چهار روز روی سهساقهای بِلِم
بِلِم
چهار روز دیگر، یا یک شوی سر با آب دریا.
11 سپتامبر 2012
من در آنچه امروزه به نام سازههای قدیمی مینامند، مهارت بادبانبازی را یاد گرفتم. به طور دقیق، روی یک کشتی صید برتانیایی قدیمی، و در برتانی. به نظر میرسد که امروزه این کار کمی "فیزیکی" بود. هیچ "واچین" وجود نداشت. این همان روشی بود که ما بادبانها را محکم میکردیم.
من به شرایط سخت علاقه داشتم. یک روز "بُلیِر" شکسته بود و شاخه (آیا این اصطلاح دقیق است؟ فکرش را یادم نیست؟) از میله بیرون رفته بود. باید بروم و این کار را انجام دهم، در حالی که روی یک نردبان میمونی نشسته بودم (همان سوال).
یک بار دیگر، حلقهای که روی آن سرکش بود، در انتهای بادبان بیرونی گیر کرده بود. باید بودن بیرونی را با فشار دادن بین دو پا خود باز کنم. کشتی به قدری تکان میخورد که وقتی کشتی به سمت جلو فرو رفت، من زیر آب قرار گرفتم.
این تابستان، من و همسرم تصمیم گرفتیم چهار روز "کارگاه" روی بِلِم بگذرانیم. توصیه میکنم. این فوقالعاده است. پسوده کنید و یک بار در زندگی خود این کار را انجام دهید. این لحظات را هرگز فراموش نخواهید کرد. و همچنین این روش قدرتمندترین راه است، اگر از نظر مالی و جسمی قادر باشید، برای مدتی فراموش کردن همه چیز و یک شوی سر با آب شور. گاهی اوقات این کار خوب است.
در وبسایت بِلِم میتوانید یک جعبه دو دیویدی را سفارش دهید. یکی داستان این کشتی را دنبال میکند که در نانت در یک سال و نیم ساخته شده و در سال 1896 به آب ریخته شد، زمانی که این کشتیها هنوز میتوانستند با کشتیهای بخار رقابت کنند که با ماشینهای نامطمئن و بار سیاه خود را در کشتیهایشان حمل میکردند. برای مالک شکلاتهای مِونیه، این کشتی به بِلِم، برزیل، رفت تا کاکائو جمعآوری کند.
بِلِم، دیروز و امروز
طول: 58 متر. عرض: 8.8 متر، 540 تن.
این کشتی چیزهای مختلفی را دیده است. در اولین سفرش، صدها اسب نقلیه را در مونتیویدئو بارگیری کرد تا به یک بندر دیگر در برزیل ببرد، جایی که باید تریلیهای شهری را بکشند. اما آتش در کشتی به وجود آمد و اسبها کشته شدند. به قدری آسیب دیده بود که بِلِم به صورت خالی به بندر مادرش، نانت، بازگشت. کشتی که مردم دریانوردی به دلیل خطوط بلند و زیبا آن، "یاتک نانت" نامیده بودند، با ظاهر ناامیدانهای برگشت.
شما را به کشف بقیه دعوت میکنم. در سال 1902، به طور ناگهانی از انفجار کوه آتشسوز مونتانیا پلِه در مارتینیک فرار کرد. به دلیل کمبود فضا، باید در طرف دیگر جزیره اسکان یافت. روز بعد، تمام افراد در چند ثانیه کشته شدند، با گازهایی که با سرعت بیش از صدها کیلومتر در ساعت به بیش از 400 درجه سانتیگراد بودند، ترکیبی "دو فازه" از گازهای داغ و سنگها. سی هزار نفر در چند ثانیه کشته شدند. کشتیهای اسکاندار به سرعت آتش گرفتند، کج شدند و همه غرق شدند. باران سنگها، مخلوط با گازها، که با سرعت 150 متر در ثانیه به پایین میافتاد، ساختمانهای شهر را فرو ریخت. یک فاجعه غیرقابل تصور، به دلیل خشونت و سرعتش.
26 سپتامبر 2012.
من یک ویدیویی را پیدا کردم که مربوط به یک آرشیو از INA است و جزئیاتی درباره اثر نیروی آتشسوزی ارائه میدهد.
