میشل، برادر من
ای میشل، برادر من
[دانلود
mp3](Deltaplane.mp3)
به یاد دوستم میشل کاتزمان، که در سال ۱۹۸۹ با بال‌پرواز مرد.
**
میشل مرا در سال ۱۹۷۴ در شامونی با بال‌سُرخ آزاد آشنا کرده بود. پس از دیدن کارهای مردی که از شانزه‌لیزه پرواز کرده بود، رفته بودم اولین پروازم را با دَنّیس تک‌نفره در شامونی انجام دهم، جایی که پسر راهنمای کوهستان لاشنال مشتری‌ها را با نشاندنشان روی دستگاه آموزش می‌داد، با برخاستن و فرود روی اسکی. ذوق‌زده، یک بال «دنیس» خریده بودم؛ بالی روگالو با میله عرضی ثابت، زاویه ۹۰ درجه و نرخ فرود ۲٫۵ متر بر ثانیه. تقریباً هیچ تفاوتی با اتوی بخار نداشت. تمام زمستان را روی برف، در پیست‌های اسکی، برخاسته بودم. بعد، برف که رفت، ندانستم چه کنم. آن‌گاه اسکی‌های کهنه را به چرخ‌های کالسکه بچه مجهز کردم. سپس به شامونی رفتم و همان‌جا بود که با کاتزمان آشنا شدم؛ او با دیدن دستگاه من از خنده ریسه می‌رفت. و من:
-
اما چطور برمی‌خیزی؟
-
با دویدن! نشانت می‌دهم.
زود با این کار خو گرفتم و اولین «پرواز بزرگم» را در کلوُز و سپس آنسی انجام دادم. سال‌ها این «بوهِم پروازی» میشل و اودیل را زندگی کردم.
میشل، دانشجوی زمین‌شناسی، زمستان‌ها با بردن مشتری به مریبل روی نخستین دو‌نفره‌ها گذران می‌کرد. سپس، با همسرش اودیل مونروزیه، هر دو به همه‌جا می‌رفتند، در فرانسه، در سوئیس. من با ۲CV و بالم دنبالشان می‌رفتم. یک سال حتی در کالیفرنیا به آن‌ها پیوستم. متأسفانه میشل به کارایی چتر نجات باور نداشت. او در مریبل، بر اثر شکستن یک «پایه سوراخ‌دار»، از خستگی، مرد. قطعه‌ای سه‌پولی که کابل‌های جانبی را به لوله‌های لبه حمله وصل می‌کرد. قطعه‌ای بیش از حد نازک. این تنها مورد چنین شکستی در تاریخ بال‌سُرخ آزاد است. با نیم میلی‌متر ضخامت بیشتر هرگز رخ نمی‌داد. او و مشتری‌اش روی پشت‌بام هتلی افتادند. شاهدی شنید که میشل به مشتری‌اش فریاد زد «چشم‌هایت را ببند، کارمان تمام است!». به دنبال آن کوشیدم امنیت بیشتری در این شیوه بال‌سُرخ آزاد بیاورم. یکی از هم‌کلاسی‌هایم در سوپائرو، لاروز، مدیر بخش سازه در مدرسه شده بود که به تولوز منتقل شده بود. او از سانحه پاراگلایدر رنج می‌برد و از این رو به این مسائل ایمنی انگیزه داشت. بنابراین در تولوز جلسه‌ای با مردی داشتیم که نماینده فدراسیون بال‌سُرخ آزاد بود. هدف مهار این ورزش نبود، بلکه کمک به سازندگان بود تا از روی ناآگاهی محض کمتر اشتباه کنند، به‌ویژه در پدیده‌های خستگی مواد (علت مرگ میشل).
از آنجا که DGAC (نمایندگی کل هواپیمایی کشوری) از پذیرش این ورزش هوایی سر باز زده بود، «استثنا»ها را چند برابر کرده بود. پس سوانح مرگبار پیاپی می‌آمد. بعضی می‌گفتند «وقتی به‌قدر کافی مرده باشند، دست از این ورزش احمقانه برمی‌دارند». پلیس هواییِ بی‌کفایت، صورت‌جلسه‌های سانحه را سرسری می‌نوشت، که همیشه به این نتیجه ختم می‌شد: «سانحه، علت نامعلوم». رفتارهایی که خود شاهد عینی‌شان بودم در یک سانحه مرگبار در لارانی، که به مرگ خلبان و مسافرش انجامید و دخترکی را یتیم کرد که در «مرکز اتو لیلینتال» (که مردی به نام مانوچی اداره‌اش می‌کرد، مرکزی که از آن پس ناپدید شده) منتظر مادرش بود. سانحه‌ای که اگر دلتای موتوری مورد بحث کمتر بد طراحی شده بود، می‌شد از آن جلوگیری کرد. بادبان، خسته و خورده‌شده از پرتو فرابنفش، در پرواز پاره شد. لبه فرارِ بدون تقویت، تنها با یک تو‌زدگی مشخص شده بود. اگر زیرش نواری نایلونی بود، بادبانِ بی‌کیفیت پاره می‌شد اما دستگاه قابل هدایت می‌ماند. خلبان چتر نجات آتش‌زای اضطراری‌اش را کشیده بود. اما ضربه‌گیر، که بر پایه یک کش لاستیکی بود (لاستیک کهنه می‌شود و می‌پرد)، شکسته بود. راکت به مسیرش ادامه داده بود بی‌آنکه چتر را از غلافش بیرون بکشد. پس از پلیس هوایی، که تنها به عکس گرفتن از دو جنازه بسنده کرده بود، من راکت را یافتم و شرایط فاجعه را بازسازی کردم. بر این اساس، نماینده DGAC رسید و حضورم او را برآشفته کرد.
