نامهای بدون نام
سقوط آزاد
۱۵ اکتبر ۲۰۱۲
همین حالا ویدیویی را دیدم که سقوط باومگاردر از ارتفاع ۳۹ هزار متر را نشان میدهد.
از مصاحبهاش متوجه شدم که وقتی به حالت چرخشی (vrille) درآمد و هیچ چیزی ندید، خیلی وحشت زده شد، احتمالاً به دلیل بخاری که روی شیشهای که روی سرنشان بوده بود. با این حال، گرمکنندهای برای شیشهای پیشبینی شده بود. اما در طول صعود که کل آن دو ساعت و نیم طول کشید، در ارتفاع تقریبی ۲۰ کیلومتر، باومگاردر گزارش کرد که سیستم گرمکننده شیشهای کار نمیکند. با این حال، در ارتفاع ۳۹ کیلومتری پرش کرد. از ارتفاع ۳۶ کیلومتری سقوط کرد و به سرعت ۱۳۴۱ کیلومتر بر ساعت (ماخ ۱٫۲۴) رسید. بنابراین، او اولین پرشکنندهای بود که ... دیوار صوتی را شکست.
****http://en.wikipedia.org/wiki/Red_Bull_Stratos
کلاهپوشش او فشاری است، در غیر این صورت، در ارتفاع ۲۰ کیلومتر، بزاقش به جوش خواهد آمد. این ارتفاعی است که فشار ۴۷ میلیمتر جیوه است (مرز آسترونج) و در آنجا آب (و تمام مایعات بدن انسان) در دمای ۳۷ درجه سانتیگراد به جوش میآید. یک انسان که در فضا بدون کلاهپوشش فشاری یا با کلاهپوشش شکسته رها شود، خونش پر از حباب خواهد شد.
اما هر چه پایینتر میرود، شیشهای او با بخار پوشیده میشود. بدون هیچ نقطه مرجع زمینی، نمیتواند سقوط خود را کنترل کند. وقتی به حالت چرخشی درآمد، حتی نمیدانم که چه جهتی میچرخد! سلام به ترس و وحشت. در نهایت، باومگاردر پاراشوت خود را در ارتفاع ۲۵۰۰ متر باز کرد، پس از یک سقوط آزاد که کل آن ۴ دقیقه و ۱۹ ثانیه طول کشید.
این یادم را به یک خاطره بازگرداند: اولین سقوط آزاد من. من ۲۰ ساله بودم.
ده یا پانزده پرش را با سیستم خودکار انجام دادم، با پرش از یک هاویلند دراگون، هواپیمایی که لئو به خوبی در داستان کمیک کنیا توصیف کرده است، در چند جلد (شما این مجموعه پنج جلدی را توصیه میکنم، عالی است).
هواپیمای هاویلند دراگون
دراگون همچنین هواپیمای فیلمهای دو فونس است، همچنین بالگرد C-25S که در پایان فیلم «گرند وادرویل» دیده میشود، همان بالگردی است که من برای یادگیری پرواز بالگردی استفاده کردهام.
بالگرد C-25-S، دو نفره.
نکتهای درباره این هواپیما: C-25-S نمیتوانست از پرواز خارج شود، بلکه ... به آرامی پایین میآمد.
برای دیدن نظرات درباره استفاده از این بالگرد در فیلم «گرند وادرویل» به این لینک مراجعه کنید:
http://nimotozor99.free.fr/planeurs-grande--vadrouille.htm
بیایید به پرش آزاد برگردیم. همه چیز خوب پیش میرفت. در آن زمان ما با «هیمیسفریکها» پرش میکردیم، از اقلام باقیمانده از ارتش، بسیار خسته و فرسوده. گاهی اوقات سوراخهایی در بالها وجود داشت. بنابراین مربیها آنها را با نشانههای دایرهای از قلم مداد علامت میزدند و تاریخ را هم نوشته بودند. گاهی اوقات سوراخ به طور ناگهانی بزرگ میشد. در این صورت، ما با یک پاراشوت دارای شیار میماندیم. به زمین کمی سریعتر رسیدیم، اما نه بیش از ۶ متر بر ثانیه که سرعت یک پرش عادی است.
ما «دستههای نشانه» میساختیم. یعنی پرش میکردیم، با یک سیستم بازشدن خودکار (SOA)، اما دسته بازشدن دستی را در جای خود داشتیم، کابلی که از مسیرش عبور میکرد. پس از سه ثانیه، آن را کشیدیم. این نشان میداد که در این پرشها کاملاً در حالت ناامن نبودیم و از اتفاقات میدانستیم.
