مخففهای بمبافکن B2: ورودیهای هوا
مخففهای B2
23 اوت 2002
صفحه 6
ورودیهای هوا B2. نتایج نهایی.
به طور دقیقتر بررسی کنیم. در صفحه 7 میخوانیم که این هواپیما توسط چهار موتور General Electric F118-GE-100 بدون سوزاندن مجدد (در اینجا توجه کنید که این موتورها که قبلاً در B1 نیز استفاده شده بودند، نیازی به مطالعه جدیدی نداشتند و نمیتوانند هزینههای فاحش B2 را توضیح دهند). سرعت Spirit: 1094 کیلومتر بر ساعت (به عنوان سرعت زیر صوتی بالا گزارش شده است) با ارتفاع 15000 متر. همچنین در صفحه 7 میخوانیم که برای اینکه توربینها امواج رادار را بازگردانند، موتورها در بالها و در فاصله قرار گرفتهاند. این موضوع با تصاویر ورودیهای هوا که در صفحات 14 و 15 ارائه شدهاند، هماهنگ است.
**ورودی هوا چپ موتور. لبه حمله به شکل "دندان ماهی".
همانطور که در نزدیکی سطح بالها دیده میشود، یک "فخ لایه مرزی" وجود دارد.
**
A در مرکز، یک دیواره جدا کننده که جریان هوا برای دو توربین را جدا میکند (بدون سوزاندن مجدد). این جریان هوا که توسط این "فخهای لایه مرزی" جمعآوری میشود، سپس با گازهای خروجی مخلوط میشود و در نتیجه امآیآر را کاهش میدهد. تصویر بعدی این ورودی هوا را از زاویه دیگر نشان میدهد.
S در عکسی که در بالا و سمت چپ صفحه 15 قرار دارد، میتوانید یک اتصال به شکل "زیگ زاگ" ("hairpin junction" در متن، به معنی "اتصال به شکل اسپیل") در بخش بالایی کاپوت موتور را ببینید. میدانیم که این ساختار زیگ زاگ به کاهش سیگنال الکترومغناطیسی بازگشتی از هر لبه حمله یا فروپاشی کمک میکند، که به عنوان آنتن عمل میکنند. شکل زیگ زاگ یک مورد معمول در مورد مخفیکاری است، به گونهای که قسمتهای مجاور به طور متقابل سیگنالهای بازگشتی خود را کاهش میدهند. شما میتوانید یک قطعه زیگ زاگ را نه تنها در تمام قسمتهای هواپیما که به عنوان لبه حمله یا لبه فروپاشی عمل میکنند، بلکه در هر منطقهای که به عنوان اتصال بین دو ماده متفاوت (یا همین ماده، مانند تمامی دریچههای هواپیما، مانند دریچههای فرود) عمل میکنند، ببینید. در عکسی که در صفحه قرار دارد، شما میتوانید این قطعه زیگ زاگ را در بخش بالایی کاپوت موتور ببینید. این موضوع به یک سیستمی اشاره دارد که مخفیکاری ورودیهای هوا را امکانپذیر میکند. دیوارهای که جریان هوا را از بالای بال به کمپرسور موتور منحرف میکند، ممکن است برای امواج رادار شفاف باشد. به طور مستقیم پس از آن یک بازتابکننده 45 درجه قرار دارد که این امواج را به سمت بالا باز میگرداند از طریق یک پنجره نیز شفاف برای امواج رادار که این قطعه زیگ زاگ مرز آن را نشان میدهد، اتصال به یک ماده مقاومتر به عنوان کاپوت ورودیهای هوا که تحت فشار قرار دارد (ممکن است فلزی باشد).
O نمایی از پروفیل وجود دارد که نشان میدهد چطور کاپوتهای موتور در بخش بالایی بالها قرار دارند:
V این چگونگی نصب موتورها (در پشت: آنها کوتاه هستند چون بدون سوزاندن مجدد میباشند، مانند چیزی که در صفحه گفته شده است).
