شیمی‌تریل‌ها، گزارش یک مکانیک آمریکایی ناشناس
۲۲ اوت ۲۰۰۸
گزارشی که در یک سایت آمریکایی پیدا شده است، از یک مکانیک درباره تجهیزاتی که به طور ناشناس از هواپیماهای مسافربری برای پاشش مواد استفاده می‌شود:
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
ترجمه فرانسوی، یافت شده در یک انجمن:
شیمی‌تریل‌ها: گزارش یک مکانیک هواپیما
تمام حقیقت گفته شده است
توسط یک مکانیک خط هوایی، در تاریخ ۴ آوریل ۲۰۰۴
به دلایلی که پس از خواندن متن متوجه خواهید شد، نمی‌توانم هویت خود را فاش کنم. من یک مکانیک هواپیما برای یک شرکت بزرگ حمل و نقل هوایی هستم. من در یکی از پایگاه‌های تعمیر و نگهداری ما که در یک فرودگاه بزرگ قرار دارد، کار می‌کنم. فکر می‌کنم اطلاعات مهمی را کشف کرده‌ام که شما احتمالاً آنها را مهم خواهید یافت.
اول باید درباره « سلسله مراتب » بین مکانیک‌ها صحبت کنم. این موضوع برای داستان من و برای هدفی که شما به آن پرداخته‌اید، بسیار مهم است.
مکانیک هواپیما نیازمند کار روی سه مورد است: الکترونیک هواپیما، موتورها یا سیستم‌های کنترل پرواز. مکانیک‌هایی که روی این سیستم‌ها کار می‌کنند در بالای « سلسله مراتب » قرار دارند. سپس مکانیک‌هایی که روی سیستم‌های هیدرولیک و تهویه کار می‌کنند، جایگاه بعدی را دارند. سپس مکانیک‌هایی که روی سیستم‌های اداری و سایر سیستم‌های غیرضروری کار می‌کنند، جایگاه بعدی را دارند. اما در پایین‌ترین سطح لیست، مکانیک‌های سیستم‌های مدیریت زباله قرار دارند. هیچ مکانیکی نمی‌خواهد روی پمپ‌ها، مخازن و لوله‌کشی‌هایی که برای ذخیره زباله توالت‌ها استفاده می‌شود، کار کند.
اما در هر فرودگاهی که من کار کرده‌ام، همیشه ۲ یا ۳ مکانیک وجود داشته که خود را برای کار روی سیستم توالت‌ها پیشنهاد می‌دادند. مکانیک‌های دیگر به آنها با خوشحالی اجازه می‌دادند که کار کنند. به همین دلیل، در هر فرودگاه فقط ۲ یا ۳ مکانیک روی این سیستم‌ها کار می‌کنند. هیچ کس به این افراد توجه زیادی نمی‌کند و هیچ مکانیکی با کسی که فقط روی سیستم زباله کار می‌کند، دوستی ندارد. در واقع، من هرگز به این وضعیت توجه خاصی نکرده بودم، تا ماه گذشته.
مانند بسیاری از خطوط هوایی، ما توافق‌های متقابلی با سایر خطوط هوایی داریم که از این فرودگاه استفاده می‌کنند. اگر آنها مشکلی در هواپیما داشتند، یکی از مکانیک‌های ما قادر به رفع مشکل خواهد بود. به همین ترتیب، اگر یکی از هواپیماهای ما در فرودگاهی که یک خط هوایی دیگر پایگاه نگهداری دارد، مشکل داشت، آنها هواپیمای ما را تعمیر خواهند کرد.
یک روز ماه گذشته، از پایگاه ما تماس گرفتند تا روی یک هواپیما برای خط هوایی دیگر کار کنم. وقتی تماس گرفتم، کارشناس فنی عملیات نمی‌دانست مشکل چیست. وقتی به هواپیما رسیدم، متوجه شدم مشکل در سیستم مدیریت زباله است.
من فقط کاری داشتم که داخل آن بپرورم و مشکل را برطرف کنم. وقتی وارد فضای داخلی شدم، متوجه شدم چیزی اشتباه است. در آنجا تعداد بیشتری مخزن، پمپ و لوله‌کشی نسبت به نیاز وجود داشت. اولین حدس من این بود که سیستم تغییر کرده است. ۱۰ سال از آخرین باری که روی یکی از آنها کار کرده بودم گذشته بود. در حالی که سعی می‌کردم مشکل را پیدا کنم، به سرعت متوجه شدم که لوله‌کشی و مخازن اضافی به سیستم مدیریت زباله متصل نیستند. دقیقاً در همان لحظه که این را کشف کرده بودم، یک مکانیک دیگر از شرکتم به آنجا آمد.
این یکی از مکانیک‌هایی بود که معمولاً روی این سیستم‌ها کار می‌کرد. خوشحال بودم که کار را به او واگذار کنم. وقتی داشتم می‌رفتم، درباره تجهیزات اضافی پرسیدم. به من گفت: « به قسمت هواپیما‌ای که تو باید کار کنی فکر کن و به او بگذار که خودش با کارش دست و پا بزن!»
