آمریکایی کند. در حقیقت، آمریکایی‌ها چند دهه بعد با استفاده از پوشش خاص و قرارگیری موتورها و دودکش‌هایشان، بمب‌افکن فانتوم خود را ساختند.

برادران هورتن از صندلی فرود آبی برای پیLOT نیز فکر کردند. در اینجا نیز شکل ساختار آنها با فناوری مطابقت دارد. در حالی که صندلی‌های فرود آبی هواپیماهای جنگی سنتی باید به ارتفاع مشخصی پرتاب شوند تا از تماس با بال پشتی جلوگیری شود، یک راه حل ساده برای هو ۲۹۹ کافی بود.

صندلی با یک فنر از محل خود در کابین پرواز پرتاب می‌شد و یک پاراشوت کششی باید پیLOT را از اضطراب هوایی نجات دهد. چرا ارین زیلر در روز فاجعه فوریه از صندلی نجات استفاده نکرد، همچنان برای رایمر هورتن یک راز باقی مانده است.

با وجود شکست پرواز آزمایشی، هورتن IX در تاریخ هواپیمایی اثری گذاشت. در پیشبرد به سمت برلین در ماه‌های آخر جنگ، نیروهای آمریکایی قطعات هو ۹ را در مکان‌های مختلف تولید و آزمایش یافتند. بنابراین، یک بدنه مرکزی کامل با موتورها در فریدریشسرودا یافت شد، در جاهای دیگر بال‌های تقریباً تمام شده پیدا شدند.

تمام قطعات یافت شده توسط آمریکایی‌ها بلافاصله به ایالات متحده فرستاده شدند. زیرا آنجا سازنده هواپیما نورترپ از دهه ۱۹۴۰ به طراحی بال پروازی مشغول بود. در اوایل دهه ۱۹۵۰، موفق شد با موفقیت پروازهای آزمایشی نمونه XB-35 خود را انجام دهد که نتایج آن به توسعه بمب‌افکن فانتوم B-2 منجر شد. بنابراین، تنها بال پروازی موتوری ساخته شده به صورت سری، همچنان امروزه ارث برادران هورتن را حفظ می‌کند.

ترجمه آنتوان پاکس

به وسیله برنارد دروپسی اشاره شد: یک سایت که کیت‌هایی برای ساخت انواع مختلف بال‌های پروازی (هورتن، نورترپ) را به فروش می‌گذارد.

http://bellimelgroup.com/products.htm

همچنین آنجا چیزی وجود دارد که به نظر من "بزرگترین مدل کوچک جهان" است. بازسازی یک بال نورترپ، موتوری: هفت متر...

۳ آوریل ۲۰۰۹: اگر هیتلر دارای بمب بود؟

علم و فناوری نازی برای بسیاری از مردم رویایی بود، به حدی که وب‌سایت‌های افلاکتیک همچنان پیشنهاد می‌کنند که دانشمندانی که برای هیتلر کار می‌کردند ممکن است داشته باشند... ظروف پروازی. اما بدون اینکه به این حد برویم، چه شجاعتی وقتی درباره رادار و هوشمندی خود مهندسانی که این مگالومان از آنها الهام گرفته بود، صحبت می‌کنیم!

یکی از بزرگترین قهرمانانی که تاریخ نادیده گرفته است، شاید ورنر هایزنبرگ باشد، پی‌اول یکی از ارکان اصلی مکانیک کوانتومی: اصل عدم قطعیت.

مباحثه درباره بمب آلمانی

بازگشت به ابتدا پرونده "سلاح مخفی آلمانی"

۸ فوریه ۲۰۰۶: کوچکترین مدل‌های کوچک جهان

نمی‌دانستم این پرونده را کجا قرار دهم. فکر کردم که اشاره به این دستاوردها بعد از اینکه بالای "بزرگترین مدل کوچک جهان" را نشان دادم، جالب است. ساخت این مدل‌ها با ظهور موتوری که با دی‌اکسید کربن فشرده کار می‌کرد و حجم سیلندر به تدریج کوچکتر شد، ممکن شد. تقریباً نیم قرن پیش، شرکت Cox این موتورهای کوچک را تولید می‌کرد که حجم سیلندر آنها از ۰٫۴ سی‌سی پایین‌تر می‌رفت. اینجا فکر می‌کنم باید هنوز کوچکتر باشد. شاید یک خواننده ما برای ما مشخص کند برند و حجم، وزن این موتور. در هر صورت دو دستاورد را نشان می‌دهم که روی کف دست قرار می‌گیرند.