C مطابق با چیزی که در صفحه گفته شده، چهار موتور استاندارد General Electric F118-GE-100 در بالها به گونهای قرار گرفتهاند که امواج رادار نتوانند به توربینها برسند، هم در ورودی و هم در خروجی. این موضوع نشان دهنده یک دستگاه مخفیکاری است. برای این کار کافی است که دیوارههایی که جریان گازها را منحرف میکنند، برای امواج رادار شفاف باشند و مطابق با گفته شده، دیوارههای فلزی آنها را به سمت ستارگان باز میگردانند (سیستم مشابهی با ورودیهای هوا F-117A که در کتابم توضیح داده شده است). از نظر مخفیکاری، یک مشکل همچنان وجود دارد. صفحه 38 نشان میدهد که بال B2 دارای بالهای حملهای نیست. زاویه بال 33 درجه است که به معنای حالتی بالا گرفته در فرود است.
L بال B2 در بخشی که در مقابل بدنه قرار دارد (که به عنوان بال ایجاد نمیکند) دارای لبه تیز است. در حالی که عکسهای بعدی نشان میدهند که لبههای حمله "بالهای واقعی" بسیار گرد هستند. این منطقی است برای بالهای زیر صوتی، اما این یک سطح جلویی بسیار منعکس کننده نسبت به امواج رادار است. به ما گفته شده که سطح هواپیما با یک لایه ویژه پوشانده شده است، که هم بسیار ضخیم (7 تا 10 سانتیمتر) و هم بسیار حساس (نیاز به قرار دادن سریع B2 در هواپیماییها) است و حتی حساس است... به اقلیم. همه این چیزها در حدی سخت برای درک است که یک هواپیما که در ارتفاع 15000 متر پرواز میکند یا به عنوان "مأموریتهای همه شرایط" گزارش شده است، تحت تأثیر زیادی از "استرسهای هواشناسی" قرار دارد، چه باران، چه رعد و برق، چه تابش.
O میتوانید متوجه شوید که این لایه حفاظتی معروف، چه چیزی که بسیار ضخیم است، در دریچههای فرود یا در عکسهای دیگری که دریچههای بار را نشان میدهند، وجود ندارد. اگر کسی دلیلی دارد...
L صفحه چند نکته کلی در مورد تکنیک جذب ارائه میدهد که شامل جذب ذرات فلزی نازک در ضخامت لایه است. این کار هم برای شیشه کاپیتال گزارش شده است که به عنوان ضخامت 7 تا 10 سانتیمتر است.
I در صفحه 14 گفته شده که B2 با سیستم تعیین مکان از طریق ماهواره (GPS)، "پلتفرم ژیرو اسکالر لیزری" و یک سیستم تعیین مکان با ستاره (astro-tracker) در هر لحظه مکان خود را تا چند متر میداند. در همان صفحه گفته شده که شیشه کاپیتال با ضخامت 7 تا 10 سانتیمتر دارای دو شبکه سیم طلا است که به عنوان بازتابکننده و پخشکننده امواج رادار از جهتهای داخلی و خارجی عمل میکنند. پیлотها میتوانند از سقف کاپیتال پرتاب شوند. مکانها با خطوط چینی مشخص شدهاند. لبههای حمله دو بال (در مدلهای جدیدتر که از "بلاک 30" ساخته شدهاند) یک قطعه است، که اتصالهای "hairpin" (اتصال به شکل اسپیل) را از بین میبرد.
زاویه بال B2 (33 درجه) به حالتی بالا گرفته در فرود اشاره دارد. اگر لبه حمله "به شکل چاقو" باشد، باید بتواند به پایین بچرخد تا "خمی" پروفیل را به دنبال کند و از افت چرخیدن جلوگیری کند. راهحل دیگر، که در B2 انتخاب شده است، این است که لبه حمله بسیار گرد باشد، که در عکسهایی که از صفحه 20 گرفته شده است، به وضوح دیده میشود. عیب این روش، کم بودن مخفیکاری این نوع پروفیل نسبت به امواج رادار که از جلو میآیند. در صفحه 20 همچنین گفته شده که هواپیماها به محض امکان، در هواپیماییها قرار میگیرند تا لایه مخفیکاری رادار را از هر گونه آسیب ناشی از محیط (کدام؟ این نمیتواند لایه خورشیدی باشد، چون این هواپیماها طراحی شدهاند تا در ارتفاع 15000 متر پرواز کنند. دشوار است که بتوانیم تصور کنیم این لایه ممکن است حساس... به اقلیم (مانند چیزی که در صفحه گفته شده است). به نظر ما، دلیل دیگری وجود دارد که باید تعیین شود.