به طور خلاصه، پس از پانزده پرش، مربی من گفت: «خب، حالا پرش دستی میکنی». ما پاراشوت را به همین صورت تجهیز کردیم. هواپیما از زمین بلند شد و به ارتفاع ۶۰۰ متر بالا رفت. آن در بالای چپ گذشت و من را در دست گرفت، رو به دم، و آنگاه «پا» کردم. من شمارهگذاری کردم:
- یک، دو، سه...
و دست راستم را به سمت شانه چپ بردم تا دسته را بگیرم.
هیچ دستهای نبود...
من حرکاتی داشتم که گویی کلیدهایم را جستجو میکردم. سپس فکر کردم، و سپس تصمیم گرفتم دستهای که در پشت سرم بود را بکشم.
- خدا که به یادش، این دسته باید جایی باشد!
دستهایم را به پشت سرم فرستادم و احساس کردم که یک لوله فلزی از پاراشوت بیرون میآمد و میچرخید.
البته، این دسته روی شانه چپ خودش خیس شده بود. پاراشوت قدیمی بود و دوخت آن به طور کامل شکسته بود. دسته را با دو دست گرفتم و کشیدم. اما در طول این سه ثانیه «تفکر»، بدنم به عقب خم شد و روی پشت من قرار گرفتم. دیدم که پاراشوت از بین پاهایم میگذرد.
خوشبختانه، در آن زمان به پاراشوتهای «لولهای» گذشته بودیم، که به آنها «معلقها اول» گفته میشد، نه «بال اول». آنچه که بین پاهایم دیده میشد، بال پاراشوت نبود، بلکه یک جور کفش چهارمی نایلونی بود که بال در داخل آن قرار داشت. شش متر طول معلقها با کمک لاستیکها به صورت مارپیچ روی یک دسته چسبانده شده بودند. قسمت بالایی یک دستگاه استخراجکننده است، نوعی چیزی شبیه به یک دسته که یک فنر گرد به داخل دارد، طراحی شده برای گرفتن بیشترین باد. این دستگاه اول بیرون میآید، باد را میگیرد و پاراشوت را میکشد. سپس لاستیکهایی که معلقها را نگه داشته بودند میشکنند. تمام این نیروها زمان بازشدن پاراشوت را کند میکنند و این نیروها همچنین کمک میکنند که فردی که اشتباه کرده، دوباره به حالت صحیح، سر به بالا و پا به پایین، برگردد.
در پاراشوتهای جعبهای، پاراشوتهای مدرن (نسبت به این اشیای قدیمی)، تأخیر در بازشدن با یک تکه نایلون قوی ایجاد میشود که معلقها را در چهار گروه در یک حلقه بزرگ نگه میدارد و فقط به تدریج آنها را آزاد میکند، به هنگامی که به بالای سر پرشکننده میرسد.
«لیفت» بالای پرشکننده.
همچنان در مورد داستانهای کوچک، این پاراشوتهای قدیمی هیمیسفریک، رفتار عجیبی داشتند وقتی در سقوط آزاد، با سرعت ۵۰ متر بر ثانیه (سرعت عادی که پس از ۸ ثانیه سقوط به دست میآید) باز میشدند. وقتی باز میشدند، حجم زیادی از هوا را جمع میکردند و آن را به سمت پایین شتاب میدادند. همه هوا اطراف بال به شدت شتاب گرفت، به طوری که بال تقریباً کاملاً بسته میشد و فقط یک ورودی ۵۰ سانتیمتری برای باز شدن نهایی باقی میماند. بیایید به اولین پرش آزاد من بازگردیم.
در زمین، مربی من دوید.
-
این کار چیست؟ سه ثانیه، نه شش! و تو با پشت به پایین باز کردی. اصلاً اینطور نیست!
-
آیا دیدی پاراشوتی که به من دادی؟
-
آه... خدای من!
و در آن لحظه، همه مردم فکر کردند: «این فرد خون سردی دارد». من را بیش از حد تخمین زدهاند. همه مربیها میخواهند فردی داشته باشند که دسته را از بالای سر خود بکشد. و در اینجا شروع به اشتباه شدن میشود. من از دیگران خیلی خاص نیستم. اما در پرش بعدی، ۱۰ ثانیه سقوط آزاد به من دادند، و در پرش سوم ۲۰ ثانیه. این پیشرفت خیلی سریع برای یک مبتدی مانند من بود.