این مدرک بسیار جالب است. ما در مورد پدیده اشتباهی تصور میکنیم. در واقع، بخش بالایی این آتشفشان منفجر شد. یک سد وجود داشت و زیر آن فشاری بسیار بالا ایجاد شده بود. زیر این سد، مایع آتشفشانی کمی مایع بود که حاوی گازهای حل شده بود. وقتی این سد جامد شده آتشفشانی شکست، این توده "دو فازه" (ترکیبی از گاز، مایع و جامد) به سرعت گسترش یافت. این گسترش به قدری شدید بود که منجر به ایجاد یک موج شوک شد.
باید بدانید که در مکانیک سیالات، موج شوک سریعتر از "مرز" بین هوا و محصولات انفجار حرکت میکند. این موج، که در هوا حرکت میکرد، پیش از موج آتشسوزی پیشی گرفت. آنچه ساختمانها را فرو ریخت، دو چیز بود. اول، فوراً، فشار بیش از حد مربوط به انتشار این موج شوک در هوا، به قدری قوی که کافی بود تا تمام ساختمانهای مقابل آن را فرو بریزد. چراغ دریایی ... پاک شد. اما دیوارهایی که در "جریان باد" بودند، باقی ماندند.
نمیدانم فشار اولیه چقدر بود، دقیقاً قبل از انفجار. این مقدار میتواند به ما کمک کند "ماخ موج شوک" را محاسبه کنیم. با یک مقدار بسیار بالا، این موج نه تنها انتشار یک موج فشار بود، بلکه ممکن بود یک "موج گرمایی" نیز باشد.
میتوان گفت که از این جهت، انفجار کوه پِلِه به اندازه و قدرت یک انفجار هستهای است. در ویدیو میبینیم که بدنهایی را پیدا کردهاند که بخشی که به سمت انفجار بود، سوخته بود.
پس از انتشار این "موج"، موج آتشسوزی پیشی گرفت و پس از آن محتوای آتشفشان، آزاد شده، یعنی ترکیبی از گازها و سنگهای با اندازههای مختلف. انتشار این سنگها با سرعت فوقصوتی انجام شد.
بنابراین شهر تحت تأثیر قرار گرفت:
- یک موج شوک قوی - دنبال شده توسط جریانی که با سرعت فوقصوتی انجام شد.
این شرایطی است که دشوار است تصور کرد، اما علت وسعت تخریبها را توضیح میدهد. این سنگها تخریبهای مکانیکی اضافی ایجاد کردند. شهر در جریان گازهای داغ غرق شد که همه چیز را آتش گرفت.
همانطور که در هر انفجاری معمول است، اینرسی جرمهای پرتاب شده، در مرکز انفجار، یک کاهش فشار ایجاد کرد که منجر به ایجاد یک موج گسترش و کاهش فشار شد. این موضوع توضیح میدهد که چرا بدنهایی را که بیرونی آنها خالی شده بود، پیدا کردیم.
قدرت موج شوک به قدری بالا بود که در ساحل، چراغ دریایی را به بخار تبدیل کرد. بنابراین کشتیهای اسکاندار فوراً بیدریا شدند. سازههای بالایی آنها به سمت چهار طرف پراکنده شدند. سقفها به صورت پودری شدند، همانطور که خانههای چوبی را میبینید که وقتی توسط موج شوک یک انفجار هستهای مورد هدف قرار میگیرند (کسانی که این فیلمها را دیدهاند، به "حرکت بازگشتی" که در آن زمان مشاهده شد، یاد میآورند).
بدنههای نازکتر از کشتیها دچار شکست شدند (اما کل کشتیها در اسکان، با نوک به سمت موج شوک بودند). پس از گذشت این موج شوک، ورود موج آتشسوزی کار را تکمیل کرد و تمام ساختمانها را آتش گرفت.
این پدیدهها باید به ما یادآوری کنند که اثرات سلاحهای جدیدی که توسط قدرتهای بزرگ توسعه داده شده است، چیست. به این بمبهای عظیم فکر کنید، که ابتدا یک ائروسل در حجم بزرگی پخش میشود که با هوا مخلوط میشود. سپس این مجموعه بزرگ، به آتش کشیده میشود. ما یک "موج انفجاری" به دست میآوریم که دو راه میکشد.