P صفحه 22 نشان میدهد که B2 نمیتواند از پشت عکس گرفته شود، چون سیستم خروج گازهای داغ که از این زاویه دیده میشود، "مخفی" است.
**نتیجه گیری. **
L مخفیکاری بزرگ B2، که نمیتوان از آن گریز کرد، قیمت آن است: 2 میلیارد دلار برای هر دستگاه. به یاد داشته باشید که یک B-52 50 میلیون دلار هزینه دارد. بنابراین B2 40 برابر B-52 هزینه دارد! چرا؟ به یاد داشته باشید که موتورهای B2 قبلاً در B1 و سایر هواپیماها استفاده شده بودند. بنابراین هیچ سرمایهگذاری چشمگیری در مورد "موتورهای جدید" انجام نشده است. فرود یکسان است. سانتریهای بمبافکن نیز یکسان هستند. تنها چیز واقعاً جدید این است... بدنه هواپیما. با این شرایط، چگونه میتوان این قیمت 2 میلیارد دلاری را توجیه کرد؟
در نهایت، مخفیکاری اضافی: چرا این هواپیما فقط در 21 نمونه ساخته شده است، و تولید در سال 1997 متوقف شد؟
E با خواندن این نظر در صفحه و بررسی عکسها، با خواندن گزارشهای مأموریتها میبینید که یک مشکل واقعی وجود دارد. در کتابم یک توضیح ارائه دادم. همانند Northrop T38 "Talon"، هواپیماهای آموزشی دو موتوره ارتش آمریکا که در Tonopah قرار دارند، برای 13 سال به عنوان پوشش برای آزمایشها و مأموریتهای آموزشی F-117A که فقط در شب پرواز میکردند، عمل کردند، این "B2" ممکن است به عنوان پوشش برای هواپیماهای دیگری باشد که تنها با آن به شکل یک نمودار مشترک دارند. به یاد میآوریم مشاهدات شبکهای در نزدیکی پایگاه Edwards که در فایل دیگری از سایتم گفته شده است. در ادامه، گواهی، که بسیار آگاه از مسائل هوانوردی است، با استفاده از Photoshop مشاهدات خود را بازسازی کرده است. نورهایی که در مقابل ورودیهای هوا موتورها قرار دارند، با نور دادن به ابرهای تراکمی توسط چراغهای فرود مطابقت ندارند. آب و هوای دشت Mojave بسیار خشک است.
J فکر میکنم این "نیروی نیرویی" از B2 به عنوان پوشش برای یک نیروی بمبافکنهای هایپرسونیک با محدوده بسیار گسترده، که میتوانند با ارتفاع 60 کیلومتر و سرعت 10000 کیلومتر بر ساعت بدون ایجاد امواج صوتی پرواز کنند. این عملکرد به این امکان میدهد که چنین وسایلی به طور واقعی مأموریتهای بمبافکنی را در هر نقطه از جهان انجام دهند، بدون نیاز به تزریق سوخت در هوا، حتی در مقابل پایانههای مخالف از نقطه شروع خود در آمریکا و "بازگشت به خانه"، در طول یک شب. نیازی به "پایگاه پیشرفته" برای جنگهایی با هر طبیعتی نیست. من تمام اصول این هواپیماها را در کتابم که در سال 2003 منتشر میشود، ارائه میدهم. MHD به طور خاص در اینجا بسیار حساببندی شده است. با پرواز در یک "کوکون پلاسمایی"، این هواپیماها به حداکثر میزان مخفیکاری ممکن دست مییابند. با این سرعت و ارتفاع، آنها از شلیکهای موشکی ایمن هستند. این کوکون پلاسمایی آنها را علاوه بر این، از شلیکهای "سلاحهای انرژی متمرکز" (از جمله سلاحهای مایکروویو که سالهاست به شدت توسعه یافتهاند) نیز محافظت میکند.