روز بعد، روی کامپیوتر شرکت بودم تا یک نقشه کابل‌کشی را جستجو کنم. در حالی که این کار را انجام می‌دادم، تصمیم گرفتم تجهیزات اضافی که دیده بودم را جستجو کنم. با شگفتی متوجه شدم که دستورالعمل‌ها هیچ یک از تجهیزات اضافی که دیده بودم را نشان نمی‌دادند. حتی به پرونده تولیدکننده متصل شدم، اما هیچ چیزی پیدا نکردم. در این لحظه، واقعاً تصمیم گرفتم که باید بفهمم این تجهیزات چه کاری انجام می‌دهند.
هفته بعد، سه هواپیما از شرکت ما در گاراژ اصلی ما برای بازرسی دوره‌ای قرار داشتند. در طول این بازرسی‌ها، مکانیک‌ها در همه جای هواپیما مشغول کار بودند. پس از اتمام کارم، تصمیم گرفتم روی سیستم زباله یکی از هواپیماهای ما نگاهی بیندازم. با توجه به اینکه مکانیک‌ها در همه جا مشغول کار بودند، فکر کردم کسی متوجه یک نفر بیشتر روی هواپیما نخواهد شد. هواپیمایی که انتخاب کرده بودم، دقیقاً دارای تجهیزات اضافی بود!
شروع به دنبال کردن مسیر لوله‌کشی، پمپ‌ها و مخازن کردم. چیزی را پیدا کردم که به نظر می‌رسید واحد کنترل سیستم باشد. این یک جعبه کنترل الکترونیک هواپیما به نظر می‌آمد که استاندارد بود، جز اینکه هیچ نوع برچسبی روی آن وجود نداشت. می‌توانستم سیم‌های کنترل جعبه را به پمپ‌ها و شیرها متصل کنم، اما هیچ مدار کنترلی وارد این واحد نبود. تنها سیم‌های ورودی به واحد، تغذیه برق بود که به باند اصلی توزیع جریان هواپیما متصل شده بود.
سیستم یک مخزن بزرگ و دو مخزن کوچک داشت. در فضای کوچک داخلی سخت بود تشخیص داد، اما به نظر می‌رسید مخزن بزرگ حدود ۵۰ گالن (۱۹۰ لیتر) ظرفیت داشته باشد. مخازن به یک وسیله پر کردن و یک شیر تخلیه متصل بودند که از بدنه هواپیما دقیقاً پشت شیر تخلیه سیستم زباله عبور می‌کرد. وقتی فرصت داشتم، این اتصال را زیر هواپیما بررسی کردم و متوجه شدم که به طور هوشمندانه پشت یک پنل پنهان شده بود، زیر پنلی که برای دسترسی به سیستم تخلیه زباله استفاده می‌شد.
شروع به دنبال کردن لوله‌کشی پمپ‌ها کردم. این لوله‌ها به شبکه‌ای از لوله‌های کوچک منتهی می‌شدند که در لبه پشتی بال‌ها و دم‌های افقی به پایان می‌رسیدند. اگر به بال‌های یک هواپیمای بزرگ نگاه کنید، مجموعه‌ای از سیم‌ها به اندازه انگشت شست خود را در لبه پشتی سطح بال می‌بینید. اینها میله‌های تخلیه بار الکتریکی استاتیک هستند که برای انتقال بار الکتریکی استاتیک جمع شده روی هواپیما به هوا استفاده می‌شوند. من متوجه شدم که لوله‌های این سیستم مرموز به یکی از میله‌های تخلیه بار الکتریکی استاتیک در هر سه میله متصل است. این میله‌ها « سوراخ شده» بودند تا بتوانند توسط مایعی که از لوله‌ها خارج می‌شود، عبور کنند.
همان زمان که روی بال بودم، یکی از مدیران من را دید. به من دستور داد که از گاراژ خارج شوم و گفت که کار من تمام شده و به هیچ وجه اجازه کار بیشتری ندارم.
دو روز بعد بسیار مشغول بودم و فرصتی برای ادامه تحقیقاتم نداشتم. در پایان بعدازظهر، دو روز پس از کشف من، برای جایگزینی یک سنسور دمای موتور روی یک هواپیما که دو ساعت دیگر می‌خواست بپرد، تماس گرفتند. کار را تمام کردم و به اداره بازگشتم.