تصور کنید که اولین پرواز خود را با یک هواپیمای تکموتوره سبک انجام دادهاید و به طور ناگهانی به پرواز با یک جنگنده جنگ جهانی دوم، یک اسپیتایر، و سپس در پرواز سوم با یک هواپیمای جت بروید.
در آن زمان ما «در حالت T» پرش میکردیم، نه مانند امروز که با دستها و پاهای باز و خمیده پرش میکردیم. باید پاهای خود را کنار هم، کشیده، و دستها را کشیده، و بدن را به حداکثر خم کرد. خوب، من به بهترین شکل ممکن تلاش کردم. و ناگهان به حالت چرخشی درآمدم، مانند آمریکایی. چرا؟ احتمالاً به دلیل اینکه دو پایم کنار هم نبودند در یک ارتفاع، و این مانند یک باله عمل کرد.
برای چرخیدن، میچرخیدم. و سرعت چرخش افزایش یافت. فکر کردم، اما به من یاد نداده بودند که چگونه این ماشین عجیب پروازی که بدن خودم بود، را کنترل کنم. خودم را چرخاندم تا این حرکت چرخشی را متوقف کنم. نمیدانم چه کردم، اما ناگهان شروع به چرخیدن در جهت مخالف کرد، و سریعتر. وقتی به یک دور در ثانیه رسید، دسته بازشدن را کشیدم.
پاراشوت باز شد، اما معلقها گره خورده بودند. دو یا سه دور در یک جهت و دو در جهت دیگر میچرخیدم و در نهایت متوقف شدم.
همه اینها فقط برای این بود که بگویم وقتی در سقوط آزاد به حالت چرخشی درمیآیید، احساس بدی دارید. عادتاً این اتفاق نمیافتد. در مورد آمریکایی، این بیشتر خطرناک بود، چون او با یک پاراشوت جعبهای، که بازشدن آن دشوارتر از پاراشوت هیمیسفریک است، تجهیز شده بود. در ویدیو میتوانید ببینید که بالش بیرون میآید. بازشدن آن توسط یک «کاهنده بازشدن» که در این پاراشوتهای مدرن وجود دارد، به تأخیر افتاده است. نمیدانم در چه ارتفاعی باز کرد، کاملاً نابینا...
در این ورزش، اتفاقات زیادی میافتد که در کتابهای آموزشی وجود ندارند. یک دوستم به وزن ۹۰ کیلوگرم یک بار روی کاپوت یک ۲ سی وی دوست مهربانی که با سرعت میکشید، فرود آمد. نمیتوانم بگویم چه وضعیتی داشت این ماشین. دوستم سابق من، آنیکا، یک سوئدی، به طور ناگهانی پاراشوت خود را بیش از حد بالا باز کرد. در نتیجه، ناحیه فرود را از دست داد. جستجوی مکانی برای فرود آمد، یک مربع خالی را در یک مزرعه دید و در چاه کود فرود آمد.
یک روز، وقتی با یک شلوار کتان قدیمی، کمی شکسته در ناحیه یک کیف، یک همپیمان به من گفت:
- شلوارت، اگر نمیخواهی از دست بدهی، باید آن را بفروشی.
در پرش بعدی، چیزی را که در ناحیه پای چپم میلرزید، احساس کردم. وقتی فرود آمدم، یک پای شلوارم را از دست دادم، که به طور کامل در ناحیه باسن شکسته بود. وقتی به آسمان نگاه کردم، دیدم که پای دوم شلوارم به آرامی پایین میآمد.
با یک پاراشوت هیمیسفریک، ما با سرعت ۶ متر بر ثانیه پایین میآمدیم، سرعتی که هنگام پرش از دیوار به دست میآید. به فرمولهای زیر یادآوری کنید:
اگر پرش کنید و پایتان با سرعت ۶ متر بر ثانیه به زمین برسد، این معادل ۰٫۶ ثانیه زمان سقوط و دیواری به ارتفاع ۱٫۸ متر است.
این سرعت فرود به ما اجازه میداد تا طنزهایی بسازیم که امروزه با پاراشوتهای جدید، که واقعاً مانند بالهای کوچک هستند، امکانپذیر نیست. من خودم در اولین پرش خود با س