دو تصویر بعدی نشان میدهند که طراحی انجمن هوانوردی که این طرح و گزارش را ارائه داده است، با موقعیت چراغهای فرود که روی پایههای فرود قرار دارند، هماهنگ است:
چراغهای فرود روی پایههای فرود قرار دارند
**موقعیت پایههای فرود B2. توجه کنید به کاهش "دزدکش" در پشت. **
J اخیراً فرصتی پیش آمد که گزارش یک کنفرانس که در ژوئن 2002 در مورد رانشهای رامجت (ستارهای) و اسکرامجت برگزار شد، را مطالعه کردم. این گزارش از افرادی میآید که در ONERA (مرکز ملی مطالعات و تحقیقات هوانوردی) کار میکنند. این پرونده را میتوانید اینجا پیدا کنید.
http://www.onera.fr/conferences/ramjet-scramjet-pde/
O نمیتوانید چیز جدیدی در مورد این ماشینها پیدا کنید، مگر چند عکس زیبایی:
و محدودیتهای عدد ماخ برای فرمولهای مختلف. با این حال، یک طرحی وجود دارد که من را به خنده کشید. نویسندگان (Paul Kuentzmann، از ONERA، و François Falempin) به طور مختصر در مورد هواپیمای روسی Ajax که از فکر مهندس Fraidstadt به وجود آمده است، صحبت میکنند. سپس طرح زیر را میبینید:
A در مورد Ajax باید به یک مقاله ای که در دسامبر 2000 در مجله Air et Cosmos چاپ شده است، مراجعه کنید. در آن عکسهایی از یک تونل باد وجود دارد که هواپیما را در یک نور واقعیتر نشان میدهد نسبت به تصویر بالایی. در واقع این طرح سادهای است که از یک تصویری که در مقاله Air et Cosmos وجود داشت، الهام گرفته شده است و Szamès به من گفته بود: "سردبیر حتماً میخواست یک تصویر با برش افقی از هواپیما داشته باشد. چون ما هیچ ایدهای در مورد نحوه کار آن نداشتیم، ما چیزی را قرار دادیم." بنابراین این طرح ... چیزی است. و دو نویسنده اضافه میکنند:
a fascinating concept, but beyond the present possibilities (یک مفهوم جالب، اما فراتر از امکانات حاضر)
C این مفهوم در سوی آمریکاییها فراتر از امکانات فنی حاضر نیست، بلکه فراتر از تواناییهای تخیلی اروپاییان ماست. اگر هواپیمای روسی Ajax هرگز از مرحله آزمایشهای تونل باد فراتر نرفته باشد به دلیل کمبود بودجه، نسخه دوبل آن در آمریکا، Aurora، از سال 1990 با سرعت 10000 کیلومتر بر ساعت و ارتفاع 60 کیلومتر پرواز میکند. این یک هواپیمای جاسوسی قابل قرار گرفتن در مدار است. من تمام جزئیات آن را در کتابم ارائه خواهم داد، یا در انتهای این پرونده وقتی که این پرونده منتشر شود. در حال حاضر باید کمی صبر کنید. اما بگردیم به پرونده B2.