با ایجاد فشار بیش از حد، که انسانها میتوانند با پنهان شدن پشت مانعی، در یک حفره یا یک بلوکهای بیرونی از آن محافظت کنند.
سپس با موج کاهش فشار، که از آن نمیتوان محافظت کرد، مگر اینکه در یک کاپسول بسته قرار گیرید. این کاهش فشار هوا، قفسه سینههای انسانها را که فکر میکنند در بلوکهای بیرونی یا در اعماق حفرههای خود محافظت شدهاند، منفجر خواهد کرد.
این اثر دوم توضیح میدهد که چرا تعداد بسیار کمی از بقایای ساکنین در سنت پیر، حتی "پوشیده" بودند، باقی ماندهاند.
من توصیه میکنم که چهار بومآهنگ منتشر شده توسط سایت را بخرید. یکی از آنها این لحظات را دنبال میکند. نویسنده از نظر داستان، صحنه، رنگها و البته فن بادبانبازی بسیار خوب عمل کرده است. رنگها فوقالعاده هستند. تنها جزئی جالب: "او نمیداند افراد را رسم کند". همه آنها یک بینی، یک دهان، یک چشم دارند. به طور خلاصه، همه شبیه به هم هستند. اما با توجه به بقیه، این موضوع خیلی خوب جا میشود، هرچند گاهی اوقات تشخیص دادن کیست کی دشوار است. آلبوم اختصاص یافته به انفجار کوه پِلِه بسیار عالی است. او داستانی را نوشت که احتمالاً در جزیره اتفاق افتاده بود، جایی که "مسئولان" از تصمیم به تخلیه خودداری کردند، "به دلیل ترس از وحشت"، "به دلیل تأثیر اقتصادی"، با ارجاع به نظر "متخصصان"، و در نهایت ... برای اجتناب از تناقض با خود
تنها یک کاپیتان، یک ایتالیایی که در کنار وِزُووی زاده و بزرگ شده بود، تصمیم گرفت بارگیری را متوقف کند و ... به سمت دریا حرکت کند. این کار آنها را نجات داد، خودش و تیم او. به کارمندی که به او گفت "این کار به شما یک جریمه سنگین خواهد داد"، پاسخ داد:
- هیچ کس نخواهد توانست این جریمه را از من بگیرد. فردا همه شما مرده خواهید بود.
در بومآهنگها، شما یک تصویر واقعگرایانه از فضای داخلی کشتی در آن زمان پیدا خواهید کرد، که کشتی 58 متری طول، 8.8 متر عرض، با 22 بادبان، 4500 متر "بند"، و 220 "نقطه چرخش" (یعنی کابیلوت) توسط 12 تا 14 نفر، از جمله هشت دریانورد، کنترل میشد. به دلیل سودآوری. هفته گذشته، با 48 "شرکتکننده" روی کشتی، دستها کم نبود، هرچند سرها کم، برای کار در روز و شب، شستن پل، توالت، سرویس دادن به مسافران و غذا دادن.
مسیر: خروج از اویستروم، در نورماندی (محل فرود نیروهای متفقین)، ورود به سنت مالو، جایی که من تلفن همراه آیفون خود را در یک کافه بندر دزدیده شد. بد بود، تمام عکسها و ویدیوها را با آن گرفتم، از جمله از بزرگترین بادبان، در حالی که با آرنجها به بادبان نشسته بودم. اگر دزد من هنوز کارت SIM خود را دارد، لطفاً آن را به این آدرس ارسال کند:
J.P.Petit, BP 55, 84122 Pertuis
خوشبختانه من نقاشی میکنم، در غیر این صورت هیچ چیزی از این چهار روز دریایی نمیتوانستم به خانه ببرم. در همین مسیر، من به طور دقتمند آدرسهای ایمیل تمام شرکتکنندگان و اعضای تیم را گرفتم تا PDF را ارسال کنم. اما یکی از برگهها را از دست دادم، با حدود 15 نام. اینها، اگر به وبسایتم بروند، می