حدود ۳۰ دقیقه بعد، بلندگو من را صدا کرد تا به مدیرعامل بروم. وقتی وارد دفتر او شدم، متوجه شدم که نماینده کارگری ما و دو نفر دیگر که نمی‌شناختم، منتظر من بودند. گفت که یک مشکل جدی کشف شده است. گفت که من به دلیل انجام کارهای غیرمجاز مورد تحقیق قرار گرفته‌ام و به علت اینکه کارهای نادرستی در سنسور دمای موتور که چند ساعت قبل نصب کرده بودم، ثبت شده است، موقتاً تعطیل شده‌ام. به من یک فرم تأیید اداری داد که در آن ذکر شده بود که من کارهای نادرستی روی سنسور دمای موتور که چند ساعت قبل نصب کرده بودم، انجام داده‌ام. من شوک زده بودم و شروع به اعتراض کردم. به آنها گفتم که این کاملاً بی‌معناست و من این کار را انجام داده‌ام. نماینده کارگری سپس صحبت کرد و پیشنهاد داد که به هواپیما برگردیم و ببینیم آیا می‌توانیم مشکل را حل کنیم. در این لحظه، پرسیدم که دو نفر دیگر چه کسانی هستند. مدیرعامل به من گفت که آنها بازرسان امنیت خط هوایی هستند و نام آنها را به من نداد.
به هواپیما رفتیم، که به جای اینکه در آسمان باشد، روی دستگاه تعمیر ما قرار داشت. موتور را باز کردیم و نماینده کارگری سنسور را خارج کرد. شماره سریال را بررسی کرد و به همه گفت که این دستگاه قدیمی است. سپس به بخش ذخیره قطعات رفتیم. نماینده کارگری گزارش من را بررسی کرد و از قفسه یک جعبه بسته بیرون آورد. جعبه را باز کرد و سنسور دمای موتور با شماره سریال همانی که من نصب کرده بودم را بیرون آورد. به من گفتند که یک هفته بدون حقوق تعطیل شده‌ام و فوراً باید از محل خارج شوم.
روز اول تعطیلی‌ام، در خانه نشسته بودم و سوال می‌پرسیدم که چه اتفاقی برای من افتاده است. آن شب یک تماس تلفنی دریافت کردم. صدایی به من گفت: «حالا می‌دانی چه اتفاقی با مکانیک‌هایی که ناخواسته در جاهایی که باید نباشند، دخالت می‌کنند، می‌افتد. بار دیگر که شروع به کار روی سیستم‌هایی که مربوط به تو نیست، می‌کنی، کارتو از دست خواهی داد. از آنجا که احساس می‌کنم که باید شرافتمند باشم، فکر می‌کنم که به زودی می‌توانی دوباره به کار برگردی.» خاموش شد.
دوباره بلند شدم. نتیجه گرفتم که آنچه اتفاق افتاده، مستقیماً مرتبط با گزارش من درباره لوله‌کشی مرموز بود. روز بعد، مدیرعامل به من تماس گرفت. گفت که به دلیل سابقه خوب کاری من، تعطیلی به یک روز کاهش یافته و باید فوراً به محل کار برگردم. تنها چیزی که در ذهنم بود این بود که آنها چه چیزی می‌خواهند پنهان کنند و آنها چه کسانی هستند!
روز کاری آن روز به اندازه‌ای عادی گذشت که چیزی اتفاق نیفتاده بود. هیچ مکانیک دیگری درباره تعطیلی من صحبت نکرد و نماینده کارگری به من گفت که این موضوع را مطرح نکنم. آن شب به اینترنت متصل شدم تا سعی کنم جوابی پیدا کنم. الان یادم نیست چطور رسیدم، اما سایت شما را پیدا کردم. در آن لحظه همه چیز به هم می‌آمد. اما صبح روز بعد، وقتی به محل کار رفتم، یک نوت در داخل کارتخانه قفل‌شده‌ام پیدا کردم. نوشته بود: «کنجکاوی گربه را کشتن کرد. به سایت‌هایی که مربوط به تو نیست، نگاه نکن.»
خوب، این هم همه چیز است. آنها من را تحت نظر دارند.
خوب، شما می‌دانید که آنها چه کاری می‌کنند. نمی‌دانم چه چیزی پاشش می‌کنند، اما می‌توانم به شما بگویم که این کار را انجام می‌دهند. فکر می‌کنم از «تریل‌های شیرین» استفاده می‌کنند. اینها همان کامیون‌هایی هستند که مخازن زباله توالت‌ها را خالی می‌کنند. فرودگاه‌ها معمولاً این کار را به بیرون واگذار می‌کنند و هیچ کس نزدیک این کامیون‌ها نمی‌شود. چه کسی می‌خواهد کنار یک کامیون پر از زباله بایستد؟ وقتی این افراد مخازن زباله را خالی می‌کنند، مخازن سیستم پاشش را پر می‌کنند. آنها مسیرهای پرواز هواپیماها را می‌دانند، بنابراین احتمالاً واحد کنترل را برنامه‌ریزی می‌کنند تا پس از رسیدن به ارتفاع خاصی، شروع به بخوردن کنند. دهانه‌های پاشش در میله‌های تخلیه بار الکتریکی استاتیک که جعلی هستند به اندازه‌ای کوچک هستند که هیچ کس در داخل هواپیما این کار را متوجه نشود.
خدای ما کمک کن
یک شهروند
تحلیلی توسط یک خواننده
جدیدترین‌ها
راهنمای (فهرست)
صفحه اصلی