A امروزه، بمبافکنهایی که در شب پرواز میکنند میتوانند با رسیدن به فرودگاه یک تصویر راداری بسیار دقیق از هدف خود (رادارهای تولید تصویر بازدهی) داشته باشند که در چند متر از آن قرار دارند، و در آینده نزدیک در متر قرار خواهند گرفت. سپس این دادهها را به بمبها با استفاده از یک "سیم عصبی" ارسال میکنند که در لحظه تخلیه قطع میشود. این بمبها میتوانند به طور دقیق به هدف خود راه یابند بدون اینکه یک مهندس بمبافکن (به طور دستی) نیاز به راهنمایی آنها از طریق تصاویر ارسالی توسط بمب داشته باشد. اگر آنها به صورت دو به دو (مانند چیزی که در صفحه B2 گفته شده است) تخلیه شوند، سطح بالایی کم این اتصالها آنها را به بمبهای پروازی تبدیل میکند، که کلیت آن یک است (فاصله قابل پرواز برابر با ارتفاع تخلیه). در این مسیر، توجه کنید که این مجموعه میتواند به طور کامل روی B-52 قرار گیرد و نه فقط برای B2. چیزی که B2 نسبت به B-52 دارد، مخفیکاری است.
L ترکیب مخفیکاری و یک پایگاه عملیاتی در ایالات متحده یک راه حل برای ناشناخته بودن حملات تروریستی است. به یاد داشته باشید که Khadafi طولانی مدت هر چیزی را انجام داد تا زمانی که یک هواپیمای آمریکایی در شب یک بمبافکنی به سراغ خانه خودش رفت تا او را بکشد. یک دختر پرورش یافته از Khadafi، Maïtiga، در این عملیات کشته شد. اکنون ما یک جنگ شمال به جنوب داریم که در آن تروریسم نقش کلیدی ایفا خواهد کرد. Khadafi طولانی مدت به طور باز از تروریسم بینالمللی حمایت میکرد. اکنون کشورهای دیگر نیز به طور باز یا پنهانی این کار را انجام میدهند (عربستان سعودی، همکار رسمی گروه غربی، بسیار مورد شک به حساب میآید). امکان انجام یک بمبافکنی واقعاً "جراحی" از طریق هواپیماهای مخفیکاری بدون اینکه حضور یک یگان نزدیک به آنها آشکار شود، ارزشی برای جلوگیری از "حمایتکنندگان" خواهد داشت.
D آخرین نکته در مورد این حساسیت عجیب لایه پوششی این B2 نسبت به هر باران کوچک. میتوان یک فرضیه ارائه داد. هواپیماهایی که این گونه حساس هستند، بیشتر زمان خود را در هواپیماییها میگذرانند، که در مورد هواپیماهای "معمول" نیست (این هواپیماییها هم یک ویژگی دارند: دریچههای پشتی میتوانند باز شوند، که امکان راهاندازی موتورها را فراهم میکند وقتی هواپیماها هنوز در داخل هستند، به جای اینکه آنها را با یک ترکتور به فاصلهای دور کشیده شوند. با توجه به قیمت این دو دریچه دیگر، میتوان سوال کرد که چه منفعتی از این فرمول است). بنابراین، فتوسالی چنین هواپیماهایی در فضای باز به ندرت اتفاق میافتد، چون فوراً پس از اتمام مأموریت، آنها را در هواپیماییها قرار میدهند. فرضیه دیگری را ارائه دهیم: این B2های بسیار نمایش داده شده و عکاسی شده هرگز به یوگوسلاوی یا افغانستان نرفتهاند. در حالی که هواپیماهای واقعی، "بمبافکنهای هایپرسونیک"، مأموریتهای خود را انجام میدهند، بدون نیاز به تزریق سوخت در هوا، این B2های پوششی به طور معمول در هواپیماییهای خود قرار میگیرند تا از شناسایی در زمین، حتی در شب، از طریق تصویر رادار از ماهواره جلوگیری کنند. البته، این هواپیماهای واقعی هستند، اما فقط اینقدر. آنها میتوانند بارهای ادعا شده را حمل کنند، دامنه عملیاتی 9000 کیلومتر دارند، میتوانند در سرعت زیر صوت چرخیده شوند، میتوانند با تزریق سوخت در هوا مورد مراقبت قرار گیرند و غیره. آنها همچنین به طور قابل قبولی مخفیکاری دارند، اما عملکرد آنها در مقایسه با وسایلی که به عنوان پوشش برای آنها عمل میکنند، هیچ چیزی نیست. با این حال، اینها 2 میلیارد دلار برای هر دستگاه هزینه خواهند داشت.