در تولوز، نماینده فدراسیون بال‌سُرخ آزاد دریافته بود که لاروز و من تنها در اندیشه مبارزه با این بهمن سوانح مرگباریم. بدین‌سان سازندگان اعلام آمادگی کردند که تجهیزات را در اختیارمان بگذارند. لاروز، در مدرسه، همه تأسیسات مدرسه (پیشرفته و گران) را برای آزمودن مقاومت سازه‌ها، از جمله در برابر خستگی، در اختیار می‌گذاشت؛ مفهومی که سازندگان بسیار بد می‌فهمیدند (راستش اصلاً نمی‌فهمیدند!). به‌عنوان کار عملی، دانشجویان تجهیزات را می‌آزمودند. در مرکز این طرح، می‌بایست دانشجوی دکترایی یافت می‌شد، الزاماً از سوپائرو یا ENICA، و خود از Practitioners بال‌سُرخ آزاد. او رساله‌اش را در همه جنبه‌های بال‌سُرخ آزاد می‌نوشت. دو استاد راهنما: لاروز برای جنبه‌های سازه، که نرم‌افزار «KATIA» را نیز در اختیار می‌گذاشت، و من برای آیرودینامیک و مکانیک پرواز. در پایان این رساله، طی دو سال، آن مرد جایی شغلی می‌گرفت و از سازندگان و مراکز دیدار می‌کرد تا مشاوره بدهد و پیش از آنکه بدساخت‌ها با سوانح مرگبار خود را نشان دهند، آن‌ها را کشف کند (که تا آن زمان شیوه «پیشرفت» بال‌سُرخ آزاد همین بود: روی جنازه‌ها). حتی طراحی استانداردهای ساخت و آزمون و برنامه‌های محاسباتی را پیش‌بینی کرده بودیم که روی رایانه‌های شخصیِ رایگانی اجرا می‌شد که سازندگان می‌توانستند به کار ببرند. فدراسیون حتی آماده بود برای این «کمک‌هزینه رساله» دست به جیب شود.
پیش از رفتن به تولوز با مردی تماس گرفته بودم که با او در سوپائرو هم‌کلاس بودم، دانیل تننبام، مهندس نظامی که به‌عنوان مدیر DGAC «پاپوش پوشیده» بود. پس از بازگشتم از تولوز کوشیدم به او دست یابم و نوشتم «تمام است، یکی راه‌حل توقف این کشتار را دارد. فقط پول این کمک‌هزینه مانده.»
او آن‌گاه... خود را به مردن زد. تا آنجا که سرانجام نوشتم «دانیل، چند جوان باید کشته شوند تا تو واکنش نشان دهی؟». توضیح: راه‌حل من بیش از حد ساده، بیش از حد ارزان، و مهم‌تر از همه «بیرون از سیستم» بود. سیستمی که پیش از هر چیز در جای‌دادن رفقای کوچک با حقوق خوب و چرب، یک اداره، یک سلسله‌مراتب، ترجیحاً از پلی‌تکنیک‌ها، مثل خودش، خلاصه می‌شد. و باقی ماجرا، به یاد می‌آوردم آنچه بازرس DGAC در لارانی به من گفته بود: «وقتی این مردم از مردن خسته شوند، دست برمی‌دارند». هم‌مدرسی سابقم «یک سیاستمدار» شده بود، از دنیای صنعت و هوانوردی.
نمی‌دانم این ورزش اکنون چگونه پیش رفته است. می‌دانم که سوانح مرگبار ادامه یافت، در بال‌سُرخ آزاد، پاراگلایدر، بال‌های موتوری. آیا امروز بهتر شده است؟ آرزو می‌کنم...
آکوردهای آرپژ
| برگردان | : | ای میشل، برادر من | لا مینور
ر مینور | با من حرف بزن، حرف بزن، بگو | می۷ لا مینور | ای میشل، برادر من | لا مینور
ر مینور
میشل، دوست من
سی۷ کاسته می۷
او زیر ابرها راه می‌سپارد لا مینور وقتی خورشید در نیمروز است ر مینور و این‌گونه سفر می‌کند می۷ با چتر مسخره‌اش لا مینور در گذر به شاهین‌ها سلام می‌کند لا مینور و پرندگان دوستان اویند ر مینور در پایین، گندم‌زارها و چراگاه‌ها می۷ به‌زودی بسترش خواهند شد لا مینور و چون ناگهان باد او را می‌برد همچون پَرَکی به پرواز درمی‌آید آن‌قدر بالا در آسمان می‌رود که بارها گم شده است اما همچون ناخدایی دلاور کشتی ابریشمینش را می‌راند از کوه‌ها بالا می‌رود دریاچه‌ها، چراگاه‌ها و جنگل‌ها
خورشید بر دشت می‌تابد و من تنها بر صخره‌ام با یادها و اندوهم بی تو، به پرواز درخواهم آمد در ابرها جست‌وجویت خواهم کرد برادرم که بسیار دوستش داشتم بدرود، گشت‌های زیبای ما آن‌سوی کوه‌ها و چراگاه‌ها آیا به سوی ستارگان می‌روی حالا که ما را ترک کرده‌ای که کشتی‌ات بادبان‌هایش را بگشاید در گذر از کهکشان راه شیری شب آسمان سیاه را می‌کاوم روزها می‌گذرند، سال‌ها می‌گذرند به امید دیدن تو همچون عقابی زیبا و درخشان