نتیجه گیری من این است که این نیروی 21 B2 زیر صوت با دامنه عملیاتی بیپایان (به جز چند تزریق سوخت در رفت و برگشت) فقط یک عملیات اطلاعاتی بزرگ است که برای پوشاندن یک پروژه دیگری با ابعاد دیگری (یک بمبافکن هایپرسونیک مخالف قطب، که از MHD استفاده میکند، که در کتابم که در ژانویه 2003 منتشر میشود، "OVNI، لایه پرتاب شده، تسلیحات سری دریافت شده از آمریکا" توضیح داده شده است). برخی افراد ممکن است شک کنند. یک پسر به نام Gwénaël که فراموش کرده بود که احمق باشد، به من چند روز پیش یادآوری کرد که در این زمینه یک ماجرا با اهمیت وجود دارد که نشان میدهد، در این زمینه، آمریکاییها هیچ چیزی را نمیترسند (همانند هر زمینه دیگری که میخواهند به اهداف خود برسند) و به دست میزنند. من قسمتی از ایمیل او را ارائه میدهم:
- آمریکاییها واقعاً متخصصان در اطلاعاتی هستند. باید به کمپین رسانهای Howard Hughes در دهه 1960 که برای بازیابی "تودههای فلزی چند فلزی" انجام شد، توجه کنید. برای این کار، او یک کشتی بزرگ ساخت که یک گوشه بزرگ برای جمعآوری این تودهها داشت. در واقع، این یک عملیات گستردهای بود که توسط اطلاعات و ارتش برای تلاش برای بازیابی یک زیردریایی هستهای روسی و موشکهایش، که در کنار ساحل فرو رفته بود، انجام شد. نمیتوانستند به ناظران یک چنین عملیات بزرگی را پنهان کنند، بنابراین این داستان را با همکاری میلیونر در رسانهها به طور کامل ارائه کردند، اما در عین حال توجه مردم را از اهداف واقعی آنها دور کردند. *
مالی، این چیزی بود که ارزش نداشت، بگوییم.....
یک نکته نهایی :
در اینترنت چیزهای زیادی در مورد "جاذبه مخالف" وجود دارد، که اثر "Machin"، اثر "Truc"، اثر "Glapion" را میآورد. همیشه خطرناک است که در مورد یک موضوع خاص به طور قطعی نظر دهیم. در این زمینه من یک معمای کوتاه، در سبک "کلمات متقاطع"، به خواننده ارائه میدهم. چه چیزی، با دوازده حرف، قادر است به طور قطعی در مورد یک موضوعی که هیچ چیز در مورد آن نمیداند و حتی نیز نمیخواهد به آن توجه کند، نظر دهد.
جواب در ادامه:
آیا میتوان به طور قطعی نظری در مورد یک سوال داد؟ این خطرناک است. اما سپس چه معیاری میتواند باشد؟ من این را پیشنهاد میکنم: کارکرد. دیروز 22 اوت، از ناشرم یاد گرفتم که چاپ کتابم در ژانویه 2003 برنامهریزی شده است. درست است که این کتاب به طور گستردهای تصویری است و در این شرایط "ساخت یک کتاب" کار سادهای نیست. علاوه بر این، ناشران فقط یک کتاب در حال اجرا دارند. خوانندگان آینده مجبور خواهند بود حداقل چهار ماه صبر کنند. با این حال، این کتاب حجم زیادی از مدارک فنی را شامل خواهد بود که ایدههای ارائه شده را تأیید میکنند و آنها را "کارکرد" میکنند. اگر بگویم که آمریکاییها یک هواپیمای جاسوسی قابل قرار گرفتن در مدار دارند که میتواند به صورت خودکار دویده و بدون پوسته گرمایی به زمین بازگردد و این وسیله، Aurora، از سال 1990 پرواز میکند، دلایل خوبی برای این ادعا دارم. من میدانم که چگونه ساخته شده است، بر چه اصولی است، اما متاسفانه نمیتوانم چیزی که یکی از اخبار کتابم خواهد بود، فاش کنم. همین کار را برای این بمبافکن هایپرسونیک مخالف قطب که شکل یکسانی با B2 دارد (در اینجا محدودیت همراهی آنها با B2 است، چون 21 B2 مبتنی بر Whitemen فقط "تقلید" هستند) انجام میدهم، که بدون ایجاد امواج صوتی پرواز میکند. در هر دو مورد نیازی به استفاده از ... "جاذبه مخالف" نیست. با این حال، در مکاتبات ایمیلی که به آنها دسترسی دارم، افرادی در مورد این امکان فکر میکنند. من فکر میکنم... این یک اطلاعاتی است، برای اینکه مردم از راهحلهای سادهتر و این بار فنی کارکردی دور شوند، مبتنی بر MHD. اما جاذبه مخالف "توضیح میدهد" چرا لبههای حمله (و ممکن است لبههای فروپاشی) این هواپیما میتوانند منبع برق الکتریکی باشند، به عنوان "اثر ثانویه این اثر Glapion-Barachkof و غیره. احتمالاً در آینده نظرات دیگری نسبت به آنچه که من گفتهام وجود خواهد داشت. بهتر است اول برویم.
جاذبه مخالف، امروزه "کارکردی" نیست به معنایی که هیچ نظریهای برای حمایت از آن وجود ندارد. تمام آزمایشها مشکوک هستند و ممکن است به اثرات مختلف و متنوعی کاهش یابند. بیست و پنج سال پیش یک "دکتر Pagès" بود که بازیابی میکرد. او "هواپیمای دیسکی" را با چرخش سریع فرستاد. اما "این کار نمیکرد همیشه". این بار یک اثر مکانیکی مایع بود. یک دیسک نازک بگیرید. یک لایه سفید روی سطح پایین آن بزنید تا بسیار صاف شود و روی سطح بالای آن یک کاغذ مخصوص بزنید. این دیسک را با سرعت چرخشی قرار دهید. این دیسک جریان هوا را که در تماس با آن است، به همراه خواهد داشت، اما به طور مؤثرتری جریان هوا را که در "بالای بال" قرار دارد. این باعث اختلاف فشار مرتبط با... قانون برنولی و ممکن است یک افت پرتابی شگفتانگیز باشد. Pagès این داستان را نمیدانست. ممکن است با یک دیسک که دو سطح آن به طور نامتعادل ساییده شده بود، گرفتار شده باشد.
در یک داستان علمی-تخیلی: "Pataphysique" من یک نوع دیگر از اثر مکانیکی، که بسیار خطرناک است، میآورم. ممکن است در این اثرهای کوچکی که توسط بسیاری از افراد گزارش شده است، اثرهای الکترواستاتیکی وجود داشته باشد. این موضوع بسیاری از افراد را جذب میکند چون برخی از آزمایشها میتوانند با منابع محدودی در آزمایشگاه انجام شوند. اما "این کار در فضای خالی نمیکند"، حداقل تا به حال نه. من به یاد دارم که با "اثر انتهای تیز" میتوان یک متقاطع چوبی با انتهای تیز را به سرعت چرخاند، فقط با آن را به ولتاژ بالا برساند. اما در فضای خالی این کار کار نمیکند. با این حال، بسیاری از افراد میگویند که چیزهایی را دیدهاند که از بالای سر آنها در سکوت کامل میگذشتند، بدون ایجاد هیچ گونه جریان هوا. مورد "Amarante"، که توسط GEPAN بررسی شده است، نیز در این زمینه بسیار جالب است. در این مورد، نمیتواند به دلیل MHD باشد، میدانم. یک مشکل واقعی وجود دارد و ممکن است روزی یک پاسخ واقعاً "کارکردی" پیدا کنیم. در کتابهایم یک نظریه بسیار فرضی ارائه دادم که شامل اقامت متناوب یک وسیله در جهان ما و جهان دوبل آن است، با انتقالهای فضایی فراتر، که همچنین فرضی هستند. بگویم که این نسخه من از جاذبه مخالف است. اما من این را بدون تاکید ارائه میکنم: هیچ نظریه نظری واقعی وجود ندارد. من فقط بر این باورم که یک نفت، که در جهان دوبل گذشته است، جرم خود را معکوس میکند و بنابراین توسط زمین دفع میشود. با اینکه این اقامتها را در دو جهان (دوبل) به ترتیب انجام میدهیم، در یکی از جهانها نفت فرو میرود، در دیگری بالا میرود، و این دو حرکت یکدیگر را جبران میکنند.
این یک چهارم قرن است که افراد میگویند "Ovni نمیتواند با MHD کار کند". این درست است که رفتار آنها هیچ ارتباطی با این تکنیک ندارد، اما این تکنیک دارای مزیتی است که "کارکردی" است. هواپیمای مورد اشاره در مورد Amarante در مقابل گواه با MHD نمیپروید. این کار در فضای خالی غیر فعال است (یک "دیسک MHD" به سادگی روی ماه سقوط خواهد کرد). علاوه بر این، این به هیچ وجه مشکل سفرهای ستارهای را حل نمیکند که من فکر میکنم یک نوع پاسخ دیگری برای آن وجود دارد، که من همچنین در کتابهایم و کارهای علمی خود اشاره کردهام.
در مقابل، MHD میتواند یک هواپیما را با سرعت 10000 کیلومتر بر ساعت و ارتفاع 60 کیلومتر حرکت دهد و اگر به مدار گذاشته شود، به آن اجازه میدهد بدون پوسته گرمایی به زمین بازگردد. این چیزی که من در کتابم نشان خواهم داد. در این زمینه فکر میکنم که یک جریان اطلاعاتی وجود دارد که از ایالات متحده میآید و به افراد را به سمت جاذبه مخالف هدایت میکند، بنابراین آنها به طور محتاطانه از ... MHD (که در فرانسه "الکترو ائرو دینامیک" نامیده میشود) دور میشوند. این کار بهتر کار میکند چون در این زمینه هر کسی میتواند به این سو بروید، از جمله این گروههایی که به عنوان "اولوگهای" شناخته میشوند. من به یک عملیات اطلاعاتی دیگری به یاد میآورم، که در میانه دهه 1970 توسط فرانسوی Jacques Vallée که در ایالات متحده زندگی میکرد، رهبری میکرد. با کمک او و چند نفر دیگر، اولوگها طی سالها در "تفسیر غیر عادی" سرمایه گذاری کردند، یک جعبه ای که میتوانست هر چیزی را بگوید و هر چیزی را ادعا کرد، با بازی کردن به عنوان متخصص. من 20 سال پیش در یک برنامه در Michel Polac حضور داشتم که Jacques Vallée نیز حضور داشت. من را میبینم که میگوید "خب من اگر مشاهدات Ovni فقط با بازدیدهای ابریان باشد خیلی ناراضی خواهم بود!" در همین راستا، میتوانید چه چیزی را که NASA در مورد پرونده Ovni میگوید، بخوانید یا به مصاحبه Peter Sturrock در یک VSD ویژه Ovni مراجعه کنید، که میگوید "علمای باید دوباره به بررسی پرونده Ovni بپردازند".
کتابم در مورد اطلاعاتی نیز صحبت میکند، با ارائه چند مثال. من فکر نمیکنم بسیار اشتباه کنم اگر بگویم که این اختراع بزرگ این دوران معاصر است. این کار با این وسیله به طور کامل کار میکند، به دلیل دانشمندان، به دلیل مهندسان ONERA که میگویند "قوانین فیزیک همه جا یکسان هستند، ما فکر میکنیم که این ایدههای آمریکایی عجیب است" (من به طور واضح در مورد امکان پرواز هایپرسونیک، عبور از "دیوار گرمایی" میگویم).
**از صفحه بعد (17 ژانویه 2003) که سیستم MHD B2 در حال اجرا است، نگذارید. **
صفحه قبل فهرست پرونده صفحه بعد
تعداد اولیه 7 اکتبر 2002. تعداد بازدید این صفحه :